شركة باري لنقل الأفراد

كانت شركة باري لنقل الأفراد المحدودة (PPM) شركة بريطانية صغيرة لتصنيع عربات السكك الحديدية خفيفة الوزن التي تستخدم تخزين طاقة دولاب الموازنة للجر، مما يسمح للأنظمة الكهربائية بالعمل دون أسلاك علوية أو قضبان ثالثة. قامت الشركة ببناء نموذج أولي واحد ومركبتين إنتاجيتين، وهما من فئة السكك الحديدية البريطانية 139. كما صممت الشركة مفاهيم للترام وتقنيات سكك حديدية أخرى تستخدم أنواع وقود بديلة مثل الغاز والهيدروجين، لكنها لم تنجح في إيجاد مشترين إضافيين بين شركات النقل. ^{[ 1 ]}

تأسست شركة PPM وأدارها جون باري، الذي توفي في 17 فبراير 2023، ^{[ 1 ]} وتم تصفية الشركة في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 2 ]}

بدأت شركة "سنترال ترينز" ، المالكة آنذاك لامتياز خط ويست ميدلاندز، تشغيل وحدة واحدة من طراز PPM50 (الفئة 999) على خط ستوربريدج أيام الأحد في عام 2006، بينما كانت وحدة ديزل متعددة (DMU) من الفئة 153 تُسيّر خدمة أيام الأسبوع. في يونيو 2009، وتحت إدارة "لندن ميدلاند" ، استُبدلت وحدة الفئة 153 بوحدتين من طراز PPM60، مصنفتين ضمن الفئة 139 (مع وحدة احتياطية)، لتوفير خدمة كل 10 دقائق في كلا الاتجاهين. على الرغم من أن سعة الوحدة (60 راكبًا) أقل من سعة وحدة الديزل المتعددة، إلا أن السعة الإجمالية زادت بفضل زيادة عدد الرحلات، من أربعة إلى ستة قطارات في الساعة. نُقلت القطارات إلى "ويست ميدلاندز ترينز" ، التي تعمل تحت العلامة التجارية "ويست ميدلاندز ريلوي"، عند تجديد امتياز ويست ميدلاندز في عام 2017.

ابتداءً من 24 يناير 2011، خططت شركة Go! Cooperative لتشغيل خدمة تجريبية بين ألتون وميدستيد وفور ماركس على خط سكة حديد ميد-هانتس باستخدام القطار من الفئة 999. ^{[ 3 ]} إلا أن هذه التجربة أُلغيت بعد سلسلة من الأعطال الميكانيكية والكهربائية، ولأن القطار لم يكن مناسبًا للانحدارات الطويلة والحادة على الخط. ^{[ 4 ]} كان يجري إعادة تهيئة القطار لمعالجة هذه المشاكل من خلال هيكل مُعاد تصميمه وتحويله من غاز البترول المسال إلى الديزل، وكان من المقرر تكرار التجربة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في يناير 2012، ظهرت مقترحات لاستخدام قاطرات PPMs أكبر حجماً على خط ساوث ستافوردشاير بين ستوربريدج جانكشن وبريرلي هيل ، مما يوفر خدمات نقل الركاب على الخط لأول مرة منذ مشروع بيتشينج أكس ، ^{[ 7 ]} ولكن هذا لم يتم تنفيذه.

أُجريت اختبارات أولية للمفهوم في ويموث في منتصف التسعينيات، ^{[ 8 ]} تلتها تجارب على خط سكة حديد وادي سيفرن في مارس وأبريل 2002 باستخدام وحدة PPM50 التي عملت بين كيدرمينستر وبيودلي . ^{[ 9 ]} وتم اختبار تقنية تخزين دولاب الموازنة من باري على خط فرع مدينة ستوربريدج في غرب ميدلاندز عام 2006. ونظرًا لعدم وجود خدمة قطارات سنترال يوم الأحد على هذا الفرع، فقد طُرحت مبادرة لاختبار نموذج PPM50 في ذلك الوقت، بهدف استبدال وحدة الديزل متعددة الوحدات (DMU) ذات العربة الواحدة من الفئة 153 التي كانت تعمل سابقًا على هذا الفرع بوحدة ذات تكاليف تشغيل أقل بكثير. استمرت التجربة لمدة عام.

تم عرض نماذج PPM على خطوط السكك الحديدية الضيقة ( خط سكة حديد ويلشبول ولانفير الخفيف ، وخط سكة حديد فيستينيوج ، وخط سكة حديد المرتفعات الويلزية ). ^{[ 10 ]}

تستخدم عربات الطاقة المحمولة (PPMs) دولابًا دوارًا لتخزين الطاقة الحركية، والتي تُستخدم بدورها لتشغيل العربة. يتكون دولاب الطاقة المحمول النموذجي من صفائح فولاذية ، بقطر يبلغ حوالي متر واحد (39 بوصة) وكتلة 500 كيلوغرام (1100 رطل) ، ومصمم للدوران بسرعة قصوى تبلغ 2500 دورة في الدقيقة . ^{[ 11 ]} يُثبّت دولاب الطاقة أفقيًا في مركز الوحدة، أسفل منطقة الجلوس. يُدار دولاب الطاقة بواسطة محرك احتراق داخلي أو محرك كهربائي. ويرتبط دولاب الطاقة بعجلات السكة الحديدية عبر نظام نقل هيدروستاتيكي متغير السرعة . ^{[ 12 ] [ 13 ]} تُدار العجلات دون تحويل الطاقة إلى كهرباء، كما هو الحال في العديد من عربات السكك الحديدية الأخرى التي تستخدم تخزين طاقة دولاب الطاقة. ^{[ 14 ]}     

تتيح دولاب الموازنة التقاط طاقة الكبح مباشرةً (عند التباطؤ أو النزول من المنحدرات) وإعادة استخدامها للتسارع (وهي عملية تُسمى الكبح التجديدي ). عند كبح المركبة، يقوم ناقل الحركة الهيدروستاتيكي بإعادة الطاقة إلى دولاب الموازنة. وبما أن الطاقة المخزنة في دولاب الموازنة تُلبي احتياجات التسارع قصيرة المدى، فلا حاجة لمحرك كبير. ويمكن استخدام أنواع مختلفة من المحركات الصغيرة، بما في ذلك محركات الغاز البترولي المسال، والديزل، والكهرباء.

على مسارٍ تتقارب فيه المحطات، من الممكن نظرياً استخدام الوحدة كترام دون أي محرك أو نظام كهربائي علوي . بدلاً من ذلك، يمكن إعادة شحن دولاب الموازنة في كل محطة، لتخزين طاقة كافية لنقلها إلى المحطة التالية.

في أبريل 2019، أعلنت شركة PPM عن خطط لتحديث النموذج الأولي الأصلي من الفئة 999 PPM50 بوحدة طاقة تعمل بالديزل، والسعي للحصول على موافقة لدخوله خدمة نقل الركاب تحت الرقم 139000. ^{[ 15 ]} في فبراير 2020، نُقلت المركبة المُجددة إلى سكة حديد وادي سيفرن لإجراء الاختبارات. ^{[ 16 ]} ثم وُضعت في المخزن بعد تلف دولاب الموازنة، وفي يوليو 2024 نُقلت إلى المركز الوطني للابتكار في مجال السكك الحديدية الخفيفة جدًا في دادلي. ^{[ 17 ]}

• قطار كوفنتري الخفيف جداً

• "الموقع الرسمي لشركة باري لنقل الأفراد" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2022.
• "الإشعار الأول بالشطب الإجباري من سجل الشركات - شركة باري لنقل الأفراد" .
• "الترام الثوري يجذب 500 ألف راكب" . ستوربريدج نيوز . 31 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2023 .