اختبار الكفاءة في ركوب الدراجات

في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت جماعات ركوب الدراجات بالضغط على الحكومة البريطانية لتدريب تلاميذ المدارس على ركوب الدراجات بأمان على الطرق العامة. واستجابت الجمعية الملكية للوقاية من الحوادث (RoSPA) بتطوير اختبار الكفاءة في ركوب الدراجات. ^{[ 1 ]}

في 7 أكتوبر 1947، خضع سبعة أطفال لأول اختبار داخلي في مؤتمر السلامة المرورية التابع للجمعية الملكية للوقاية من الحوادث (RoSPA). ^{[ 1 ]} وفي عام 1957، اجتاز 37000 طفل الاختبار. ^{[ 2 ]}

في عام 1958، مولت الحكومة إطلاق برنامج الكفاءة الوطني في ركوب الدراجات (NCPS) في بريطانيا العظمى. ^{[ 1 ] [ ب ]} وقدمت السلطات المحلية البرنامج للأطفال الذين تبلغ أعمارهم تسع سنوات فأكثر. ^{[ 4 ]}

تلقى طلاب برنامج NCPS تدريبًا على أجزاء من قانون المرور المتعلقة بركوب الدراجات. ثم تلقوا تعليمات حول كيفية أداء مجموعة من المناورات بأمان، بما في ذلك الانعطاف يسارًا، والانعطاف يمينًا عبر مسار آخر (حيث تسير حركة المرور على اليسار في المملكة المتحدة )، وتجاوز المركبات المتوقفة. وقد قيّم الاختبار قدرة الطالب على أداء هذه المناورات. ^{[ 5 ]} أجرت معظم الجهات المختصة التدريب والاختبار على طرق محاكاة تم إنشاؤها في ساحات المدارس. لكن بعضها تضمن التدريب على الطرق العامة. ^{[ 4 ]}

تم إطلاق برنامج إتقان ركوب الدراجات في أيرلندا الشمالية في منتصف سبعينيات القرن الماضي، والذي درّب الأطفال الذين تصل أعمارهم إلى تسع سنوات. ^{[ 6 ]}

خلصت دراسة أجريت عام 1979 إلى أن تدريب برنامج NCPS أدى إلى تحسن ملحوظ ومستدام في أداء الأطفال في ركوب الدراجات. كما وجدت الدراسة أن التدريب على الطرق العامة كان أكثر فعالية بشكل ملحوظ من التدريب على الطرق المُحاكاة. وأشارت الدراسة إلى أن حوالي 250,000 طفل يتلقون تدريب برنامج NCPS سنويًا. ^{[ 4 ]}

منذ ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت برامج جديدة لتدريب الأطفال على ركوب الدراجات. ^{[ 1 ]} وقد اعتمد العديد منها نهجًا لحل المشكلات يُعرف بالتوعية بركوب الدراجات، بدلاً من نهج التلقين الذي اتبعه البرنامج الوطني لسلامة الأطفال على الدراجات. ومن بين هذه البرامج برنامج "رايت تراك" للتوعية بركوب الدراجات، الذي شاركت في تطويره الجمعية الملكية للوقاية من الحوادث (RoSPA)، وهي الجهة التي طورت البرنامج الوطني لسلامة الأطفال على الدراجات. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٩٦، قيّمت دراسة ثمانية برامج تستخدمها سلطات محلية مختلفة. أربعة منها كانت نسخًا معدلة من برنامج سلامة الأطفال الوطني للدراجات، وثلاثة منها كانت برامج توعية بالدراجات، وواحد منها كان برنامج توعية بالدراجات مع بعض التوجيهات. ^{[ ٣ ]} بعد تأكيد نتائج دراسة عام ١٩٧٩، توصلت دراسة عام ١٩٩٦ إلى استنتاجين إضافيين. أولًا، كان التدريب الذي يُقدّم على مدى ثلاثة أسابيع على الأقل أو على مستويات مختلفة على مدى عدة سنوات أكثر فعالية في إعداد أطفال راكبي دراجات يُعتبرون آمنين من التدريب المكثف. ثانيًا، كانت التوعية بالدراجات أكثر فعالية من التوجيهات. ^{[ ٧ ]} كما أشارت الدراسة إلى أن "  ما بين ٢٧٥,٠٠٠ و٣٠٠,٠٠٠ طفل يتلقون تدريبًا على برنامج سلامة الأطفال الوطني للدراجات أو تدريبًا مشابهًا كل عام"، وأن حوالي ٤٠٪ من الأطفال الذين تقل أعمارهم عن ١٢ عامًا قد تلقوا تدريبًا. ^{[ ٢ ]}

بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، انخفضت نسبة الأطفال الذين تلقوا تدريبًا على ركوب الدراجات إلى 25%. ووُصف برنامج "بايكابيليتي" المُطوَّر حديثًا بأنه برنامج إتقان ركوب الدراجات للقرن الحادي والعشرين. ^{[ 8 ]} استبدلت إنجلترا واسكتلندا البرامج القائمة، بما في ذلك برنامج التدريب الوطني للأطفال ذوي الاحتياجات الخاصة (NCPS)، ببرنامج "بايكابيليتي" في عامي 2007 و2010 على التوالي. ^{[ 8 ] [ 9 ]} يتوافق برنامج "بايكابيليتي" مع المعيار الوطني لتدريب ركوب الدراجات (NSCT) الذي نُشر في عام 2018. ^{[ 10 ]}

يتضمن برنامج "Bikeability" ثلاثة مستويات تُمكّن الأطفال من التدرّج من الطرق المُحاكاة إلى الطرق العامة المزدحمة ذات التقاطعات المعقدة وحركة المرور السريعة عند وصولهم إلى المرحلة الثانوية. ^{[ 11 ]} لا تزال برامج إتقان ركوب الدراجات مُتاحة في أيرلندا الشمالية وويلز، مع أن السلطات المحلية الويلزية تستبدل برنامج NCPS ببرامج مُتوافقة مع برنامج NSCT. ^{[ 6 ] [ 12 ]}