محطة قطار كوفنتري

تخدم محطة قطار كوفنتري مدينة كوفنتري ، الواقعة في منطقة ويست ميدلاندز بإنجلترا. ^{[ 2 ]} تقع المحطة على خط برمنغهام الدائري من خط الساحل الغربي الرئيسي (WCML)؛ كما تقع في مركز تقاطع تلتقي فيه خطوط القطارات المتجهة إلى نونيتون وليمينغتون . تقع المحطة على الحافة الجنوبية لمركز المدينة، خارج الطريق الدائري لكوفنتري مباشرةً، على بُعد حوالي 250 ياردة جنوب التقاطع رقم 6.

مع ما يقرب من 6.5  مليون مسافر في الفترة 2023-2024، تُعد المحطة ثاني أكثر المحطات ازدحامًا في غرب ميدلاندز، بعد محطة برمنغهام نيو ستريت . ^{[ 3 ]} وتوفر المحطة نظام PlusBus ، ^{[ 4 ]} حيث يمكن شراء تذاكر القطار والحافلة معًا بسعر مخفض.

بُنيت المحطة الأصلية عام ١٨٣٨ كجزء من خط سكة حديد لندن وبرمنغهام ، وكان الوصول إليها يتم من طريق وارويك حيث يصعد الركاب درجتين للوصول إلى الرصيف. وفي غضون عامين، استُبدلت بمحطة جديدة أكبر حجماً، أقرب ببضع مئات من الأقدام إلى راغبي ، وكان الوصول إليها هذه المرة عبر طريق إيتون. وفي أواخر القرن التاسع عشر، امتدت شبكة ترام كوفنتري إلى محطة طريق إيتون. وظل مبنى المحطة الأصلي قيد الاستخدام كمكاتب لمديري المحطة، إلى أن أعادت منطقة لندن ميدلاند التابعة لسكك الحديد البريطانية تطوير المحطة في أوائل الستينيات .

خضعت محطة عام 1840 لعدد كبير من التعديلات والتوسعات على مر السنين. فقد كانت تضم حظيرة للقاطرات، وعمودًا مائيًا، ومنصة دوارة؛ وفي أواخر أيامها، أُضيف إليها ممر مائل من الرصيف مباشرةً إلى طريق وارويك لركاب الرحلات الصيفية، ومستودع للطرود مُشيّد من عربات قديمة. إلا أن المحطة كانت مقيدة بجسرين في طرفيها، جسر طريق ستوني جنوبًا وجسر طريق وارويك شمالًا. وقد حدّ هذان الجسران فعليًا من عدد خطوط السكة الحديدية في المحطة إلى خطين فقط، ومنعا توسيع الأرصفة.

في عام ١٨٨١، خططت شركة لندن والشمال الغربي لإجراء تعديلات وتحسينات واسعة النطاق بتكلفة تقديرية تتراوح بين ١٢٠٠٠ و١٣٠٠٠ جنيه إسترليني لمعالجة الوضع. ^{[ ٥ ]} تم تمديد أرصفة القطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا إلى ما بعد الجسر، وتم إنشاء خط فرعي جديد بالقرب من طريق كوينتون. كما تم مد خط جديد بطول ٢.٧٥ ميل من كوفنتري إلى واينبودي وود لتخفيف الازدحام والتأخير على هذا الخط الفرعي. وتم توسيع القطع المقابل لغرفة الإشارات على خط ليمينغتون، واستُبدل الجسر الحجري في ستوني لين بجسر حديدي. وقع حادث أثناء تركيب الجسر الحديدي عندما كان يتم رفع العارضة الحديدية إلى مكانها. انكسر خطاف البكرة التي تحمل العارضة إلى نصفين، فسقطت العارضة وحطمت العربات التي تحتها. لم تقع إصابات، على الرغم من أن العديد من العمال نجوا بأعجوبة. ^{[ ٦ ]}

في عام ١٩٠٢، أجرت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) تحسينات إضافية على المحطة بتكلفة ٢٥٠٠٠ جنيه إسترليني. وكان المقاول السيد بارنيل من رغبي، وأشرف على العمل السيد برونسدون. تضمنت الخطة تحويل حديقة استأجرها مدير المحطة لاستخدامها كخط فرعي. تم توسيع الجانب الأيسر من جسر طريق وارويك بحوالي ١٢ قدمًا (٣.٧ مترًا) . رُفع رصيف القطارات المتجهة شمالًا بمقدار ٩ بوصات، وامتد ٩٥ ياردة بعد جسر طريق ستوني. ^{[ ٧ ]} تم توسيع الجزء الداخلي من المحطة إلى موقع المدخل الحالي؛ وبُنيت غرف المرطبات ومكتب التلغراف ومكاتب أخرى على المساحة التي كانت سابقًا موقفًا لسيارات الأجرة. وكان من المخطط نقل موقف سيارات الأجرة إلى مكان أبعد باتجاه طريق إيتون. تم توفير جسر للمشاة مزود بمصاعد بين منصات الصعود والنزول ^{[ 8 ]} تم افتتاح مكتب الحجز الجديد في فبراير 1903. ^{[ 9 ]} كان طوله 25 قدمًا و9 بوصات وعرضه 27 قدمًا وكان في وسط مبنى جديد من غرف الانتظار والمكاتب. 

إلا أن ذلك لم يكن كافيًا لتلبية الطلب المتزايد في المحطة. كان من المقرر بدء أعمال التوسعة عام ١٩١٤، لكنها تأخرت بسبب نقص العمالة واندلاع الحرب العالمية الأولى . بدأت أعمال توسيع قاعة الحجز في أغسطس ١٩١٥. ^{[ ١٠ ]} تميزت قاعة الحجز الجديدة بواجهة مفتوحة على الشارع بطول ٦٠ قدمًا، تضم ست نوافذ للحجز، ومداخل ومخارج إضافية إلى رصيف القطارات المتجهة شمالًا. كما كان مكتب الحجز أكبر بكثير. وكان المقاول السيد هيب من نورثامبتون. ^{[ ١١ ]}

بحلول عام ١٩٣٥، احتاجت المحطة إلى مرافق إضافية، فتم إعداد خطة لإنشاء رصيف جزيرة جديد بطول ٩٢٠ قدمًا على جانب برمنغهام المتجه جنوبًا، بتكلفة تتراوح بين ٧٠,٠٠٠ و٨٠,٠٠٠ جنيه إسترليني. ^{[ ١٢ ]} ورغم أن شركة السكك الحديدية كانت ترغب في خطة تطوير أوسع، إلا أنه تعذر تنفيذ الخطة كاملةً في ذلك الوقت، فكان رصيف الجزيرة هو المرحلة الأولى. لم تبدأ الأعمال حتى أوائل عام ١٩٣٨ عندما ارتفعت التكاليف إلى ١٠٠,٠٠٠ جنيه إسترليني ^{[ ١٣ ]} ( ما يعادل ٥,٨٢٠,٠٠٠ جنيه إسترليني في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ١٤ ]} نُقل كشك بيع الكتب على رصيف القطارات المتجهة شمالًا، وأُعيد بناؤه، ووُضعت فيه إضاءة كهربائية. كما تم توفير مصعد كهربائي جديد لنقل الأمتعة. وحُوّلت غرف الانتظار العامة وغرف انتظار النساء، بالإضافة إلى مكتب الاستعلامات، إلى غرف استراحة جديدة. لم يبدأ بناء منصة الجزيرة حتى عام 1939، ^{[ 15 ]} ولكن تم تعليقه بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية ولم يكتمل أبدًا وفقًا لخطط LMS الأصلية.

في أوائل الستينيات، وخلال عملية كهربة الخط ، تم توسيع كلا الجسرين، وهُدمت المحطة القديمة وأُعيد بناؤها، هذه المرة بأربعة أرصفة بدلاً من اثنين. في ذلك الوقت، هُدمت عام ١٩٦٠؛ وكان عمر بعض أجزاء المحطة القديمة ١٢٠ عامًا. تتألف المحطة الجديدة من قاعة حجز تذاكر من طابقين بهيكل خرساني مُسلح، متصلة عبر رصيف مجاور بجسر إلى رصيف جزيرة ورصيف أحادي الجانب. بُنيت المحطة وفقًا لتصاميم دبليو آر هيدلي ، المهندس المعماري الإقليمي لمنطقة لندن ميدلاند التابعة للسكك الحديدية البريطانية ، وديريك شورتن، مهندس المشروع. ^{[ ١ ]} أُعيد افتتاحها رسميًا في ١ مايو ١٩٦٢. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ] [ ١٨ ]} في عام ١٩٩٥، أُدرجت ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . ^{[ ١ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ]}

تضمنت المحطة الجديدة مستودعًا جديدًا للطرود، كان يُستخدم لإدارة العدد الكبير من طرود كتالوجات الطلبات البريدية التي كانت تصل إلى كوفنتري آنذاك. وكان المستودع يخدمه أرصفة خاصة به من جهة رغبي. وقد استُبدل المستودع الآن بموقف سيارات متعدد الطوابق ، مع بقاء بعض الأرصفة وجسر كهربائي.

بدأ مشروع إعادة تطوير محطة كوفنتري بتكلفة 91 مليون جنيه إسترليني في عام 2019 واكتمل في عام 2022. ^{[ 21 ]} يشمل المشروع ردهة جديدة وجسرًا للمشاة وموقفًا جديدًا متعدد الطوابق للسيارات. ^{[ 21 ]} ومن المقرر أيضًا أن تخدم محطة كوفنتري، بدءًا من منتصف العقد الحالي، شبكة قطار كوفنتري الخفيف جدًا . ^{[ 22 ]}

كان هناك صندوق إشارات كهربائية على جانب الرجبي من المحطة، ولكن تم إغلاقه بواسطة شركة السكك الحديدية الوطنية في الفترة من 2002 إلى 2004 حيث تم إنشاء مركز إشارات جديد.

بالإضافة إلى مكتب التذاكر المعتاد، تضم المحطة مركزًا للسفر يوفر معلومات ومعلومات عن تذاكر السفر المسبق وخدمات العبّارات وتصاريح القطارات. ويمكن استقلال الحافلات المتجهة إلى مركز المدينة من موقف سيارات المحطة. ^{[ 24 ]}

تخدم المحطة ثلاث شركات تشغيل قطارات ؛ وفيما يلي الخدمة الأساسية خارج أوقات الذروة من الاثنين إلى السبت بالقطارات في الساعة:

أفانتي الساحل الغربي : ^{[ 25 ]}

• قطاران في الساعة متجهان جنوباً إلى محطة لندن يوستون
• قطاران في الساعة باتجاه الشمال إلى شارع برمنغهام الجديد
  • يمتد قطار واحد في الساعة باتجاه الشمال إلى محطة إدنبرة ويفرلي أو محطة غلاسكو المركزية (بالتناوب كل ساعة) عبر بريستون وكارلايل

سباق الضاحية : ^{[ 26 ]}

• رحلة واحدة في الساعة إلى بورنموث ، مروراً بليمينغتون سبا وريدينغ
• قطار واحد في الساعة إلى مانشستر بيكاديللي ، عبر برمنغهام نيو ستريت وستوك أون ترينت .

قطارات ويست ميدلاندز :

سكة حديد لندن الشمالية الغربية ^{[ 27 ]}

• قطاران في الساعة إلى محطة لندن يوستون، عبر نورثامبتون
• 2tph إلى شارع برمنغهام الجديد.

سكة حديد ويست ميدلاندز ^{[ 28 ]}

• حافلة واحدة في الساعة إلى نونيتون ، عبر بيدوورث
• 1tph إلى ليمينغتون سبا، عبر كينيلورث .

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
ليمينغتون سبا		سباق الضاحية جنوب غرب وجنوب الساحل إلى مانشستر		مطار برمنغهام الدولي
كانلي باتجاه شارع برمنغهام الجديد		سكة حديد لندن الشمالية الغربية لندن - برمنغهام		الرجبي باتجاه لندن يوسل
كانلي		سكة حديد ويست ميدلاندز خط رغبي-برمنغهام-ستافورد		المحطة النهائية
كينيلورث		خط سكة حديد ويست ميدلاندز: نونيتون - كوفنتري - ليمينغتون سبا		كوفنتري أرينا
الرجبي		أفانتي الساحل الغربي خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي		مطار برمنغهام الدولي
		أفانتي الساحل الغربي لندن – برمنغهام – شمال غرب/اسكتلندا
ميلتون كينز سنترال
محطة واتفورد جانكشن
محطة لندن يوستن
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
خط براندون وولستون مفتوح، والمحطة مغلقة		خط سكة حديد لندن والشمال الغربي راغبي - برمنغهام - ستافورد		خط كانلي والمحطة مفتوحان

يُقترح أن تخدم المحطة شبكة قطار كوفنتري الخفيف جداً (CVLR) قيد الإنشاء حالياً، حيث يربط الخط الجديد الأول المحطة بمركز المدينة، ثم بمستشفى جامعة كوفنتري . ^{[ 29 ]} كما يُقترح مسار آخر يربطها بجامعة وارويك . ^{[ 30 ]}

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة قطار كوفنتري من شركة السكك الحديدية الوطنية
• يمكن الاطلاع على عدد من الصور التاريخية لمحطة كوفنتري التي يعود تاريخها إلى عام 1838 وحتى إعادة بنائها في عام 1962 على الموقع الإلكتروني warwickshirerailways.com