جيب دي جي

جيب دي جيه (المعروفة أيضًا باسم ديسباتشر ) هي نسخة ذات دفع ثنائي من سلسلة سي جيه ذات الدفع الرباعي . بدأ إنتاجها عام 1955 من قبل شركة ويليز ، التي أعيد تسميتها إلى كايزر جيب عام 1963. في عام 1970، اشترت شركة أمريكان موتورز (إيه إم سي) عمليات جيب الخاسرة التابعة لكايزر، وأسست شركة إيه إم جنرال ، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل قامت بتصنيع دي جيه حتى عام 1984.

طُرحت سيارة جيب DJ-3A في عام 1955 كطراز لعام 1956. تميزت بسعرها المنخفض بفضل استخدامها لأدوات وتقنيات جيب المتوفرة آنذاك. ^{[ 1 ]} في ذلك الوقت، كانت السيارة الأقل سعرًا بين سيارات الإنتاج في الولايات المتحدة، حيث بلغ سعرها الأساسي 1284 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 15200 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) . ^{[ 2 ]} اعتمدت السيارة على تصميم هيكل سيارة جيب CJ-3A الأقدم ، بالإضافة إلى محرك L-134 . وعلى عكس CJ-3A، توفرت DJ-3A إما بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات من نوع Borg-Warner T-96، إما مثبت على عمود التوجيه أو على أرضية السيارة.

عُرضت المركبة بخيارات هيكلية متعددة، منها سقف قماشي، وسقف معدني، وهيكل شاحنة كامل بأبواب منزلقة . ^{[ 3 ]} ركز التسويق على كونها "مثالية للتوصيل الاقتصادي" و"للتنقل المريح لأغراض العمل والترفيه". [4 ^{] كان أحد طرازاتها مركبة توصيل بريدية ، حيث كان} مقعد السائق على الجانب الأيمن لتوصيل البريد إلى صناديق البريد. ^{[ 5 ]}

في أوائل عام 1959، طرحت ويليز سيارة جيب جالا في أسواق التصدير، موجهةً إياها إلى المستخدمين الذين يرغبون في حجمها الصغير وتصميمها المكشوف، ولكنهم لا يحتاجون إلى نظام دفع رباعي. ^{[ 6 ]} اكتسب هذا الطراز شعبيةً واسعةً كسيارة ترفيهية في منتجعات هاواي والمكسيك وجزر الكاريبي . كانت متوفرةً بألوان الوردي والأخضر والأزرق ، ومزينةً بسقف قماشي مخطط باللون الأبيض وألوان أخرى متناسقة مع لون الهيكل، بالإضافة إلى شرابة بيضاء للزينة . ^{[ 6 ]}

في خريف عام 1959، طُرح طراز مشابه يُدعى جيب سوري في السوق الأمريكية. ^{[ 7 ]} وكانت الأسواق المستهدفة الرئيسية هي الفنادق والمنتجعات السياحية. ^{[ 8 ]} كما استُخدمت كسيارة تأجير منخفضة التكلفة لنزلائها. وجاءت سيارة سوري بسقف قماشي مخطط قياسي، بالإضافة إلى غطاء قماشي مطابق لما تم الإعلان عنه باسم " حامل إطار كونتيننتال ". ^{[ 9 ]}

• 
  1964 DJ-3A ساري
• 
  1964 DJ-3A ساري
• 
  1964 DJ-3A ساري
• 
  1964 DJ-3A ساري

استُبدلت الحافلة DJ-3A بالحافلة DJ-5 Dispatcher 100 ذات المقود الأيمن عام 1965. وقد بُنيت هذه الحافلة على أساس الحافلة CJ-5 ، واستخدمت محركي Hurricane و Dauntless . كما تم إنتاج طراز DJ-6، ذو قاعدة عجلات أطول بمقدار 20 بوصة (508 مم)، من عام 1965 إلى عام 1973 بالتزامن مع إنتاج الحافلة CJ-6 . 

استخدمت خدمة البريد الأمريكية سيارات جيب ويليز موديل 1953، وشاحنات كوشمان ميل ماستر، وشاحنات ذات مقاعد قابلة للوقوف لتشغيل أكثر من نصف مسارات التوصيل السكنية في الضواحي بحلول عام 1969. ^{[ 10 ]} وأجرت خدمة البريد مسابقة عام 1968 لاختيار مركبة توصيل خفيفة، حيث قيّمت سيارات فورد برونكو ، وإنترناشونال سكاوت ، وجيب ديسباتشر 100 (DJ-5). ^{[ 11 ]} واختارت خدمة البريد الأمريكية سيارة جيب ديسباتشر. وتم تسليم الوحدات الأولى في شمال الولايات المتحدة، لتحل محل شاحنات ميل ماستر ثلاثية العجلات التي كانت صغيرة وضعيفة للغاية بحيث لا تستطيع المناورة في ثلوج وجليد الشتاء. ^{[ 12 ]} وأصبحت سيارات الجيب شائعة الاستخدام لدى خدمة البريد الأمريكية خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 10 ]}

كانت طرازات DJ-5 التي صُنعت لمكتب البريد الأمريكي مركبات بدائية لتلبية احتياجات ساعي البريد، مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، وكابينة معدنية مغلقة بأبواب منزلقة، وطاولة فرز يستخدمها السعاة للمساعدة في معالجة البريد على طول الطريق، ومقود على اليمين للوصول السريع إلى صناديق البريد دون مغادرة مقعد المركبة. ^{[ 13 ]}

كانت سيارات جيب دي جيه ذات المقود الأيمن التابعة لخدمة البريد الأمريكية تأتي بدون نظام توجيه آلي، وبتصميم أخف وزنًا وأقل متانة من سيارات جيب القياسية. شملت هذه التغييرات استخدام عوارض هيكل على شكل حرف C (بدلاً من العوارض الصندوقية في سيارة CJ-5)، وعلى الرغم من أن غطاء المحرك كان بنفس أبعاد غطاء محرك CJ (وقابلًا للتبديل معه)، إلا أنه لم يكن مزودًا بالتصميم المُعزز للأصلي. احتوت النسخة القياسية على مقعد السائق ورف للرسائل فقط. هذا الوزن المنخفض، بالإضافة إلى استخدام نوابض ورقية مختلفة عن الطرازات الأخرى، سمح بحمل وزن أكبر من الحمولة خلف السائق.

صُممت الأبواب الجانبية المعدنية لتنزلق وتُغلق، ويمكن تثبيتها مفتوحة أثناء القيادة. كانت مدعومة بمحامل كروية تتحرك في قناة أسفل مجرى تصريف مياه الأمطار، بينما كان مثبت بلاستيكي يتحرك في قناة صغيرة على طول هيكل السيارة. في حال تآكل أو تلف أو فقدان هذا المثبت، سيتأرجح الباب للخارج، ولن يعلق في المصد المطاطي الخلفي، مما يؤدي إلى انزلاقه بالكامل خارج القناة (وخروجه من السيارة). يُتيح باب خلفي مفصلي الوصول إلى منطقة الشحن من الأرضية إلى أسفل السقف الصلب، وكان عرض الباب مساويًا لعرض المساحة المفتوحة بين أقواس العجلات.

استخدمت شركة AM General مجموعة متنوعة من المحركات خلال عملية الإنتاج. انتهى إنتاج شاحنة DJ في عام 1984 مع طراز DJ-5M، الذي استخدم محرك AMC رباعي الأسطوانات سعة 150 بوصة مكعبة (2.5 لتر) .   

بعد عقود طويلة من خدمة مركبات التوصيل البريدي (DJ)، وضعت هيئة البريد قائمة بخصائص مركبة التوصيل البريدي المثالية بدلاً من اختيار مركبة موجودة. ^{[ 13 ]} كانت الشركات الثلاث المتأهلة للتصفيات النهائية عام 1985 هي: شركة أمريكان موتورز، وهي مشروع مشترك بين شركتي فروهاوف وجنرال أوتوموتيف كوربوريشن، ومشروع مشترك بين جنرال موتورز وغرومان. وقع الاختيار على مركبة جنرال موتورز- غرومان طويلة العمر (LLV). ومع ذلك، وبعد إخراجها من الخدمة من قبل هيئة البريد، لا تزال بعض مركبات التوصيل البريدي (DJ) تُستخدم يوميًا لتوصيل البريد حتى عام 2023، كمركبات مملوكة لموظفي هيئة البريد. ^{[ 14 ]}

• 
  لوحة القيادة والداخلية لسيارة DJ-5D موديل 1976
• 
  جهاز DJ-5 في مرحلة ما بعد استخدام خدمة البريد الأمريكية مع شبكة طويلة
• 
  سيارة DJ-5 في بريد USPS مع باب خلفي كبير متأرجح

دي جيه-5 بي

بعد استحواذ شركة أمريكان موتورز على كايزر-جيب عام 1970، استُبدل محرك شيفروليه 153 بمحرك AMC ذي الست أسطوانات المستقيمة . ^{[ 16 ]} وفي عام 1971، طُرحت شبكة أمامية فريدة بخمس فتحات بدون إشارات انعطاف، كانت تُستخدم حصريًا في سيارات جيب البريد. في طراز 1971، امتدت الشبكة الأمامية لتتجاوز حافة غطاء المحرك، مما أتاح مساحة أكبر للمحرك الأكبر حجمًا والمبرد. وكما هو الحال في طراز DJ-5A، وعلى الرغم من تشابهها مع سلسلة CJ، فقد صُممت هذه السيارات كمركبات مغلقة بالكامل، ذات دفع خلفي، وأبواب جانبية منزلقة (يمكن فتحها أثناء القيادة)، وباب خلفي مفصلي. احتوت معظم الطرازات على مقعد السائق فقط، وصندوق بريد مكان المقعد الثاني المعتاد. ومن التحسينات التي أُدخلت على سيارات جيب السابقة، تركيب النوابض الخلفية خارج عوارض الهيكل، مما وفر ثباتًا أكبر للسيارة ذات منطقة الشحن المغلقة ذات الوزن الزائد في الأعلى، خاصة عند السرعات العالية على الطرق السريعة. كما زُودت معظم الطرازات بترس تفاضلي محدود الانزلاق وعلبة تروس توجيه شديدة التحمل. وتشمل التحسينات الأخرى فتحة تهوية في السقف وفتحات حول الإطارات الخلفية.

شاحنة كهربائية DJ-5E

قامت شركة أمريكان موتورز بتجربة المركبات الكهربائية ، وبدأت في عام 1974 بإنتاج شاحنة التوصيل الكهربائية DJ-5E ذات الدفع الخلفي، والمعروفة أيضًا باسم Electruck . ^{[ 19 ]}

كانت شاحنة DJ-5E، المشابهة في المظهر ومعظم الأبعاد، تعمل ببطاريات رصاص حمضية بجهد 27 فولت، ومحرك تيار مستمر مركب اللفائف بقدرة 30 حصانًا (22 كيلوواط؛ 30 حصانًا متريًا) بجهد 54 فولت. ^{[ 20 ]} وُضع المحرك في مكان ناقل الحركة التقليدي، مع عمود إدارة قصير إلى الترس التفاضلي الخلفي بنسبة تروس 5.89:1. احتوت حجرة المحرك على حزمة بطاريات بسعة إجمالية 330 أمبير ساعة (17.8 كيلوواط ساعة). ^{[ 21 ]} تميزت الشاحنة الكهربائية بوحدة إلكترونية للتحكم في السرعة، تعتمد على السيليكون، ومقوم تيار، وقابلة للتعديل المستمر، من صنع شركة Gould Electronics ، تتحكم في الاتجاه الأمامي أو الخلفي، وتوفر الكبح التجديدي ، وتزود الطاقة بجهد 12 فولت للملحقات والإضاءة. ^{[ 20 ] [ 21 ]} كانت السرعة القصوى للشاحنة الكهربائية 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة)، وكانت قادرة على السير بسرعة 33 ميلاً في الساعة (53 كم/ساعة) بمدى يصل إلى 29 ميلاً (47 كم) مع بقاء 20% من طاقة بطاريتها كاحتياطي. ^{[ 22 ]}         

خلص تحليل أجرته وكالة ناسا عام 1977 إلى أن شاحنة DJ-5E كانت "متطورة للغاية". ^{[ 21 ]} وأجرت خدمة البريد الأمريكية "تحليلًا لمسار التوصيل"، وجاءت نتائج DJ-5E إيجابية. ^{[ 21 ]} واشترت 352 شاحنة لتوصيل البريد في المدن التي تعاني من تلوث هواء حاد. ^{[ 22 ]} واستحوذت مؤسسة البريد الكندية على خمس شاحنات ، ليصبح المجموع 357 شاحنة كهربائية من إنتاج شركة AM General. ^{[ 21 ]}

• DJ-3A (1955–1965): محرك ويليز جو ديفل رباعي الأسطوانات مستقيم ذو رأس L، سعة 2.2 لتر ( 134 بوصة مكعبة ) ، ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات   
• DJ-5 (1965–1967): محرك ويليز هوريكان رباعي الأسطوانات مستقيم ذو رأس F سعة 134 بوصة مكعبة (2.2 لتر) ، ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات   
• DJ-5A (1968-1970): محرك شيفروليه نوفا رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 2.5 لتر ( 153 بوصة مكعبة ) ، ناقل حركة أوتوماتيكي باور جلايد ثنائي السرعات   
• DJ-5B (1970–1972): محرك AMC سداسي الأسطوانات سعة 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر) ، ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع BorgWarner T-35   
• DJ-5C (1973-1974): محرك AMC سداسي الأسطوانات سعة 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر) ، ناقل حركة أوتوماتيكي T-35 أو M-11   
• DJ-5D (1975-1976): محرك AMC سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر ( 232 بوصة مكعبة ) ، ناقل حركة أوتوماتيكي TorqueFlite 727   
• دي جيه-5 إي (1976): شاحنة كهربائية
• DJ-5F (1977-1978): محرك AMC سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر) أو 258 بوصة مكعبة (4.2 لتر) ، ناقل حركة أوتوماتيكي 727 TorqueFlite      
• دي جيه-5 جي (1979): محرك AMC (أودي) رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ( 121 بوصة مكعبة ) ، ناقل حركة أوتوماتيكي TorqueFlite 904، أو محرك AMC سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة ) أو 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) ، ناقل حركة أوتوماتيكي TorqueFlite 727         
• DJ-5L (1982): محرك GM Iron Duke 151 متر مكعب في (2.5 لتر) على التوالي 4، ناقل الحركة كرايسلر 904   
• DJ-5M (1983-1984): محرك AMC رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 2.5 لتر ( 150 بوصة مكعبة ) ، ناقل حركة كرايسلر 904   
• سيارة جيب DJ-5F ديزل (لم تدخل حيز الإنتاج عام 1978) بمحرك بيركنز سعة 2.7 لتر. تم استيراد سيارتي جيب DJ-5 من شركة AMC في الولايات المتحدة إلى مصنع بيركنز في إنجلترا لاختبار جدوى تركيب محرك ديزل سعة 2.7 لتر. كان ذلك بمثابة تحويل رسمي. تبين أن هذه المحاولة غير مجدية اقتصاديًا. أُعيدت إحدى السيارتين إلى الولايات المتحدة وتم تدميرها لاحقًا. أما الأخرى، فبقيت في مصنع بيركنز في إنجلترا تُستخدم في مهام مختلفة داخل المصنع. في عام 2008، خضعت لعملية ترميم شاملة باستخدام العديد من قطع الغيار المستوردة من الولايات المتحدة بتكلفة بلغت آنذاك 8000 جنيه إسترليني. حاليًا، هذه السيارة DJ5 F مملوكة ملكية خاصة، ولا تزال صالحة للسير على الطرق، وهي النسخة الوحيدة المتبقية من هذا الطراز التي تعمل بالديزل. ^{[ 23 ]}

• جيب سي جيه §  خدمة بريد ألاسكا
• جيب رانجلر (TJ) §  خدمة البريد
• جيب رانجلر (JK) §  خدمة البريد

• جيب دي جيه - مجتمع جيب البريدي على فيسبوك
• الصفحة الرئيسية لسيارات الجيب البريدية
• مواصفات محرك جيب
• صفحة سيارات جيب المرسل