قطار كوفنتري الخفيف جداً

مسار واحد
سوق كوفنتري طريق غريفريارز

مسار مزدوج
محطة سكة حديد حديقة سي يو للتكنولوجيا

يُعدّ قطار كوفنتري الخفيف جدًا ( CVLR ) نظامًا للسكك الحديدية الخفيفة / الترام قيد الإنشاء في كوفنتري . وقد رُوّج لهذا النظام باعتباره الأول من نوعه في المملكة المتحدة. ^{[ 1 ]} وعند اكتماله، سيكون أيضًا أول شبكة ترام تعمل في كوفنتري منذ إغلاق نظام ترام كوفنتري كوربوريشن في عام 1940. ^{[ 2 ]}

أُعلن عن خطط إنشاء هذا النظام لأول مرة خلال عام 2016؛ وقادت مجموعة وارويك للتصنيع (WMG) وشركة ترانسبورت ديزاين إنترناشونال (TDI) أعمال التطوير. صُمم النظام ليكون أقل تكلفة بكثير من خطوط الترام والسكك الحديدية الخفيفة التقليدية، إذ يعتمد على البطاريات لتجنب تركيب معدات خطوط علوية باهظة الثمن على امتداد جزء كبير من مساره، بالإضافة إلى نظام سكك حديدية جديد أرق وأسهل في التركيب والصيانة. المركبة ذات قياس قياسي ، ما يجعلها متوافقة مع الشبكات الأخرى في بريطانيا العظمى.

في أوائل عام 2018، بدأت شركة WMG في وضع اللمسات الأخيرة على اتفاقيات الشراء مع مختلف الشركاء الصناعيين لاستكمال تطوير وإنتاج المركبة. وقد اكتمل بناء النموذج الأولي الأول. وفي عام 2019، أُعلن عن خطة لتشغيل الخط الأول من النظام بحلول عام 2024. ^{[ 2 ]} ومن المقرر توسيع الشبكة لاحقًا لتشمل مختلف المناطق التجارية والسكنية والصناعية في كوفنتري، بالإضافة إلى ربطها بمراكز النقل الأخرى.

كُشِفَ لأول مرة علنًا عن مقترحات تبني مدينة كوفنتري لهذه التقنية خلال عام 2016. ^{[ 3 ]} نشأ مفهوم نظام النقل الجماعي هذا من مجموعة وارويك للتصنيع (WMG)، وهي مؤسسة وثيقة الصلة بجامعة وارويك ؛ وقد تولت شركة TDI جزءًا كبيرًا من التطوير الأولي للنظام قبل انضمام جهات أخرى. ^{[ 2 ] [ 4 ]} في يناير 2018، بدأت WMG عملية الشراء، حيث تم اختيار شركاء صناعيين مختلفين لتطوير وإنتاج جوانب من المركبة. ^{[ 5 ]} خلال يونيو 2018، أُعلن أن WMG قد منحت عقدًا لشركة Transport Design International (TDI)، المتخصصة في النقل ومقرها ستراتفورد أبون آفون . ^{[ 6 ]} وبناءً على هذا الاختيار، أُسندت إلى TDI المسؤولية الكاملة عن تصميم وتصنيع المركبات، وذلك بالتعاون الوثيق مع WMG. ^{[ 1 ]}

تم التعاقد مع العديد من الأطراف الثالثة لتنفيذ عناصر أخرى من النظام. ستتولى شركة تيكاب وأروغوس تصميم وتصنيع كلٍ من عربات القطار وأنظمة التحكم. أما شركة ترانسكال، فهي مسؤولة عن إنتاج العناصر المعدنية المتنوعة، بالإضافة إلى المقاعد والتجهيزات الداخلية. ^{[ 1 ]} وقد عُيّنت هيئة النقل في ويست ميدلاندز (TfWM) الجهة المسؤولة عن جميع الجوانب التشغيلية للنظام. ^{[ 7 ]} وفي الشهر نفسه، اقتُرح افتتاح قسم أولي من النظام، يربط بين محطة القطار ومركز المدينة، في وقت مبكر من عام 2021.^{[ 5 ] [ 8 ]}

طُوّر مفهوم "السكك الحديدية الخفيفة جدًا" (VLR) كوسيلة لتوفير نظام سكك حديدية خفيفة بتكلفة أقل بكثير وفترات إنشاء أقصر بكثير من أنظمة الترام أو السكك الحديدية الخفيفة التقليدية. سيتيح ذلك نشر هذه الأنظمة في المدن والبلدات الصغيرة لتستفيد من مزايا نظام الترام بتكلفة معقولة للغاية. ^{[ 1 ]} وقد صُمم النظام، بحسب التقارير، ليتوافق مع شبكة النقل الجماعي الحالية في ويست ميدلاندز مترو . ^{[ 1 ] ومن المتوقع أن تعمل خدمات الشبكة بتردد "التشغيل الفوري" كل ثلاث إلى أربع دقائق ،} بدلاً من استخدام جدول زمني . ^{[ 5 ] [ 2 ]}

وقد ذُكر أن تكلفة بناء النظام ستبلغ 7 ملايين جنيه إسترليني لكل كيلومتر، وهو مبلغ أقل بكثير من تكلفة أنظمة الترام التقليدية التي تتراوح بين 35 و60 مليون جنيه إسترليني لكل كيلومتر. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

المركبات

يستخدم مفهوم VLR مركبات خفيفة الوزن، تتسع كل منها عادةً لـ 50 راكبًا؛ 20 منهم جالسون و30 واقفون. وقد اقتُرح تشغيل هذه المركبات ذاتيًا في نهاية المطاف . ^{[ 1 ]} ويتم التوجيه بشكل أساسي من خلال قضبانها. تتكون المركبات بشكل رئيسي من الفولاذ والألومنيوم ، مع دمج العديد من المكونات المركبة . ^{[ 1 ]} ستُجهز المركبات ببطاريات ؛ وعند دمجها مع أنظمة الشحن السريع، يُستغنى عن الحاجة إلى تركيب معدات خطوط علوية على طول المسار، مما يؤدي إلى خفض تكاليف التركيب. ^{[ 1 ]} وبما أنها تعمل بالطاقة الكهربائية، فلا توجد أي انبعاثات عند نقطة الاستخدام. ^{[ 1 ]} غادرت أول مركبة خط الإنتاج في مارس 2021، وتم عرضها في جولة تعريفية قبل نقلها إلى دادلي لإجراء الاختبارات. ^{[ 15 ]}

مسار

من أبرز ميزات هذا النظام مساره المُسبق الصنع. يتميز هذا المسار بخفة وزنه وعمقه الأقل من مسارات الترام التقليدية ، إذ يبلغ عمقه 300 ملم (12 بوصة) فقط، ^{[ 16 ]} مما يسمح بوضعه فوق المرافق القائمة كخطوط أنابيب المياه والغاز، وبالتالي تجنب الحاجة إلى حفرها ونقلها؛ كل هذه العوامل تجعل تركيبه أسرع وأقل تكلفة. ^{[ 7 ] [ 17 ] [ 2 ] [ 18 ]} عند الحاجة، يمكن تفكيك المسار وإعادة استخدامه في مواقع أخرى، حيث يتم تثبيته بواسطة سلسلة من المشابك؛ وقد تم الترويج لهذه الميزة أيضًا لسهولة الصيانة. يرتكز المسار على ألواح، قد تتكون موادها من لب رغوي عالي المتانة مغطى بطبقة من البلاستيك المُعاد تدويره. ^{[ 1 ]}  

في عام 2025، أعلن مجلس مدينة كوفنتري عن بدء أعمال إنشاء مسار تجريبي بطول 220 مترًا (720 قدمًا) بين طريق غريفرايرز وسوق كوفنتري على طريق الملكة فيكتوريا. وافتتح المجلس خط الاختبار في مايو 2025، لإتاحة الفرصة للجمهور لتقديم ملاحظاتهم حول المركبات وكيفية عمل نظام VLR. ^{[ 19 ]} 

قد يكون المسار المقترح الأول للنظام من محطة قطار كوفنتري إلى مستشفى الجامعة مرورًا بمركز مدينة كوفنتري. كان من المقرر تشغيل هذا المسار بحلول عام 2024، وهو ما لم يحدث. ^{[ 2 ]} وفي عام 2025، اقتُرح أن يكون المسار الأول إلى منطقة استثمارية بالقرب من مطار كوفنتري . ^{[ 20 ]} كما اقتُرح مسار آخر يربط محطة القطار بجامعة وارويك ، وآخر بساحة كوفنتري . ^{[ 20 ]} وعلى المدى البعيد، يعتزم مجلس المدينة إنشاء أربعة مسارات تهدف إلى ربط المناطق السكنية والصناعية والتجارية الرئيسية في جميع أنحاء المدينة، بالإضافة إلى وصلة مباشرة إلى محطة برمنغهام إنترتشينج على خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 بالقرب من مطار برمنغهام عبر طريق كينباس السريع وأليسلي (ربما). ^{[ 7 ]} علاوة على ذلك، يُؤمل أن يُشجع نجاح تجربة هذه التقنية في كوفنتري المطورين والمخططين في أماكن أخرى على نشر شبكاتهم الخاصة في مواقع أخرى. ^{[ 2 ]} في عام 2025 اقترح عضو المجلس جيم أوبويل أن يكون المسار الأول جاهزًا للتشغيل بحلول عام 2027. ^{[ 21 ]}

قبل بدء إنشاء الخط الكامل الأول في وقت لاحق من هذا العام، والذي لا يزال مساره قيد التطوير، حدد المجلس والهيئة المشتركة خيارين للمسار الأول، أحدهما يتجه من مركز المدينة إلى مستشفى الجامعة عبر قرية فارغو وويكن ، والآخر يتجه إلى مجمع صناعي حديث بالقرب من قرية باجينتون ^، عبر ويتلي . ^{[ 20 ] [} 16 ^]

أُدرج هذا المشروع ضمن خطة أوسع بقيمة 15 مليار جنيه إسترليني لإعادة هيكلة النقل الجماعي في غرب ميدلاندز. ^{[ 22 ]} وقد جُمع تمويل بقيمة 2.4 مليون جنيه إسترليني لتطويره من صندوق النمو المحلي التابع للحكومة البريطانية من خلال شراكة كوفنتري ووارويكشاير للمشاريع المحلية . كما تم تأمين 12.2 مليون جنيه إسترليني إضافية من اتفاقية نقل الصلاحيات لهيئة غرب ميدلاندز الموحدة (WMCA). ^{[ 2 ]} ومن المتوقع الحصول على دعم إضافي من شركات القطاع الخاص، وقد بدأت الجهود المبذولة لتأمين هذه الشراكات في أواخر عام 2019. ^{[ 23 ]} واستحوذ مجلس مقاطعة دادلي على منظمة بلاك كانتري للتصنيع المبتكر "BCIMO" (بما في ذلك مركز ابتكار السكك الحديدية الخفيفة جدًا) في يوليو، مما ضمن استثماراتها ومستقبل المشروع. ^{[ 24 ]}

• ترامواي شركة كوفنتري – أول نظام ترامواي في كوفنتري والذي توقف عن العمل في عام 1940.
• مترو ويست ميدلاندز – نظام ترام آخر في ويست ميدلاندز.
• سيارة ما قبل سلسلة Revolution VLR - مركبة أخرى فائقة الخفة.
• مركبات نقل الركاب من باري - مركبة أخرى فائقة الخفة.
• ترام مشيرب - نظام آخر بدون خطوط علوية .

• صفحة مجلس مدينة كوفنتري حول النظام
• صفحة جامعة وارويك حول النظام
• مركز ابتكار السكك الحديدية الخفيفة جداً
• قائمة تشغيل على يوتيوب لمجلس مدينة كوفنتري حول نظام VLR