لوكهيد بي-38 لايتنينغ

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 45 صور
الموسوعة الحرة

طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ هي طائرة مقاتلة أمريكية أحادية المقعد ذات محركين، استُخدمت خلال الحرب العالمية الثانية . طُوّرت هذه الطائرة لصالح سلاح الجو الأمريكي (USAAC) من قِبل شركة لوكهيد ، وتميزت بتصميم فريد ذي ذيل مزدوج مع حجرة مركزية تضم قمرة القيادة والتسليح. إلى جانب استخدامها كمقاتلة عامة ، استُخدمت طائرة بي-38 في أدوار حرب جوية متنوعة، بما في ذلك كمقاتلة قاذفة ، ومقاتلة ليلية ، ومقاتلة مرافقة بعيدة المدى عند تجهيزها بخزانات وقود إضافية . [ 4 ] كما استُخدمت طائرة بي-38 كطائرة استطلاع، حيث كانت توجه أسراب القاذفات المتوسطة والثقيلة ، أو حتى طائرات بي-38 أخرى مُجهزة بالقنابل، إلى أهدافها. [ 5 ] على الرغم من أنها لم تُصنّف كمقاتلة ثقيلة أو مدمرة قاذفات من قِبل سلاح الجو الأمريكي، إلا أن طائرة بي-38 اضطلعت بهذه الأدوار وأكثر. على عكس المقاتلات الألمانية الثقيلة التي كان يقودها طياران أو ثلاثة، كانت طائرة P-38، بقيادة طيار واحد، تتمتع بخفة الحركة الكافية لمنافسة المقاتلات ذات المحرك الواحد. [ 6 ]

تم تخصيص حوالي 1200 طائرة لايتنينغ، أي ما يقرب من واحدة من كل تسع طائرات، للاستطلاع الجوي ، حيث حلت الكاميرات محل الأسلحة لتصبح طراز F - 4 أو F - 5؛ وفي هذا الدور، كانت واحدة من أكثر طائرات الاستطلاع إنتاجية في الحرب.

استُخدمت طائرة P-38 بنجاح كبير في مسارح عمليات آسيا والمحيط الهادئ والصين وبورما والهند ، حيث كانت الطائرة المفضلة لدى أبرز الطيارين الأمريكيين : ريتشارد بونغ (40 انتصارًا)، وتوماس ماكغواير (38 انتصارًا)، وتشارلز إتش. ماكدونالد (27 انتصارًا). في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ ، كانت P-38 المقاتلة الرئيسية بعيدة المدى للقوات الجوية للجيش الأمريكي حتى دخول أعداد كبيرة من طائرات P-51D موستانج الخدمة قرب نهاية الحرب. [ 7 ] وعلى غير المعتاد في تصميمات المقاتلات في بداية الحرب، زُوّد كلا المحركين بشاحن توربيني ، مما جعلها من أوائل مقاتلات الحلفاء القادرة على الأداء الجيد على ارتفاعات عالية. [ 8 ] كما ساهمت الشواحن التوربينية في كتم صوت العادم، مما جعل تشغيل P-38 هادئًا نسبيًا. [ 9 ] تميزت طائرة لايتنينغ بسهولة التحكم بها، وكان من الممكن التعامل معها بشكل خاطئ دون وقوع حوادث في كثير من الأحيان، إلا أن معدل الدوران الأولي في الإصدارات الأولى كان منخفضًا مقارنةً بالمقاتلات الأخرى المعاصرة لها. تمت معالجة هذا الأمر في الإصدارات اللاحقة بإدخال الجنيحات المعززة هيدروليكيًا . [ 10 ] كانت طائرة P-51 الأصغر حجمًا والأكثر انسيابية أسرع بكثير في الغطس، مما أدى إلى استبدالها بطائرة P-38 في معظم أسراب المقاتلات الأوروبية بحلول منتصف عام 1944. وكانت طائرة P-38 المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي استمر إنتاجها على نطاق واسع طوال فترة مشاركة الولايات المتحدة في الحرب، من الهجوم على بيرل هاربر إلى يوم النصر على اليابان . [ 11 ]

التصميم والتطوير

صممت شركة لوكهيد طائرة P-38 استجابةً لمواصفات صدرت في فبراير 1937 عن سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي. كان الاقتراح الدائري X-608 عبارة عن مجموعة من أهداف أداء الطائرة التي وضعها الملازمان الأولان بنجامين س. كيلسي وغوردون ب. سافيل لطائرة اعتراضية ثنائية المحرك، تحلق على ارتفاعات عالية، وتتمثل مهمتها التكتيكية في اعتراض ومهاجمة الطائرات المعادية على ارتفاعات عالية. [ 12 ] بعد أربعين عامًا، أوضح كيلسي أنه وسافيل وضعا المواصفات باستخدام مصطلح "اعتراضية" كوسيلة لتجاوز شرط سلاح الجو الصارم الذي كان يفرض على طائرات المطاردة ألا تحمل أكثر من 230 كيلوغرامًا من الأسلحة ، بما في ذلك الذخيرة، ولتجاوز قيد سلاح الجو الأمريكي الذي كان يفرض على الطائرات ذات المقعد الواحد محركًا واحدًا. كان كيلسي يبحث عن حد أدنى من الأسلحة يبلغ 450 كيلوغرامًا . [ 13 ] سعى كيلسي وسافيل إلى تطوير طائرة مقاتلة أكثر كفاءة، وأفضل في القتال الجوي والقتال على ارتفاعات عالية. نصّت المواصفات على سرعة جوية قصوى لا تقل عن 580 كم/ساعة (360 ميلًا في الساعة) على ارتفاعات عالية، والقدرة على الصعود إلى 6100 متر (20000 قدم) في غضون ست دقائق، [ 14 ] وهي أصعب مجموعة مواصفات قدمتها قيادة الطيران الأمريكية على الإطلاق. عُرض تصميم فولتي XP1015 غير المُنفذ لتلبية هذا المطلب، ولكنه لم يكن متقدمًا بما يكفي ليستحق المزيد من البحث. في الوقت نفسه، صدر اقتراح مماثل لطائرة مقاتلة أحادية المحرك، وهو الاقتراح الدائري X-609، والذي استُجيب له لتصميم طائرة بيل P-39 إيراكوبرا . [ 15 ] اشترط كلا الاقتراحين محركات أليسون V-1710 مبردة بالسوائل مع شواحن توربينية، ومنحا نقاطًا إضافية لعجلات الهبوط ثلاثية العجلات .        

مفاهيم أولية لمقاتلة لوكهيد P-38 ذات المحركين
تتركز تسليح طائرة P-38 في مقدمة الطائرة

شكّلت شركة لوكهيد فريقًا هندسيًا سريًا لتنفيذ المشروع بمعزل عن المصنع الرئيسي؛ عُرف هذا النهج لاحقًا باسم " سكونك ووركس" . [ 16 ] [ 17 ] درس فريق تصميم لوكهيد، بقيادة هال هيبارد وكلارنس "كيلي" جونسون ، مجموعة من التكوينات ذات المحركين، بما في ذلك وجود كلا المحركين في جسم الطائرة المركزي مع مراوح الدفع والسحب. [ 18 ]

كان التصميم النهائي نادرًا في تصميم الطائرات المقاتلة الإنتاجية المعاصرة، حيث تشابهت معه في الشكل كل من المقاتلة الثقيلة الهولندية فوكر جي آي ، والمقاتلة الليلية اللاحقة نورثروب بي-61 بلاك ويدو، والطائرة السويدية ساب 21. اختار فريق لوكهيد ذراعين مزدوجين لاستيعاب مجموعة الذيل والمحركات والشواحن التوربينية، مع حجرة مركزية للطيار والأسلحة. صُمم نموذج إكس بي-38 لحمل مدفعين رشاشين من طراز إم 2 براوننج عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) بسعة 200 طلقة لكل مدفع، ومدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) بسعة 500 طلقة لكل مدفع، بالإضافة إلى نموذج أولي لمدفع هوتشكيس عيار 25 ملم من إنتاج إدارة الذخائر بالجيش الأمريكي مزود بمخزن دوار، كبديل لمدفع هوتشكيس غير الموجود عيار 25 ملم الذي حدده كيلسي وسافيل. [ 15 ] في النماذج الأولية لطائرات YP-38، استُبدل مدفع T1 عيار 23 ملم بمدفع رشاش T9 عيار 37 ملم (1.46 بوصة) تابع لإدارة الذخائر بالجيش (والذي سُمّي لاحقًا M4 في الإنتاج) مزود بـ 15 طلقة . [ 19 ] [ 20 ] كانت الطلقات الـ 15 موزعة على ثلاث مخازن، كل منها يحتوي على خمس طلقات، وهو ترتيب غير مُرضٍ وفقًا لكيلسي، ولم يُظهر مدفع T9/M4 أداءً موثوقًا به أثناء الطيران. أسفرت تجارب تسليح إضافية أُجريت من مارس إلى يونيو 1941 عن التكوين القتالي لطائرة P-38E، والذي يتألف من أربعة رشاشات براوننج M2، ومدفع رشاش هيسبانو عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مزود بـ 150 طلقة. [ 21 ]          

كان تجميع جميع الأسلحة في مقدمة الطائرة أمرًا غير معتاد في الطائرات الأمريكية، التي كانت تستخدم عادةً مدافع مثبتة على الأجنحة بمسارات متقاطعة عند نقطة أو أكثر في منطقة التقارب . استخدم مدفع طائرة P-38  ذخيرة أثقل عيار 20 ملم، مما أدى إلى مسار مختلف، فكان مائلاً للأعلى قليلاً أكثر من المدافع الرشاشة الأربعة، بحيث تتقاطع مسارات قذائف المدفع ورصاصات عيار 0.50 بين 350 و400 ياردة/متر. [ 22 ] لم تتأثر المدافع المثبتة في المقدمة كثيرًا بمدى فعاليتها المحدود بتقارب نمط الإطلاق ، مما يعني أن الطيارين المهرة كانوا قادرين على إطلاق النار لمسافات أبعد بكثير. استطاعت طائرة لايتنينغ إصابة الأهداف بدقة على أي مدى يصل إلى 1000 ياردة (900 متر) ، بينما كانت مدافع الأجنحة في الطائرات المقاتلة الأخرى مُحسَّنة لمدى محدد. [ 23 ] بلغ معدل إطلاق النار حوالي 650 طلقة في الدقيقة لقذيفة المدفع عيار 20×110 ملم (ذخيرة وزنها 130 غرامًا) بسرعة ابتدائية تبلغ حوالي 2850 قدمًا/ثانية (870 مترًا/ثانية) ، وبالنسبة للرشاشات عيار 0.50 (ذخيرة وزنها 43 غرامًا)، حوالي 850 طلقة في الدقيقة بسرعة 2900 قدم/ثانية (880 مترًا/ثانية) . وبلغ معدل إطلاق النار الإجمالي أكثر من 4000 طلقة في الدقيقة، حيث كانت قذيفة عيار 20 ملم تُطلق من كل سادس قذيفة تقريبًا . [ 24 ] استمرت مدة إطلاق النار المتواصل للمدفع عيار 20 ملم حوالي 14 ثانية، بينما عملت الرشاشات عيار 0.50 لمدة 35 ثانية إذا كانت كل مخزن ذخيرة ممتلئة بـ 500 طلقة، أو لمدة 21 ثانية إذا تم تحميل 300 طلقة لتوفير الوزن اللازم للطيران لمسافات طويلة.           

تضمن تصميم لوكهيد هيكلًا سفليًا ثلاثي العجلات ومظلة قمرة قيادة شفافة، واحتوى على محركين من طراز أليسون V-1710، كل منهما مكون من 12 أسطوانة، بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط)، مزودين بشاحن توربيني ومراوح دوارة عكسية للتخلص من تأثير عزم دوران المحرك ، حيث وُضعت الشواحن التوربينية خلف المحركات، مع توجيه جانب العادم للوحدات على طول الأسطح الظهرية للأذرع. [ 25 ] وقد تحقق الدوران العكسي باستخدام محركات "مُعاكسة الاتجاه"؛ حيث دارت أعمدة المرفق للمحركات في اتجاهين متعاكسين، وهي مهمة سهلة نسبيًا لمحرك الطائرة ذي التصميم المعياري V-1710 . [ 26 ]  

كانت طائرة P-38 أول طائرة مقاتلة أمريكية تستخدم على نطاق واسع الفولاذ المقاوم للصدأ وألواح الألمنيوم الملساء ذات الوصلات المتداخلة والمثبتة بمسامير غائرة. [ 27 ] كما كانت أول طائرة عسكرية تحلق بسرعة تزيد عن 640 كم/ ساعة (400 ميل/ساعة) في الطيران الأفقي. [ 28 ] [ 29 ]  

النماذج الأولية XP-38 و YP-38

فازت شركة لوكهيد بالمنافسة في 23 يونيو 1937 بطائرتها من طراز 22 ، وتعاقدت على بناء نموذج أولي من طراز XP-38 [ 30 ] مقابل 163,000 دولار أمريكي، مع العلم أن تكاليف لوكهيد الخاصة على النموذج الأولي بلغت 761,000 دولار أمريكي. [ 31 ] بدأ البناء في يوليو 1938 في معمل تقطير بوربون قديم اشترته لوكهيد لاستيعاب عملياتها المتوسعة. وقد حدد جونسون لاحقًا هذا الموقع الآمن والنائئي كأول موقع من بين خمسة مواقع لشركة لوكهيد سكونك ووركس. [ 16 ] [ 17 ] [ 32 ] حلقت طائرة XP-38 لأول مرة في 27 يناير 1939 بقيادة بن كيلسي. [ 33 ] [ ملاحظة 1 ]

واحدة من 13 طائرة من طراز YP-38 تم بناؤها

ثم اقترح كيلسي رحلة سريعة إلى قاعدة رايت الجوية في 11 فبراير 1939 لنقل الطائرة لإجراء المزيد من الاختبارات. وافق الجنرال هنري "هاب" أرنولد ، قائد سلاح الجو الأمريكي، على محاولة تحطيم الرقم القياسي، وأوصى برحلة جوية عبر البلاد إلى نيويورك. حققت الرحلة رقماً قياسياً في السرعة بالتحليق من كاليفورنيا إلى نيويورك في سبع ساعات ودقيقتين، دون احتساب محطتي التزود بالوقود. [ 25 ] طار كيلسي بحذر طوال معظم الرحلة، مستخدماً المحركات برفق، حتى أنه خفف من قوة الدفع أثناء الهبوط للتخلص من ميزة السرعة. هنأ أرنولد كيلسي في قاعدة رايت الجوية خلال محطته الأخيرة للتزود بالوقود، وهو يرتدي ملابس ثقيلة تقيه البرد، وقال له: "لا تبخل على المحركات" في المرحلة التالية. [ 35 ] بعد الإقلاع من قاعدة رايت الجوية والوصول إلى الارتفاع المطلوب، دفع كيلسي طائرة XP-38 إلى سرعة 680 كم/ساعة (420 ميلاً في الساعة) . [ 36 ] عند اقترابه من وجهته، تلقى كيلسي أمرًا من برج مراقبة مطار ميتشل فيلد ( هيمبستيد، نيويورك ) بالهبوط البطيء خلف الطائرات الأخرى. تسبب تجمد المكربن ​​في هبوطه قبل الوصول إلى مدرج ميتشل، مما أدى إلى تحطمه. مع ذلك، وبناءً على هذه الرحلة القياسية، طلبت قيادة الطيران الأمريكية 13 طائرة من طراز YP-38 في 27 أبريل 1939 مقابل 134,284 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل حوالي 2.37 مليون دولار أمريكي في عام 2024 ) لكل طائرة. [ 1 ] [ 37 ] (كان الحرف "Y" في "YP" هو رمز سلاح الجو الأمريكي لاختبار الخدمة، أي أعداد صغيرة من طائرات الإنتاج المبكر، بينما كان الحرف "X" في "XP" يرمز إلى تجريبي ). وصف توني ليفيير ، كبير طياري الاختبار في شركة لوكهيد ، الحادث بغضب بأنه حيلة دعائية غير ضرورية، [ 38 ] ولكن وفقًا لكيلسي، فإن فقدان النموذج الأولي، بدلًا من أن يعيق البرنامج، سرّع العملية من خلال تقليص سلسلة الاختبارات الأولية. ساهم نجاح تصميم الطائرة في ترقية كيلسي إلى رتبة نقيب في مايو 1939. [ 16 ]  

خطوط تجميع الطائرات الآلية P-38 في بوربانك، كاليفورنيا [ 39 ]

تأخر تصنيع طائرات YP-38 عن الجدول الزمني المحدد، ويعود ذلك جزئيًا على الأقل إلى التغييرات التي طرأت لتلبية متطلبات الإنتاج الضخم، مما جعلها تختلف اختلافًا كبيرًا في تصميمها عن النموذج الأولي. ومن العوامل الأخرى التوسع المفاجئ والضروري لمنشأة لوكهيد في بوربانك ، والتي حوّلتها من شركة مدنية متخصصة تتعامل مع الطلبات الصغيرة إلى شركة مقاولات دفاعية حكومية كبيرة تُصنّع طائرات فينتورا وهاربون ولودستار وهدسون ، وتُصمّم طائرة كونستليشن لشركة TWA . لم يكتمل تصنيع أول طائرة YP-38 حتى سبتمبر 1940، حيث قامت برحلتها الأولى في 17 سبتمبر. [ 40 ] تم تسليم الطائرة الثالثة عشرة والأخيرة من طراز YP-38 إلى سلاح الجو الأمريكي في يونيو 1941؛ حيث تم الاحتفاظ باثنتي عشرة طائرة لاختبارات الطيران وطائرة واحدة لاختبارات الإجهاد التدميري. أُعيد تصميم طائرات YP بشكل كبير، واختلفت اختلافًا جوهريًا في التفاصيل عن طائرة XP-38 المصنّعة يدويًا. كانت أخف وزنًا، وشملت تغييرات في تركيب المحرك. تم عكس اتجاه دوران المروحة، حيث تدور الشفرات للخارج (بعيدًا عن قمرة القيادة ) عند أعلى نقطة في مسارها، بدلاً من الدوران للداخل كما كان من قبل. وقد حسّن هذا من استقرار الطائرة كمنصة لإطلاق النار. [ 41 ]

مشاكل الانضغاطية عالية السرعة

تم قيادة طائرة P-38 باستخدام عصا التحكم، بدلاً من عصا التحكم الأكثر شيوعًا.

كشفت رحلات الاختبار عن مشاكل كان يُعتقد في البداية أنها ناتجة عن ارتعاش الذيل . أثناء الطيران بسرعات عالية تقترب من  0.68 ماخ، وخاصة أثناء الغطس، كان ذيل الطائرة يبدأ بالاهتزاز بعنف، وينحني مقدمتها للأسفل (انظر: انحناء ماخ )، مما يزيد من حدة الغطس. بمجرد الوقوع في هذا الغطس، تدخل المقاتلة في حالة توقف انضغاطي عالي السرعة، وتتعطل أدوات التحكم، مما لا يترك للطيار خيارًا سوى القفز بالمظلة (إن أمكن) أو البقاء مع الطائرة حتى تصل إلى هواء أكثر كثافة، حيث قد تتاح له فرصة للانسحاب. خلال رحلة اختبار في مايو 1941، تمكن الرائد سيجنا جيلكي من سلاح الجو الأمريكي من البقاء مع طائرة YP-38 في حالة توقف انضغاطي، واستمر في التحكم بها حتى استعاد السيطرة تدريجيًا باستخدام مُعدِّل الارتفاع . [ 25 ] كان مهندسو لوكهيد قلقين للغاية بشأن هذا القيد، لكن كان عليهم أولاً التركيز على تلبية الطلب الحالي من الطائرات. في أواخر يونيو 1941 ، تم تغيير اسم سلاح الجو التابع للجيش إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF)، وتم الانتهاء من تصنيع 65 طائرة لايتنينغ للخدمة بحلول سبتمبر 1941، مع وجود المزيد في الطريق للقوات الجوية للجيش الأمريكي، والقوات الجوية الملكية (RAF)، والقوات الجوية الفرنسية الحرة التي تعمل من إنجلترا.

بحلول نوفمبر 1941، تم التغلب على العديد من التحديات الأولية في خط التجميع، مما أتاح لفريق الهندسة الوقت الكافي لمعالجة مشكلة تجمد أدوات التحكم أثناء الغوص. كان لدى شركة لوكهيد بعض الأفكار لإجراء اختبارات تساعدهم في إيجاد حل. تمثل الحل الأول في تركيب ألسنة مؤازرة زنبركية على الحافة الخلفية للمصعد، مصممة لمساعدة الطيار عندما تتجاوز قوة عصا التحكم 130 نيوتن (30 رطلاً ) ، كما هو متوقع في الغوص عالي السرعة. عند هذه النقطة، تبدأ الألسنة بمضاعفة جهد حركات الطيار. تم تزويد الطيار التجريبي الخبير رالف فيردن بتسلسل اختبار محدد على ارتفاعات عالية، وطُلب منه الحد من سرعته ومناوراته السريعة في الهواء الأكثر كثافة على ارتفاعات منخفضة، لأن الآلية الجديدة يمكن أن تُحدث تأثيرًا هائلاً في ظل هذه الظروف. تم لصق ملاحظة على لوحة عدادات الطائرة التجريبية لتأكيد هذه التعليمات. في الرابع من نوفمبر عام ١٩٤١، صعد فيردن إلى الطائرة YP-38 رقم ١ وأكمل سلسلة الاختبارات بنجاح، ولكن بعد ١٥ دقيقة، شوهد وهو يهوي غطسة حادة تلتها عملية سحب سريعة. تعطلت وحدة الذيل للطائرة على ارتفاع حوالي ١٠٠٠ متر (٣٥٠٠ قدم) أثناء عملية استعادة السيطرة بعد الغطسة السريعة؛ وقُتل فيردن في الحادث الذي تلا ذلك. كان مكتب تصميم لوكهيد مستاءً بحق، لكن مهندسي التصميم لم يتوصلوا إلا إلى استنتاج مفاده أن أجهزة التحكم في الأجنحة ليست الحل لفقدان السيطرة أثناء الغطس. كان على لوكهيد مع ذلك إيجاد المشكلة؛ وكان أفراد القوات الجوية الأمريكية متأكدين من أنها ارتعاش، وأمروا لوكهيد بفحص الذيل عن كثب.   

في عام 1941، كانت مشكلة الرفرفة مشكلة هندسية مألوفة تتعلق بذيل مرن للغاية، لكن ذيل طائرة P-38 كان مغطى بالكامل بالألمنيوم بدلاً من القماش، وكان صلباً للغاية. لم تعانِ طائرة P-38 من الرفرفة الحقيقية في أي وقت. [ 42 ] ولإثبات ذلك، تم تغطية أحد المصاعد ومثبتاته الرأسية بمعدن أكثر سمكًا بنسبة 63% من المعدن القياسي، لكن زيادة الصلابة لم تُحدث أي فرق في الاهتزاز. طلب ​​المقدم كينيث ب. وولف (رئيس هندسة الإنتاج بالجيش) من شركة لوكهيد تجربة موازنات كتلة خارجية أعلى وأسفل المصعد، على الرغم من أن طائرة P-38 كانت مزودة بالفعل بموازنات كتلة كبيرة موضوعة بدقة داخل كل مثبت رأسي. تم تجهيز الطائرة بتكوينات مختلفة من موازنات الكتلة الخارجية، وأُجريت رحلات تجريبية شديدة الانحدار لتوثيق أدائها. في التقرير رقم 2414، كتب كيلي جونسون موضحًا لوولف: "لم تتغير شدة الاهتزاز، وكان ميل الطائرة للغوص هو نفسه في جميع الظروف". لم تُجدِ موازنات الكتلة الخارجية نفعًا على الإطلاق. ومع ذلك، وبإصرار من وولف، أصبحت الموازنات الخارجية الإضافية سمة من سمات كل طائرة من طراز P-38 تم بناؤها منذ ذلك الحين. [ 43 ]

يوضح مخطط انضغاط الهواء في دليل تدريب الطيارين لطائرة P-38 الحد الأقصى للسرعة مقابل الارتفاع.

ذكر جونسون في سيرته الذاتية [ 44 ] أنه توسل إلى اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية لإجراء اختبارات على نماذج في نفق الرياح التابع لها. كانت لديهم بالفعل خبرة في اهتزاز النماذج بعنف عند سرعات تقارب السرعات المطلوبة، ولم يرغبوا في المخاطرة بإتلاف نفقهم. أمرهم الجنرال أرنولد، قائد القوات الجوية الأمريكية، بإجراء الاختبارات، والتي أُجريت حتى سرعة 0.74 ماخ. [ 45 ] تبين أن مشكلة غوص طائرة P-38 تكمن في تحرك مركز الضغط نحو الذيل أثناء الطيران بسرعات عالية. كان الحل هو تغيير هندسة السطح السفلي للجناح عند الغوص للحفاظ على قوة الرفع ضمن حدود معينة على الجزء العلوي من الجناح. في فبراير 1943، جُرِّبت أجنحة الغوص سريعة الاستجابة وأثبتت فعاليتها من قبل طياري اختبار شركة لوكهيد. تم تركيب أجنحة الغوص خارج حاضنات المحرك، وعند تشغيلها، امتدت لأسفل بزاوية 35 درجة في 1.5 ثانية. لم تعمل هذه الأجنحة كمكابح سرعة؛ لقد أثرت هذه العوامل على توزيع الضغط بطريقة حافظت على قوة رفع الجناح. [ 46 ]

في أواخر عام 1943، جُمعت بضع مئات من مجموعات تعديل أجنحة الغوص الميدانية لمنح طائرات P-38 في شمال إفريقيا وأوروبا والمحيط الهادئ فرصة لمقاومة الانضغاط وتوسيع نطاق تكتيكاتها القتالية. لم تصل هذه المجموعات دائمًا إلى وجهتها. ففي مارس 1944، دُمّرت 200 مجموعة من أجنحة الغوص المخصصة لطائرات P-38J في مسرح العمليات الأوروبي (ETO) نتيجة خطأ في تحديد الهوية ، حيث أسقطت مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرة دوغلاس C-54 سكاي ماستر (ظنًا أنها طائرة فوك وولف Fw 200 ألمانية ) كانت تنقل الشحنة إلى إنجلترا. وفي بوربانك، جُرت طائرات P-38J الخارجة من خط التجميع في ربيع 1944 إلى ساحة التجميع، حيث جرى تعديلها في الهواء الطلق. وأُدخلت الأجنحة أخيرًا في خط الإنتاج في يونيو 1944 على آخر 210 طائرات P-38J. على الرغم من أن الاختبارات أثبتت فعالية رفارف الغوص في تحسين المناورات التكتيكية، إلا أن تأخيرًا لمدة 14 شهرًا في الإنتاج حد من تطبيقها، حيث تم تركيب رفارف الغوص فقط في النصف الأخير من جميع طائرات لايتنينغ المصنعة كجزء من تسلسل خط التجميع. [ 47 ]

وتذكر جونسون لاحقاً:

لقد عانيتُ كثيراً بسبب مشكلة انضغاط الهواء في طائرة P-38، لأننا حلّقنا بسرعة لم يسبق لأحد أن وصل إليها، وواجهنا صعوبة في إقناع الناس بأن المشكلة ليست في شكل الطائرة الغريب، بل في فيزيائية أساسية. اكتشفنا ما يحدث عندما تنفصل ذيل طائرة لايتنينغ، وعملنا طوال الحرب على زيادة  سرعة P-38 بمقدار 15 عقدة (28 كم/ساعة). لقد اعتبرنا انضغاط الهواء عائقاً كبيراً لفترة طويلة، ثم تعلمنا كيفية تجاوزه. [ 48 ]

كان الارتجاج مشكلة ديناميكية هوائية مبكرة أخرى. وكان من الصعب تمييزه عن الانضغاطية، حيث وصفه طيارو الاختبار بأنه "اهتزاز الذيل". ينشأ الارتجاج من اضطرابات تدفق الهواء أمام الذيل؛ فتهتز الطائرة عند السرعات العالية. جُرِّبت فتحات في الحافة الأمامية للجناح، بالإضافة إلى تركيبات من التضليع بين الجناح وقمرة القيادة وحاضنات المحرك. حل اختبار نفق الهواء رقم 15 مشكلة الارتجاج تمامًا، وتم تركيب حل التضليع الخاص به في كل هيكل طائرة P-38 لاحق. أُرسلت مجموعات التضليع إلى كل سرب يُشغِّل طائرات لايتنينغ. عُزيت المشكلة إلى زيادة بنسبة 40% في سرعة الهواء عند نقطة اتصال الجناح بجسم الطائرة، حيث تكون نسبة السُمك إلى الوتر في أعلى مستوياتها. يمكن لسرعة هواء تبلغ 800 كم /ساعة على ارتفاع 7600 متر أن تدفع تدفق الهواء عند نقطة اتصال الجناح بجسم الطائرة إلى سرعة قريبة من سرعة الصوت. أدى استخدام تقنية التقطيع إلى حل مشكلة الاهتزازات في طائرة P-38E والطرازات اللاحقة. [ 42 ]    

طاقم المطار يعملون على محركات طائرة لوكهيد بي-38 المقاتلة، حوالي عام 1944

ظهرت مشكلة أخرى في طائرة P-38 نتيجة تصميمها الفريد الذي يتميز بدوران مراوحها المتعاكسة للخارج (عند قمم أقواس المروحة). يؤدي فقدان أحد محركي أي طائرة ذات محركين، غير مركزية الدفع، أثناء الإقلاع، إلى مقاومة هواء مفاجئة، مما يتسبب في انحراف مقدمة الطائرة نحو المحرك المعطل، وانزلاق طرف الجناح لأسفل على جانب المحرك المعطل. يتضمن التدريب المعتاد على قيادة الطائرات ذات المحركين عند فقدان أحد المحركين أثناء الإقلاع، دفع المحرك المتبقي إلى أقصى قوة للحفاظ على سرعة الطيران؛ إذا فعل الطيار ذلك في طائرة P-38، بغض النظر عن المحرك المعطل، فإن عزم دوران المحرك الناتج وقوة معامل الدفع ينتجان دورانًا مفاجئًا لا يمكن السيطرة عليه، مما يؤدي إلى انقلاب الطائرة وتحطمها. في النهاية، تم تعليم الطيار إجراءات تمكنه من التعامل مع الموقف عن طريق تقليل الطاقة في المحرك العامل، وإيقاف مروحة المحرك المعطل، ثم زيادة الطاقة تدريجيًا حتى تستقر الطائرة في حالة طيران مستقر. كان الإقلاع بمحرك واحد ممكناً، وإن لم يكن ذلك مع حمولة كاملة من الوقود والذخيرة. [ 49 ]

كانت المحركات هادئة بشكل غير معتاد لأن شواحن التوربو الفائقة من جنرال إلكتريك على محركي أليسون V-12 التوأم كانت تخفف من صوت العادم. [ 50 ] ظهرت مشاكل مبكرة في تنظيم درجة حرارة قمرة القيادة؛ فكثيراً ما كان الطيارون يشعرون بحرارة شديدة تحت أشعة الشمس الاستوائية، حيث لم يكن بالإمكان فتح غطاء قمرة القيادة بالكامل دون اهتزازات شديدة، وكثيراً ما كانوا يشعرون ببرد شديد في شمال أوروبا وعلى ارتفاعات عالية، لأن بُعد المحركات عن قمرة القيادة حال دون انتقال الحرارة بسهولة. وقد أُدخلت تعديلات على الطرازات اللاحقة (مثل بدلات الطيران المُدفأة كهربائياً) لحل هذه المشاكل.

في 20 سبتمبر 1939، وقبل اكتمال بناء طائرات YP-38 وإجراء اختبارات الطيران عليها، طلبت قيادة سلاح الجو الأمريكي 66 طائرة من طراز P-38 لايتنينغ للإنتاج الأولي، تم تسليم 30 منها إلى سلاح الجو الأمريكي (الذي أعيدت تسميته لاحقًا) في منتصف عام 1941، ولكن لم تكن جميع هذه الطائرات مسلحة. لاحقًا، تم تجهيز الطائرات غير المسلحة بأربعة رشاشات عيار 12.7  ملم (بدلاً من رشاشين عيار 12.7  ملم ورشاشين عيار 7.62  ملم في الطائرات السابقة) ومدفع عيار 37  ملم  . كما زُودت بزجاج مُدرع، ودروع لقمرة القيادة، وإضاءة فلورية للأجهزة. [ 51 ] تم تجهيز إحدى الطائرات بمقصورة مضغوطة على سبيل التجربة، وأُطلق عليها اسم XP-38A . [ 52 ] بناءً على التقارير التي تلقتها القوات الجوية الأمريكية من أوروبا، تمّ تحديث الطائرات الـ 36 المتبقية من الدفعة بتحسينات طفيفة، مثل خزانات وقود ذاتية الإغلاق وحماية معززة للدروع، لجعلها قادرة على القتال. وحددت القوات الجوية الأمريكية تسمية هذه الطائرات الـ 36 بـ P-38D . ونتيجةً لذلك، لم يتمّ تسمية أي طائرات من طراز P-38B أو P-38C. وكان الدور الرئيسي لطائرة P-38D هو معالجة المشاكل التقنية ومنح القوات الجوية الأمريكية خبرة في التعامل مع هذا النوع من الطائرات. [ 53 ]

منظر خلفي للطائرة P-38

في مارس 1940، طلبت فرنسا وبريطانيا، عبر لجنة المشتريات الأنجلو-فرنسية ، 667 طائرة من طراز P-38 بقيمة 100 مليون دولار أمريكي، [ 54 ] سُميت الطراز 322F للفرنسيين والطراز 322B للبريطانيين. كانت الطائرة نسخة معدلة من طراز P-38E. رغب الحلفاء في الخارج في توحيد محركات أليسون بشكل كامل مع الأعداد الكبيرة من طائرات كورتيس P-40 توماهوك التي طلبتها الدولتان، لذا طلبوا تزويد الطائرة بمحركين يمينيين (غير متعاكسي الدوران) بدون شواحن توربينية. [ 55 ] [ ملاحظة 2 ] كان من المفترض أن تصل سرعة الطائرة إلى 640 كم/ ساعة (400 ميل/ساعة) على ارتفاع 5200 متر (16900 قدم) . [ 56 ] بعد سقوط فرنسا في يونيو 1940، استحوذ البريطانيون على الطلبية بالكامل وأطلقوا على الطائرة اسم "لايتنينغ" (البرق). بحلول يونيو 1941، اضطرت وزارة الحرب إلى إعادة النظر في مواصفات طائراتها السابقة بناءً على الخبرة المكتسبة من معركة بريطانيا وحملة القصف الجوي البريطاني (بليتز) . [ 57 ] وبرز استياء البريطانيين من طلبية لوكهيد في يوليو، وفي 5 أغسطس 1941، عدّلوا العقد بحيث يتم تسليم 143 طائرة كما هو مطلوب سابقًا، تُعرف باسم "لايتنينغ (مارك) 1"، بينما يتم ترقية 524 طائرة إلى مواصفات P-38E الأمريكية القياسية بسرعة قصوى مضمونة تبلغ 415 ميلًا في الساعة (668 كم/ساعة) على ارتفاع 20,000 قدم (6,100 متر) ، تُعرف باسم "لايتنينغ 2"، للخدمة البريطانية. [ 57 ] وفي وقت لاحق من ذلك الصيف، أفاد طيار اختبار تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من بوربانك بتقييم سيئ لحالة "ارتعاش الذيل"، فألغى البريطانيون جميع طائرات لايتنينغ 1 البالغ عددها 143 طائرة باستثناء ثلاث طائرات فقط. [ 57 ] نظرًا للخسارة التي بلغت حوالي 15 مليون دولار أمريكي، راجعت شركة لوكهيد عقودها وقررت إلزام البريطانيين بالطلب الأصلي. اشتدت حدة المفاوضات وتوقفت. [ 57 ] تغير كل شيء بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، حيث استولت حكومة الولايات المتحدة على حوالي 40 طائرة من طراز 322 للدفاع عن الساحل الغربي ؛ [ 58 ] لاحقًا، تم تسليم جميع طائرات لايتنينغ البريطانية إلى سلاح الجو الأمريكي بدءًا من يناير 1942. أعار سلاح الجو الأمريكي سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث طائرات، تم تسليمها بحرًا في مارس 1942. [ 59 ]        وتم اختبارها في رحلات تجريبية في موعد لا يتجاوز شهر مايو [ 60 ] في مركز كونليف-أوين للطائرات ، ومؤسسة التجارب على الطائرات والأسلحة (A&AEE)، ومؤسسة الطائرات الملكية . [ 57 ] كان نموذج A&AEE غير مسلح، ويفتقر إلى الشواحن التوربينية، ومحدود السرعة إلى 300 ميل في الساعة (480 كم/ساعة) ، على الرغم من أن جهاز الهبوط حظي بالإشادة ووصف الطيران بمحرك واحد بأنه مريح. [ 61 ] أُعيدت هذه الطائرات الثلاث لاحقًا إلى سلاح الجو الأمريكي، واحدة في ديسمبر 1942 والأخريان في يوليو 1943. [ 59 ] من بين طائرات لايتنينغ 1 المتبقية البالغ عددها 140 طائرة، لم تُجرَ أي تعديلات على 19 طائرة، وأطلق عليها سلاح الجو الأمريكي اسم RP-322-I (حيث يشير الحرف "R" إلى "مُقيَّد"، لأن المراوح غير المتعاكسة الدوران كانت تُعتبر أكثر خطورة عند الإقلاع)، بينما حُوِّلت 121 طائرة إلى محركات V-1710F-2 متعاكسة الدوران بدون شواحن توربينية، وأُطلق عليها اسم P-322-II . استُخدمت جميع الطائرات الـ 121 كطائرات تدريب متقدمة ؛ ولا يزال عدد قليل منها يؤدي هذا الدور في عام 1945. [ 60 ] استُخدم عدد قليل من طائرات RP-322 لاحقًا كمنصات لاختبار التعديلات، مثل حاويات إطلاق الدخان. كانت طائرة RP-322 طائرة سريعة نسبياً على ارتفاع أقل من 16000 قدم (4900 متر) وكانت جيدة الأداء كطائرة تدريب. [ 60 ] [ ملاحظة 3 ]    

تم تزويد العديد من طائرات لايتنينغ II البريطانية، البالغ عددها 524 طائرة، بمحركات أليسون F-10 الأقوى حالما أصبحت متاحة، كما زُوّدت جميعها بأبراج أجنحة لخزانات الوقود أو القنابل. نُشرت الطائرات المُطوّرة في المحيط الهادئ كطائرات استطلاع من طراز F - 5A تابعة لسلاح الجو الأمريكي، أو كطائرات مقاتلة من طراز P-38G، وقد استُخدمت الأخيرة بفعالية كبيرة في العملية التي أسقطت الأدميرال ياماموتو في أبريل 1943. كانت طائرة روبرت بيتيت من طراز G، والتي تحمل اسم "ميس فيرجينيا" ، ضمن تلك المهمة، وقد استعارها ريكس باربر ، الذي نُسب إليه الفضل لاحقًا في إسقاط الطائرة. كان بيتيت قد استخدم " ميس فيرجينيا" بالفعل لهزيمة طائرتين مائيتين من طراز ناكاجيما A6M2-N "روف" في فبراير، ولإلحاق أضرار جسيمة بسفينة مطاردة غواصات يابانية في مارس، والتي ادّعى خطأً أنها مدمرة غارقة. استخدم موراي "جيم" شوبين طائرة من طراز F أقل قوة أطلق عليها اسم أوريول لإسقاط خمس طائرات زيرو مؤكدة وربما ست طائرات فوق غوادالكانال في يونيو 1943 ليصبح طيارًا بطلًا في يوم واحد. [ 62 ]

تم الاحتفاظ بالاسم البريطاني بدلاً من اسم شركة لوكهيد الأصلي أتالانتا ، إلهة الجري السريع اليونانية، وذلك اتباعاً لتقليد الشركة في استخدام الشخصيات الأسطورية والسماوية. [ 63 ]

زيادة المدى

كان أنصار القصف الاستراتيجي داخل القوات الجوية الأمريكية، والذين أطلق عليهم خصومهم الأيديولوجيون لقب " مافيا القاذفات" ، قد وضعوا في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين سياسةً ضد أبحاث تطوير الطائرات المقاتلة بعيدة المدى، لاعتقادهم بعدم جدواها؛ إذ لم يكن الهدف من هذا النوع من الأبحاث التنافس على موارد القاذفات. وأدرك مصنّعو الطائرات أنهم لن يحصلوا على أي مكافأة إذا قاموا بتركيب أنظمة فرعية على طائراتهم المقاتلة لتمكينها من حمل خزانات وقود إضافية لتوفير المزيد من الوقود لمدى طيران أطول. وقد خاطر الملازم كيلسي، معارضًا هذه السياسة، بمسيرته المهنية في أواخر عام 1941 عندما أقنع شركة لوكهيد بدمج هذه الأنظمة الفرعية في طراز P-38E، دون تقديم طلبه كتابيًا. وربما كان كيلسي يستجيب لملاحظة العقيد جورج ويليام جودارد بأن الولايات المتحدة في أمسّ الحاجة إلى طائرة استطلاع تصويرية عالية السرعة وبعيدة المدى . إلى جانب أمر تغيير ينص على إنتاج بعض طائرات P-38E باستبدال مدافعها بكاميرات استطلاع جوي، والتي ستُسمى F - 4-1 - LO، بدأت شركة لوكهيد في معالجة مشاكل تصميم ودمج خزانات الوقود الخارجية. بعد الهجوم على بيرل هاربر، أُرسلت حوالي 100 طائرة P-38E إلى مركز تعديل بالقرب من دالاس ، تكساس ، أو إلى مصنع تجميع لوكهيد الجديد B-6 ( مطار بوربانك حاليًا )، لتزويدها بأربع كاميرات تصوير جوي K-17 . وتم تعديل جميع هذه الطائرات أيضًا لتكون قادرة على حمل خزانات وقود خارجية. كما تم تعديل طائرات P-38F أيضًا. وأصبحت جميع طائرات لايتنينغ، بدءًا من P-38G فصاعدًا، قادرة على التزود بخزانات وقود خارجية مباشرة من خط التجميع. [ 64 ]

في مارس 1942، أدلى الجنرال أرنولد بتعليق عابر مفاده أن الولايات المتحدة تستطيع تجنب خطر الغواصات الألمانية بنقل المقاتلات جوًا إلى المملكة المتحدة بدلًا من تحميلها على السفن. أصرّ الرئيس روزفلت على هذه النقطة، مؤكدًا اهتمامه بالحل. من المرجح أن أرنولد كان على دراية بجهود تطوير مدى طيران طائرة P-38، التي حققت نجاحًا آنذاك مع خزانات وقود خارجية صغيرة تتراوح سعتها بين 570 و 620 لترًا (150 إلى 165 جالونًا أمريكيًا ) ، وكان اختلاف السعة ناتجًا عن تباين الإنتاج بين المقاولين الفرعيين. أمر أرنولد بإجراء المزيد من الاختبارات باستخدام خزانات وقود خارجية أكبر تتراوح سعتها بين 1100 و1200 لتر (300 إلى 310 جالونات أمريكية ) ؛ وقد أفاد كيلسي بأن النتائج منحت طائرة P-38 مدى طيران يصل إلى 4000 كيلومتر (2500 ميل) . [ 64 ] بسبب الإمدادات المتاحة، تم استخدام خزانات الوقود الأصغر لنقل طائرات لايتنينغ إلى المملكة المتحدة، وهي الخطة التي تسمى عملية بوليرو .       

بقيادة قاذفتين من طراز بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس ، غادرت أول سبع طائرات من طراز بي-38، تحمل كل منها خزاني وقود إضافيين صغيرين، قاعدة بريسك آيل الجوية التابعة للجيش في ولاية مين الأمريكية في 23 يونيو 1942 متجهةً إلى قاعدة هيثفيلد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في اسكتلندا. وكانت أولى محطات التزود بالوقود في أقصى شمال شرق كندا في خليج غوس . أما المحطة الثانية فكانت في مهبط طائرات وعر في غرينلاند يُدعى بلو ويست وان ، بينما كانت المحطة الثالثة في أيسلندا في كيفلافيك . وسلكت طائرات بي-38 أخرى هذا المسار، وفُقد بعضها في حوادث، غالباً بسبب سوء الأحوال الجوية، وانخفاض مستوى الرؤية، ومشاكل في الاتصالات اللاسلكية، وأخطاء ملاحية. وقد نجحت قرابة 200 طائرة من طراز بي-38 إف (وعدد قليل من طراز إي المعدل) في عبور المحيط الأطلسي خلال شهري يوليو وأغسطس 1942، مما جعل طائرة بي-38 أول طائرة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تصل إلى بريطانيا، وأول طائرة مقاتلة على الإطلاق تُنقل عبر المحيط الأطلسي بقوتها الذاتية. [ 65 ] قام كيلسي بنفسه بقيادة إحدى طائرات لايتنينغ، وهبط في اسكتلندا في 25 يوليو. [ 66 ]

التاريخ التشغيلي

تصطف طائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ وطائرات نورث أمريكان أفييشن بي-51 موستانغ المغلفة على سطح حاملة طائرات مرافقة تابعة للبحرية الأمريكية (CVE) جاهزة للشحن إلى أوروبا من نيويورك.

كانت المجموعة المقاتلة الأولى أول وحدة تتسلم طائرات P-38 . بعد الهجوم على بيرل هاربر، انضمت الوحدة إلى مجموعة المطاردة الرابعة عشرة في سان دييغو لتوفير الدفاع عن الساحل الغربي. [ 67 ]

دخول الحرب

كانت أول طائرة لايتنينغ تدخل الخدمة الفعلية هي النسخة F - 4، وهي طائرة P - 38E استُبدلت فيها المدافع بأربع كاميرات K17. [ 68 ] انضمت هذه الطائرات إلى السرب الثامن للتصوير الفوتوغرافي في أستراليا في 4 أبريل 1942. [ 41 ] شغّلت القوات الجوية الملكية الأسترالية ثلاث طائرات من طراز F - 4 في هذه المنطقة لفترة وجيزة بدأت في سبتمبر 1942.

في 29 مايو 1942، بدأت 25 طائرة من طراز P-38 عملياتها في جزر ألوشيان في ألاسكا . بفضل مداها الطويل، كانت هذه الطائرة المقاتلة مناسبة تمامًا للحملة الجوية فوق سلسلة الجزر الممتدة على طول 1900 كيلومتر تقريبًا ، واستمر استخدامها هناك طوال فترة الحرب. كانت جزر ألوشيان من بين أكثر البيئات وعورةً لاختبار هذه الطائرة الجديدة في ظروف قتالية. وقد فُقدت طائرات لايتنينغ بسبب سوء الأحوال الجوية وغيرها من الظروف أكثر من الخسائر الناجمة عن العمليات القتالية؛ بل وحدثت حالاتٌ سقط فيها طيارو لايتنينغ، مفتونين بالتحليق لساعات فوق البحار الرمادية والسماء الرمادية، في الماء. في 9 أغسطس 1942، صادفت طائرتان من طراز P-38E تابعتان لمجموعة المقاتلات 343، التابعة للقوات الجوية الحادية عشرة ، في نهاية دورية طويلة المدى لمسافة 1000 ميل (1600 كم) ، زوجًا من الطائرات المائية اليابانية من طراز Kawanishi H6K "Mavis" ودمرتاهما، [ 41 ] مما جعلهما أول طائرة يابانية يتم إسقاطها بواسطة طائرات Lightning.  

المسرح الأوروبي

شمال أفريقيا وإيطاليا

طائرة استطلاع من طراز P-38 مزودة بخطوط غزو سوداء وبيضاء بارزة، تشارك في حملة نورماندي

بعد معركة ميدواي ، بدأت القوات الجوية الأمريكية بإعادة نشر أسراب المقاتلات إلى بريطانيا كجزء من عملية بوليرو، وتم نقل طائرات لايتنينغ التابعة للسرب المقاتل الأول عبر المحيط الأطلسي مرورًا بأيسلندا. في 14 أغسطس 1942، أسقط الملازم الثاني إيلزا شاهان من السرب المقاتل 27، والملازم الثاني جوزيف شافير من السرب 33، اللذان كانا يعملان انطلاقًا من أيسلندا، طائرة فوك وولف إف دبليو 200 كوندور فوق المحيط الأطلسي. حقق شافير، الذي كان يقود إما طائرة بي-40 سي أو بي-39، الإصابة الأولى، مما أدى إلى اشتعال النيران في الكوندور؛ وأنهى شاهان، الذي كان يقود طائرة بي-38 إف، المهمة بهجوم مدفعي عالي السرعة. [ 69 ] كانت هذه أول طائرة تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تُدمرها القوات الجوية الأمريكية. [ 70 ]

بعد 347 طلعة جوية دون أي اشتباك مع العدو، انتقلت مجموعتا المقاتلات الأولى والرابعة عشرة من المملكة المتحدة إلى القوات الجوية الثانية عشرة في شمال إفريقيا، كجزء من القوة التي يجري تجهيزها لعملية الشعلة . سمح المدى الطويل لطائرات لايتنينغ للطيارين بالتحليق فوق خليج بسكاي ، متجاوزين إسبانيا والبرتغال المحايدتين للتزود بالوقود في المغرب. تمركزت طائرات P-38 في البداية في مطار تفاروي بالجزائر إلى جانب طائرات P-40 وارهوك وبقية القوات الجوية الثانية عشرة. شاركت طائرات P-38 لأول مرة في العمليات القتالية في شمال إفريقيا في 11 نوفمبر 1942. وكان أول إسقاط لطائرة P-38 في شمال إفريقيا في 22 نوفمبر، عندما أسقط الملازم مارك شيبمان من المجموعة الرابعة عشرة طائرة إيطالية بمحركين. حقق شيبمان لاحقًا إسقاطين آخرين  - مقاتلة من طراز مسرشميت Bf 109 وطائرة نقل ضخمة من طراز Me 323 جيجانت . [ 71 ]

كانت النتائج الأولية في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​متباينة. حقق بعض طياري طائرات P-38 انتصارات جوية متعددة ليصبحوا طيارين بارعين، بينما أُسقط العديد منهم بسبب قلة الخبرة أو القيود التكتيكية. عمومًا، تكبدت طائرات P-38 أكبر خسائرها في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط. تمثلت المهمة الأساسية لطائرات P-38 في شمال إفريقيا في مرافقة القاذفات، [ 72 ] لكنها استهدفت أيضًا طائرات النقل، وفي وقت لاحق من الحملة، كُلفت أحيانًا بمهام هجوم أرضي. عندما اقتصرت مهام أسراب P-38 على مرافقة القاذفات، أصبحت عرضة للهجوم الجوي من قبل المقاتلات الألمانية، التي كانت تختار الموقع والتوقيت الأمثلين. كانت العقيدة التكتيكية الأولية للوحدات الأمريكية تقضي بأن تحلق طائرات P-38 بالقرب من القاذفات في جميع الأوقات بدلًا من الدفاع الهجومي أو التحليق للأمام لتأمين المجال الجوي للقاذفات، وقد أُسقط العديد من الطيارين الأمريكيين بسبب هذا القيد. مع تزايد الخسائر، تم نقل جميع طائرات P-38 المتاحة في المملكة المتحدة جوًا إلى شمال إفريقيا لاستعادة قوة الأسراب. [ 71 ] بعد هذه التجربة المؤلمة، غيرت القيادة الأمريكية تكتيكاتها، وفي فبراير 1943، مُنحت طائرات P-38 حرية كاملة في معاركها. [ 73 ]

كان أول نجاح ألماني ضد طائرة P-38 في 28 نوفمبر 1942، عندما أسقط طيارو طائرات Bf 109 التابعة للسرب المقاتل 53 سبع طائرات لايتنينغ دون أي خسائر في صفوفهم. [ 73 ] وسُجلت انتصارات ألمانية ساحقة أخرى في عدة مناسبات خلال يناير 1943. [ 74 ] وكان أول طيارين من طراز P-38 يحصلان على لقب "الطيار البطل" هما فيرجيل سميث من المجموعة المقاتلة 14 وجاك إيلفري من المجموعة المقاتلة 1، حيث يُنسب لكل منهما خمسة انتصارات بحلول 26 ديسمبر. أسقط سميث طائرة معادية سادسة في 28 ديسمبر، لكنه قُتل بعد يومين في هبوط اضطراري، على الأرجح بعد تعرضه لإطلاق نار من الرقيب أول هربرت رولواج من السرب المقاتل 53، الذي نجا من الحرب برصيد لا يقل عن 71 انتصارًا. وكان هذا أول انتصار لرولواج على طائرة P-38، وانتصاره الخامس والثلاثين في ذلك الوقت. [ 75 ]

تقلص عدد سربَي المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة بشدة في ديسمبر 1942، ما استدعى نقل المجموعة المقاتلة الثانية والثمانين من المملكة المتحدة إلى شمال أفريقيا لسد النقص. وكان أول انتصار جوي للمجموعة الثانية والثمانين خلال مهمة مرافقة قاذفات في 7 يناير 1943، عندما خالف ويليام ج. "ديكسي" سلون التشكيل واتجه نحو ست طائرات مقاتلة من طراز Bf 109 مهاجمة لإسقاط إحداها. واشتهر سلون بأسلوبه الجريء، وحقق 12 انتصارًا بحلول يوليو 1943. [ 75 ] بعد خسائر فادحة أخرى في يناير 1943، اضطرت المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة إلى الانسحاب من الجبهة لإعادة تنظيم صفوفها، حيث أُعيد الطيارون الناجون إلى ديارهم، ونُقلت طائرات لايتنينغ القليلة المتبقية إلى المجموعة الثانية والثمانين. [ 72 ] وظلت المجموعة الرابعة عشرة خارج الخدمة لمدة ثلاثة أشهر، قبل أن تعود في مايو. [ 76 ]

في 5 أبريل 1943، ادّعت 26 طائرة من طراز P-38F تابعة للسرب 82 إسقاط 31 طائرة معادية، مما ساهم في ترسيخ التفوق الجوي في المنطقة، ويُزعم أن هذا أكسبها اللقب الألماني " der Gabelschwanz Teufel "  - أي الشيطان ذو الذيل المتشعب - نسبةً إلى طيار ألماني أُسقطت طائرته مؤخرًا، كما وصفته مجلة لايف في أغسطس 1943. ومع ذلك، فإن مصداقية هذا الادعاء محل شك، إذ كان الهدف الواضح من المقال هو تحسين سمعة طائرة P-38 لدى الرأي العام الأمريكي. ولا يوجد أي دليل مستقل أو ألماني سابق يدعم هذا الادعاء. [ 77 ] وظلت طائرات P-38 نشطة في البحر الأبيض المتوسط ​​طوال فترة الحرب، واستمرت في إلحاق الضرر بالطائرات وتلقيه في المعارك. وفي 30 أغسطس 1943، أُسقطت 13 طائرة من طراز P-38 بنيران المقاتلات الألمانية والإيطالية أثناء مرافقتها لقاذفات B-26 وB-17 في غارات على أهداف في إيطاليا. [ 78 ] [ 79 ] في 2 سبتمبر، أُسقطت 10 طائرات من طراز P-38 في معركة مع أربع طائرات من طراز Bf 109 تابعة للسرب JG 53، بما في ذلك طائرة الطيار البارع فرانز شييس ، صاحب 67 انتصارًا، والذي كان أبرز "قاتلي طائرات لايتنينغ" في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بتدميره 17 طائرة. [ 79 ] [ 80 ]

شهدت جبهة البحر الأبيض المتوسط ​​أول معركة جوية بين المقاتلات الألمانية وطائرات P-38. تباينت آراء الطيارين الألمان حول طائرة P-38، فبينما اعتبرها البعض هدفًا سهلًا، أشاد بها آخرون، واصفين إياها بالعدو الفتاك الذي يستحق الاحترام. قال يوهانس شتاينهوف ، قائد السرب المقاتل 77 في شمال إفريقيا، إن طائرات Bf 109 القديمة التابعة للوحدة كانت "ربما أسرع قليلًا" من P-38، لكن الاشتباك الجوي مع المقاتلة ذات المحركين كان صعبًا نظرًا لصغر نصف قطر دورانها وقدرتها على اللحاق بذيل Bf 109 بسرعة. قاد فرانز ستيجلر ، الطيار البارع صاحب 28 انتصارًا جويًا، طائرات Bf 109 ضد P-38 في شمال إفريقيا. قال ستيجلر إن طائرة لايتنينغ "كانت قادرة على الالتفاف حولنا بسهولة، والانتقال من الطيران الأفقي إلى الصعود بشكل فوري تقريبًا. فقدنا عددًا لا بأس به من الطيارين الذين حاولوا الهجوم ثم الصعود... إحدى القواعد الأساسية التي لم ننسها أبدًا هي تجنب مواجهة طائرة بي-38 وجهًا لوجه. كان ذلك انتحارًا". وأضاف ستيجلر أن أفضل دفاع هو القيام بمناورة دوران سريعة بطائرة بي إف 109 ثم الغوص، لأن طائرة لايتنينغ كانت بطيئة في أول 10 درجات من الدوران، ولم تكن بنفس السرعة في الغوص. [ 81 ] أسقط هربرت كايزر ، الذي أصبح فيما بعد طيارًا بارعًا حقق 68 انتصارًا جويًا، أول طائرة بي-38 له في يناير 1943. وقال كايزر إنه يجب احترام طائرة بي-38 كخصم قوي، وأنها كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة من طراز بي إف 109 جي-6 الذي كان يقوده، خاصةً وأن طراز جي-6 كان أبطأ بسبب حاضنات المدافع الموجودة أسفل الأجنحة. قال يوهان بيشلر ، وهو طيار بارع آخر حقق انتصارات جوية كبيرة، إن طائرة P-38 في عام 1943 كانت أسرع بكثير في الصعود من طائرة Bf 109. [ 76 ] ويتذكر كورت بوهليجن ، ثالث أعلى طيار ألماني تحقيقًا للانتصارات على الجبهة الغربية برصيد 112 انتصارًا، قائلًا: "كانت مقاتلة P-38 (وB-24) سهلة الاحتراق. في إحدى المرات في أفريقيا، كنا ستة طيارين، وواجهنا ثماني طائرات P-38 وأسقطنا سبعًا منها. الرؤية في أفريقيا واسعة، وكان مراقبونا ومسؤولو الدفاع الجوي يبلغون عن مواقع الطائرات، مما مكننا من الارتفاع أولًا، بينما كانت طائراتهم منخفضة وبطيئة." [ 82 ] لم يكن الجنرال أدولف غالاند، قائد سلاح الجو المقاتل، معجبًا بطائرة P-38، مصرحًا: "كانت تعاني من أوجه قصور مماثلة في القتال لطائرتنا Bf 110 ، وكانت مقاتلاتنا متفوقة عليها بشكل واضح." [ 83 ] قال هاينز بار إن طائرات P-38 "لم تكن صعبة على الإطلاق. كان من السهل التغلب عليها، وكانت عمومًا هدفًا مؤكدًا". [ 84 ]

في 12 يونيو 1943، هبطت طائرة من طراز P-38G، أثناء قيامها بمهمة خاصة بين جبل طارق ومالطا ، أو ربما بعد قصفها لمحطة رادار كابو بولا، في مطار كابوتيرا ( كالياري ) في سردينيا ، نتيجة خطأ ملاحي ناجم عن عطل في البوصلة. قاد كبير طياري الاختبار في سلاح الجو الملكي الإيطالي، العقيد أنجيلو توندي، الطائرة التي تم الاستيلاء عليها إلى مطار غويدونيا، حيث خضعت طائرة P-38G للتقييم. في 11 أغسطس 1943، أقلع توندي لاعتراض تشكيل من حوالي 50 قاذفة قنابل، عائدة من قصف تيرني ( أومبريا ) . هاجم توندي قاذفة القنابل B-17G "بوني سو" ، رقمها 42-30307، التي سقطت قبالة ساحل تورفايانيكا ، بالقرب من روما ، بينما قفز ستة طيارين بالمظلات. ووفقًا لمصادر أمريكية، فقد ألحق توندي أضرارًا بثلاث قاذفات قنابل أخرى في تلك المناسبة. في 4 سبتمبر، أبلغت المجموعة 301 عن فقدان قاذفة بي-17 " ليدي إيفلين "، رقمها 42-30344، التي أسقطتها طائرة بي-38 معادية. [ 85 ] كانت مهام هذه الطائرة الحربية محدودة، لأن البنزين الإيطالي كان شديد التآكل لخزانات لوكهيد. [ 86 ] حصلت إيطاليا لاحقًا على طائرات لايتنينغ أخرى للخدمة في فترة ما بعد الحرب.

هربرت هاتش يشير إلى علامات النصر الخمس على طائرته من طراز P-38

في حالةٍ مُحددة، عندما واجهت طائرات لايتنينغ مقاتلاتٍ أكثر رشاقةً على ارتفاعاتٍ منخفضة في وادٍ ضيق، تكبّدت خسائر فادحة. في صباح العاشر من يونيو عام ١٩٤٤، أقلعت ٩٦ طائرة من طراز P-38J تابعة للمجموعتين المقاتلتين الأولى والثانية والثمانين من إيطاليا متجهةً إلى بلويشتي ، ثالث أكثر الأهداف تحصينًا في أوروبا، بعد برلين وفيينا . [ ٨٧ ] وبدلًا من القصف من ارتفاعاتٍ عالية كما جرّبته القوات الجوية الخامسة عشرة ، حدّدت خطط القوات الجوية الأمريكية أن هجومًا مفاجئًا بالقصف الانقضاضي، يبدأ من ارتفاع حوالي ٧٠٠٠ قدم (٢١٠٠ متر ) مع إطلاق القنابل على ارتفاع ٣٠٠٠ قدم (٩٠٠ متر) أو أقل ، [ ٨٧ ] تنفذه ٤٦ طائرة من طراز P-38 تابعة للمجموعة المقاتلة الثانية والثمانين ، تحمل كلٌ منها قنبلةً واحدةً زنة ١٠٠٠ رطل (٥٠٠ كيلوغرام) ، سيُحقق نتائج أكثر دقة. [ 88 ] كان من المقرر أن تقوم جميع طائرات المجموعة المقاتلة الأولى وعدد قليل من طائرات المجموعة المقاتلة الثانية والثمانين بتوفير غطاء جوي، وأن تقوم جميع المقاتلات بشن غارات جوية على أهداف متاحة في رحلة العودة، والتي تبلغ مسافتها حوالي 2020 كيلومترًا (1255 ميلًا) ، بما في ذلك مسار ذهاب ملتف في محاولة لتحقيق عنصر المفاجأة. [ 87 ] وصلت حوالي 85 أو 86 مقاتلة إلى رومانيا لتجد مطارات العدو في حالة تأهب، مع انتشار واسع النطاق للطائرات بحثًا عن الأمان. أسقطت طائرات P-38 العديد من الطائرات، بما في ذلك المقاتلات الثقيلة وطائرات النقل وطائرات الاستطلاع. في بلويشتي، كانت قوات الدفاع في حالة تأهب قصوى، وكان الهدف مخفيًا بستار دخاني ، وكانت نيران المضادات الجوية كثيفة للغاية؛ فقدت سبع طائرات لايتنينغ بنيران المضادات الجوية على الهدف، واثنتان أخريان خلال غارات جوية في رحلة العودة. قاتلت مقاتلات Bf 109 الألمانية من السربين الأول/JG 53 والثاني/JG 77 الأمريكيين. واجهت ست عشرة طائرة من طراز P-38، أطلق عليها الرومانيون اسم "الهنود ذوو الريشتين"، تابعة للسرب المقاتل 71 ، تشكيلاً كبيراً من طائرات IAR-81C الرومانية التابعة للمجموعة المقاتلة السادسة . دارت المعركة على ارتفاع أقل من 100 متر (300 قدم) في وادٍ ضيق واستمرت 12 دقيقة. [ 89 ] [ 90 ] شاهد هربرت هاتش طائرتين من طراز IAR - 81C، ظنّ خطأً أنهما من طراز فوك وولف Fw 190، تسقطان على الأرض بعد تعرضهما لنيران أسلحته، وأكد زملاؤه الطيارون إسقاطه لثلاث طائرات أخرى. وقد تم تأكيد ثلاثة من انتصاراته بواسطة كاميرا المدفع .       على الرغم من قلة عددهم، تكبد السرب المقاتل 71 خسائر أكبر مما ألحقه بالعدو، حيث خسر تسع طائرات. في المجمل، خسرت القوات الجوية الأمريكية 22 طائرة في المهمة. وادعى الأمريكيون تحقيق 23 انتصارًا جويًا. خسر الرومانيون والألمان خمس طائرات من طراز Bf 110، وأربع طائرات من طراز Ju 52 ، وطائرة واحدة من طراز Savoia-Marchetti SM.79 على الأرض، بالإضافة إلى ثلاث طائرات من طراز Focke-Wulf Fw 58 ، وثلاث طائرات من طراز IAR 38 ، وثلاث طائرات من طراز IAR.81C في الجو. [ 91 ] [ 92 ] تم قصف إحدى عشرة قاطرة معادية وتركها مشتعلة، ودُمرت مواقع المدفعية المضادة للطائرات، إلى جانب شاحنات الوقود وأهداف أخرى. لم يتمكن طيارو القوات الجوية الأمريكية من رؤية نتائج القصف بسبب الدخان. لم يتم تكرار مهمة القصف الانقضاضي، على الرغم من حصول المجموعة المقاتلة 82 على وسام الوحدة الرئاسي تقديرًا لدورها. [ 93 ]

أوروبا الغربية

أظهرت التجارب فوق ألمانيا الحاجة إلى طائرات مقاتلة مرافقة بعيدة المدى لحماية عمليات القاذفات الثقيلة التابعة للقوات الجوية الثامنة . نُقلت طائرات P-38H التابعة للمجموعة المقاتلة 55 إلى القوات الجوية الثامنة في إنجلترا في سبتمبر 1943، وانضمت إليها المجموعات المقاتلة 20 و 364 و 479 بعد ذلك بوقت قصير. رافقت طائرات P-38 وطائرات سبيتفاير غارات قاذفات "فلاينج فورتريس" فوق أوروبا. [ 94 ]

نظرًا لأن شكلها المميز كان أقل عرضةً لحالات الخطأ في تحديد الهوية ونيران الصديق ، [ 95 ] اختار الفريق جيمي دوليتل ، قائد القوات الجوية الثامنة، قيادة طائرة P-38 خلال غزو نورماندي ، ليتمكن من مراقبة تقدم الهجوم الجوي فوق فرنسا. [ 96 ] في إحدى مراحل المهمة، قام دوليتل بمناورة التفاف سريعة عبر ثقب في غطاء السحب، لكن زميله ، اللواء إيرل إي. بارتريدج آنذاك ، كان ينظر في مكان آخر ولم يلاحظ مناورة دوليتل السريعة، مما تركه يواصل مسحه للمعركة الحاسمة بمفرده. وصف دوليتل طائرة P-38 بأنها "أكثر الطائرات متعةً في الطيران في السماء". [ 97 ]

طائرات P-38 التابعة لمجموعة المقاتلات 370 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أندوفر في جنوب إنجلترا

كان أحد الأدوار غير المعروفة لطائرة P-38 في المسرح الأوروبي هو دورها كطائرة مقاتلة قاذفة خلال غزو نورماندي وتقدم الحلفاء عبر فرنسا إلى ألمانيا. فقد قامت المجموعتان المقاتلتان 370 و 474 ، التابعتان لقيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة ، بشن طلعات جوية بطائرات P-38 التابعة لهما انطلاقًا من إنجلترا، حيث قصفتا مواقع الرادار، والدبابات المعادية، وتجمعات القوات، وأبراج الدفاع الجوي ، بالإضافة إلى توفير الغطاء الجوي. [ 98 ] وفي يوليو 1944 ، هاجم قائد المجموعة 370، هوارد ف. نيكولز، وسرب من طائراته من طراز P-38 لايتنينغ، مقر قيادة المشير غونتر فون كلوغه ؛ حيث ألقى نيكولز بنفسه قنبلة زنة 230 كيلوغرامًا (500 رطل) عبر الباب الأمامي. [ 99 ] لاحقًا، عملت الكتيبة 370 من كاردونفيل ، فرنسا، بينما عملت الكتيبة 474 من قواعد مختلفة في فرنسا، حيث نفذت طلعات جوية هجومية أرضية ضد مواقع المدفعية والقوات ومستودعات الإمدادات والدبابات بالقرب من سان لو في يوليو وفي منطقة فاليز - أرجنتان في أغسطس 1944. [ 98 ] شاركت الكتيبة 370 في طلعات جوية هجومية أرضية في جميع أنحاء أوروبا حتى فبراير 1945، عندما تحولت الوحدة إلى استخدام طائرات P-51 موستانج . عملت الكتيبة 474 من قواعد في فرنسا وبلجيكا وألمانيا، حيث نفذت بشكل أساسي طلعات جوية هجومية أرضية حتى نوفمبر - ديسمبر 1945. [ 100 ]  

بعد بعض الغارات الكارثية عام 1944 التي نفذتها قاذفات بي-17 برفقة طائرات بي-38 وريبابليك بي-47 ثندربولت ، توجه دوليتل، الذي كان آنذاك قائد القوات الجوية الثامنة الأمريكية، إلى مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو ، طالباً تقييماً لمختلف المقاتلات الأمريكية. ويتذكر الطيار التجريبي الكابتن إريك براون ، من سلاح الجو التابع للبحرية الملكية ، ما يلي:

اكتشفنا أن طائرتي Bf  109 وFW  190 قادرتان على القتال بسرعة تصل إلى 0.75 ماخ، أي ثلاثة أرباع سرعة الصوت. فحصنا طائرة لايتنينغ، وتبين أنها لا تستطيع الطيران في القتال بسرعة تتجاوز 0.68 ماخ. لذا، كانت عديمة الفائدة. أخبرنا دوليتل أن كل ما تصلح له هو الاستطلاع الجوي، وأنه يجب سحبها من مهام المرافقة. والمثير للسخرية أن الأمريكيين وجدوا صعوبة بالغة في فهم ذلك، لأن طائرة لايتنينغ كانت تضم اثنين من أفضل الطيارين في الشرق الأقصى. [ 101 ]

بعد اختبارات التقييم في فارنبورو، استمر استخدام طائرة P-38 في الخدمة القتالية في أوروبا لفترة أطول. ورغم معالجة العديد من أوجه القصور مع إدخال طائرة P-38J، بحلول سبتمبر 1944، كانت جميع مجموعات طائرات لايتنينغ التابعة للقوات الجوية الثامنة، باستثناء مجموعة واحدة، قد تحولت إلى استخدام طائرة P-51 موستانج. واستمرت القوات الجوية الثامنة في تنفيذ مهام الاستطلاع باستخدام طائرة F - 5. [ 67 ]

مسرح المحيط الهادئ

ملصق من زمن الحرب يشجع على زيادة إنتاج طائرات P-38

استُخدمت طائرة P-38 على نطاق واسع وبنجاح كبير في مسرح عمليات المحيط الهادئ، حيث أثبتت جدارتها، إذ جمعت بين مدى طيران استثنائي وموثوقية محركين في المهام الطويلة فوق الماء. استُخدمت P-38 في أدوار متنوعة، لا سيما مرافقة القاذفات على ارتفاعات تتراوح بين 5500 و 7600 متر (18000-25000 قدم) . ويُنسب إلى P-38 تدمير طائرات يابانية أكثر من أي طائرة مقاتلة أخرى تابعة لسلاح الجو الأمريكي. [ 1 ] لم تكن درجات حرارة قمرة القيادة المتجمدة مشكلة على ارتفاعات منخفضة في المناطق الاستوائية. في الواقع، كانت قمرة القيادة غالبًا شديدة الحرارة، لأن فتح النافذة أثناء الطيران كان يُسبب اضطرابًا هوائيًا عبر الذيل . وكان الطيارون الذين يُكلفون بمهام على ارتفاعات منخفضة غالبًا ما يطيرون بملابس خفيفة، عبارة عن شورت وحذاء رياضي ومظلة. رغم أن طائرة P-38 لم تكن تتفوق على طائرة A6M Zero ومعظم المقاتلات اليابانية الأخرى في المناورة عند الطيران بسرعة أقل من 320 كم /ساعة ، إلا أن سرعتها الفائقة ومعدل صعودها الجيد مكّناها من استخدام تكتيكات الطاقة ، حيث كانت تشن هجمات متكررة عالية السرعة على أهدافها. إضافةً إلى ذلك، كانت مدافعها المتقاربة أكثر فتكًا بالطائرات الحربية اليابانية ذات التدريع الخفيف مقارنةً بالطائرات الألمانية. وقد سمح التدفق المتوازي والمركز للرصاص بتحقيق النصر الجوي من مسافات أبعد بكثير من تلك التي تحققها المقاتلات المزودة بمدافع في أجنحتها. وكان ديك بونغ ، ​​الطيار الأمريكي صاحب أعلى رصيد من الانتصارات في الحرب العالمية الثانية (40 انتصارًا على متن طائرات P-38)، يطير مباشرةً نحو أهدافه لضمان إصابتها، وفي بعض الحالات كان يطير عبر حطامها (وفي إحدى المرات اصطدم بطائرة معادية، وهو ما اعتُبر انتصارًا "محتملًا"). وقد أدى محركا أليسون التوأمان أداءً رائعًا في المحيط الهادئ.    

العقيد ماكدونالد وآل نيلسون في المحيط الهادئ مع طائرة ماكدونالد من طراز P-38J

لم يكن الجنرال جورج سي. كيني ، قائد القوات الجوية الخامسة التابعة لسلاح الجو الأمريكي العاملة في غينيا الجديدة ، يكتفي من طائرات P-38؛ فقد أصبحت مقاتلته المفضلة في نوفمبر 1942 عندما انضم سرب واحد، وهو السرب المقاتل 39 التابع للمجموعة المقاتلة 35، إلى أسطوله المتنوع من طائرات P-39 وP-40. وحققت طائرات لايتنينغ تفوقًا جويًا محليًا بأولى عملياتها القتالية في 27 ديسمبر 1942. [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] أرسل كيني طلبات متكررة إلى أرنولد للحصول على المزيد من طائرات P-38، وحصل على شحنات متفرقة، لكن أوروبا كانت لها أولوية أعلى في واشنطن. [ 107 ] وعلى الرغم من صغر حجم قواتهم، بدأ طيارو لايتنينغ بالتنافس في تحقيق انتصارات على الطائرات اليابانية.

في الفترة من 2 إلى 4 مارس 1943، وفّرت طائرات P-38 غطاءً جويًا لقاذفات وطائرات الهجوم التابعة للقوات الجوية الخامسة الأسترالية خلال معركة بحر بسمارك ، التي شهدت غرق ثماني سفن نقل جنود يابانية وأربع مدمرات مرافقة. وقُتل اثنان من أبرز طياري P-38 من السرب المقاتل 39 في اليوم الثاني من المعركة: بوب فوروت وهويت "كيرلي" إيسون (طيار مخضرم حقق خمسة انتصارات ودرب مئات الطيارين، بمن فيهم ديك بونغ). وفي إحدى المعارك البارزة في 3 مارس 1943، رافقت طائرات P-38 ثلاث عشرة طائرة من طراز B-17 (ضمن هجوم شمل طائرات B-25 ميتشل وبيوفايتر) أثناء قصفها للقافلة اليابانية من ارتفاع متوسط ​​يبلغ 2100 متر (7000 قدم) ، مما أدى إلى تشتيت تشكيل القافلة وتقليل قوة نيرانها المضادة للطائرات. أُسقطت قاذفة من طراز B-17، وعندما أطلقت مقاتلات الزيرو اليابانية النار من رشاشاتها على بعض أفراد طاقم القاذفة الذين قفزوا بالمظلات، انقضت ثلاث طائرات من طراز P-38 على الفور، وأسقطت خمس طائرات من طراز الزيرو. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]  

اغتيال الأدميرال ياماموتو

بفضل قدرتها على الطيران لمسافات طويلة، لعبت طائرة لايتنينغ دورًا محوريًا في إحدى أهم العمليات في مسرح عمليات المحيط الهادئ  ، وهي اعتراض طائرة الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، مهندس الاستراتيجية البحرية اليابانية في المحيط الهادئ، والتي شملت الهجوم على بيرل هاربر، وذلك في 18 أبريل 1943. عندما اكتشف محللو الشفرات الأمريكيون أنه كان متوجهًا إلى جزيرة بوغانفيل لإجراء تفتيش على الخطوط الأمامية، أُرسلت 16 طائرة من طراز P-38G لايتنينغ في مهمة اعتراض جوي بعيدة المدى، حيث حلقت على بُعد 700 كيلومتر (435 ميلًا) من غوادالكانال على ارتفاعات تتراوح بين 3 و20 مترًا (10 إلى 50 قدمًا ) فوق سطح البحر لتجنب رصدها. واجهت طائرات لايتنينغ طائرتي ياماموتو من طراز ميتسوبيشي G4M "بيتي" للنقل السريع وقاذفات القنابل السريعة، بالإضافة إلى ست طائرات من طراز زيرو كانت ترافقها، وذلك فور وصولها إلى الجزيرة. تحطمت طائرة بيتي الأولى في الأدغال، بينما هبطت الثانية اضطراريًا بالقرب من الساحل. وخسر الأمريكيون طائرة واحدة من طراز P-38. عثرت فرق البحث اليابانية على جثة ياماموتو في موقع تحطم الطائرة في الغابة في اليوم التالي. [ 112 ]   

سجل الخدمة

يقوم الطيار وفني تسليح الطائرات بفحص الذخيرة الخاصة بالمدفع المركزي عيار 20 ملم

يُظهر سجل خدمة طائرة P-38 نتائج متباينة، وهو ما قد يعكس طبيعة استخدامها أكثر من عيوبها. فقد اقتصرت مشاكل محرك P-38 على الارتفاعات العالية على القوات الجوية الثامنة. ويُعزى ذلك جزئيًا إلى عدم كفاية أنظمة التبريد في طرازي G وH؛ بينما حقق طرازا P-38 J وL المُحسّنان نجاحًا باهرًا في الطيران من إيطاليا إلى ألمانيا على جميع الارتفاعات. [ 67 ] وحتى ظهور طراز -J-25، كان من السهل على المقاتلات الألمانية تجنب طائرات P-38 بسبب افتقارها إلى رفارف الغوص لمقاومة انضغاط الهواء أثناء الغطس. وكان الطيارون المقاتلون الألمان الذين لا يرغبون في القتال يُنفذون النصف الأول من مناورة Split S ثم يواصلون الغطس الحاد، لعلمهم أن طائرات Lightning ستتردد في اتباعهم.

من الجوانب الإيجابية، كان وجود محركين بمثابة ضمانة احتياطية. فقد عاد العديد من الطيارين سالمين إلى قواعدهم بعد تعطل محركات طائراتهم أثناء الرحلة أو في المعارك. في 3 مارس 1944، وصلت أولى طائرات الحلفاء المقاتلة إلى برلين في مهمة مرافقة فاشلة. قاد المقدم جاك جينكينز، من المجموعة المقاتلة 55، مجموعة طياري طائرات P-38H، ووصلوا بنصف قوتهم فقط بعد أن أثرت أضرار نيران المضادات الأرضية ومشاكل المحركات على طائراتهم. في طريقهم إلى برلين، أبلغ جينكينز عن خلل في أحد المحركات، مما جعله يتساءل عما إذا كان سيتمكن من العودة. لم تظهر طائرات B-17 التي كان من المفترض أن يرافقها، إذ عادت أدراجها من هامبورغ. تمكن جينكينز وزميله من إسقاط خزانات وقود والتفوق على طائرات العدو المقاتلة والعودة إلى قواعدهم بثلاثة محركات سليمة. [ 113 ]

طائرة P-38J رقم 42-68008 تحلق فوق جنوب كاليفورنيا

في المسرح الأوروبي، نفذت طائرات P-38 ما مجموعه 130 ألف طلعة جوية، وبلغت خسائرها 1.3%. أما طائرات P-51، فقد سجلت خسائر بنسبة 1.1%، على الرغم من ظهورها لاحقًا في الحرب، إلا أنها استفادت من تفوق عددي أكبر وتكتيكات أكثر نضجًا. [ 114 ] وقد صنّفها المقدم مارك هوبارد، وهو من أشد منتقدي هذه الطائرة، كثالث أفضل مقاتلة للحلفاء في أوروبا. [ 115 ] تمثلت أبرز مزايا طائرة لايتنينغ في مداها الطويل، وحمولتها الثقيلة، وسرعتها العالية، وقدرتها على الصعود السريع، وقوة نيرانها المركزة.

في مسرح عمليات المحيط الهادئ، أسقطت طائرات P-38 أكثر من 1800 طائرة يابانية، وبرز أكثر من 100 طيار كأبطال بعد إسقاطهم خمس طائرات معادية أو أكثر. [ 112 ] ساهمت إمدادات الوقود الأمريكية في تحسين أداء المحرك وسجل الصيانة، كما زاد المدى بفضل استخدام مزيج وقود أكثر اعتدالًا. في النصف الثاني من عام 1944، كان طيارو طائرات P-38L القادمون من غينيا الجديدة الهولندية يقطعون مسافة 1530 كيلومترًا (950 ميلًا) ، ويخوضون معارك جوية لمدة 15 دقيقة، ثم يعودون إلى قواعدهم. [ 116 ] كانت هذه المسافات الطويلة ذات قيمة بالغة حتى دخول طائرتي P-47N وP-51D الخدمة.  

عمليات ما بعد الحرب

مع انتهاء الحرب، بات لدى القوات الجوية الأمريكية آلاف من طائرات P-38 التي أصبحت قديمة الطراز مع ظهور الطائرات النفاثة. وتم إلغاء طلبات شراء 1887 طائرة أخرى. [ 117 ] أُحيلت آخر طائرات P-38 في الخدمة لدى القوات الجوية الأمريكية إلى التقاعد عام 1949. [ 118 ] حصلت إيطاليا على مئة طائرة من طراز P - 38L وF - 5 لايتنينغ من الطرازات الحديثة بموجب اتفاقية مؤرخة في أبريل 1946. وبعد تجديدها، تم تسليمها بمعدل طائرة واحدة شهريًا، وأُرسلت جميعها إلى سلاح الجو الإيطالي (Aeronautica Militare) بحلول عام 1952. خدمت طائرات لايتنينغ في السرب الرابع (4° Stormo) ووحدات أخرى، بما في ذلك السرب الثالث (3° Stormo) ، حيث قامت بمهام الاستطلاع الجوي فوق البلقان، والهجوم الأرضي، والتعاون البحري، ومهام التفوق الجوي. بسبب قدم المحركات، وأخطاء الطيارين، وقلة خبرتهم في العمليات، فُقد عدد كبير من طائرات P - 38 في ما لا يقل عن 30 حادثًا، كان العديد منها مميتًا. على الرغم من ذلك، أحبّ العديد من الطيارين الإيطاليين طائرة P - 38 نظرًا لرؤيتها الممتازة على الأرض وثباتها عند الإقلاع. تم إخراج طائرات P - 38 الإيطالية من الخدمة تدريجيًا في عام 1956؛ ولم ينجُ أي منها من التفكيك. [ 119 ]

استُخدمت طائرات P-38 الفائضة أيضًا من قِبل قوات جوية أجنبية أخرى، حيث بيعت 12 طائرة إلى هندوراس ، واحتفظت الصين بـ 15 طائرة. وشغّلت القوات الجوية الدومينيكية، المتمركزة في قاعدة سان إيسيدرو الجوية بجمهورية الدومينيكان، ست طائرات من طراز F - 5 وطائرتين سوداوين غير مسلحتين من طراز P - 38 ذات مقعدين في عام 1947. وعُرضت معظم طائرات لايتنينغ التي كانت موجودة في الولايات المتحدة القارية في نهاية الحرب للبيع مقابل 1200 دولار أمريكي للطائرة الواحدة؛ أما الباقي فقد تم تفكيكه. وتم هدم طائرات P - 38 في جبهات القتال البعيدة وتكديسها وتركها أو تفكيكها؛ ولم ينجُ من هذا المصير إلا القليل منها.

حلّقت "قوة التحرير الجوية" التابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية بطائرة P-38M واحدة لدعم انقلاب غواتيمالا عام 1954. في 27 يونيو/حزيران 1954، ألقت هذه الطائرة قنابل نابالم دمرت سفينة الشحن البريطانية SS Springfjord  ، التي كانت تُحمّل القطن [ 120 ] والبن [ 121 ] الغواتيمالي لشركة Grace Line [ 122 ] في ميناء سان خوسيه . [ 123 ] وفي عام 1957، قصفت خمس طائرات هندوراسية من طراز P-38 قريةً احتلتها القوات النيكاراغوية خلال نزاع حدودي بين البلدين حول جزء من مقاطعة غراسيا دي ديوس . [ 124 ]

كانت طائرات P-38 من المنافسين المشهورين في سباقات الطيران من عام 1946 إلى عام 1949، حيث كانت طائرات لايتنينغ ذات الألوان الزاهية تقوم بمناورات سريعة حول الأبراج في رينو وكليفلاند . وكان طيار الاختبار في شركة لوكهيد، توني ليفيير، من بين الذين اشتروا طائرة لايتنينغ، حيث اختار طراز P - 38J وقام بطلائه باللون الأحمر ليجعله مميزًا كطائرة سباق وطائرة استعراضية . أما ليفتي غاردنر، الطيار السابق لطائرتي B - 24 وB - 17 والمنتمي إلى القوات الجوية الكونفدرالية ، فقد اشترى طائرة P - 38L - 1 - LO من منتصف عام 1944 تم تعديلها إلى طائرة F - 5G. قام غاردنر بطلائها باللون الأبيض مع حواف حمراء وزرقاء وأطلق عليها اسم "وايت لايتنينغ " . أعاد تصميم أنظمة التوربو والمبردات البينية لتحسين الأداء على الارتفاعات المنخفضة، وزودها بمداخل هواء على غرار طائرة P - 38F لتحسين انسيابيتها. تعرضت طائرة "وايت لايتنين " لأضرار بالغة جراء هبوط اضطراري بعد اندلاع حريق في محركها خلال رحلة عبور، فاشترتها الشركة المالكة لريد بول وأعادت ترميمها بطلاء ألومنيوم مصقول لامع . وتوجد الطائرة الآن في النمسا.

اشترت شركات المسح الجوي طائرات إف-5 واستخدمتها في رسم الخرائط. ومنذ خمسينيات القرن الماضي، تراجع استخدام طائرات لايتنينغ تدريجيًا، ولم يتبق منها سوى ما يزيد قليلًا عن عشرين طائرة، وقليل منها لا يزال يحلق. ومن الأمثلة على ذلك طائرة بي -38 إل المملوكة لمتحف لون ستار للطيران في غالفستون، تكساس ، والمطلية بألوان سفينة بوت بوت مارو التي صممها تشارلز إتش. ماكدونالد . وهناك مثالان آخران هما طائرتان من طراز إف -5 جي، كانتا مملوكتين لشركة كارغل للمسح الجوي وتشغلانها عام 1946، وهما موجودتان الآن في تشينو، كاليفورنيا ، في متحف يانكس الجوي، وفي ماكمينفيل، أوريغون ، في متحف إيفرغرين للطيران . تم انتشال أقدم طائرة من طراز P - 38 التي تم بناؤها والتي لا تزال موجودة، وهي طائرة Glacier Girl ، من الغطاء الجليدي في جرينلاند عام 1992، بعد 50 عامًا من تحطمها هناك في رحلة نقل إلى المملكة المتحدة، وبعد ترميم كامل، حلقت مرة أخرى بعد 10 سنوات من انتشالها.

إنتاج

الإصدار والعدد الإجمالي للنسخ المصنعة أو المحولة [ 125 ]
متغيربناء أو تحويلتعليق
XP-381النموذج الأولي
YP-3813طائرة التقييم
بي-3830طائرة الإنتاج الأولي
XP-38A1قمرة قيادة مضغوطة
بي-38 دي36مزودة بخزانات وقود ذاتية الإغلاق/زجاج أمامي مدرع
بي-38إي210أول نسخة جاهزة للقتال، تسليح مُعدّل
إف-4أكثر من 100طائرة استطلاع مبنية على طراز P-38E
الموديل 3223طلبية سلاح الجو الملكي البريطاني: مروحتان مزدوجتان على الجانب الأيمن وبدون توربو
RP-322147مدربو القوات الجوية الأمريكية
بي-38 إف527أول طائرة مقاتلة من طراز P-38 قادرة على القتال بشكل كامل
إف-4 إيه20طائرة استطلاع مبنية على طراز P-38F
بي-38 جي1082مقاتلة P-38F المحسّنة
إف-5 إيه180طائرة استطلاع مبنية على طراز P-38G
XF-5D1طائرة F-5A معدلة فريدة من نوعها
بي-38 إتش601نظام تبريد أوتوماتيكي؛ مقاتلة P-38G محسّنة
بي-38 جيه2970أنظمة تبريد وكهرباء جديدة
إف-5 بي200طائرة استطلاع مبنية على طراز P-38J
إف-5 سي123طائرة استطلاع معدلة من طراز P-38J
إف-5إي705طائرة استطلاع معدلة من طراز P-38J/L
بي-38ك2مراوح ذات شفرات مجدافية؛ محركات مطورة بنسبة تخفيض مختلفة للمروحة
P-38L-LO3810محركات جديدة محسّنة للطائرة P-38J؛ حوامل صواريخ جديدة
P-38L-VN113طائرة P-38L من إنتاج شركة فولتي
F-5F–طائرة استطلاع مُعدّلة من طراز P-38L
بي-38 إم75مقاتلة ليلية معدلة من طراز P-38L
F-5G–طائرة استطلاع مُعدّلة من طراز P-38L

تم تصنيع أكثر من 10,000 طائرة من طراز لايتنينغ، لتصبح بذلك الطائرة المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي استمر إنتاجها بشكل متواصل طوال فترة مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. كان لطائرة لايتنينغ تأثير كبير على الطائرات الأخرى؛ فقد استُخدم جناحها، بشكل مُكبّر، في طائرة لوكهيد كونستليشن. [ 126 ]

P-38D و P-38E

بدأ إنتاج طائرات لايتنينغ، التي تم تسليمها وقبولها، بطراز P-38D . استُخدمت طائرات YP-38 القليلة "المصنّعة يدويًا" التي تم التعاقد عليها في البداية كطائرات تدريب واختبار. لم يتم تسليم أي طائرات من طراز B أو C إلى الحكومة، حيث خصص سلاح الجو الأمريكي اللاحقة "D" لجميع الطائرات المزودة بخزانات وقود ذاتية الإغلاق ودروع. [ 38 ] أُجريت العديد من الاختبارات الثانوية، ولكنها لا تزال اختبارات تجريبية أولية، باستخدام أقدم طرازات D. [ 38 ]

كانت طائرة لايتنينغ P-38E (ونسختها المخصصة للاستطلاع الجوي F - 4 ) أول طائرة لايتنينغ قادرة على القتال، وقد تميزت بأجهزة وأنظمة كهربائية وهيدروليكية محسّنة. وفي منتصف مرحلة الإنتاج، استُبدلت مراوح هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك الفولاذية المجوفة القديمة بمراوح كورتيس إلكتريك المصنوعة من دورالومين. وتم اعتماد التكوين النهائي (والمشهور الآن) للتسليح، والذي يضم أربعة رشاشات  عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) مع 500 طلقة لكل رشاش، ومدفع هيسبانو أوتوماتيكي عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مع 150 طلقة. [ 127 ]   

بينما كانت المدافع الرشاشة مرتبة بشكل متناظر في مقدمة طائرة P-38D، فقد تم ترتيبها بشكل متداخل في طائرة P-38E والإصدارات اللاحقة، حيث برزت فوهات المدافع من المقدمة بأطوال نسبية تقريبية 1:4:6:2. وقد تم ذلك لضمان تغذية مستقيمة لحزام الذخيرة إلى الأسلحة، حيث أن الترتيب السابق كان يؤدي إلى حدوث أعطال.

خرجت أول طائرة من طراز P-38E من المصنع في أكتوبر 1941، بالتزامن مع تصدّر معركة موسكو عناوين الأخبار العالمية. ونظرًا لتعدد استخداماتها، ومحركاتها الاحتياطية، وخاصةً سرعتها العالية وقدرتها على التحليق على ارتفاعات شاهقة، كما هو الحال مع الطرازات اللاحقة، تم إنجاز أكثر من 100 طائرة من طراز P-38E في المصنع أو تحويلها ميدانيًا إلى طراز الاستطلاع الجوي F - 4، حيث استُبدلت المدافع بأربع كاميرات. وقد احتُفظ بمعظم طائرات الاستطلاع الأولى هذه في الولايات المتحدة للتدريب، لكن طائرة F - 4 كانت أول طائرة لايتنينغ تُستخدم في العمليات القتالية في أبريل 1942.

طائرات P-38F و P-38G

بعد تصنيع 210 طائرات من طراز P-38E، تبعتها، بدءًا من فبراير 1942، طائرات P - 38F ، التي زُوّدت برفوف داخلية للمحركات لخزانات الوقود أو ما مجموعه 910 كيلوغرامات من القنابل . لم تحظَ الطرازات الأولى بسمعة طيبة في المناورة، على الرغم من قدرتها على التحليق بخفة على ارتفاعات منخفضة إذا قادها طيار ماهر، مستفيدًا من خصائص التوقف المتسامحة لطائرة P-38. ابتداءً من طراز P - 38F-15، أُضيف وضع "المناورة القتالية" إلى رفارف فاولر في طائرة P-38 . عند نشرها على وضع المناورة بزاوية 8 درجات، سمحت الرفارف لطائرة P-38 بالتفوق في المناورة على العديد من المقاتلات المعاصرة ذات المحرك الواحد، على حساب زيادة طفيفة في مقاومة الهواء. ومع ذلك، فقد أعاقت المتغيرات المبكرة قوى التحكم العالية في الجنيحات ومعدل الدوران الأولي المنخفض، [ 128 ] وكل هذه الميزات تتطلب من الطيار اكتساب الخبرة في الطائرة، [ 38 ] وهو ما كان جزئيًا سببًا إضافيًا لإرسال شركة لوكهيد ممثلها إلى إنجلترا، ولاحقًا إلى مسرح المحيط الهادئ.  

كانت الطائرة لا تزال تعاني من مشاكل تقنية كبيرة في بداياتها، فضلاً عن كونها ضحية لـ"خرافات شائعة"، معظمها يتعلق بعوامل غير قابلة للتطبيق تتعلق بمحركاتها المزدوجة التي صممتها شركة لوكهيد بحيث تم استبعادها من الطائرة. [ 38 ] إضافة إلى ذلك، اشتهرت النسخ الأولى منها بسمعة سيئة، حيث كانت تدخل في غطسة لا يمكن استعادتها بسبب تأثير سطح الصوت عند السرعات دون الصوتية العالية. كانت طائرات P-38F البالغ عددها 527 طائرة أثقل وزنًا، بمحركات أقوى تستهلك وقودًا أكثر، ولم تحظَ بشعبية في الحرب الجوية في شمال أوروبا. [ 38 ] نظرًا لمشاكل الموثوقية التي كانت تعاني منها المحركات الأثقل، ومع غياب خزانات الوقود الخارجية، انخفض مدى طائرة P-38F، ولأن خزانات الوقود الخارجية كانت شحيحة نظرًا لعدم حسم كفة الحلفاء في معركة الأطلسي، أصبحت الطائرة غير مرغوبة نسبيًا لدى هيئات تخطيط قيادة القاذفات، على الرغم من كونها المقاتلة الأطول مدىً التي توفرت أولًا للقوات الجوية الثامنة بأعداد كافية لمهام المرافقة بعيدة المدى. [ 38 ] ومع ذلك، قال الجنرال سباتز ، قائد القوات الجوية الثامنة آنذاك في المملكة المتحدة، عن طائرة P-38F: "أُفضِّل طائرةً سريعةً جدًا وبها بعض الأعطال، على طائرةٍ بطيئةٍ جدًا وبها بعض الأعطال." [ 97 ]

لوكهيد بي-38 جي-1-إل أو لايتنينغ، الرقم التسلسلي 42-12723

تبع طائرة P-38F في يونيو 1942 طائرة P-38G ، التي استخدمت محركات أليسون أكثر قوة بقوة 1400 حصان (1000 كيلوواط) لكل منها، ومجهزة بجهاز راديو مُحسّن. وتم تخصيص 12 طائرة من طراز P-38G المُخطط إنتاجها لتكون نماذج أولية لما أصبح لاحقًا طائرة P-38J، المزودة بمحركات أليسون V-1710F-17 مُحسّنة ( بقوة 1425 حصان (1063 كيلوواط) لكل منها) في أجنحة مُعاد تصميمها، والتي تميزت بمبردات هواء مثبتة أسفل مقدمة الأجنحة بدلاً من النظام الأصلي الموجود في الحافة الأمامية للأجنحة، بالإضافة إلى مشعات تبريد أكثر كفاءة. إلا أن مقاولي شركة لوكهيد لم يتمكنوا في البداية من تزويد خطي إنتاج بوربانك التوأم بكمية كافية من مبردات الهواء والمشعات الجديدة. ولم يرغب مُخططو مجلس الإنتاج الحربي في التضحية بالإنتاج، ولذلك تم تزويد أحد النموذجين الأوليين المتبقيين بالمحركات الجديدة، ولكنه احتفظ بمبردات الهواء والمشعات القديمة الموجودة في الحافة الأمامية للأجنحة.    

طائرة P-38H

تم إنتاج 600 طائرة من طراز P-38H ، وهي طائرات لايتنينغ مؤقتة مزودة  بمدفع محسّن عيار 20 ملم وسعة قنابل تبلغ 1500 كجم (3200 رطل)، على خط إنتاج واحد بدءًا من مايو 1943، بينما بدأ إنتاج طراز P-38J، الذي يُعتبر الطراز النهائي تقريبًا، على خط إنتاج ثانٍ في أغسطس 1943. كانت القوات الجوية الثامنة تعاني من مشاكل في الارتفاعات العالية والطقس البارد، وهي مشاكل وإن لم تكن حكرًا على هذه الطائرة، إلا أنها ربما كانت أكثر حدة نظرًا لمشاكل موثوقية الشواحن التوربينية التي تُحسّن محركات أليسون، مما جعل الطائرة أقل شعبية بين كبار الضباط خارج خط الإنتاج. [ 38 ] كان هذا وضعًا فريدًا من نوعه على جميع الجبهات الأخرى، حيث كانت القيادات تطالب بأكبر عدد ممكن من طائرات P-38. [ 38 ] كان أداء كل من طرازي P-38G وP-38H محدودًا بسبب نظام تبريد داخلي مُدمج في الحافة الأمامية للجناح، والذي صُمم لمحركات YP-38 الأقل قوة. عند مستويات التعزيز العالية، كانت درجة حرارة هواء الشحن للمحرك الجديد ترتفع فوق الحدود التي أوصت بها شركة أليسون، وكان عرضةً للاحتراق غير المنتظم إذا تم تشغيله بقوة عالية لفترات طويلة. لم تكن الموثوقية هي المشكلة الوحيدة، فعلى سبيل المثال، لم تسمح إعدادات الطاقة المنخفضة المطلوبة لطراز P-38H باستخدام رفرف المناورة بكفاءة على ارتفاعات عالية. [ 129 ] تفاقمت كل هذه المشاكل في طراز P-38H غير المخطط له، مما عجّل باستبدال طائرة لايتنينغ في نهاية المطاف في القوات الجوية الثامنة؛ ولحسن الحظ، كانت القوات الجوية الخامسة عشرة سعيدة بالحصول عليها.  

تم تحويل جزء من إنتاج طائرات P-38G على خط التجميع إلى طائرات الاستطلاع F-5A . وتم تعديل إحدى طائرات F-5A إلى تكوين تجريبي للاستطلاع بمقعدين تحت اسم XF-5D ، مع مقدمة من البلكسي جلاس، ومدفعين رشاشين، وكاميرات إضافية في ذيل الطائرة.

P-38J، P-38L

أربع طائرات من طراز P-38H تحلق في تشكيل

طُرحت طائرة P-38J في أغسطس 1943. كان نظام التبريد البيني المزود بشاحن توربيني في الطرازات السابقة مُثبّتًا في الحواف الأمامية للأجنحة، وقد أثبت هذا النظام هشاشته أمام أضرار المعارك، وكان من الممكن أن ينفجر في حال تفعيل مجموعة خاطئة من أدوات التحكم عن طريق الخطأ. في سلسلة P-38J، تم تغيير تصميم حاضنات المحركات الانسيابية في طائرات لايتنينغ السابقة لتناسب مشعاع التبريد البيني بين مبردات الزيت، مُشكّلاً ما يُعرف بـ"الذقن" الذي ميّز طراز J بصريًا عن سابقيه. على الرغم من أن P-38J استخدمت نفس محركات V-1710-89/91 المستخدمة في طراز H، إلا أن نظام التبريد البيني الجديد ذو النواة خفّض درجة حرارة مشعب السحب بكفاءة أكبر، مما سمح بزيادة كبيرة في القدرة المقدرة. زُوّدت الحافة الأمامية للجناح الخارجي بخزانات وقود سعة 210 لترات (55 جالونًا أمريكيًا ) ، لتملأ المساحة التي كانت تشغلها سابقًا أنفاق التبريد البيني، ولكن تم الاستغناء عنها في الطرازات الأولى من P-38J نظرًا لمحدودية توفرها. [ 130 ]   

عالجت طائرات P-38J-25-LO، وهي آخر 210 طرازات من طراز J، مشكلة انضغاط الهواء بإضافة مجموعة من رفارف استعادة الغطس التي تعمل كهربائيًا، وتقع مباشرةً خارج المحركات على الخط المركزي السفلي للأجنحة. وبفضل هذه التحسينات، أفاد طيار تابع لسلاح الجو الأمريكي بسرعة غطس تقارب 970 كم/ ساعة (600 ميل/ساعة) ، على الرغم من تصحيح سرعة الهواء المُشار إليها لاحقًا لخطأ انضغاط الهواء، وكانت سرعة الغطس الفعلية أقل. [ 131 ] صنعت شركة لوكهيد أكثر من 200 مجموعة تعديل للتحديث ليتم تركيبها على طائرات P-38J-10-LO وJ-20-LO الموجودة بالفعل في أوروبا، ولكن طائرة النقل C-54 التابعة لسلاح الجو الأمريكي التي كانت تحملها أُسقطت بواسطة طيار تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، ظنًا منه أن طائرة النقل دوغلاس هي طائرة فوك وولف كوندور ألمانية. [ 132 ] لسوء الحظ، فُقدت مجموعات التعديل خلال جولة طيار الاختبار التابع لشركة لوكهيد، توني ليفيير ، التي استمرت أربعة أشهر لرفع الروح المعنوية في قواعد طائرات P-38. أثناء قيادته طائرة لايتنينغ جديدة تحمل اسم "سنافوبرمان" ، تم تعديلها لتتوافق تمامًا مع مواصفات طائرة P-38J-25-LO في مركز تعديل لوكهيد بالقرب من بلفاست، استطاع ليفيير أن يلفت انتباه الطيارين تمامًا من خلال قيامه بمناورات روتينية خلال شهر مارس 1944، والتي كان يُعتقد في سلاح الجو الثامن أنها انتحارية. لكن تبين أن ذلك كان قليلًا جدًا ومتأخرًا جدًا، لأنه كان قد تم اتخاذ قرار بالفعل بإعادة التجهيز بطائرات موستانج. [ 49 ]  

شهدت دفعة إنتاج طائرة P-38J-25-LO تزويدها بجنيحات معززة هيدروليكيًا، وهي من أوائل المرات التي يُستخدم فيها هذا النظام في طائرة مقاتلة. وقد حسّن هذا النظام بشكل ملحوظ معدل دوران طائرة لايتنينغ وخفّض من قوى التحكم المطلوبة من الطيار. وتُعتبر هذه الدفعة الإنتاجية، بالإضافة إلى طراز P-38L اللاحق، من أفضل طائرات لايتنينغ، وقد رفعت شركة لوكهيد إنتاجها بالتعاون مع مقاولين فرعيين في جميع أنحاء البلاد لإنتاج مئات الطائرات من طراز لايتنينغ شهريًا.

كانت طائرة P-38L أكثر طرازات لايتنينغ انتشارًا، حيث تم إنتاج 3923 طائرة منها، 113 منها من إنتاج شركة كونسوليديتد-فولتي في مصنعها في ناشفيل . دخلت الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في يونيو 1944، في الوقت المناسب لدعم غزو الحلفاء لفرنسا في يوم الإنزال . تميز إنتاج شركة لوكهيد من طائرة لايتنينغ بلاحقة تتكون من رقم كتلة الإنتاج متبوعًا بـ "LO"، على سبيل المثال "P-38L-1-LO"، بينما تميز إنتاج شركة كونسوليديتد-فولتي برقم كتلة متبوعًا بـ "VN"، على سبيل المثال "P-38L-5-VN".

كانت طائرة P-38L أول طائرة لايتنينغ مزودة بقاذفات صواريخ قصيرة. وُضعت سبعة صواريخ طائرات عالية السرعة (HVARs) على حوامل أسفل كل جناح، ولاحقًا، وُضعت خمسة صواريخ HVARs على كل جناح على منصات إطلاق على شكل شجرة عيد الميلاد، مما أضاف 619 كيلوغرامًا (1365 رطلًا) إلى وزن الطائرة. [ 133 ] كما زُوّدت طائرة P-38L بحوامل حمولة مُعززة تسمح بحمل قنابل تزن 900 كيلوغرام (2000 رطل) أو خزانات وقود خارجية سعة 1100 لتر (300 جالون أمريكي ) .       

طائرة إف-5 إيه لايتنينغ التابعة لمجموعة التصوير السابعة، والقوات الجوية الثامنة المتمركزة في ماونت فارم : تم تحديد الشعار الوطني باللون الأحمر مع طلاء نهائي كامل من الضباب الاصطناعي.

قامت شركة لوكهيد بتعديل 200 هيكل طائرة من طراز P-38J قيد الإنتاج لتصبح طائرات استطلاع تصويري غير مسلحة من طراز F-5B ، بينما تم تعديل مئات أخرى من طائرات P-38J وP-38L في مركز دالاس للتعديل التابع لشركة لوكهيد لتصبح طائرات من طراز F-5C أو F -5E أو F-5F أو F-5G . كما تم تعديل عدد قليل من طائرات P-38L ميدانيًا لتصبح طائرات تدريب تعريفية ثنائية المقعد من طراز TP-38L . خلال شهر يونيو 1948 وما بعده، أُطلق على الطرازات المتبقية من طرازي J وL اسمي ZF-38J وZF-38L، حيث استُبدل رمز "ZF" (الذي يعني "مقاتلة قديمة") برمز "P" الذي يرمز إلى فئة "المطاردة".

تم تسليم طائرات لايتنينغ من الطرازات المتأخرة بدون طلاء، وفقًا لسياسة القوات الجوية الأمريكية التي تم وضعها في عام 1944. في البداية، حاولت الوحدات الميدانية طلاءها، حيث كان الطيارون قلقين من أن يكونوا مرئيين للغاية للعدو، ولكن تبين أن انخفاض الوزن والسحب ميزة طفيفة في القتال.

كانت طائرة P-38L-5، وهي النسخة الفرعية الأكثر شيوعًا من طائرة P-38L، مزودة بنظام تدفئة مُعدّل لقمرة القيادة، يتألف من مقبس كهربائي في قمرة القيادة يُمكن للطيار توصيل سلك بدلة التدفئة به لزيادة الراحة. كما زُوّدت هذه الطائرات بمحركات V-1710-112/113 (F30R/L) المُحسّنة، مما قلّل بشكل كبير من أعطال المحركات التي كانت تحدث على ارتفاعات عالية، والتي كانت شائعة في العمليات الأوروبية.

بي-38ك

طُوِّرت طائرتان من طراز P-38K بين عامي 1942 و1943، إحداهما رسمية والأخرى تجربة داخلية لشركة لوكهيد. كانت الأولى في الواقع طائرة اختبارية مُتهالكة من طراز RP-38E، كانت تستخدمها لوكهيد سابقًا لاختبار نظام التبريد الأمامي لطائرة P-38J، وقد زُوِّدت بمراوح هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك عالية الأداء ذات شفرات مجدافية، مشابهة لتلك المستخدمة في طائرة P-47. تطلّبت المراوح الجديدة أغطيةً دوارة ذات قطر أكبر، ولذا جرى تمديد أغطية المحرك المصنوعة يدويًا من صفائح فولاذية بشكل أكبر لدمج الأغطية الدوارة مع حاضنات المحركات. احتفظت الطائرة بتصميمها "الخلفي" الذي يسمح لمراقب بالجلوس خلف الطيار. ومع وجود ممثل لوكهيد عن القوات الجوية الأمريكية كراكب، ونشر رفرف المناورة للتخفيف من حرارة الجو، استطاعت الطائرة القديمة "K-Mule" الصعود إلى ارتفاع 14,000 متر (45,000 قدم ) . بعد طلاء جديد يغطي غطاء المحرك المعاد تشكيله، تعمل طائرة RP-38E هذه كبديل لطائرة "P-38K-1-LO" في الصورة الوحيدة للنموذج. [ 134 ] 

أُعيد تسمية طراز P-38K-1-LO، وهو الطراز الثاني عشر من فئة G الذي كان مخصصًا في الأصل كنموذج أولي لطائرة P-38J، إلى P-38K-1-LO، وزُوِّد بمراوح ذات شفرات مجدافية، ومحركات أليسون V-1710-75/77 (F15R/L) جديدة، بقدرة 1875 حصانًا (1398 كيلوواط) في وضعية الطاقة القصوى للحرب. وكانت نسبة تروس هذه المحركات 2.36 إلى 1، على عكس النسبة القياسية لطائرة P-38 وهي 2 إلى 1. استلمت القوات الجوية الأمريكية الطائرات في سبتمبر 1943 في قاعدة إيجلين الجوية . وفي الاختبارات، حققت طائرة P-38K-1 سرعة 695 كم/ساعة (432 ميلًا في الساعة) في وضعية الطاقة القصوى للحرب، وكان من المتوقع أن تتجاوز سرعتها 720 كم/ ساعة (450 ميلًا في الساعة) في وضعية الطاقة القصوى للحرب مع زيادة مماثلة في الحمولة والمدى. كان معدل الصعود الأولي 1500 متر في الدقيقة ، وبلغ أقصى ارتفاع 14000 متر. ووصلت الطائرة إلى ارتفاع 6100 متر في خمس دقائق فقط ، وذلك بفضل طلاء التمويه الذي زاد من وزنها ومقاومتها للهواء. ورغم تفوقها في الصعود والسرعة على أحدث وأفضل المقاتلات من جميع مصنعي القوات الجوية الأمريكية، رفض مجلس الإنتاج الحربي الموافقة على إنتاج طائرة P-38K بسبب توقف الإنتاج لمدة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع لإجراء تعديلات على غطاء المحرك للمراوح المُعدّلة وخط الدفع الأعلى. [ 134 ] كما شكك البعض في قدرة شركة أليسون على توفير محرك F15 بكميات كافية. [ 135 ] وعلى الرغم من بدايتها الواعدة، توقف مشروع P-38K.            

الكشافة، والمقاتلون الليليون، وأنواع أخرى

تم تعديل طائرة لايتنينغ لأداء أدوار أخرى. فبالإضافة إلى طرازي الاستطلاع F - 4 وF - 5، جرى تعديل العديد من طائرات P-38J وP - 38L ميدانيًا لتصبح طائرات استطلاع قصف تشكيلي، [ 136 ] مزودة بنظام توجيه قنابل نوردن أو نظام رادار H2X . كانت هذه الطائرات الاستطلاعية تقود تشكيلًا من طائرات P - 38 أخرى، تحمل كل منها قنبلتين زنة 907 كيلوغرامات (2000 رطل) ؛ ويطلق التشكيل بأكمله حمولته عند إطلاق الطائرة الاستطلاعية. [ 137 ]  

44-27234 ، طائرة P-38L سابقة تم تحويلها إلى P-38M نايت لايتنينغ

تم تعديل عدد من طائرات لايتنينغ لتصبح مقاتلات ليلية . وأدت عدة تعديلات ميدانية أو تجريبية، شملت تجهيزات مختلفة، إلى ظهور مقاتلة P-38M الليلية "الرسمية"، أو نايت لايتنينغ . في المجمل، تم تعديل 75 طائرة من طراز P-38L إلى تكوين نايت لايتنينغ، مطلية باللون الأسود غير اللامع، مع كاتمات لهب مخروطية الشكل على المدافع، وحاضنة رادار AN/APS-6 أسفل مقدمة الطائرة، وقمرة قيادة ثانية بمظلة مرتفعة خلف مظلة الطيار لمشغل الرادار. كان ارتفاع السقف في قمرة القيادة الخلفية محدودًا، مما استلزم وجود مشغلي رادار قصيري القامة. [ 138 ]

أُزيلت شواحن التوربينات من إحدى طائرات P-38 من الدفعة الأولى، ووُضعت قمرة قيادة ثانوية في أحد ذراعي المحرك لاختبار كيفية استجابة أطقم الطيران لهذا التصميم "غير المتماثل" لقمرة القيادة. [ 139 ] [ 140 ] كما زُوّدت إحدى طائرات P-38E بحاضنة مركزية ممتدة لاستيعاب قمرة قيادة بمقعدين متتاليين مع أدوات تحكم مزدوجة، ثم زُوّدت لاحقًا بجناح ذي تدفق صفائحي.

طائرة الاختبار P-38E رقم 41-1986 معروضة بنسخة ثانية من الذيل المرتفع المصمم لإبقاء الذيل بعيدًا عن الماء عند الإقلاع، وذلك لنسخة مقترحة ذات عوامتين.

في بداية حرب المحيط الهادئ، اقتُرح مشروع لتزويد طائرات لايتنينغ بعوامات لتمكينها من القيام برحلات نقل طويلة المدى. وكان من المقرر إزالة العوامات قبل دخول الطائرة في القتال. إلا أنه ظهرت مخاوف من أن يتسبب رذاذ الماء المالح في تآكل سطح الذيل، لذا في مارس 1942، عُدّلت طائرة P-38E 41-1986 برفع سطح الذيل بمقدار 41-46 سم ، وتمديد ذراعي العوامات بمقدار 60 سم، وإضافة مقعد ثانٍ مواجه للخلف لمراقب لمتابعة فعالية الترتيب الجديد. صُممت نسخة ثانية على نفس هيكل الطائرة مع زيادة مساحة سطح الجناح الجانبي لذراعي العوامات لتعزيز الدفات الرأسية. أُزيل هذا الترتيب، وصُنعت نسخة ثالثة نهائية أُعيدت فيها ذراعي العوامات إلى طولهما الطبيعي، ولكن رُفع الذيل بمقدار 84 سم . صمم جورج هـ. "بيرت" إيستابروك جميع تعديلات الذيل الثلاثة. استُخدمت النسخة النهائية في سلسلة سريعة من اختبارات الغوص في 7 ديسمبر 1942، حيث قام ميلو بيرشام بتنفيذ المناورات التجريبية، بينما راقب كيلي جونسون من المقعد الخلفي. وخلص جونسون إلى أن ذيل الطائرة المائية المرتفع لم يُضف أي ميزة لحل مشكلة الانضغاط. لم يتم تزويد هيكل طائرة الاختبار P-38E هذا بعوامات في أي وقت، وسرعان ما تم التخلي عن الفكرة، حيث أثبتت البحرية الأمريكية امتلاكها قدرة نقل بحري كافية لمواكبة عمليات تسليم طائرات P-38 إلى جنوب المحيط الهادئ. [ 141 ]     

استُخدمت طائرة P-38E أخرى في عام 1942 لسحب طائرة شراعية عسكرية من طراز واكو كعرض توضيحي. ومع ذلك، تبيّن وجود العديد من الطائرات الأخرى، مثل طائرات دوغلاس C-47 سكاي ترين ، المتاحة لسحب الطائرات الشراعية، ولذلك تم إعفاء طائرة لايتنينغ من هذه المهمة.

استُخدمت طائرات لايتنينغ القياسية لنقل الطاقم والبضائع في جنوب المحيط الهادئ. زُوّدت هذه الطائرات بكبسولات مُثبّتة على حوامل أسفل الأجنحة، بدلاً من خزانات الوقود الإضافية أو القنابل، تتسع لراكب واحد في وضعية الاستلقاء، أو للبضائع. كانت هذه طريقة طيران غير مريحة للغاية. حتى أن بعض الكبسولات لم تكن مزودة بنافذة تسمح للراكب بالرؤية أو إدخال الضوء.

اقترحت شركة لوكهيد نسخةً من طائرة لايتنينغ طراز 822، مصممة للعمل على حاملات الطائرات، لصالح البحرية الأمريكية. كان من المفترض أن تتميز هذه النسخة بأجنحة قابلة للطي، وخطاف إيقاف، وهيكل سفلي أكثر متانة للعمليات على حاملات الطائرات. إلا أن البحرية لم تُبدِ اهتمامًا بالمشروع، إذ اعتبرت طائرة لايتنينغ كبيرة الحجم جدًا للعمليات على حاملات الطائرات، كما لم تُفضل المحركات المبردة بالسوائل؛ ولذلك، لم تتجاوز النسخة 822 مرحلة التصميم النظري. مع ذلك، شغّلت البحرية أربع طائرات إف-5 بي برية في شمال إفريقيا، ورثتها من القوات الجوية الأمريكية وأُعيد تسميتها إلى إف أو-1 .

استُخدمت طائرة P-38J في تجارب على نظام غير مألوف للتزود بالوقود جواً ، حيث كانت الطائرة المقاتلة تلتقط خزان وقود إضافياً معلقاً بكابل من قاذفة قنابل. نجح سلاح الجو الأمريكي في تطبيق هذا النظام، لكنه قرر لاحقاً أنه غير عملي. كما جُهزت طائرة P-38J بعجلات هبوط تجريبية قابلة للسحب تشبه الزلاجات الثلجية، إلا أن هذه الفكرة لم تدخل الخدمة العملياتية أيضاً.

بعد الحرب، جُهزت طائرة P-38L تجريبياً بثلاثة رشاشات عيار 0.60  بوصة (15.2  ملم). وكانت خرطوشة عيار 0.60  بوصة (15.2  ملم) قد طُوّرت في بداية الحرب لبندقية مضادة للدبابات خاصة بالمشاة ، وهو نوع من الأسلحة طوّرته عدة دول في ثلاثينيات القرن العشرين عندما كانت الدبابات أخف وزناً، ولكن بحلول عام 1942، أصبحت الدروع شديدة الصلابة بالنسبة لهذا العيار.

تم تعديل طائرة أخرى من طراز P-38L بعد الحرب لتصبح طائرة "هجوم أرضي فائق"، مزودة بثمانية رشاشات  عيار 12.7  ملم في مقدمتها، وحاضنة تحت كل جناح تحتوي على رشاشين  عيار 12.7  ملم، ليصبح المجموع 12 رشاشًا. ولم يُكتب النجاح لهذا التعديل أيضًا.

المتغيرات

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة P-38G
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة P-38L
  • XP-38 : تسمية القوات الجوية للجيش الأمريكي لنموذج أولي واحد من طراز لوكهيد 22 الذي حلّق لأول مرة في عام 1939 [ 142 ]
  • YP-38 : دفعة ما قبل الإنتاج المعاد تصميمها مع التسليح، تم بناء 13 منها [ 142 ]
  • P-38 : أول نسخة إنتاجية مزودة بمدافع عيار 0.5 بوصة ومدفع عيار 37  ملم، تم بناء 30 منها [ 142 ] [ 143 ]
  • XP-38A : الطائرة P-38 الثلاثين المعدلة بقمرة قيادة مضغوطة [ 142 ] [ 143 ]
  • لايتنينغ 1 : كانت هذه الطائرة ضمن طلبية سابقة من سلاح الجو الألماني (Armée de l'air) لـ 667 طائرة (تم تخفيضها إلى 143 طائرة لايتنينغ 1)، وقد استلمها سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث تم تسليم ثلاث طائرات إليه، بينما تم تسليم باقي الطلبية إلى سلاح الجو الأمريكي (USAAF). استخدمت الطائرة محركات V-1710-33 من سلسلة C بدون شواحن توربينية، ومروحة تدور باتجاه اليمين (وليس عكس اتجاه الدوران). [ 144 ] [ 145 ]
  • لايتنينغ 2 : التسمية التي أطلقها سلاح الجو الملكي البريطاني على طلبية ملغاة لـ 524 طائرة مزودة بمحركات V-1710 من سلسلة F، حيث احتفظ سلاح الجو الأمريكي بالطائرة الوحيدة التي تم بناؤها لأغراض الاختبار. أما باقي الطلبية فقد تم استكمالها كطائرات من طراز P-38F-13-LO وP-38F-15-LO وP-38G-13-LO وP-38G-15-LO. [ 144 ] [ 145 ]
  • P-322-I : احتفظت القوات الجوية الأمريكية بـ 22 طائرة من طراز لايتنينغ 1 من أصل 143 طائرة تم تصنيعها لأغراض التدريب والاختبار. كانت معظمها غير مسلحة، على الرغم من أن بعضها احتفظ بتسليح لايتنينغ 1 المكون من مدفعين عيار 0.50 ومدفعين عيار 0.30. [ 142 ] [ 146 ]
  • P-322-II : تم إعادة تزويد 121 طائرة من طراز لايتنينغ 1 بمحركات V-1710-27/-29 واستُخدمت للتدريب. وكانت معظمها غير مسلحة. [ 142 ] [ 146 ]
  • P-38B : نسخة مقترحة من P-38A، لم يتم بناؤها [ 142 ]
  • P-38C : نسخة مقترحة من P-38A، لم يتم بناؤها [ 142 ]
  • P-38D : نسخة إنتاجية ذات زاوية ميل معدلة للذيل، وخزانات وقود ذاتية الإغلاق، تم بناء 36 طائرة [ 142 ].
  • P-38E : نسخة إنتاجية بنظام هيدروليكي منقح،  مدفع عيار 20 ملم بدلاً من عيار 37  ملم في النسخ السابقة، تم بناء 210 منها [ 142 ].
  • الطائرة المائية P-38E : نسخة مقترحة من الطائرة المائية P-38E مزودة بذيل مائل للأعلى وعوامات قابلة للفصل ومليئة بالوقود. تم تحويل نموذج أولي واحد من الطائرة P-38E 41-1986 بذيل معدل، لكنه لم يُزود بعوامات. لم تدخل هذه الطائرة مرحلة الإنتاج. [ 147 ]
  • P-38F : نسخة إنتاجية مزودة برفوف داخلية تحت الجناح لخزانات الوقود الخارجية أو 2000  رطل من القنابل، تم بناء 527 طائرة [ 142 ]
  • P-38G : نسخة إنتاجية مزودة بمعدات راديو معدلة، تم بناء 1082 طائرة [ 142 ]
  • P-38H : نسخة إنتاجية قادرة على حمل 3200  رطل من القنابل تحت الجناح، تصميم محسن للمبرد البيني بالإضافة إلى لوحات مشعاع الزيت الأوتوماتيكية، تم بناء 601 طائرة [ 142 ].
  • بي-38 جيه : صُنعت هذه النسخة الإنتاجية عام 1943 مع إدخال تحسينات على كل دفعة، أبرزها زيادة في القدرة الحصانية بفضل شاحن توربيني مُحسّن. كما شملت مشعات أمامية، وزجاجًا أماميًا مسطحًا مضادًا للرصاص، وجنيحات مُعززة، وسعة وقود أكبر*. تم إنتاج 2970 طائرة. عُدّل بعضها إلى تكوين باثفايندر وإلى طرازات إف-5 سي، وإف-5 إي، وإف-5 إف. [ 142 ]
  • P-38K : مع محركات V-1710-75/77 (F15R/L) بقدرة 1875  حصان (1398  كيلوواط) في وضع طاقة الطوارئ الحربية، تمت إضافة مراوح أكبر من نوع Hamilton Standard ذات الشفرات المجدافية لتعويض زيادة الطاقة، وتم بناء واحدة*، كما تم تحويل طائرة P-38E واحدة إلى نفس المروحة المستخدمة في P-38K. [ 142 ]
  • طائرة P-38L : بمحركات بقوة 1600  حصان، تم بناء 3923 طائرة، منها 113 طائرة تم بناؤها في فولتي*، وتم تحويلها لاحقًا إلى طائرات استطلاع، كما تم تصنيع طائرات F-5G. [ 142 ]
  • TP-38L : تم تحويل طائرتين من طراز P-38L إلى طائرات تدريب عملياتية بمقاعد متتابعة. [ 142 ]
  • P-38M : تحويل P-38L إلى مقاتلة ليلية مجهزة بالرادار [ 142 ]
  • F-4 : نسخة استطلاع تصويري من P-38E، تم بناء 99 منها [ 148 ]
  • F-4A : نسخة استطلاع تصويري من P-38F، تم بناء 20 منها [ 148 ]
  • F-5A : نسخة استطلاع من P-38G، تم بناء 181 طائرة [ 148 ]
  • F-5B : نسخة استطلاع من طائرة P-38J، تم بناء 200 منها، وأُرسلت أربع منها لاحقًا إلى البحرية الأمريكية كطائرات FO-1. [ 148 ]
  • F-5C : نسخة استطلاع من P-38J، 123 تحويلاً [ 148 ]
  • XF-5D : نسخة مراقبة منبطحة، وهي تحويل واحد من F-5A [ 148 ]
  • F-5E : نسخة استطلاع تم تحويلها من P-38J و P-38L، 705 تم تحويلها [ 148 ]
  • F-5F : تحويلات متغيرة للاستطلاع من P-38L [ 148 ]
  • F-5G : باعتبارها نسخًا معدلة للاستطلاع من طائرة P-38L، فقد كانت تحتوي على تكوين كاميرا مختلف عن طائرة F-5F. [ 148 ]
  • XFO-1 : تسمية البحرية الأمريكية لأربع طائرات من طراز F-5B تم تشغيلها لأغراض التقييم. [ 149 ]

المشغلون

جيش

مدني

طائرات P-38 الملحوظة

طائرة بي-38 جيه لايتنينغ، يا سلام!

ييببي

الطائرة رقم 5000 من طراز لايتنينغ، وهي من طراز P-38J-20-LO، رقمها التسلسلي 44-23296 ، طُليت باللون الأحمر القرمزي الزاهي، وكُتب عليها اسم "YIPPEE" بأحرف بيضاء كبيرة على الجانب السفلي من جناحيها، بالإضافة إلى تواقيع مئات من عمال المصنع. استُخدمت هذه الطائرة وغيرها من الطائرات من قِبل عدد قليل من طياري الاختبار في شركة لوكهيد، بمن فيهم ميلو بيرشام ، وجيمي ماتيرن ، وتوني ليفيير، في عروض طيران مذهلة، حيث قاموا بحركات بهلوانية مثل الدوران البطيء على مستوى قمم الأشجار مع تشغيل إحدى المراوح، وذلك لدحض الخرافة القائلة بأن طائرة P-38 يصعب التحكم بها. [ 150 ] [ 151 ]

الطائرات الناجية

من بين عشرة آلاف طائرة تم بناؤها، هناك 26 طائرة باقية، منها عشر طائرات صالحة للطيران.

طيارو طائرات P-38 البارزون

ريتشارد بونغ وتوماس ماكغواير

الرائد ريتشارد بونغ في طائرته من طراز P-38

قاد الطيار الأمريكي البارع ومنافسه الأقرب طائرات لايتنينغ، وحققا 40 و38 انتصارًا على التوالي. [ 152 ] تنافس الرائدان ريتشارد آي. "ديك" بونغ وتوماس بي. "تومي" ماكغواير من سلاح الجو الأمريكي على المركز الأول. وحصل كلاهما على وسام الشرف .

قُتل ماكغواير في معركة جوية في يناير 1945 فوق الفلبين ، بعد أن حقق 38 انتصارًا مؤكدًا، مما جعله ثاني أفضل طيار أمريكي. عاد بونغ إلى الولايات المتحدة كأفضل طيار أمريكي، بعد أن حقق 40 انتصارًا، وأصبح طيارًا تجريبيًا. قُتل في 6 أغسطس 1945، يوم إلقاء القنبلة الذرية على اليابان، عندما اشتعلت النيران في طائرته المقاتلة النفاثة من طراز لوكهيد بي-80 شوتينغ ستار أثناء الإقلاع.

(من اليسار إلى اليمين) توماس ب. ماكغواير وتشارلز ليندبيرغ يناقشان مهمة في جزيرة بياك في يوليو 1944

تشارلز ليندبيرغ

اشتهر تشارلز ليندبيرغ برحلته المنفردة عبر المحيط الأطلسي قبل الحرب. وبحلول الحرب العالمية الثانية، كان يعمل مدنياً لدى شركة فوغت في منطقة جنوب المحيط الهادئ، حيث حظي بمعاملة تفضيلية كما لو كان عقيداً زائراً. في هولندا، انضم ليندبيرغ إلى المجموعة المقاتلة 475 التي كانت تُشغّل طائرات P-38. ورغم حداثة عهده بهذه الطائرة، كان ليندبيرغ له دورٌ محوري في زيادة مدى طيران P-38 من خلال تحسين إعدادات الخانق، أو ما يُعرف بتقنيات تقليل نسبة الوقود إلى الهواء، لا سيما عن طريق خفض سرعة المحرك إلى 1600  دورة في الدقيقة، وضبط المكربن ​​على وضعية التخفيض التلقائي للوقود، والطيران بسرعة جوية مُشار إليها تبلغ 298 كم/ساعة (185 ميلاً في الساعة) ، مما قلل استهلاك الوقود إلى 21.5 لتر/ساعة (70 جالوناً/ساعة)، أي ما يُعادل 2.6 ميل/جالون تقريباً. كان يُعتقد أن هذا المزيج من الإعدادات خطير، إذ كان يُعتقد أنه سيُخلّ بتوازن خليط الوقود، مما قد يُسبب انفجاراً. [ 153 ]    

أثناء خدمته في السرب 475، شارك في عدد من المهام القتالية. في 28 يوليو 1944، أسقط ليندبيرغ طائرة ميتسوبيشي كي-51 "سونيا" يقودها القائد المخضرم للفرقة الجوية المستقلة 73 التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني، النقيب سابورو شيمادا. في معركة جوية طويلة وملتوية، نفدت فيها ذخيرة العديد من المشاركين، وجّه شيمادا طائرته مباشرة نحو ليندبيرغ، الذي كان يقترب من منطقة القتال. أطلق ليندبيرغ النار كرد فعل دفاعي نتيجة لهجوم شيمادا الذي بدا وكأنه اصطدام مباشر . بعد أن أصيبت طائرة "سونيا" بنيران المدفعية والرشاشات، تباطأت مروحة الطائرة بشكل ملحوظ، لكن شيمادا حافظ على مساره. رفع ليندبيرغ طائرته في اللحظة الأخيرة لتجنب الاصطدام بينما انحرفت طائرة "سونيا" المتضررة في غطسة حادة، وارتطمت بالمحيط، وغرقت. لم يُسجل هذا الإسقاط غير الرسمي في سجلات الحرب الخاصة بالسرب 475. في 12 أغسطس 1944، غادر ليندبيرغ هولندا عائداً إلى الولايات المتحدة. [ 154 ]

تشارلز ماكدونالد

قام تشارلز إتش ماكدونالد، ثالث أفضل طيار أمريكي في مسرح المحيط الهادئ، بقيادة طائرة لايتنينغ ضد اليابانيين وسجل 27 انتصارًا [ 152 ] في طائرته، بوت بوت مارو .

مارتن جيمس مونتي

كان مارتن جيمس مونتي طيارًا أمريكيًا انشق وانضم إلى دول المحور في طائرة مسروقة من طراز F - 5E Lightning، والتي تم تسليمها إلى سلاح الجو الألماني (Luftwaffe Zirkus Rosarius) لإجراء الاختبارات عليها لاحقًا.

روبن أولدز

كان روبن أولدز آخر طيار مقاتل بارع يقود طائرة P - 38 في سلاح الجو الثامن، وآخر طيار من هذا النوع في مسرح العمليات الأوروبي. أثناء قيادته طائرة P - 38J، أسقط خمس مقاتلات ألمانية في مهمتين منفصلتين فوق فرنسا وألمانيا. ثم انتقل إلى قيادة طائرات P - 51 وحقق سبعة انتصارات جوية أخرى. بعد الحرب العالمية الثانية، قاد طائرات F - 4 فانتوم الثانية في فيتنام، واختتم مسيرته برتبة عميد برصيد 16 انتصارًا جويًا.

جون إتش. روس

روس طيارٌ مُكرَّمٌ خلال الحرب العالمية الثانية، نفّذ 96 مهمةً جويةً لصالح القوات الجوية للجيش الأمريكي، ضمن المجموعة السابعة للاستطلاع التابعة للقوات الجوية الثامنة، في السرب الثاني والعشرين للاستطلاع . قاد روس طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ كطيار استطلاع تصويري من قاعدة ماونت فارم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا خلال الحرب. حصل على 11 وسامًا، ونال وسام الصليب الطائر المتميز مرتين، تقديرًا لمهامٍ كان لها دورٌ محوريٌ في انتصار الحلفاء في معركة الثغرة .

أنطوان دو سانت إكزوبيري

جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر لطائرة سانت إكزوبيري من طراز إف -5 بي لايتنينغ، التي تم انتشالها عام 2003 من البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة سواحل مرسيليا، فرنسا

في منتصف نهار 31 يوليو 1944، اختفى رائد الطيران والكاتب الشهير أنطوان دو سانت إكزوبيري ( مؤلف "رحلة ليلية" ، و "ريح، رمل، ونجوم" ، و "الأمير الصغير ") على متن طائرته من طراز P-38 التابعة لمجموعة الصيد الثانية/33 التابعة للقوات الجوية الفرنسية ، بعد إقلاعها من بورغو بوريتا في كورسيكا . كانت صحته، جسديًا ونفسيًا، تتدهور. قيل إن سانت إكزوبيري كان يعاني من نوبات اكتئاب متقطعة، ودار حديث عن سحب رخصته للطيران. [ 155 ] [ 156 ] [ ملاحظة 4 ] كان في رحلة جوية فوق البحر الأبيض المتوسط، من كورسيكا إلى فرنسا، على متن طائرة استطلاع تصويري من طراز F - 5B غير مسلحة، وهي نسخة معدلة من طائرة P-38J، وُصفت بأنها "طائرة منهكة من الحرب وغير صالحة للطيران". [ 157 ]

في عام 2000، عثر غواص فرنسي على بقايا جزئية لطائرة لايتنينغ منتشرة على مساحة آلاف الأمتار المربعة من قاع البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة سواحل مرسيليا . وفي أبريل 2004، تم التأكد من أن الأرقام التسلسلية للمكونات المستخرجة تعود إلى طائرة سانت إكزوبيري من طراز F - 5B لايتنينغ. لم يُستخرج سوى جزء صغير من حطام الطائرة. [ 158 ] وفي يونيو 2004، تم تسليم الأجزاء والشظايا المستخرجة إلى متحف الطيران والفضاء الفرنسي في لو بورجيه، باريس ، حيث يُخلد ذكرى سانت إكزوبيري في معرض خاص. [ 159 ]

في عامي 1981 و2008، ادعى طياران مقاتلان من سلاح الجو الألماني، روبرت هايشيل وهورست ريبيرت على التوالي، إسقاط طائرة سانت إكزوبيري من طراز P-38. [ 160 ] [ 161 ] [ 162 ] كلا الادعاءين غير قابل للتحقق، وربما كانا ترويجًا ذاتيًا، إذ لم تُشر سجلات العمليات القتالية لوحدتيهما في تلك الفترة إلى أي عملية إسقاط من هذا القبيل. [ 163 ] [ 164 ]

المواصفات (P-38L)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة بي-38 لايتنينغ
طائرة لوكهيد بي-38 إل لايتنينغ في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، تحمل علامة بي-38 جيه التابعة للسرب المقاتل 55، ومقرها في إنجلترا [ 165 ]
تسليح رشاش M2 في مقدمة طائرة P-38
طائرة من طراز P-38 مزودة بقنبلة وزنها 1000 رطل (454 كجم) وخزان وقود إضافي  

البيانات من تعليمات تشغيل الطيران للطيار لطائرة لوكهيد P-38H/J/L، [ 166 ] تعليمات تشغيل الطيران للطيار لطائرة P-38H/J/L [ 167 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 37  قدمًا و10  بوصات (11.53  مترًا)
  • طول الجناح: 52  قدمًا  (15.85  مترًا)
  • الارتفاع: 12  قدمًا و10  بوصات (3.91  مترًا)
  • مساحة الجناح: 327.5 قدم  مربع  (30.43  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 8.26 [ 168 ]
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23016 ؛ الطرف: NACA 4412 [ 169 ]
  • الوزن الفارغ: 12800  رطل (5806  كجم) [ 168 ]
  • الوزن الإجمالي: 17500  رطل (7938  كجم) [ 168 ]
  • أقصى وزن للإقلاع: 21600  رطل (9798  كجم)
  • المحرك: محركان من نوع Allison V-1710 (دوران يساري -111 ودوران يميني -113) من نوع V-12، مبردان بالماء، مزودان بشاحن توربيني، بقوة 1600  حصان (1200  كيلوواط) لكل منهما عند ضغط  60 بوصة زئبقية (2.032  بار) وسرعة دوران 3000  دورة في الدقيقة .
  • المراوح: مراوح كهربائية ثلاثية الشفرات من نوع كورتيس ذات سرعة ثابتة (دوران يساري ويميني)

أداء

  • السرعة القصوى: 414  ميل في الساعة (666  كم/ساعة، 360  عقدة) في الوضع العسكري. القوة: 1425  حصان (1063  كيلوواط) عند 54  بوصة زئبقية (1.829  بار)، 3000  دورة في الدقيقة و25000  قدم (7620  متر) [ 170 ]
  • سرعة الطيران: 275  ميل في الساعة (443  كم/ساعة، 239  عقدة)
  • سرعة التوقف: 105  ميل في الساعة (169  كم/ساعة، 91  عقدة)
  • المدى القتالي: 1300  ميل (2100  كم، 1100  ميل بحري)
  • نطاق العبارة: 3300  ميل (5300  كم، 2900  نمي)
  • سقف الخدمة: 44000  قدم (13000  متر)
  • معدل الصعود: 4750  قدم/دقيقة (24.1  متر/ثانية)
  • نسبة الرفع إلى السحب: 13.5
  • حمولة الجناح: 53.4  رطل/  قدم مربع (261  كجم/م 2 ) [ 168 ]
  • القدرة/الكتلة : 0.16 حصان/رطل (0.26 كيلوواط/كجم)
  • مساحة السحب: 8.78 مربع (0.82 متر مربع ) [ 168 ]
  • معامل السحب عند انعدام الرفع : 0.0268 [ 168 ]

التسليح

  • الأسلحة:
  • صواريخ: 4 × قاذفات صواريخ M10 ثلاثية الأنابيب عيار 4.5 بوصة (112 مم) M8 ؛ أو :
  • القنابل:
    • نقاط التثبيت الداخلية:
      • قنبلتان زنة كل منهما 2000  رطل (907  كجم) أو خزانات وقود إضافية؛ أو
      • قنبلتان زنة كل منهما 1000  رطل (454  كجم) أو خزانات وقود إضافية، بالإضافة إلى إما
        • 4 قنابل وزن كل منها 500  رطل (227  كجم) أو
        • أربع قنابل وزن كل منها 250  رطلاً (113 كجم)؛ أو 
      • 6 قنابل وزن كل منها 500  رطل (227 كجم)؛ أو 
      • 6 قنابل وزن كل منها 250  رطلاً (113  كجم)
    • نقاط التثبيت الخارجية:
      • 10 صواريخ طائرات عالية السرعة ( HVARs ) مقاس 5 بوصات (127 مم) ؛ أو
      • قنبلتان زنة كل منهما 500  رطل (227  كجم)؛ أو
      • قنبلتان وزن كل منهما 250  رطلاً (113 كجم). 
ستوديبيكر تشامبيون 1950

رتب هارلي إيرل لعدد من مصمميه لمشاهدة نموذج أولي من طراز YP-38 قبل الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة، وقد ألهم تصميمه بشكل مباشر الزعانف الخلفية لسيارة كاديلاك 1948-1949 . [ 171 ]

كانت طائرة P-38 مصدر إلهام أيضًا لريموند لوي وفريق التصميم التابع له في شركة ستوديبيكر لطرازات ستوديبيكر لعامي 1950 و1951. [ 172 ]

تم تحقيق صوت محركات الدراجات النارية السريعة في فيلم عودة الجيداي جزئيًا عن طريق تسجيل صوت محرك طائرة P-38، بالإضافة إلى صوت محرك طائرة نورث أمريكان P-51 موستانج . [ 173 ]

تضع لعبة الفيديو الشهيرة "1942" ذات الرسومات ثمانية بت اللاعب في قيادة طائرة P-38 تحلق فوق المحيط الهادئ، وتخوض معارك ضد طائرات الزيرو اليابانية وقاذفة ناكاجيما G10N . صُممت اللعبة من قِبل شركة كابكوم اليابانية، وكانت موجهة للأسواق الغربية، وتنتهي بغارة يقوم بها اللاعب على طوكيو.

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ احتوت طبعة عام 1939 من دليل الطيران الألماني على رسم تفصيلي وصورة مقرّبة لهذا النموذج الأولي، بالإضافة إلى معلومات مفصلة عن المحركات، وأشارت إلى أن سرعته القصوى كانت تتراوح بين 640 و680 كم/ساعة (400-420 ميل/ساعة). أما الأبعاد والمعدات والأسلحة فكانت غير معروفة. [ 34 ]
  2. لم تكن الشواحن التوربينية فائقة الشحن سرية ولا تخضع لقيود حكومة الولايات المتحدة. وكانت تصاميم مشابهة معروفة لدى شركات فرنسية وسويسرية. لم ترغب فرنسا والمملكة المتحدة في استخدام الشواحن التوربينية فائقة الشحن؛ إذ لم يسبق لهما استخدامها، وكانتا على دراية بنقص الشواحن الأمريكية، ولم ترغبا في تأخير التسليم [ 56 ].
  3. ↑ كانت بعض أسرع طائرات السباق من طراز P-38 التي ظهرت بعد الحرب متطابقة تقريبًا في تصميمها مع طائرة P-322-II.
  4. عانى سانت إكزوبيري من آلام متكررة وعدم القدرة على الحركة نتيجة إصابات سابقة ناجمة عن حوادث تحطم طائراته المتكررة، لدرجة أنه لم يكن قادراً على ارتداء بذلة الطيران بنفسه. بعد وفاته، أثيرت تلميحات مبهمة بأن اختفاءه كان نتيجة انتحار وليس بسبب عطل في الطائرة أو خسارة في معركة.

مراجع

  1. 1 2 3 دونالد 1997 ، ص 581.
  2. ↑ الرقيب أول جون ديشيتلر (20 نوفمبر 2006)،"صاعقة" تضرب المجموعة الأولى للمطاردة التابعة للقوات الجوية الأمريكية
  3. ↑ "القوات الجوية الهندوراسية" . aeroflight.co.uk. تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2010.
  4. ↑ جونسن 2003 ، ص 75، الفصل 4 "إن قدرتها على حمل خزانين سعة 150 جالونًا أو 300 جالون جعلتها مناسبة تمامًا لمهام المرافقة بعيدة المدى ...".
  5. ↑ "طائرة بي-38 لايتنينغ" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2007.
  6. ↑ ليفين 1992 ، ص 18.
  7. ↑ ستاناواي 1998 ، ص. 
  8. ↑ USAAF 1 1945 ، ص 7، "يمنح شاحنان توربينيان محركات أليسون قوة حصانية على مستوى سطح البحر على ارتفاعات عالية للغاية.".
  9. ↑ بليك 2020 ، الفصل 8، ص 300، "...كانت طائرة P-38 هادئة للغاية، لأن عادمها كان يخرج من خلال الشواحن التوربينية الموجودة أعلى الطائرة ...".
  10. ↑ غانستون 1980 ، ص 133.
  11. ↑ بودي 2001 ، ص. 16.
  12. ↑ بودي 2001 ، ص 16-17.
  13. ↑ بودي 2001 ، ص 14.
  14. ↑ هانسون، ديف. "لوكهيد بي-38 لايتنينغ". طيور ديف الحربية. تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2007.
  15. 1 2 بودي 2001 ، ص. 19.
  16. 1 2 3 بودي 2001 ، ص 51.
  17. ١ ٢ كتاب السيرة الذاتية الحالي . شركة إتش دبليو ويلسون، ١٩٦٩، صفحة ١٩٩. في ذلك الوقت، لم تكن شركة لوكهيد تمتلك مبنى هندسيًا رسميًا، لذا قام جونسون وفريقه بإنشاء مصنع تطوير مؤقت باستخدام زوايا غير مستغلة في حظائر الطائرات ومعمل تقطير قديم. وكانت نتيجة هذا النهج المبتكر هي طائرة بي-٣٨ لايتنينغ الأسطورية. 
  18. ↑ "رسومات تصميم XP-38: مخطط للتكوينات التي تمّت دراستها للنموذج الأولي." مؤرشف في 18 ديسمبر 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع للجمعية والمتحف الوطنيين لطائرة P-38 . تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2007.
  19. ↑ بودي 2001 ، ص 44.
  20. ↑ تشين، جورج (1951). "المدافع الآلية عيار 37 ملم". المدفع الرشاش . المجلد 3. واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 31. تاريخ الاسترجاع: 7 يناير 2022. مدفع آلي عيار 37 ملم T9 - تم تعديل المدفع T2... حتى أصبح المدفع المسمى T9 جاهزًا للاختبار. في سبتمبر 1939، تم تركيب هذا المدفع... في طائرات مقاتلة من طراز P-38 وP-39... والتي تم توحيدها تحت اسم M4.  
  21. ↑ بودي 2001 ، ص 80.
  22. ↑ دليل استخدام جهاز التصويب AN 01-75-2 P-38، القسم الرابع، الصفحة 21
  23. ↑ Coggins 2000 ، ص 31.
  24. ↑ غراهام، آرثر (يناير 1944). "حقائق حول قوة نيران الطائرات المقاتلة" . العلوم الشعبية . ص 76-83 ، 186. يقول غراهام إن دبابة لايتنينغ تطلق 168 طلقة في الثانية (مدفع ورشاش مجتمعين)، بوزن ناري يبلغ 547 رطلاً في الدقيقة (9.1 رطل/ثانية). يطلق المدفع عيار 20 ملم بسرعة ابتدائية تبلغ 2850 قدم/ثانية، ووزن القذيفة 0.29 رطل (130 غرامًا)، بمعدل 650 طلقة في الدقيقة (10.8 طلقة/ثانية). أما الرشاش عيار 0.50، فيطلق بسرعة 2900 قدم/ثانية، ووزن القذيفة 800 حبة (51.8 غرامًا)، بمعدل 850 دورة/دقيقة.
  25. 1 2 3 "لوكهيد بي-38 لايتنينغ". aviation-history.com. تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2007.
  26. ↑ "دليل التشغيل والصيانة - محركات أليسون من نوع V1710" (ملف PDF) . قسم أليسون، جنرال موتورز. 1943.
  27. ↑ لوفين، إل كيه جونيور. 1985. "السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة. ناسا SP-468". مؤرشف في 13 يونيو 2006 في أرشيف الإنترنت . فرع المعلومات العلمية والتقنية التابع لناسا . واشنطن. تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2006.
  28. ↑ ثورنبورو وديفيس 1988 ، ص 8.
  29. ↑ بودي 2001 ، ص 245.
  30. ↑ أولياري، مايكل. "غزو السماء!" كلاسيكيات الطيران ، أبريل 2005. تم الاسترجاع: 26 يناير 2007.
  31. ↑ بودي 2001 ، ص 32.
  32. ↑ كوتشيفار، بن (6 أكتوبر 1964). "كأس كولير". مجلة لوك . المجلد 28، العدد 20، صفحة 36. يُطلق على مصانع التطوير التابعة له اسم "مصانع الظربان". وقد بلغ عددها خمسة مصانع - أولها معمل تقطير مهجور.    
  33. ↑ بودي 2001 ، ص 33.
  34. ^ شنيتزلر، ر.، غيغاواط فيوتشتر و ر. شولز، محرران. Handbuch der Luftfahrt (دليل الطيران) (باللغة الألمانية). ميونيخ: JF Lehmanns Verlag، 1939. ص 386-7
  35. ↑ بودي 2001 ، ص 36.
  36. ↑ بودي 2001 ، ص 40.
  37. ↑ كناك 1988 ، ص 3.
  38. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كايدين 1983 ، ص.. 
  39. ↑ باركر 2013 ، ص 59، 75-76.
  40. ↑ "نبذة عن طائرة P-38: السنوات الأولى". الرابطة الوطنية ومتحف P-38. تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2007.
  41. 1 2 3 "قاعدة بيانات المجموعات: لوكهيد بي-38 جيه-10-إل أو لايتنينغ". مؤرشفة في 15 يونيو 2009 في متحف الطيران والفضاء الوطني. تم الاسترجاع: 6 فبراير 2009.
  42. 1 2 بودي 2001 ، ص 58.
  43. ↑ بودي 2001 ، ص 57.
  44. ↑ جونسون وسميث 1985 ، ص 74.
  45. ↑ إريكسون، ألبرت ل. "دراسة نفق الرياح للأجهزة لتحسين خصائص الغوص للطائرات." NACA MR رقم 3F12، ملخص .
  46. ↑ بودي 2001 ، ص 174-175.
  47. ↑ إيثيل 1984 ، ص 14.
  48. ↑ غوبل، غريغ. "طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ". vectorsite.net ، الإصدار 1.3. تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2007.
  49. 1 2 بودي 2001 ، ص. 210.
  50. ↑ كابلان وساوندرز 1991 ، ص 56.
  51. ↑ باوغر، جو. "لوكهيد بي-38 لايتنينغ". مؤرشف في 26 مايو 2012 في آلة Wayback. موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية ، 13 يونيو 1999. تم الاسترجاع: 29 يناير 2007.
  52. ↑ باوغر، جو. "لوكهيد إكس بي-38 إيه لايتنينغ". مؤرشف في 26 مايو 2012 في آلة Wayback. موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية ، 13 يونيو 1999. تم الاسترجاع: 29 يناير 2007.
  53. ↑ باوغر، جو. "لوكهيد بي-38 دي لايتنينغ". موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية ، 13 يونيو 1999. تاريخ الاسترجاع: 29 يناير 2007.
  54. ↑ بودي 2001 ، ص 46.
  55. ↑ بودي 2001 ، ص 45، 47.
  56. 1 2 باوغر، جو. "لايتنينغ 1 لسلاح الجو الملكي البريطاني". مؤرشف في 25 فبراير 2021 في آلة Wayback. موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية ، 2 ديسمبر 2002. تم الاسترجاع: 29 يناير 2007.
  57. 1 2 3 4 5 بودي 2001 ، ص. 60.
  58. ↑ بودي 2001 ، ص 63.
  59. 1 2 بودي 2001 ، ص. 61.
  60. 1 2 3 بودي 2001 ، ص. 64.
  61. ↑ ماسون 2010 ، ص 204-205.
  62. ↑ بودي 2001 ، ص 111-116.
  63. ↑ ين 1987 ، ص 60.
  64. 1 2 بودي 2001 ، ص 89-91.
  65. ↑ ماكفارلاند ونيوتن 2006 ، ص 103.
  66. ↑ بودي 2001 ، ص 101-102.
  67. 1 2 3 باوغر، جو. "طائرة بي-38 في المسرح الأوروبي". مؤرشف في 3 نوفمبر 2010 في آلة Wayback . موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية ، 13 يونيو 1999. تم الاسترجاع: 4 فبراير 2007.
  68. ↑ مالوني، إدوارد تي. لوكهيد بي-38 "لايتنينغ" ، سلسلة إيرو المجلد 19، فولبروك، كاليفورنيا: إيرو بابليشرز، إنك، 1968. ص 4.
  69. ↑ ستاناواي وميلينجر 2001 ، ص 43.
  70. ↑ ستاناواي 1998 ، ص. 
  71. 1 2 ستاناواي 2014 ، ص. 71.
  72. 1 2 بليك 2012 ، ص. 14.
  73. 1 2 ستاناواي 2014 ، ص. 72.
  74. ^ بيرجستروم 2019 ، ص 315-316.
  75. 1 2 ستاناواي 2014 ، ص. 73.
  76. 1 2 ستاناواي 2014 ، ص. 74.
  77. ↑ غراي، ويليام ب. (16 أغسطس 1943). "بي-38: مقاتلة لوكهيد ذات الذيلين تتغلب على لعنتها لتكنس سماء العدو" . مجلة لايف . ص 51. 
  78. ^ شورز وآخرون. 2018 ، ص 321-323.
  79. 1 2 Scutts 1994 ، ص. 61.
  80. ^ شورز وآخرون. 2018 ، ص 326-329.
  81. ↑ لورييه 2016 ، ص 54.
  82. ↑ سيمز 1980 ، ص 134-135.
  83. ↑ غالاند 1954 ، ص. 
  84. ↑ ريماسزوسكي، مايكل (يوليو 1994). "لعب أوراقك الرابحة" . عالم ألعاب الكمبيوتر . ص 102. 
  85. ↑ جاريلو، جيانكارلو. قبل الحرب. إيري يوغوسلافي، الإنجليزية، ستاتونيتنسي، بلجيكا 1940-1943. تورينو: لا بانكاريلا ايرونوتيكا، 2007. ص. 68 لا يوجد رقم ISBN. (باللغة الإيطالية)
  86. ^ البعد سيلو. Caccia Assalto 3 – aerei italiani nella 2a guerra mondiale (باللغة الإيطالية). روما: إديزيوني بيزاري، 1973. لا يوجد رقم ISBN. ص. 72.
  87. 1 2 3 سيزاراني وكافانو 2004 ، ص 234-235.
  88. ↑ ستاناواي 1998 ، ص 43-46.
  89. ↑ هاتش 2000 ، الصفحات 59-67.
  90. ^ "دان فيزانتي، في IAR 80 وقاتل في 10 يونيو 1944" . ziare.com (باللغة الرومانية). 9 يونيو 2009.
  91. ↑ نيولين 2005 ، ص 113-114.
  92. ^ “IAR 80 contra P 38 – 10 يونيو 1944 – تقرير البعثة – USAAF” . iar80flyagain.org (باللغة الرومانية). 14 يوليو 2022.
  93. ↑ "المهمة رقم 702 / 10 يونيو 1944 / مصفاة النفط الرومانية الأمريكية، بلويشتي، رومانيا" . 82ndfightergroup.com . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2009 .
  94. ↑ سبيك 1983 ، ص 94.
  95. ↑ تيلمان 2004 ، ص 8.
  96. ↑ "مقابلة مع الجنرال جيمس إتش دوليتل". Hotlinecy.com . تاريخ الاسترجاع: 6 فبراير 2009.
  97. 1 2 من الرجال والنجوم: تاريخ شركة لوكهيد للطائرات، 1913-1957 . بوربانك، كاليفورنيا: شركة لوكهيد للطائرات، 1958. ص 11.
  98. 1 2 "سلاح الجو التابع للجيش، الحرب العالمية الثانية: المجموعة المقاتلة 370". مجموعة التاريخ الحي . تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2009.
  99. ↑ انتباه يابوس! قصة الكتيبة التاسعة التكتيكية. منشورات النجوم والخطوط، قسم المعلومات والتعليم، الخدمات الخاصة والإعلامية، إيتوسا، 1944.
  100. ↑ "المجموعة المقاتلة 474 - الحرب العالمية الثانية - القوات الجوية للجيش" .
  101. ↑ Thompson & Smith 2008 ، ص 240.
  102. ↑ كيني 1987 ، ص 171-173.
  103. ↑ هيرن 2008 ، ص 86.
  104. ↑ شوم 2004 ، ص 310.
  105. ↑ ستاناواي 1997 ، ص 7-8.
  106. ↑ ماكفارلاند 1997 ، ص 33.
  107. ↑ برونينغ 2003 ، ص 124.
  108. ^ جيليسون 1962 ، ص 692-693.
  109. ↑ سبينيتا 2007 ، ص. 
  110. ↑ واتسون 1950 ، ص 129-165.
  111. ↑ غامبل 2010 ، ص 310.
  112. 1 2 ستاناواي 1997 ، ص. 14.
  113. ↑ بودي 2001 ، ص 223.
  114. ↑ بودي 2001 ، ص 214.
  115. ↑ بودي 2001 ، ص 217.
  116. ↑ بودي 2001 ، ص 234.
  117. ↑ برلينر 2011 ، ص 14.
  118. ↑ "P-38 Lightning." Bvhcenter.org، 9 يونيو 2011.
  119. ^ سجارلاتو، نيكو. "I P-38 Italiani. (باللغة الإيطالية)". إيري نيلا ستوريا رقم 21 ، ديسمبر 2000.
  120. ↑ "مذكرة إلى: رئيس البيت الأبيض، وكالة المخابرات المركزية، الموضوع: قصف السفينة البريطانية إس إس سبرينغفيورد." وكالة المخابرات المركزية، 1 يوليو 1955. المذكرة المكونة من ثلاث صفحات مختومة بختم: "برنامج المراجعة التاريخية لوكالة المخابرات المركزية، نُشرت بصيغة منقحة، 2003".
  121. ^ فيلاجران كرامر 1993-2004 ، ص. 151.
  122. ↑ لويد، سيلوين (5 يوليو 1954)، "هجمات الطائرات" ، مناقشات البرلمان (هانزارد) ، المجلد 529، الصفحات 1769-1772، مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2012 ، تم استرجاعه في 16 أغسطس 2012 .
  123. ↑ كينغ، جيه سي "مذكرة إلى: مكتب المجلس العام: الموضوع: إس إس سبرينغفيورد." وكالة المخابرات المركزية، 25 يوليو 1958. المذكرة المكونة من صفحتين مختومة بـ: "برنامج المراجعة التاريخية لوكالة المخابرات المركزية، تم النشر بعد تنقيحه، 2003".
  124. ↑ هاغيدورن، دانيال ب. (يوليو–نوفمبر 1986). "من القادة العسكريين إلى مكافحة التمرد". مجلة عشاق الطيران . العدد 33. الصفحات 55–70 .  
  125. ↑ لوكهيد بي-38 إل لايتنينغ . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 16 أكتوبر 2016.
  126. ↑ جونسون وسميث 1985 ، ص. 
  127. ↑ Spick 2002 ، ص 224.
  128. ↑ "أداء طائرات الحرب العالمية الثانية: التجارب التكتيكية لطائرة P-38F". مؤرشف في 24 يوليو 2008 في Wayback Machine. التقرير النهائي حول الملاءمة التكتيكية لطائرة P-38F ، 6 مارس 1943. تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2009.
  129. ↑ بودي 2001 ، ص 166.
  130. ↑ بودي 2001 ، ص 172.
  131. ↑ باوغر، جو. "لوكهيد بي-38 جيه لايتنينغ". مؤرشف في 3 نوفمبر 2010 في آلة Wayback. موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية ، 5 يونيو 1999. تم الاسترجاع: 29 يناير 2007.
  132. ↑ بودي 2001 ، ص 208.
  133. ↑ كروس 1969 ، ص. 
  134. 1 2 بودي 2001 ، ص 169-171.
  135. ↑ "P38K". P-38 Lightning على الإنترنت، 21 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع: 6 فبراير 2009.
  136. ↑ دونالد 2004 ، ص 145.
  137. ↑ تعديلات ومشتقات Lightning / مؤرشفة لما بعد الحرب بتاريخ 27 أغسطس 2021 في Wayback Machine الإصدار 2.0.7، 1 فبراير 2021، بقلم جريج جوبيل
  138. ↑ جيفري ل. إيثيل (1983). طائرة بي-38 لايتنينغ . دانفرز، ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكية: كراون. رقم ISBN 9780517552476... تم تزويد السرب 418 و419 و421 من المقاتلات الليلية بطائرات P-38.
  139. ↑ كروس 1969 .
  140. ↑ كروس، روي (1968). لوكهيد بي-38 لايتنينغ . منشورات جون دبليو كالر. رقم ISBN 9780858800038تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2020. تجربة أخرى تمثلت في تعديل طائرة P-38 40-744 لإجراء اختبارات طيران تجريبية غير متماثلة...
  141. ↑ بودي 2001 ، ص 118-121.
  142. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Andrade 1979 ، ص 146-147.
  143. 1 2 كينزي 1998 ، ص. 33.
  144. 1 2 أندرادي 1979 ، ص 245.
  145. 1 2 كينزي 1998 ، ص. 27.
  146. 1 2 كينزي 1998 ، ص. 28.
  147. ↑ ديفيس 1990 ، ص 15.
  148. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 أندرادي 1979 ، ص 99-100.
  149. ↑ أندرادي 1979 ، ص 191.
  150. ↑ سيفارات 2002 ، ص 15، 39، 141.
  151. ↑ فراي 2004 ، ص 61.
  152. 1 2 شيرمان، ستيفن (يونيو 1999)، "طيارو مسرح عمليات المحيط الهادئ/الصين وبورما والهند في الحرب العالمية الثانية، أفضل الطيارين الأمريكيين في المحيط الهادئ والصين وبورما والهند" ، acepilots.com ، مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2006 ، تم استرجاعه في 8 مايو 2007
  153. ↑ كيركلاند 2003 ، ص 29-35.
  154. ↑ "تشارلز ليندبيرغ ومجموعة المقاتلات 475". ضربات البرق . تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2010.
  155. ↑ شيف 2006 ، ص 430-433.
  156. ↑ شيف 2006 ، ص 436-437.
  157. ↑ كيت 1970 ، ص. 
  158. ↑ سيفوكت، برايان. "طائرة إف-5 بي لايتنينغ التابعة لجزيرة ريو، دلتا نهر الرون، فرنسا. الطيار: القائد أنطوان دو سانت إكزوبيري." مؤرشف في 21 أبريل 2008 على موقع Wayback Machine Aero-relic.org، 2004.
  159. ^ "أنطوان دو سانت إكزوبيري aurait été abattu par un Pilote Allemand" (بالفرنسية) . لوموند ، 15 مارس 2008.
  160. ↑ شيف 2006 ، ص 438-439.
  161. ↑ "تم حل لغز مؤلف زمن الحرب". بي بي سي نيوز ، 17 مارس 2008.
  162. ↑ تاجليابويت، جون. "أدلة على لغز اختفاء كاتب طيار". صحيفة نيويورك تايمز ، 11 أبريل 2008.
  163. ↑ بيل، نيك. "سانت إكزوبيري بين الأسطورة والواقع" (بالفرنسية) . مجلة ايرو ، العدد 4، 2008، الصفحات من 78 إلى 81.
  164. ↑ "مصادر أرشيفية لنشاط سلاح الجو الألماني فوق جنوب فرنسا في 30 و31 يوليو 1944." مؤرشفة في 5 أكتوبر 2011 على موقع Wayback Machine، قاذفات الأشباح . تاريخ الاسترجاع: 30 أغسطس 2011.
  165. ↑ دليل متحف القوات الجوية الأمريكية 1987، ص 54.
  166. ↑ تعليمات تشغيل الطيران للطيار لطائرة لوكهيد P-38H/J/L . القوات الجوية الأمريكية. 1944. ISBN 9781411690134تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2020 .{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  167. ↑ تعليمات تشغيل الطيران للطيارين لطائرات لوكهيد P-38H/J/L (ملف PDF) . القوات الجوية للجيش الأمريكي. 1944. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2020 .
  168. 1 2 3 4 5 6 "الملحق أ (تابع)، الجدول الثالث" مؤرشف في 12 مارس 2009 في Wayback Machine . خصائص الطائرات التوضيحية، 1939-1980، السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة . ناسا.
  169. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  170. ↑ كروسبي 2003 ، ص 96.
  171. ↑ لام وهولز 1996 ، ص 110.
  172. ↑ "طائرة P-38 تجوب الطريق السريع." هيمينغز موتور نيوز ، بإذن من ستوديبيكر. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2009.
  173. ↑ "تصميم الصوت في حرب النجوم." filmsound.org، 3 يناير 2012. اقتباس: "تم الحصول على صوت دراجة سبيدر من خلال مزج الأصوات المسجلة لطائرة P-51 موستانج، وطائرة P-38 لوكهيد إنترسبتور، ثم تسجيلها."

فهرس

  • أندرادي، جون م. (1979). تسميات وأرقام تسلسل الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. ليستر، إنجلترا: منشورات ميدلاند كاونتيز. ISBN 978-0-904597-22-6.
  • بيرمان، مات (أبريل 2018). "قلق لوكهيد: الانضغاطية وطائرة بي-38 لايتنينغ، الجزء 3". مؤرخ الطيران (23): 18-30 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2051-1930 . 
  • بيرجستروم، كريستر [بالسويدية] (2019). الصليب الأسود/النجمة الحمراء  : الحرب الجوية على الجبهة الشرقية. المجلد 4، ستالينغراد إلى كوبان 1942-1943 . اسكيلستونا: كتب فاكتيل. رقم ISBN 978-91-88441-21-8.
  • برلينر، دون (2011). الطائرات المقاتلة الناجية من الحرب العالمية الثانية  : دليل عالمي للمواقع والأنواع . بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد للطيران. ISBN 978-1-84884-265-6.
  • بليك، ستيف (2012). طيارو طائرات بي-38 لايتنينغ الأبطال التابعون للمجموعة المقاتلة 82. بوتلي، أكسفورد: بلومزبري. ISBN 978-1-78096-871-1.
  • بليك، ستيفن (4 أكتوبر 2020). ضربات البرق: طائرة لوكهيد بي-38 . ستراود، المملكة المتحدة: فونثيل ميديا. ISBN 978-1-78155-788-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2022 .
  • بودي، وارن م. (2001) [1991]. طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ: القصة الكاملة لمقاتلة لوكهيد بي-38 . هايسفيل، كارولاينا الشمالية: منشورات وايدوينغ. ISBN 978-0-9629359-5-4.
  • برونينغ، جون ر. (2003). بطل الأدغال  : العقيد جيرالد ر. جونسون، قائد المقاتلات الأبرز في سلاح الجو الأمريكي خلال حرب المحيط الهادئ (الطبعة الأولى من سلسلة المحاربين  ). واشنطن العاصمة: براسي. ISBN 978-1-61234-086-9.
  • كايدن، مارتن (1983). الشيطان ذو الذيل المتشعب . نيويورك: بالانتين بوكس. ISBN 978-0-345-31292-1.
  • كيت، كورتيس (1970). أنطوان دو سانت إكزوبيري: حياته وعصره . سان لوران، كيبيك: لونغمانز كندا المحدودة. ISBN 978-1-55778-291-5.
  • سيفارات، جيل (2002). لوكهيد  : الأشخاص وراء القصة (  طبعة محدودة). بادوكا، كنتاكي: دار نشر تيرنر. الصفحات  15، 39، 141. ISBN 978-1-56311-847-0.
  • سيزاراني، ديفيد؛ كافانو، سارة (2004). الهولوكوست  : مفاهيم نقدية في الدراسات التاريخية . لندن: روتليدج. ISBN 978-0-415-31871-6.
  • كوجينز، إدوارد ف. (2000). أجنحة تبقى . تيرنر. ص  31. ISBN 978-1-56311-568-4.
  • كروسبي، فرانسيس (2003). دليل الطائرات المقاتلة، يتضمن صورًا من متحف الحرب الإمبراطوري . لندن: دار هيرمس. ISBN 978-0-681-34256-9.
  • كروس، روي (1969). الدليل الفني لطائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ . داندينونغ، فيكتوريا، أستراليا: منشورات كوكابورا الفنية، منشورات جون دبليو كالر. OCLC 898545364 . 
  • ديفيس، لاري (1990). طائرة بي-38 لايتنينغ في الخدمة . منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 978-0-89747-255-5.
  • دونالد، ديفيد (1997). موسوعة الطائرات العالمية (  طبعة محدثة). ليستر: منشورات بليتز. ISBN 978-1-85605-375-4.
  • دونالد، ديفيد (2004). "طائرة حربية كلاسيكية: لوكهيد بي-38 لايتنينغ 'الشيطان ذو الذيل المتشعب'"مراجعة القوة الجوية الدولية . المجلد  14. رقم ISBN 978-1-880588-85-7ISSN 1473-9917​​ 
  • إيثيل، جيفري (1984). الكتاب العظيم عن طائرات الحرب العالمية الثانية . نيويورك: بونانزا بوكس. ISBN 978-0-517-45993-5.
  • فراي، رويال د. (2004). قيادة الطائرات المقاتلة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية  : 1939-1945 (  الطبعة الأولى). ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا: ستاكبول بوكس. ISBN 978-0-8117-3124-9.
  • غالاند، أدولف (1954). الأول والأخير . كوتشوغ، نيويورك: بوكانير بوكس. ISBN 978-0-89966-728-7.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • غامبل، بروس (2010). حصن رابول  : معركة جنوب غرب المحيط الهادئ، يناير 1942 - أبريل 1943. مينيابوليس: دار زينيث للنشر. ISBN 978-0-7603-2350-2.
  • جيليسون، دوغلاس (1962). سلاح الجو الملكي الأسترالي 1939-1942 . كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. الصفحات 692-693 . OCLC 2000369. تاريخ الاسترجاع: 24 أكتوبر 2021 .  
  • غانستون، بيل (1980). طائرات الحرب العالمية الثانية . نيويورك: دار كريسنت للنشر. رقم ISBN 978-0-517-31680-1.
  • هاتش، هربرت (2000). طيارٌ ماهر وملاكه  : مذكرات طيار مقاتل في الحرب العالمية الثانية . بادوكا، كنتاكي: شركة تيرنر للنشر. ISBN 978-1-56311-574-5.
  • هيرن، تشيستر ج. (2008). القوات الجوية  : تاريخ مصور  : القوات الجوية الأمريكية من عشرينيات القرن العشرين إلى القرن الحادي والعشرين . مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر. ISBN 978-0-7603-3308-2.
  • جونسن، فريدريك (2003). ستيف جانسن (محرر). أسلحة القوات الجوية الثامنة . سانت بول، مينيسوتا: إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-1340-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2020 .
  • جونسون، كلارنس ل .؛ سميث، ماغي (1985). كيلي: أكثر من نصيبي من كل شيء . واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 978-0-87474-564-1.
  • كابلان، فيليب؛ سوندرز، آندي (1991). أصدقاء صغار  : تجربة الطيار المقاتل في إنجلترا خلال الحرب العالمية الثانية (  الطبعة الأولى). نيويورك: راندوم هاوس. ISBN 978-0-394-58434-8.
  • كيني، جورج سي. (1987). تقارير الجنرال كيني  : تاريخ شخصي لحرب المحيط الهادئ . واشنطن العاصمة: ديان. ISBN 978-0-912799-44-5.
  • كينزي، بيرت (1998). التفاصيل والمقياس، المجلد 57، إضاءة طائرة P-38، الجزء الأول، من XP-38 إلى P-38H . منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 978-1-888974-10-2.
  • كيركلاند، ريتشارد سي. (2003). طيار حربي  : قصص حقيقية عن القتال والمغامرة (  الطبعة الأولى). نوفاتو، كاليفورنيا: بريسيديو. ISBN 978-0-345-45812-4.
  • كناك، مارسيل س. (1988). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي / 2 قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، سلاح الجو الأمريكي. ISBN 978-0-912799-59-9.
  • لام، مايكل؛ هولز، ديف (1996). قرن من أسلوب السيارات  : 100 عام من تصميم السيارات الأمريكية . ستوكتون، كاليفورنيا: شركة لام-مورادا للنشر. ISBN 978-0-932128-07-2.
  • لوريير، جيم (2016). مقاتل!  : عشر طائرات قاتلة في الحرب العالمية الثانية . مينيابوليس، مينيسوتا: مطبعة فوييجير. رقم ISBN 978-0-7603-5301-1.
  • ليفين، آلان ج. (1992). القصف الاستراتيجي لألمانيا، 1940-1945 . غرينوود. ISBN 978-0-275-94319-6.
  • ماسون، تيم (2010). السنوات السرية  : اختبارات الطيران في بوسكومب داون 1935-1945 . مانشستر: كريسي. ISBN 978-1-902109-14-5.
  • مكفارلاند، ستيفن لي (1997). تاريخ موجز لسلاح الجو الأمريكي (طبعة تذكارية بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس سلاح الجو  ). واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف سلاح الجو، سلاح الجو الأمريكي. ISBN 978-0-16-049208-2.
  • مكفارلاند، ستيفن لي؛ نيوتن، ويسلي فيليبس (2006). السيطرة على السماء  : معركة التفوق الجوي فوق ألمانيا، 1942-1944 . توسكالوسا: مطبعة جامعة ألاباما. ISBN 978-0-8173-5346-9.
  • نيولين، هانز فيرنر (2005). في سماء أوروبا  : القوات الجوية المتحالفة مع سلاح الجو الألماني، 1939-1945 . رامسبري: كروود. ISBN 978-1-86126-799-3.
  • باركر، دانا ت. (2013). بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية . سايبرس، كاليفورنيا. ISBN 978-0-9897906-0-4.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • سكوتس، جيري (1994). طيارو بي إف 109 الأبطال في شمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط . طائرات الأبطال. المجلد  2. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . ISBN 978-1-85532-448-0.
  • شيف، ستايسي (2006) [1994]. سانت إكزوبيري: سيرة ذاتية . نيويورك: هنري هولت. ISBN 978-0-679-40310-4أُرشف من الأصل بتاريخ 13 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2023 .
  • شوم، آلان (2004). النسر والشمس المشرقة  : الحرب اليابانية الأمريكية، 1941-1943، من بيرل هاربر إلى غوادالكانال . نيويورك: دبليو دبليو نورتون. ISBN 978-0-393-04924-4.
  • شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، راسل؛ أولينيك، فرانك؛ بوك، وينفريد؛ توماس، آندي (2018). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الرابع: من صقلية وإيطاليا إلى سقوط روما: 14 مايو 1943 - 5 يونيو 1944. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-911621-10-2.
  • سيمز، إدوارد هـ. (1980). تكتيكات واستراتيجيات الطائرات المقاتلة، 1914-1970 (  الطبعة الثانية). فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر أيرو. رقم ISBN 978-0-8168-8795-8.
  • سبيك، مايك (1983). تكتيكات الطيار المقاتل  : تقنيات القتال الجوي النهاري . كامبريدج: باتريك ستيفنز. ISBN 978-0-85059-617-5.
  • سبيك، مايك (2002). الدليل المصور للمقاتلين . سانت بول، مينيسوتا: دار سالاماندر للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-1343-5.
  • لورنس سبينيتا (نوفمبر 2007). "معركة بحر بسمارك" . الحرب العالمية الثانية . ISSN 0898-4204 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2013 . 
  • ستاناواي، جون (1997). طيارو طائرات بي-38 لايتنينغ المقاتلون في المحيط الهادئ وبورما والهند . نيويورك: أوسبري. ISBN 978-1-85532-633-0.
  • ستانواي، جون (1998). P-38 ارسالا ساحقا من ETO / MTO . لندن: اوسبري ايروسبيس. رقم ISBN 978-1-85532-698-9.
  • ستاناواي، جون؛ ميلينجر، جورج (2001). طيارو طائرة بي-39 إيراكوبرا أبطال الحرب العالمية الثانية . أكسفورد: أوسبري للطيران. ISBN 978-1-84176-204-3.
  • ستاناواي، جون (2014). أبطال طائرات بي-38 لايتنينغ 1942-1943 . طائرات الأبطال. المجلد  120. دار بلومزبري للنشر . ISBN 978-1-78200-334-2.
  • تومسون، ج. ستيف؛ سميث، بيتر سي. (2008). مناورات القتال الجوي  : تقنية وتاريخ القتال الجوي لمحاكاة الطيران . هيرشام: كلاسيك. ISBN 978-1-903223-98-7.
  • ثورنبورو، أنتوني م.؛ ديفيس، بيتر إي. (1988). طيور الشحرور من طراز لوكهيد . سري: آي. ألان. ISBN 978-0-7110-1794-8.
  • تيلمان، باريت (2004). موسوعة براسي ليوم النصر  : غزو نورماندي (  الطبعة الأولى). واشنطن العاصمة: براسي. ISBN 978-1-57488-760-0.
  • فيلاجران كرامر، فرانسيسكو (1993-2004). السيرة الذاتية السياسية في غواتيمالا . [غواتيمالا]: FLACSO-غواتيمالا-كوستاريكا. رقم ISBN 978-99939-72-01-3.
  • واتسون، ريتشارد ل. (1950). المحيط الهادئ: من غوادالكانال إلى سايبان، من أغسطس 1942 إلى يوليو 1944 (  الطبعة الرابعة). مطبعة جامعة شيكاغو. OCLC 9990462000. تاريخ الاسترجاع: 24 أكتوبر 2021 . 
  • يين، بيل (1987). لوكهيد . كريسنت بوكس. رقم ISBN 978-0-517-60471-7.
  • دليل تدريب الطيارين لطائرة بي-38 لايتنينغ . وينستون-سالم، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية: مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية، مكتب سلامة الطيران، قسم تعليم السلامة. 1 أغسطس 1945. ISBN 978-0-359-08811-9أُرشف من المصدر الأصلي في 6 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2022 .{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )