جيب كورتيس رايت AT-9

طائرة كورتيس-رايت AT-9 جيب هي طائرة تدريب متقدمة أمريكية ذات محركين، استخدمتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية لسد الفجوة بين طائرات التدريب ذات المحرك الواحد وطائرات القتال ذات المحركين. تميزت AT-9 بتصميم أحادي السطح ذي جناح منخفض، وعجلات هبوط قابلة للسحب، وكانت تعمل بمحركين شعاعيين من طراز لايكومينغ R-680-9 .

توقعت شركة كورتيس-رايت الحاجة إلى هذا النوع من الطائرات "عالية الأداء"، فصممت طائرة كورتيس-رايت CW-25 ، وهي طائرة تدريب ثنائية المحرك، تتمتع بخصائص إقلاع وهبوط قاذفة قنابل خفيفة. وباستخدام التصميم الأساسي نفسه لطائرة سيسنا AT-17 بوبكات الأكبر حجمًا ، صُممت CW-25 الجديدة لمحاكاة متطلبات العمليات متعددة المحركات. تميز التصميم بصغر حجمه، حيث جُمع محركان شعاعيان من طراز لايكومينغ R-680-9 في المقدمة، واستُخدمت عجلات هبوط خلفية قابلة للسحب لتحقيق الأداء اللازم لتلبية متطلبات طائرة تدريب متقدمة. كان النموذج الأولي الوحيد من طراز CW-25 الذي تم الحصول عليه للتقييم ذا هيكل مصنوع من أنابيب فولاذية ملحومة، مع أجنحة وهيكل ووحدة ذيل مغطاة بالقماش. ^{[ 1 ]}

حلّق النموذج الأولي الأول من طراز 25 في عام 1941، ودخلت النسخة الإنتاجية الخدمة باسم AT-9 في عام 1942. أطلق عليها كورتيس-رايت اسم "فليدجلينغ"، وأصبحت تُعرف باسم "جيب" في القوات الجوية للجيش الأمريكي . ^{[ 2 ]} كان للنموذج الأولي CW-25 هيكل من أنابيب فولاذية مغطاة بالقماش، وأجنحة ووحدات ذيل مغطاة بالقماش أيضًا، بينما كانت طائرات AT-9 الإنتاجية ذات هيكل معدني مُقوّى. ^{[ 1 ]}

صُممت طائرة AT-9 عمداً لتكون أقل استقراراً، وقد ثبت أنها صعبة الطيران أو الهبوط، مما جعلها مناسبة بشكل خاص لتعليم الطيارين الجدد كيفية التعامل مع خصائص الطيران الصعبة لجيل جديد من الطائرات عالية الأداء متعددة المحركات مثل مارتن B-26 مارودر ولوكهيد P-38 لايتنينغ . ^{[ 1 ]}

تم بناء ما مجموعه 491 طائرة من طراز AT-9 قبل توقف الإنتاج وبدء دفعة إنتاج جديدة تضم 300 طائرة من طراز AT-9A المشابه بشكل عام. ^{[ 1 ]}

بسبب خصائص الطيران الصعبة، لم يتم عرض طائرة AT-9 للبيع للمدنيين بعد الحرب، على الرغم من إعطاء العديد من النماذج غير الطائرة للمدارس الأرضية لأغراض التدريب.

سي دبليو-25

نموذج أولي بهيكل وذيل مغطى بالقماش

AT-9

طائرات إنتاجية ذات غطاء جلدي مقوى ومحركين شعاعيين من طراز Lycoming R-680-9، تم بناء 491 طائرة.

AT-9A

طائرة AT-9 بمحركات Lycoming R-680-11 شعاعية ونظام هيدروليكي مُعدل، تم بناء 300 طائرة قبل توقف الإنتاج في فبراير 1943.

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة
• القوات الجوية الأمريكية

• 41-12150 – طائرة AT-9 معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . وقد تطلبت ترميمًا واسع النطاق، وكانت نتاجًا لجهود موظفي المتحف الذين قاموا بدمج هيكلين غير مكتملين معًا، بالإضافة إلى أجزاء تم تصنيعها في الموقع. ^{[ 3 ]}
• 42-56882 - طائرة AT-9 مخزنة في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . ^{[ 4 ]} تم انتشالها من موقع تحطمها عام 1993 وتسليمها إلى المتحف لترميمها. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} ومع ذلك، فإن الطائرة غير مكتملة وستتطلب عملية ترميم طويلة وشاملة لعرضها.

البيانات من شركة كورتيس للطائرات 1907-1947 ^{[ 8 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 31  قدمًا و8  بوصات (9.65  مترًا)
• طول الجناح: 40  قدمًا و4  بوصات (12.29  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و10  بوصات (3.00  متر)
• مساحة الجناح: 233 قدم  مربع  (21.6  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23015.9 ؛ الطرف: NACA 4410 ^{[ 9 ]}
• الوزن الفارغ: 4,494  رطل (2,038  كجم)
• الوزن الإجمالي: 6,060  رطل (2,749  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز Lycoming R-680-9 ، بقوة 295  حصان (220  كيلوواط) لكل منهما
• المراوح: مراوح ثنائية الشفرات

أداء

• السرعة القصوى: 197  ميل في الساعة (317  كم/ساعة، 171  عقدة)
• سرعة الطيران: 175  ميلاً في الساعة (282  كم/ساعة، 152  عقدة)
• المدى: 750  ميل (1210  كم، 650  نمي)
• سقف الخدمة: 19000  قدم (5800  متر)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 10000  قدم (3000  متر) في 8 دقائق و36 ثانية

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيتشكرافت إيه تي-10 ويتشيتا
• طائرة بيتشكرافت AT-7 نافيغيتور وطائرة AT-11 كانسان
• سيسنا AT-17 بوبكات

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية

• صحيفة حقائق المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية