الطريق السريع كروس تاون (شيكاغو)

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كان طريق كروس تاون السريع ، الذي اقترح أن يكون الطريق السريع بين الولايات رقم 494 ( I-494 )، [ 1 ] مسارًا مقترحًا للطرق السريعة في شيكاغو ، إلينوي. وقد تم التخطيط له في الأصل خلال الستينيات والسبعينيات.

وصف المسار

كان من المقرر أن يبدأ الطريق السريع من نقطة اتصال مع طريق كينيدي السريع وطريق إيدنز السريع (I-90 وI-94) بالقرب من شارع مونتروز في الجانب الشمالي الغربي من المدينة. وكان من المقرر أن يتبع مسارًا موازيًا ومحاذيًا لخط سكة حديد شيكاغو ، على بعد حوالي نصف ميل (0.8  كم) شرق شارع سيسيرو ، ويمتد جنوبًا فوق حرم السكة الحديدية عبر الجانب الغربي من شيكاغو وعبر قناة الصرف الصحي والشحن، وصولًا إلى نقطة اتصال مع طريق ستيفنسون السريع ( I-55 ).

جنوب هذا التقاطع، يمتد الطريق جنوبًا في اتجاه معاكس، بتصميم منقسم حيث تكون مسارات الطريق السريع المتجهة شمالًا منخفضة على طول شارع سيسيرو، والمسارات المتجهة جنوبًا منخفضة على طول خط سكة حديد بيلت في شيكاغو. وبعد تجاوز التقاطع المروري المقترح في مطار شيكاغو ميدواي الدولي ، يتجه مسار الطريق السريع جنوب شرقًا عند شارع 67، ويستمر فوق مسار سكة حديد بيلت إلى شارع لونديل، ثم ينعطف شرقًا نحو طريق دان رايان السريع على طول مسار سكة حديد نورفولك الجنوبية (الآن خدمة ميترا - جنوب غرب) وشارع 75 إلى تقاطع مع طريق دان رايان السريع ( I-94 ) شمال شارع 91.

تم التخطيط لتمديد مسارات إضافية شمالاً من تقاطع دان رايان/كروس تاون المقترح للربط مع طريق شيكاغو سكاي واي ( I-90 ) بالقرب من شارع 66 وشارع ستيت.

كان من المقرر في الأصل استخدام رقم I-494 لترقية الطريق السريع Lake Shore Drive الذي تم إلغاؤه أيضًا؛ وعندما ورث Crosstown Expressway هذا الرقم، تمت إعادة ترقيم اقتراح LSD إلى I-694.

تاريخ

تعود جذور مشروع طريق كروس تاون السريع إلى خطة شيكاغو لعام 1909 التي وضعها بيرنهام وبينيت ، والتي اقترحت إنشاء طريق دائري كبير لتحويل حركة المرور حول وسط شيكاغو. وقد أُدرج هذا الطريق ضمن خطط لجنة تخطيط شيكاغو [ 2 ] لبناء الطرق السريعة بعد الحرب. حفّز قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1956 أعمال بناء واسعة النطاق حول شيكاغو، ولكن بحلول عام 1960، كان طريق كروس تاون السريع هو الطريق الوحيد المُدرج في خطط النقل الإقليمية لما بعد الحرب والذي لم يبدأ تنفيذه بعد. [ 3 ] شكّلت ولاية إلينوي ومقاطعة كوك ومدينة شيكاغو فريق عمل طريق كروس تاون السريع في عام 1963. ووفقًا لمفوض الأشغال العامة في شيكاغو آنذاك، ميلتون بيكارسكي، فقد هدف فريق العمل إلى "إثبات جدوى الطريق السريع المقترح... بتفصيل كافٍ بحيث لا يمكن التشكيك في الحاجة إلى طريق سريع". [ 4 ] إلا أن الاستياء العام من تجربة بناء الطرق السريعة في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات دفع إلى إعادة تقييم شاملة لطريق كروس تاون.

إلغاء

في 25 فبراير 1967، اقترحت الحكومة الفيدرالية إعادة تصميم طريق كروس تاون السريع كـ"مفهوم تطوير شامل" يدمج وسائل النقل العام، والمباني السكنية الشاهقة، والمناطق التجارية والصناعية، والمساحات الخضراء. وصرح العمدة ريتشارد ج. دالي بأن الطريق سيكون "أحدث وأجمل طريق سريع في البلاد". [ 5 ] وبحلول عام 1972، برز طريق كروس تاون السريع كساحة اختبار وطنية لنوع جديد من الطرق السريعة الحضرية يركز على تكامل الأحياء بدلاً من التنمية الإقليمية. عارضت بعض الجماعات المجتمعية هذه الخطط بشدة؛ ولا سيما برنامج عمل المواطنين (CAP) ولجنة العمل المناهضة لكروس تاون، اللتان حولتا الطريق السريع المقترح إلى قضية محورية في انتخابات عام 1972 المحلية والولائية والفيدرالية. هزم دان ووكر ، وهو ديمقراطي مستقل، الحاكم الحالي ريتشارد أوجيلفي بنسبة 51% مقابل 49% على أساس برنامج قوي مناهض لكروس تاون. وظهر ووكر في المؤتمر السنوي لبرنامج عمل المواطنين عام 1973 ليعلن أن طريق كروس تاون السريع لن يُبنى. [ 3 ]

مع ذلك، استمر الجدل السياسي حول طريق كروس تاون السريع بين ووكر ودالي حتى وفاة الأخير في ديسمبر 1976. وقد أدى تغير الرأي العام في جميع أنحاء البلاد بشأن بناء الطرق السريعة الحضرية، وأزمة الطاقة في منتصف السبعينيات، والتكاليف المتصاعدة بسرعة (نتيجةً لإضافات مفهوم التطوير الشامل ومعدلات التضخم الجامحة) إلى تقويض مشروع الطريق السريع في نهاية المطاف. وفي مارس 1977، وافق رئيس البلدية مايكل بيلانديك والحاكم جيمس ر. طومسون على مقترحات مُعاد هيكلتها للجزء الجنوبي من طريق كروس تاون . إلا أنه في يناير 1979، ألغت رئيسة البلدية جين م. بيرن والحاكم طومسون مشروع طريق كروس تاون السريع نهائيًا. ثم أُعيد تخصيص مبلغ 1.916 مليار دولار من الأموال الفيدرالية المخصصة لطريق كروس تاون السريع وخط مترو فرانكلين (الذي لم يُبنَ قط) إلى هيئات النقل الإقليمية في شيكاغو، وإلى تحسينات أخرى للطرق في شمال شرق إلينوي. [ 3 ] ستدعم هذه الأموال أيضًا تمديد خط قطار L الأزرق إلى مطار أوهير الدولي وبناء خط قطار L البرتقالي إلى مطار ميدواي .

محاولات الإحياء

في عام ٢٠٠١، أعلن رئيس بلدية شيكاغو، ريتشارد إم. دالي، عن خطط لإنشاء ممر نقل سريع في وسط المدينة ، مستخدمًا مسار خط سكة حديد شيكاغو بيلت لاين الذي كان من المقرر أن يتبعه مسار طريق كروس تاون السريع. أُدرج مشروع ممر النقل السريع في وسط المدينة ضمن خطة النقل الإقليمية "الوجهة ٢٠٢٠" لدراسة النقل في منطقة شيكاغو، ولا يزال المشروع قيد الدراسة والموافقة. وقد أعطى مسؤولو المدينة ووكالة شيكاغو الحضرية للتخطيط (CMAP) الأولوية لمقترحات إنشاء خط دائري يوفر خيارات نقل دائرية أقرب إلى منطقة لوب، على الاستثمار في مشروع ممر النقل السريع .

في 21 فبراير 2007، اقترح رئيس مجلس نواب ولاية إلينوي، مايكل مادجان، تشريعًا يجعل طريق كروس تاون السريع المستقبلي جزءًا من هيئة الطرق السريعة ذات الرسوم في ولاية إلينوي (ISTHA). ومع ذلك، لم يسبق أن نظر مكتب رئيس البلدية أو الحاكم أو هيئة الطرق السريعة ذات الرسوم في ولاية إلينوي أو وزارة النقل في إلينوي في هذا الاقتراح . [ 6 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ اللجنة الفرعية لترقيم الطرق السريعة الأمريكية (5 يوليو 1966). "جدول أعمال اللجنة الفرعية لترقيم الطرق السريعة الأمريكية يوضح الإجراءات التي اتخذتها اللجنة التنفيذية" (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات - عبر ويكيميديا ​​كومنز.
  2. ↑ لجنة تخطيط شيكاغو (1943). برنامج تطوير الطرق السريعة المقترح (المرحلة الأولية) . شيكاغو: لجنة تخطيط شيكاغو.
  3. 1 2 3 آدي، جان بول (2016). "على الطريق إلى المدينة البينية: استكشاف التوسع الحضري المحيطي في "ممر كروس تاون" في شيكاغو"" . البيئة والتخطيط أ . المجلد  48، العدد  5. الصفحات 825-843 . doi : 10.1177/0308518X15594931 . 
  4. ↑ بيكارسكي، ميلتون (1973). مختارات من خطابات وأوراق ميلتون بيكارسكي 1962-1973 . المجلد 1. إدارة الأشغال العامة، مدينة شيكاغو. 
  5. ↑ "دالي يتوقع أن يكون الطريق العابر للمدينة جميلاً". شيكاغو تريبيون . 10 مارس 1967. ص 7. 
  6. ↑ هيلكيفيتش، جون؛ واشبورن، غاري (21 فبراير 2007). "ماديغان يُحيي نقاش الطريق السريع العابر للمدينة" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2008 .

للمزيد من القراءة

  • كريمينز، جيري (11 ديسمبر 2014). "إرث كروس تاون" . شيكاغو تريبيون .
  • كروس تاون أسوشيتس (1968). طريق شيكاغو كروس تاون السريع FAI 494. 2، موقع الطريق: مطار ميدواي/شيكاغو سكاي واي . شيكاغو: كروس تاون أسوشيتس. OCLC 15087172 . 
  • مجلس إدارة كروس تاون (1972). كروس تاون: شريان الحياة للمدينة الوسطى . شيكاغو: كروس تاون أسوشيتس.
  • غوثام، كيفن فوكس (1999). "الفرصة السياسية، والهوية المجتمعية، وظهور حركة محلية مناهضة للطرق السريعة". المشكلات الاجتماعية . 46 (3): 332-354 . doi : 10.2307/3097104 . JSTOR 3097104 . 
  • لويس، توم (1997). الطرق السريعة المقسمة: بناء الطرق السريعة بين الولايات، وتحويل الحياة الأمريكية . نيويورك: بنغوين.
  • مومفورد، لويس (1964). الطريق السريع والمدينة . نيويورك: هاركورت بريس جوفانوفيتش.
  • نوركويست، جون؛ غريمشو، جاكلين د. (28 فبراير 2007). "التخلي عن طريق كروس تاون السريع نهائياً" . شيكاغو تريبيون .
  • بيكارسكي، ميلتون (1969). "طريق شيكاغو كروس تاون السريع" (ملف PDF) . التطوير المشترك والاستخدام المتعدد لحقوق المرور في النقل (104): 41-52 .
  • فاندربيلت، توم (23 ديسمبر 2010). "شيكاغو: الطريق السريع العابر للمدينة" . سلات .
قالب: مرفق KML/ طريق كروس تاون السريع (شيكاغو)
ملف KML ليس من ويكي بيانات