رحلة الخطوط الجوية كونتيننتال رقم 1883

كانت رحلة الخطوط الجوية كونتيننتال رقم 1883 طائرة من طراز بوينغ 757 هبطت خطأً على ممر سيارات الأجرة في مطار نيوارك ليبرتي الدولي مساء يوم 28 أكتوبر 2006. لم تُسجّل أي إصابات أو أضرار، إلا أن المجلس الوطني لسلامة النقل حقق في هذه الكارثة التي كادت أن تقع ، ما دفع إدارة الطيران الفيدرالية إلى إعادة تقييم وتعديل إجراءات السلامة الجوية والأرضية في مطار نيوارك ومحيطه. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

كانت رحلة الخطوط الجوية كونتيننتال رقم 1883 رحلة ركاب داخلية مجدولة بانتظام إلى نيوارك من مطار أورلاندو الدولي في أورلاندو، فلوريدا . في 28 أكتوبر 2006، تم تسيير الرحلة باستخدام طائرة بوينغ 757-224، وهي طائرة ركاب نفاثة ذات محركين ضيقة البدن (رقم التسجيل N17105 ). كان على متن الرحلة 1883، 148 راكبًا و6 من أفراد الطاقم. ^{[ 4 ]}

كان الضابط الأول يقود الطائرة للهبوط في نيوارك؛ وكانت هذه هي المرة الأولى التي يهبط فيها في نيوارك على المدرج 29. ^{[ 5 ]}

اقتربت الرحلة 1883 من نيوارك من الشمال، وكانت تخطط في البداية للهبوط على المدرج 22L باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS ). وعندما انخفضت الطائرة إلى ارتفاع يتراوح بين 8000 و9000 قدم (2400-2700 متر) ، أصدر مراقبو الحركة الجوية تعليماتهم للرحلة 1883 بالدوران للهبوط على المدرج 29. تطلب ذلك الهبوط باتجاه المدرج 22L، متبوعًا بمناورة دوران على ارتفاع منخفض تتطلب انعطافًا يمينًا على ارتفاع 900 قدم (270 مترًا) فقط للاصطفاف مع المدرج 29. ^{[ 5 ]}  

أثناء هبوط طاقم الطائرة واتجاههم نحو المطار، لاحظوا أربعة أضواء بيضاء تشير إلى مسار الهبوط، ظنوا أنها تقع على يسار المدرج. كان هذا خطأً؛ إذ تشير إجراءات الطيران الآلي في مطار نيوارك إلى أن هذه الأضواء تقع على يمين المدرج. ^{[ 5 ]} مع إبقاء الأضواء على يسارهم، هبط الطيارون على ممر التاكسي Z الذي يبلغ عرضه 23 مترًا (75 قدمًا) في تمام الساعة 6:31 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة . لامست طائرة بوينغ 757 ، التي يبلغ طول جناحيها 38 مترًا (124 قدمًا) ، الأرض بسرعة 240 كيلومترًا في الساعة (130 عقدة ) بالقرب من تقاطع ممرات التاكسي Z وR، ثم توقفت دون أي حادث. بعد ذلك، توجهت الطائرة إلى البوابة حيث نزل جميع الركاب. ^{[ 4 ]} ووفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية، كانت جميع أنظمة الإضاءة المرتبطة بالمدرج 29 وممر التاكسي Z تعمل بشكل طبيعي في ذلك الوقت. يبلغ عرض المدرج رقم 29، وهو المدرج المخصص للهبوط، 150 قدمًا (46 مترًا) وطوله 6800 قدمًا (2100 مترًا) . ^{[ 2 ] [ 6 ]}      

تولى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) التحقيق في الحادث. ^{[ 1 ]}

في إطار تحقيقها، أجرت الهيئة الوطنية لسلامة النقل (NTSB) رحلة جوية حول المطار لتقييم إضاءة ووضوح مدارج الطائرات وممرات التاكسي. وبعد ضبط إضاءة المدرج 29 وممر التاكسي على نفس مستويات السطوع المستخدمة أثناء الحادث، لاحظت الهيئة أن أضواء ممر التاكسي Z بدت أكثر سطوعًا بقليل من أضواء المدرج 29. إلا أنه خلال الاختبار، كان الفرق في لون الإضاءة (أضواء خضراء في منتصف المدرج Z للدلالة على ممر التاكسي، وأضواء بيضاء في منتصف المدرج 29 للدلالة على المدرج) واضحًا للطائرات أثناء اقترابها. ^{[ 4 ]}

وصف المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريره النهائي السبب المحتمل للحادث على النحو التالي: ^{[ 5 ]}

أدى خطأ طاقم الطائرة في تحديد الممر الموازي على أنه المدرج النشط إلى هبوط الطائرة عليه. كما ساهمت ظروف الإضاءة الليلية في ذلك.

أدى هذا الحادث النادر إلى إعادة تقييم نظام الإضاءة التفاضلية للمدرج وممرات الطائرات، بالإضافة إلى إجراءات الوصول في مطار نيوارك. ^{[ 2 ] [ 7 ]} وأشار المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريره إلى أنه نتيجةً لهذا الحادث، أدخلت إدارة الطيران الفيدرالية نوعين من التغييرات على إجراءاتها، جوًا وأرضًا، للحد من احتمالية تكراره. ^{[ 1 ] [ 4 ]} جوًا، أضافت إدارة الطيران الفيدرالية إجراءين جديدين للوصول، هما GIMEE 19-7-1 وGRITY 19-7-1A، والتي تتوقع أن توفر إرشادات ملاحية محسّنة للمدرج في ظل ظروف مماثلة. أما أرضيًا، فقد زادت إدارة الطيران الفيدرالية ومسؤولو المطار الفرق بين شدة إضاءة ممرات الطائرات والمدرجات، لتمكين الطيارين من التمييز بينهما بشكل أفضل في ظروف الإضاءة المنخفضة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

أوقفت شركة الطيران كلا الطيارين عن العمل بعد الحادث، لكنهما عادا إلى الخدمة بعد إعادة التدريب. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 759 ، حادثة مماثلة وقعت في يوليو 2017

• صورة جوية من خرائط جوجل للمدرج 29 وممر سيارات الأجرة Z
• تقرير ناسا حول حادثة ممر سيارات الأجرة