طائرة ركاب نفاثة

كانت أولى الطائرات التجارية المزودة بمحركات نفاثة توربينية عبارة عن تحويلات تجريبية لطائرة أفرو لانكاستريان ذات المحرك المكبسي، والتي حلّقت بأنواع عديدة من المحركات النفاثة المبكرة، بما في ذلك محرك دي هافيلاند جوست ومحرك رولز رويس نين . احتفظت هذه الطائرات بمحركيها المكبسيين الداخليين، بينما وُضعت المحركات النفاثة في حجرات خارجية. أما أول طائرة تجارية تعمل بمحرك نفاث فقط فكانت طائرة فيكرز VC.1 فايكنغ G-AJPH المزودة بمحرك نين ، والتي حلّقت لأول مرة في 6 أبريل 1948.

كانت الطائرات النفاثة المبكرة تتميز بمستويات ضوضاء واهتزاز داخلية أقل بكثير من الطائرات المعاصرة ذات المحركات المكبسية، لدرجة أنه في عام 1947، وبعد قيادة طائرة نفاثة لأول مرة، قال قائد الجناح موريس أ. سميث، محرر مجلة فلايت : "لقد أكدت قيادة طائرة نفاثة رأيًا واحدًا كنت قد شكلته بعد الطيران كراكب في منصات اختبار الطائرات النفاثة لانكستريان، وهو أن قلة قليلة، إن وجدت، ممن طاروا في طائرة نقل نفاثة، سيرغبون في العودة إلى الضوضاء والاهتزاز والإرهاق المصاحب للطائرات ذات المحركات المكبسية التي تعمل بالمراوح" ^{[ 1 ].}

كانت طائرة دي هافيلاند كوميت البريطانية أول طائرة ركاب نفاثة مصممة خصيصًا لهذا الغرض، وقد حلقت لأول مرة عام 1949 ودخلت الخدمة عام 1952 مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). كانت تتسع لـ 36 راكبًا لمسافة تصل إلى 4000 كيلومتر (2500  ميل) بسرعة 725 كيلومترًا في الساعة (450  ميلًا في الساعة). إلا أن مشاكل هيكلية خطيرة ظهرت بعد أقل من عامين من دخولها الخدمة، مما استدعى إجراء عدة تغييرات في تصميمها. وتم تحديث آخر طائرة كوميت أصلية عام 1958. ^{[ 2 ]} كما طُوّرت في عام 1949 طائرة أفرو كندا سي 102 جيتلاينر ، التي لم تدخل حيز الإنتاج؛ ومع ذلك، أصبح مصطلح "جيتلاينر" يُستخدم كمصطلح عام للطائرات النفاثة المخصصة لنقل الركاب.

بعد بضع سنوات، تبعت هذه الطائرات النفاثة الأولى طائرات سود أفياسيون كارافيل الفرنسية، وتوبوليف تو-104 السوفيتية (ثاني طائرة تدخل الخدمة)، وبوينغ 707 ، ودوغلاس دي سي-8 ، وكونفير 880 الأمريكية. كان لتطوير النماذج الأولية وإدخال هذه التصاميم المبكرة الخدمة مكانة وطنية مرموقة. كما ساد توجه قومي قوي في سياسة الشراء، ما جعل طائرات بوينغ ودوغلاس الأمريكية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بشركة بان أم ، بينما طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) طائرات كوميت البريطانية.

سارعت شركتا بان أم وBOAC، بمساعدة وكالات الإعلان وتقاليدهما البحرية القوية في التسلسل الهرمي للقيادة وسلسلة القيادة (التي احتفظتا بها من أيام تشغيلهما للطائرات المائية ) ، إلى ربط "سرعة الطائرات النفاثة" بسلامة وأمن "رفاهية سفن المحيطات " في تصور الجمهور .

استخدمت شركة إيروفلوت طائرات توبوليف السوفيتية ، بينما قدمت الخطوط الجوية الفرنسية طائرات كارافيل الفرنسية . ومع ذلك، فرضت الحقائق التجارية استثناءات، حيث لم تستطع سوى قلة من شركات الطيران المخاطرة بتفويت منتج متفوق: فقد طلبت الخطوط الجوية الأمريكية طائرة كوميت الرائدة (لكنها ألغت الطلب لاحقًا عندما واجهت كوميت مشاكل في إجهاد المعدن )، ولم تستطع شركات الطيران الكندية والبريطانية والأوروبية تجاهل اقتصاديات التشغيل الأفضل لطائرتي بوينغ 707 ودي سي-8، في حين طلبت بعض شركات الطيران الأمريكية طائرة كارافيل.

أصبحت بوينغ أنجح الشركات المصنعة في بدايات صناعة الطائرات. ولا تزال طائرة التزود بالوقود KC-135 ستراتوتانكر والنسخ العسكرية من طائرة 707 تعمل حتى اليوم، غالباً كطائرات للتزود بالوقود أو الشحن . وقد أثبت التصميم الأساسي لطائرات بوينغ وكونفير ودوغلاس النفاثة، بمحركاتها المتباعدة المثبتة على دعامات أسفل جناح مائل، أنه الأكثر شيوعاً والأكثر توافقاً مع محركات التوربوفان ذات القطر الكبير والنسبة العالية للالتفافية التي سادت لاحقاً لأسباب تتعلق بالهدوء وكفاءة استهلاك الوقود .

شملت طائرات الركاب النفاثة في ستينيات القرن العشرين طائرات BAC One-Eleven و Douglas DC-9 ذات المحركين ؛ وطائرات Boeing 727 و Hawker Siddeley Trident و Tupolev Tu-154 ثلاثية المحركات ؛ وطائرات Ilyushin Il-62 و Vickers VC10 ثنائية المحركات . ^{[ 4 ]} حلّقت طائرة الكونكورد الأسرع من الصوت، ذات الشهرة العالمية، لأول مرة عام 1969، لكنها أثبتت أنها كارثة اقتصادية. لم تدخل الخدمة سوى 14 طائرة منها، وتم إخراج آخر طائرة كونكورد من الخدمة عام 2003. ^{[ 5 ]}

الابتكارات

اشتهرت طائرات الركاب النفاثة في ستينيات القرن الماضي بتطويرها لتقنية المحركات التوربينية المروحية الأكثر اقتصادية ، والتي تُمرر الهواء حول قلب المحرك بدلاً من تمريره عبره. ^{[ 5 ]} زُوّدت طائرات الركاب النفاثة التي دخلت الخدمة في ستينيات القرن الماضي بمحركات توربينية مروحية رفيعة ذات نسبة تجاوز منخفضة ، واستخدمت العديد من الطائرات تصميم المحرك الخلفي والذيل على شكل حرف T ، مثل طائرات BAC One-Eleven و Boeing 737 و Douglas DC-9 ثنائية المحركات ؛ وطائرات Boeing 727 و Hawker Siddeley Trident و Tupolev Tu-154 ثلاثية المحركات ؛ وطائرات Ilyushin Il-62 و Vickers VC10 ثنائية المحركات . ولا يزال تصميم المحرك الخلفي والذيل على شكل حرف T مستخدمًا في الطائرات النفاثة التي يقل وزنها الأقصى عند الإقلاع عن 50 طنًا. ^{[ 4 ]}

اعتبارًا من أبريل 2023،تم طلب 15591 طائرة من طراز بوينغ 737 وتم تسليم 11395 منها، ولا تزال الطائرة النفاثة الأكثر إنتاجاً.

وقد تم استبدال التطورات الأخرى التي ظهرت في الستينيات، مثل الإقلاع بمساعدة الصواريخ ( RATO ) وحقن الماء والمحارق اللاحقة (المعروفة أيضًا باسم إعادة التسخين) المستخدمة في الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت (SSTs) مثل الكونكورد وتوبوليف Tu-144 .

شهدت سبعينيات القرن العشرين ظهور الطائرات النفاثة ذات الجسم العريض (ذات الممرين) ومحركات التوربوفان ذات نسبة الالتفافية العالية . ^{[ 6 ]} وقد دشنت بان أم وبوينغ "عهدًا جديدًا في الطيران التجاري" عندما دخلت أول طائرة بوينغ 747 الخدمة في يناير 1970، مسجلةً بذلك الظهور الأول لمحركات التوربوفان ذات نسبة الالتفافية العالية التي خفضت تكاليف التشغيل، ^{[ 7 ]} وحصلت الطرازات الأولى التي كانت تتسع لما يصل إلى 400 راكب على لقب "الطائرة العملاقة". أحدثت طائرة بوينغ 747 ثورة في السفر الجوي بجعله أكثر سهولة في متناول الجميع مع انخفاض أسعار التذاكر وتحسين شركات الطيران لسياسات التسعير. ^{[ 5 ]} وشملت التصاميم الأخرى ذات الجسم العريض طائرتي ماكدونيل دوغلاس DC-10 ولوكهيد L-1011 ترايستار ثلاثية المحركات ، الأصغر حجمًا من بوينغ 747 ولكنها قادرة على الطيران لمسافات طويلة مماثلة من مطارات ذات مدارج أقصر. كما شهد السوق الظهور الأول لاتحاد إيرباص الأوروبي ، وكانت أول طائرة له هي طائرة إيرباص A300 ثنائية المحركات . ^{[ 8 ]}

في عام 1978، كشفت بوينغ النقاب عن طائرتها ذات المحركين ، بوينغ 757، لتحل محل طائرتها 727 ، وطائرتها عريضة البدن ذات المحركين ، بوينغ 767، لمنافسة طائرة إيرباص A300 . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} حققت الطائرتان متوسطتا الحجم، 757 و767، نجاحًا كبيرًا في السوق، ويعود ذلك جزئيًا إلى معايير الأداء التشغيلي للطائرات ذات المحركين طويلة المدى ( ETOPS ) التي صدرت في ثمانينيات القرن الماضي، والتي تنظم عمليات الطائرات النفاثة ذات المحركين عبر المحيطات. ^{[ 12 ]} سمحت هذه المعايير للطائرات ذات المحركين بعبور المحيطات على مسافة تصل إلى ثلاث ساعات من مطارات التحويل الطارئة . ^{[ 13 ]} وبموجب قواعد ETOPS، بدأت شركات الطيران بتشغيل طائرة 767 على خطوط جوية خارجية طويلة المدى لا تتطلب سعة الطائرات الأكبر حجمًا. ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]}

بحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، كانت طائرات DC-10 وL-1011 تقترب من نهاية عمرها الافتراضي، مما دفع الشركات المصنعة إلى تطوير تصاميم بديلة. ^{[ 16 ]} بدأت شركة ماكدونيل دوغلاس العمل على طائرة MD-11 ، وهي طائرة مطورة ومحسّنة خلفًا لطائرة DC-10. ^{[ 16 ]} وبفضل نجاح عائلة طائرات A320 ، طورت شركة إيرباص طائرة A330 متوسطة المدى ذات المحركين، وطائرة A340 طويلة المدى ذات الأربعة محركات . ^{[ 16 ]} في عام 1988، بدأت بوينغ بتطوير ما سيصبح لاحقًا طائرة 777 ذات المحركين، ^{[ 17 ]} مستخدمةً تصميم المحركين نظرًا لنجاحات التصميم السابقة، والتطورات المتوقعة في المحركات، ومزايا خفض التكاليف. ^{[ 18 ] [ 19 ]} بالإضافة إلى ذلك، أصدرت بوينغ تحديثًا رئيسيًا لطائرتها 747، وهو طراز 747-400 .