شيفروليه شيفروليه II / نوفا

شيفروليه شيفروليه II / نوفا
سيارة شيفروليه شيفروليه II نوفا سيدان ذات 4 أبواب موديل 1963
ملخص
الشركة المصنعة	شيفروليه ( جنرال موتورز ) نومي (1985-1988)
إنتاج	1961–1979 1985–1988
سنوات النموذج	1962–1979 1985–1988
الجسم والشاسيه
فصل	المدمجة (1962–1979) سيارة صغيرة الحجم (1985–1988)
التسلسل الزمني
خليفة	شيفروليه سايتيشن (موديل مدمج) جيو بريزم (نموذج صغير الحجم)

شيفروليه شيفروليه II/نوفا هي سيارة صغيرة تصنعها شيفروليه ، وتم إنتاجها في خمسة أجيال من طرازات 1962 إلى 1979، ومن 1985 إلى 1988. تم بناء نوفا على منصة X-body ، وكانت الطراز الأكثر مبيعًا في مجموعة شيفروليه II حتى عام 1968. تم إسقاط اسم شيفروليه II بعد عام 1968، حيث أصبح نوفا هو اسم جميع طرازات 1969 إلى 1979. تم استبداله بسيارة شيفروليه سايتيشن 1980 التي تم تقديمها في ربيع عام 1979. عادت لوحة اسم نوفا في عام 1985، وتم إنتاجها حتى عام 1988 كسيارة صغيرة الحجم تعتمد على سيارة S ، تصنعها NUMMI ، تعتمد على نظام الدفع بالعجلات الأمامية ، ومقرها اليابان تويوتا سبرينتر .

تذكر مصمم شيفروليه كلير ماكيتشان إنشاء شيفروليه II: "لم يكن هناك وقت للتجريب أو العبث بأفكار جديدة من المهندسين أو منا في التصميم؛ وكان لابد أن تكون سيارة من النوع الأساسي." ركبت شيفروليه II لعام 1962 قاعدة عجلات 110 بوصات (2794 ملم) ، مقارنة بـ 109.5 بوصات (2781 ملم) لفورد فالكون ، والتي كانت تستهدفها شيفروليه الجديدة المدمجة. "أعتقد أن هذا كان أسرع برنامج قمنا به على الإطلاق في أي وقت"، تابع. "لقد عملنا ليلًا ونهارًا على تلك السيارة، ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتشغيلها في متجرنا لأن لدينا موعدًا نهائيًا." وهذا ما جعل شيفروليه II واحدة من أسرع برامج تطوير السيارات الجديدة في تاريخ جنرال موتورز - بعد 18 شهرًا فقط من حصول المصممين على الضوء الأخضر، خرجت أول سيارة شيفروليه II إنتاجية من خط التجميع في ويلو ران بولاية ميشيغان في أغسطس 1961، في الوقت المناسب لتقديمها في 29 سبتمبر. على عكس كورفير ، تجنب فريق تصميم شيفروليه II لعام 1962 عمدًا أي ميزات ثورية في المفهوم أو التنفيذ؛ كانت مهمتهم هي منح مشتري شيفروليه سيارة مدمجة بسيطة تعود إلى الأساسيات. عندما أعلن المدير العام لشركة شيفروليه إد كول عن شيفروليه II للصحافة، وصف السيارة بأنها تقدم "أقصى قدر من الوظائف مع الادخار". عندما تم تقديم شيفروليه II، كانت ثاني سيارة أمريكية الصنع بعد الحرب العالمية الثانية من "الثلاثة الكبار"، بعد بونتياك تيمبيست (وأول شيفروليه منذ شيفروليه ناشيونال عام 1928 )، تستخدم محركًا رباعي الأسطوانات.

كان هناك الكثير من النقاش داخل منظمة شيفروليه حول تسمية هذه السيارة الجديدة، وكان قرار اختيار "شيفروليه II" متأخرًا جدًا. وكان اسم نوفا من بين المتأهلين للنهائيات. لقد خسر لأنه لم يبدأ بحرف "C"، ولكن تم اختياره كاسم لسلسلة الطراز الأعلى. في النهاية، حل شعار نوفا محل شيفروليه II، لكن هذا لم يحدث حتى عام 1969. في كل شيء تقريبًا، استخدم مبتكرو شيفروليه II فالكون كمعيار. تضمنت مجموعة طرازات عام 1962 سيارات سيدان وعربات، بالإضافة إلى سقف صلب ببابين وسيارة مكشوفة . كانت أنماط الهيكل الوحيدة التي لم تقدمها والتي قدمتها فالكون هي عربة واجن/سيدان ذات بابين وسيارة كوبيه متعددة الاستخدامات ( فورد فالكون رانشيرو ).

شيفروليه شيفروليه II الجيل الأول
سيارة شيفروليه شيفروليه II سيدان ذات بابين موديل 1964
ملخص
إنتاج	1961–1965
سنوات النموذج	1962–1965
حَشد	الولايات المتحدة: فرامنغهام، ماساتشوستس ( جمعية فرامنغهام ، 1962-1963)؛ كانساس سيتي، ميسوري ( جمعية ليدز ، 1962-1963)؛ نوروود، أوهايو ( جمعية نوروود )؛ أوكلاند، كاليفورنيا ( جمعية أوكلاند ، 1962-1963)؛ يبسيلانتي، ميشيغان ( جمعية ويلو ران ) الأرجنتين: بوينس آيرس بلجيكا: أنتويرب كندا: أوشاوا، أونتاريو ( جمعية أوشاوا ) سويسرا: بيين
الجسم والشاسيه
فصل	مضغوط
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات بابين سقف صلب ذو بابين سيارة مكشوفة ذات بابين (1962–1963) سيارة سيدان بأربعة أبواب عربة ستيشن واجن ذات 4 أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	جسم إكس
متعلق ب	الأكادية
مجموعة نقل الحركة
محرك	153 قدم مكعب في (2.5 لتر) شيفروليه 153 I4 194 بوصة مكعبة (3.18 لتر) I6 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) I6 محرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة (4.64 لتر) محرك V8 سعة 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر)
الانتقال	ناقل حركة يدوي 3/4 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي باور جلايد ذو سرعتين
أبعاد
قاعدة العجلات	110 بوصة (2,794 ملم)
طول	183 بوصة (4,648 ملم) سيدان، كوبيه [1] عربة ستيشن واجن مقاس 187.4 بوصة (4,760 ملم)
عرض	70.8 بوصة (1,798 ملم)
ارتفاع	54–55 بوصة (1,372–1,397 ملم) حسب نوع الهيكل

بعد أن تفوقت فورد فالكون التقليدية على شيفروليه كورفير ذات المحرك الخلفي في عام 1960، أكملت شيفروليه العمل على سيارة مدمجة أكثر تقليدية والتي أصبحت في النهاية شيفروليه II. كانت السيارة ذات هيكل شبه أحادي مع قسم أمامي مثبت بمسامير متصل بمقصورتها الموحدة وقسم خلفي للصندوق، ومتوفرة في تكوينات سيدان ذات بابين وأربعة أبواب بالإضافة إلى إصدارات عربة ستيشن واغن قابلة للتحويل وأربعة أبواب . جاءت شيفروليه II لعام 1962 في ثلاث سلاسل وخمسة أنماط للجسم - سلسلة 100 وسلسلة 300 وسلسلة نوفا 400. كما تم تقديم سلسلة 200، ولكن تم إيقافها على الفور تقريبًا. ^[2] كانت السيارة الأكثر رياضية المظهر من بين المجموعة هي سيارة نوفا 400 القابلة للتحويل التي يبلغ سعرها 2475 دولارًا أمريكيًا (24930 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[3] ) - تم إنتاج 23741 في ذلك العام. ^[4]

المحركات المتوفرة لشيفروليه II في عامي 1962 و1963 تضمنت محرك شيفروليه رباعي الأسطوانات سعة 153 بوصة مكعبة (2.5 لتر) ومحرك هاي ثريفت سداسي الأسطوانات جديد سعة 194 بوصة مكعبة (3.2 لتر) . تتميز جميع محركات شيفروليه II بصمامات علوية . لم يكن محرك V8 متاحًا في عامي 1962 و1963. وفي ظل عدم وجود وثائق تثبت ذلك، فإن أسطورة وجود محرك V8 مثبت من قبل الوكيل في طراز شيفروليه II لعام 1962 أو 1963 هي أسطورة. راجع معلومات مركز تراث جنرال موتورز عن شيفروليه نوفا لعام 1963 المتوفرة على موقع تراث جنرال موتورز. ^[5] بالإضافة إلى ذلك، لا تسرد هذه الوثائق محرك V8 كخيار محتمل مثبت من قبل الوكيل.

في عامي 1962 و1963، كان خيار نوفا لشيفروليه II متاحًا بنمط هيكل قابل للتحويل ، وكان السقف الصلب ذو البابين متاحًا من عام 1962 إلى عام 1965، على الرغم من إلغاء السقف الصلب عندما تم تقديم طرازات عام 1964 لأول مرة، ولكن تم إعادته لاحقًا إلى خط الإنتاج في وقت لاحق من عام الطراز. مثل جميع سيارات شيفروليه ذات السقف الصلب ذات البابين، تم تسويق نمط الهيكل باسم Sport Coupe.

في عام 1963، تم إصدار شيفروليه II نوفا سوبر سبورت ، تحت RPO Z03. ^[6] تميزت بشعارات خاصة وحزمة أدوات وأغطية عجلات وقوالب جانبية ومقاعد دلو ومغير أرضي، وكانت متوفرة فقط في الكوبيه الرياضية من سلسلة 400 والقابلة للتحويل. ^[6] كانت تكلفة الحزمة 161.40 دولارًا أمريكيًا، أي ما يعادل 1606.28 دولارًا اليوم. ^[7] كما ذكر أعلاه، لم يكن خيار نوفا قادرًا رسميًا على الحصول على محركات V8 في هذا الوقت - كان محرك SS القياسي هو ست أسطوانات (كان هذا ينطبق أيضًا على إمبالا (ولاحقًا شيفيلي المبكرة حوالي 1964-1965) عندما كانت SS عبارة عن حزمة رياضية ومظهر) - ولكن تبديلات محرك V8 صغير الكتلة كانت شائعة بين المتحمسين.

بالنسبة لعام 1964، تأثرت المبيعات بشدة بسبب تقديم شيفروليه الجديدة ، ^[8] وتلقت شيفروليه II أول خيار V8 من المصنع، وهو محرك سعة 283 بوصة مكعبة (4.6 لتر) بقوة 195 حصانًا (145 كيلو وات)، بالإضافة إلى محرك سداسي الأسطوانات مستقيم سعة 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر). ^[9] كان المحرك سداسي الأسطوانات جديدًا بالكامل، ليحل محل محرك ستوفبولت الأقدم . كانت الشركة المصنعة المنافسة كرايسلر قد طورت في وقت سابق محرك Slant Six في سيارتها بليموث فاليانت ، وهي منافسة شيفروليه II، عندما تم تقديم السيارات للجمهور في أواخر عام 1959 كطرازات لعام 1960. عند تقديمها في الخريف، كانت الكوبيه ذات السقف الصلب مفقودة في تشكيلة الطراز، مما ساهم في خسارة المبيعات (وكذلك جاذبية صالة العرض). أعادت شيفروليه لاحقًا تقديم الكوبيه الرياضية في تشكيلة الطراز في وقت لاحق من عام الطراز، وظلت متوفرة حتى عام 1967.

تم تحديث شيفروليه شيفروليه II ونوفا 1965 بتصميم أمامي أكثر نظافة بفضل شبكة جديدة بعرض كامل مع إطارات أمامية مدمجة جديدة. انتقلت مصابيح وقوف السيارات إلى المصد العميق، واكتسبت سيارات السيدان خط سقف جديدًا. تمت إعادة تصميم المصابيح الخلفية والمصابيح الاحتياطية، وكذلك الغطاء الخلفي. جاءت شيفروليه II 1965 في شكل 100 مستوى أساسي أو كسيارة نوفا 400 الأنيقة، كل منها بثلاثة أنماط للجسم. جاءت نوفا سوبر سبورت كسيارة كوبيه رياضية فقط، وانخفض إنتاجها إلى 9100 سيارة فقط. كان لدى سوبر سبورتس وحدة تحكم جديدة من الكروم المصقول مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مثبت على الأرضية أو أوتوماتيكي باور جلايد، لكن ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات المثبت على العمود ظل قياسيًا. كانت المقاعد الدلوية مغطاة بزخارف من الفينيل المحكم، وكانت لوحة القيادة تحتوي على مقياس الأمبير وضغط الزيت ومقاييس درجة الحرارة. أعطت مجموعة المحركات الموسعة للعملاء ستة خيارات للطاقة من محركات سداسية الأسطوانات أو V-8؛ كان المحرك رباعي الأسطوانات متاحًا فقط في 100. ولكن بالنسبة لعشاق شيفروليه II، فإن عام 1965 هو أفضل ما يتذكره الناس باعتباره العام الذي أصبحت فيه شيفروليه II سيارة عضلية. كان محرك V8 سعة 327 بوصة مكعبة (5.4 لتر) متاحًا بقوة تصل إلى 300 حصان (220 كيلو وات)، مما وضع أداء نوفا SS فجأة على قدم المساواة عمليًا مع GTO و4-4-2 و271 حصانًا من موستانج 289s - على الأقل في التسارع في خط مستقيم. كما جلب منتصف العام أيضًا 283 أكثر قوة مع عوادم مزدوجة وقوة 220 حصانًا.

استمرت شيفروليه ماليبو إس إس في التهام سوق نوفا إس إس: من بين 122800 سيارة شيفروليه II تم تصنيعها لعام 1965 (مقارنة بـ 213601 سيارة فالكون)، كان هناك 9100 سيارة سوبر سبورت فقط. في عام 1965، كان لدى شيفروليه II التميز المشكوك فيه لكونها السيارة الوحيدة في مجموعة جنرال موتورز التي عانت من انخفاض المبيعات. من المحتمل أن بعض مبيعات شيفروليه II قد فقدت لصالح كورفير الجديدة تمامًا لعام 1965، والتي عالجت جميع مشاكلها تقريبًا في الفترة من 1960 إلى 1964، وحصلت على مراجعات رائعة من المجلات المتخصصة في السيارات وتميزت بتصميم أنيق جديد (هيكل Z) إلى جانب هيكل جديد تمامًا.

شيفروليه شيفروليه II الجيل الثاني
سيارة شيفروليه شيفروليه II نوفا سيدان بأربعة أبواب موديل 1967
ملخص
إنتاج	1965–1967
سنوات النموذج	1966–1967
حَشد	نوروود ، أوهايو ، الولايات المتحدة ( جمعية نوروود ) يبسيلانتي ، ميشيغان ، الولايات المتحدة ( جمعية ويلو ران ) أوشاوا، أونتاريو ، كندا ( جمعية أوشاوا )
الجسم والشاسيه
فصل	مضغوط
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات بابين سقف صلب ذو بابين سيارة سيدان بأربعة أبواب عربة ستيشن واجن ذات 4 أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	جسم إكس
متعلق ب	الأكادية
مجموعة نقل الحركة
محرك	153 بوصة مكعبة (2.51 لتر) I4 194 بوصة مكعبة (3.18 لتر) I6 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) I6 250ci (4.1 لتر) I6 (1967) محرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة (4.64 لتر) محرك V8 سعة 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر)
الانتقال	ناقل حركة يدوي 3/4 سرعات باور جلايد بسرعتين
أبعاد
قاعدة العجلات	110 بوصة (2,794 ملم)
طول	183 بوصة (4,648 ملم) سيدان، كوبيه [10] عربة ستيشن واجن مقاس 187.4 بوصة (4,760 ملم)
عرض	71.3 بوصة (1,811 ملم)
ارتفاع	55.1 بوصة (1,400 مم) سيدان 52.8–53.8 بوصة (1,341–1,367 ملم) كوبيه عربة ستيشن واجن مقاس 55.7 بوصة (1,415 مم)

قدمت شيفروليه IIs لعام 1966 إعادة تصميم واسعة النطاق ذات حواف حادة تستند جزئيًا إلى سيارة سوبر نوفا النموذجية . بشكل عام، تم تعديل النسب ولكن الأبعاد والميزات تغيرت قليلاً. تضمنت أبرز الميزات شبكة جريئة وخط سقف شبه سريع. كانت الرفارف "المحدبة" في الطرف الخلفي الزاوي تذكرنا بسيارات شيفروليه 1966 الأكبر حجمًا، على الرغم من أن شيفروليه II و Nova لعام 1966 كان لديهما مصابيح خلفية عمودية ومصابيح أمامية واحدة. بدأ التشكيل مرة أخرى بطرازي Chevy II 100 و Chevy II Nova 400.

مقابل 159 دولارًا فقط (أي ما يعادل 1493.13 دولارًا اليوم) أكثر من نوفا 400، يمكن للمشترين اختيار سوبر سبورت. كانت SS، المتوفرة فقط في كوبيه سبورت، في قمة فئتها. كان المحرك سداسي الأسطوانات سعة 194 بوصة مكعبة (3.18 لتر) قياسيًا في سوبر سبورت، ولكن يمكن ربط أي محرك شيفروليه II (باستثناء أربع أسطوانات) بـ SS. تميزت SS بصريًا بألواح هزازة عريضة وغطاء سطح السفينة المصنوع من الألومنيوم اللامع. كان لها شعار SS لامع على الشبك وفي اللوحة الخلفية المضلعة، ونص Super Sport على الألواح الربعية. تم توريث أغطية العجلات من ماليبو SS لعام 1965. تم تضمين المقاعد الأمامية ذات الدلو ستراتو، ولكن عداد سرعة الدوران يكلف إضافيًا. ^[11] روجت كتيب مبيعات شيفروليه II لعام 1966 بوضوح لسيارة سوبر سبورت باسم "شيفروليه شيفروليه II نوفا سوبر سبورت"، ولكن لم يتم استخدام اسم "نوفا" في أي مكان على الجسم. تظهر الشعارات الأمامية والخلفية "Chevy II SS". ^[12] في عام 1967، كان اسم السيارة لا يزال Chevy II، ولكن حزمة خيار Nova SS استبدلت جميع شارات Chevy II بشعارات Nova SS.

تم تقديم محرك 153 بوصة مكعبة (2.51 لتر) رباعي الأسطوانات بقوة 90 حصانًا (67 كيلو وات) فقط في طرازات سلسلة شيفروليه II 100 الأساسية. يمكن للمشترين أيضًا طلب محرك 194 بوصة مكعبة (3.18 لتر) سداسي الأسطوانات (قياسي في SS)، أو محرك 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) سداسي الأسطوانات، أو محرك V-8 بقوة 195 حصانًا (145 كيلو وات) أو 283 بوصة مكعبة (4.64 لتر)، أو محرك V-8 بقوة 275 حصانًا (205 كيلو وات) سعة 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر)، والمحرك الأعلى، محرك V-8 توربو فاير جديد سعة 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر) بقوة 350 حصانًا (260 كيلو وات). شوهد هذا المحرك لأول مرة في شيفيلي. لقد حوّل هذا المحرك المزود بناقل حركة يدوي رباعي السرعات ذي نسبة سرعة متقاربة سيارة نوفا الهادئة إلى سيارة عضلية حقيقية . لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide متاحًا مع المحرك بقوة 350 حصانًا.

لم تتلق موديلات 1967 أكثر من لمسة نهائية بعد إعادة التصميم لعام 1966. حصلت جميع سيارات نوفا على نمط متقاطع يملأ لوحة تقليم غطاء سطح السفينة. كانت نوفا تُسمى رسميًا شيفروليه II نوفا وتجاوزت شيفروليه II 100 ذات المرتبة الأدنى في المبيعات. افتقرت شيفروليه II 100 إلى الكثير من حيث التشطيب أو العمل اللامع. حملت موديلات 1967 تحسينات كبيرة في مجال معدات السلامة. تم تضمين عمود توجيه يمتص الطاقة بأمر من الحكومة وعجلة قيادة أمان وأجزاء داخلية ناعمة مثل مساند الأذرع وواقيات الشمس ومقابض لوحة العدادات الغائرة ومثبتات أحزمة الأمان الأمامية وأسطوانات الفرامل الرئيسية المزدوجة في جميع موديلات 1967.

استمرت سيارة شيفروليه II موديل 1967 ونسختها الفاخرة من نوفا في جذب مشتري السيارات المدمجة، لكن شيفروليه كامارو، التي تم تقديمها لعام 1967، أخذت بعض مبيعات نوفا. حصلت شيفروليه نوفا SS موديل 1967، المتوفرة فقط في شكل كوبيه صلب، على شبكة جديدة من الألومنيوم المؤكسد باللون الأسود. تم توريث أغطية العجلات SS مرة أخرى، هذه المرة من إمبالا SS موديل 1965-1966. تم استبدال شارات "شيفروليه II SS" لعام 1966 بشعارات "نوفا SS" لعام 1967. بدأت إصدارات نوفا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 194 بوصة مكعبة (3.18 لتر) ولكن الجديد كان محركًا سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) اختياريًا. تضمنت خيارات مجموعة نقل الحركة الإضافية محرك V-8 سعة 283 بوصة مكعبة (4.64 لتر) بقوة 195 حصانًا (145 كيلو واط)، وبمقابل 93 دولارًا إضافيًا، محرك V-8 سعة 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر) بقوة 275 حصانًا (205 كيلو واط). كانت سيارات كوبيه نوفا SS مزودة بذراع ناقل حركة مثبت على وحدة التحكم مع ناقل حركة أوتوماتيكي Powerglide أو ناقل حركة يدوي بأربع سرعات. كانت الموديلات الأخرى مزودة بناقل حركة مثبت على العمود. وبالمقارنة بإنتاج طراز عام 1966 ، انخفضت مبيعات موديلات عام 1967 بأكثر من الثلث إلى 106500 (بما في ذلك 12900 عربة ستيشن). ذهب حوالي 10100 سيارة شيفروليه نوفا SS إلى العملاء هذا العام، 8200 منهم بمحركات V-8. في شيفروليه II 100 وسلسلة نوفا العادية، بيعت المحركات ذات الست أسطوانات بشكل أفضل بكثير من محركات V-8.

شيفروليه شيفروليه II نوفا شيفروليه نوفا الجيل الثالث
شيفروليه نوفا SS 350 كوبيه
ملخص
إنتاج	1967–1974
سنوات النموذج	1968–1974
حَشد	ليدز، كانساس سيتي ، ميسوري ، الولايات المتحدة ( جمعية ليدز ) فان نويس، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ( جمعية فان نويس ) نوروود ، أوهايو ، الولايات المتحدة ( جمعية نوروود ، 1972 فقط) يبسيلانتي ، ميشيغان ، الولايات المتحدة ( جمعية ويلو ران ) سان مارتن ، الأرجنتين ( GM Argentina ) مكسيكو سيتي ، المكسيك (1973–1974) أريكا ، تشيلي
الجسم والشاسيه
فصل	مضغوط
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين هاتشباك بثلاثة أبواب سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	جسم إكس
متعلق ب	بيوك أبولو أولدزموبيل أوميجا بونتياك فينتورا
مجموعة نقل الحركة
محرك	قائمة 153 بوصة مكعبة (2.5 لتر) I4 194 بوصة مكعبة (3.1 لتر) I6 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) I6 250ci (4.1 لتر) I6 محرك V8 سعة 307 بوصة مكعبة (5.0 لتر) محرك V8 سعة 327 بوصة مكعبة (5.4 لتر) محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) محرك V8 سعة 396 بوصة مكعبة (6.5 لتر) محرك V8 سعة 402 بوصة مكعبة (6.6 لتر)
الانتقال	قائمة ناقل حركة يدوي M-20 رباعي السرعات ناقل حركة يدوي M-21 رباعي السرعات ناقل حركة يدوي M-22 رباعي السرعات ناقل حركة يدوي T-10 Borg-Warner رباعي السرعات ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات "Saginaw" 3 سرعات THM350 أوتوماتيكية 3 سرعات THM400 أوتوماتيكية ناقل حركة أوتوماتيكي باور جلايد ذو سرعتين ناقل حركة نصف أوتوماتيكي بسرعتين مع نظام Torque-Drive
أبعاد
قاعدة العجلات	111.0 بوصة (2,819 ملم)
طول	189.4 بوصة (4,811 ملم) [13]
عرض	72.4 بوصة (1,839 ملم)
ارتفاع	53.9 بوصة (1,369 مم) سيدان 52.4 بوصة (1,331 ملم) كوبيه

تم إعادة تصميم طرازات 1968 بالكامل مع إعادة تصميم واسعة النطاق على قاعدة عجلات أطول مقاس 111 بوصة مما أعطى سيارات شيفروليه المدمجة هيكلًا أقصر بمقدار بوصة واحدة فقط من هيكل سيارة شيفروليه كوبيه متوسطة الحجم. تم إيقاف إنتاج عربة ستيشن واغن وكوبيه الرياضية ذات السقف الصلب، وكانت الأولى متوافقة مع اتجاه الصناعة الذي جعل AMC الشركة الأمريكية الوحيدة لعربات ستيشن واغن المدمجة حتى أعادت كرايسلر الانضمام إلى السوق في عام 1976 (كانت عربة فورد فالكون 1966-1970 متوسطة الحجم في الواقع، باستخدام هيكل خارجي مطابق لعربة فيرلين). كان أحد التغييرات الملحوظة هو مجموعة الهيكل الفرعي الأمامي - بالمقارنة مع فورد وكرايسلر و AMC ، حيث تم دمج نظام التعليق الأمامي بالكامل مع هيكل السيارة، واستبدل هيكل فرعي منفصل يضم مجموعة نقل الحركة ونظام التعليق الأمامي (على غرار الجزء الأمامي من إطار المركبات ذات الحجم الكامل والإطار الكامل من جنرال موتورز ) النمط السابق. على الرغم من أن تصميم الإطار الأمامي كان فريدًا بالنسبة لسيارة نوفا، إلا أن سيارة الكامارو التي تم تقديمها قبل عام كانت أول من دمج مثل هذا التصميم؛ تم دفع سيارة نوفا المعاد تصميمها إلى الأمام بعام إلى عام 1968 بدلاً من عام 1969. زعم كتيب المبيعات وجود 15 خيارًا لمجموعة نقل الحركة للسيارات الكوبيه وعشرات الخيارات للسيارات السيدان. تضمنت الخيارات فرامل كهربائية وتوجيهًا، وتكييف هواء رباعي الفصول أو مريح، وأحزمة كتف خلفية، ومساند رأس. كان هناك عدد قليل من سيارات شيفروليه نوفاس التي تم بناؤها بمحرك 194 بوصة مكعبة (3.1 لتر)، وهو نفس المحرك الذي تم استخدامه في الأجيال السابقة من شيفروليه II. انخفضت مبيعات شيفروليه II نوفا لعام 1968 بمقدار النصف.

في عام 1969، أسقطت شيفروليه جزء شيفروليه II من اسم سيارتها المدمجة؛ وأصبحت تُعرف الآن ببساطة باسم شيفروليه نوفا . تم تقديم محرك رباعي الأسطوانات سعة 153 بوصة مكعبة (2.51 لتر) بين عامي 1968 و1970، ثم تم إسقاطه بسبب قلة الاهتمام (بجانب استخدامه الآخر في جيب DJ-5A المعروف أيضًا باسم جيب البريد أو محرك بحري/صناعي) ولإفساح المجال لسيارة فيجا. كان المحرك سداسي الأسطوانات سعة 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) والمحرك الأساسي V8 سعة 307 بوصة مكعبة (5.03 لتر)، والذي حل محل محرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة (4.64 لتر) المقدم في السنوات السابقة، أكثر شيوعًا. تم إنتاج العديد من الوحدات بمحرك سعة 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر) وقوة 275 حصانًا (205 كيلو وات) ومكربن ​​رباعي الأسطوانات وناقل حركة Saginaw رباعي السرعات مع 12 مسمارًا خلفيًا قويًا كحزمة "خيار سحب". في منتصف العام، تم تقديم ناقل حركة شبه أوتوماتيكي يعتمد على Powerglide يسمى Torque-Drive (RPO MB1) كخيار منخفض التكلفة (حوالي 100 دولار أقل من Powerglide) للقيادة بدون قابض. تم تقديم ناقل الحركة Torque-Drive فقط مع المحركات ذات الأربع والست أسطوانات. كان Powerglide ذو السرعتين لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكامل الوحيد المتاح مع معظم المحركات، حيث كان ناقل الحركة Turbo-Hydramatic ذو الثلاث سرعات الأكثر مرغوبًا متاحًا فقط مع أكبر محركات V8.

تم تحويل نوفا سوبر سبورت من خيار تقليم إلى حزمة أداء لعام 1968. واحدة من أصغر سيارات العضلات التي قدمتها ديترويت على الإطلاق، تضمنت نوفا إس إس الآن محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) بقوة 295 حصانًا (220 كيلو واط) بالإضافة إلى نظام تعليق عالي التحمل وأجهزة أداء أخرى، بسعر 312 دولارًا أمريكيًا. [ ^{14] تضمنت} محركات V8 الاختيارية نسختين من المحرك الكبير سعة 396 بوصة مكعبة (6.5 لتر) بقوة 350 حصانًا (350 حصانًا؛ 260 كيلو واط)؛ و375 حصانًا (380 حصانًا؛ 280 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة و415 رطل قدم (563 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة من عزم الدوران ، ^[15] والتي بيعت مقابل 348 دولارًا أمريكيًا. ^[16] تم تقديم كلا المحركين مع خيار ناقل الحركة بما في ذلك ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات بنسبة قريبة M-21، أو ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات "Rock Crusher" للخدمة الشاقة M-22 ، أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic 400 ثلاثي السرعات . تم إنتاج ما مجموعه 5571 سيارة كوبيه SS لعام 1968. حملت نوفاس شارة SS حتى عام 1976. ^{[17] كانت} فرامل القرص الأمامية اختيارية في نوفا SS لعام 1968.

بالنسبة لعام 1969، تم إيقاف استخدام لوحة اسم شيفروليه II، وترك لوحة اسم نوفا. ^[18] تم استبدال شارة غطاء صندوق الأمتعة "شيفروليه II من شيفروليه" بشعار "نوفا من شيفروليه" وتم استبدال شارة "شيفروليه II" أعلى الشبك بشعار ربطة العنق وتم الترويج لطراز عام 1969 تحت اسم طراز نوفا في مطبوعات مبيعات شيفروليه. ^[19]

كما هو الحال مع مركبات جنرال موتورز الأخرى لعام 1969، تم دمج أعمدة التوجيه القابلة للقفل في نوفا. تمت إضافة مستخرج هواء/فتحات تهوية محاكاة أسفل نص نوفا، والذي تم نقله إلى الرفرف الأمامي خلف حوض العجلة بدلاً من اللوحة الربع الخلفية. تم تعديل محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات الذي جاء قياسيًا مع خيار SS بزيادة قدرها 5 أحصنة (4 كيلو وات) إلى 300 حصان (220 كيلو وات)، بينما كان إصدار مكربن ​​ثنائي الأسطوانات من محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) بقوة 255 حصان (190 كيلو وات) خيارًا جديدًا في الطرز غير SS. ظل سعر خيار SS عند 312 دولارًا أمريكيًا ^[20] وتم توفير ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ثلاثي السرعات Turbo-Hydramatic 350 لسيارات Nova غير SS بمحركات سداسية الأسطوانات وV8، على الرغم من استمرار توفر ناقل الحركة الأقدم ثنائي السرعات Powerglide في سيارات Nova ذات المحرك الأصغر. كانت طرازات SS لعام 1969 هي أول طرازات Nova SS مزودة بفرامل قرصية أمامية قياسية.

كانت نوفا 1970 في الأساس عبارة عن استمرارية من عام 1969. كانت عدسات العلامة الجانبية والمصابيح الخلفية لنوفا 1970 أوسع وموضعها مختلف قليلاً. كان هذا هو العام الأخير لـ SS396 (في الواقع، محرك سعة 402 بوصة مكعبة الآن). تم نقل جميع المحركات الأخرى بما في ذلك المحرك رباعي الأسطوانات الذي نادرًا ما يتم طلبه والذي كان في عامه الأخير. ^[21] أصبحت السيارة أخيرًا ببساطة شيفروليه نوفا هذا العام بعد عامين من لوحات الأسماء الانتقالية (شيفروليه II نوفا في عام 1968 وشيفروليه شيفروليه نوفا في عام 1969). من بين 254242 سيارة نوفا بيعت لعام 1970، كان 19558 سيارة من إصدار SS 350 أو SS 396. تم طلب ما يقرب من 177 سيارة نوفاس بناءً على طلب الإنتاج من المكتب المركزي (COPO)، مع تحويل 175 سيارة بواسطة Yenko Chevrolet . تم بيع السيارتين الأخريين في كندا. تم استخدام سيارة نوفا في سباقات Trans-Am هذا العام.

كانت سيارات نوڤا لعام 1971 مشابهة للعام السابق. تم استبدال المحرك سعة 396 بوصة مكعبة (6.49 لتر) بمحرك سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) في طراز SS. وشهد عام 1971 أيضًا تقديم طراز Rally Nova، وهو مستوى تقليم لم يستمر سوى عامين (حتى ظهر مرة أخرى باسم Nova Rally في عام 1977). تضمنت مجموعة Rally خطوطًا سوداء أو بيضاء تمتد بطول السيارة وبين المصابيح الخلفية في الخلف، وملصق Rally Nova على جانب السائق من غطاء المحرك، وعجلات Rally مقاس 14 × 6 بوصات بستة فتحات، ونظام تعليق شديد التحمل مع ورقة واحدة أو أوراق متعددة في الخلف حسب المعدات الاختيارية المطلوبة، ومرآة جانبية للسائق بلون الهيكل "رياضية" قابلة للتعديل من الداخل. سرقت فيجا التي حظيت بدعاية كبيرة مبيعات نوفا هذا العام، لكن السيارة المدمجة سرعان ما استمتعت بعودة شعبية استمرت حتى أواخر السبعينيات. كان التغيير في الإنتاج في منتصف العام هو مفصلات الباب الأمامي الملحومة بالعمود A وغطاء الباب، وهو تصميم مشترك مع فيجا وتم تنفيذه لاحقًا بواسطة شاحنات وشاحنات خفيفة الوزن من جنرال موتورز والتي تم استخدامها لاحقًا مع S10 وشاحنة أسترو والشاحنات كاملة الحجم بدءًا من GMT400 بعد عقد من الزمان.

أصبح محرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) هو محرك نوفا القياسي الآن مع زوال محركي سداسي الأسطوانات سعة 153 بوصة مكعبة (2.51 لتر) و230 بوصة مكعبة (3.8 لتر). تم نقل محركات V8 سعة 307 بوصة مكعبة (5.03 لتر) و350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) من عام 1970، وتميزت جميع المحركات بنسب ضغط منخفضة لتمكين استخدام البنزين الخالي من الرصاص نتيجة لأمر شركة جنرال موتورز الذي دخل حيز التنفيذ مع طراز عام 1971.

بعد عام 1971، بدأت أقسام أخرى في جنرال موتورز في إعادة تسمية نوفا باعتبارها مركباتها الجديدة للمبتدئين، مثل بونتياك فينتورا II (كانت ذات يوم خيارًا لقطع غيار سيارات بونتياك كاملة الحجم حتى عام 1970)، وأولدزموبيل أوميجا وبيوك أبولو . وقد اعتُبر هذا بمثابة بناء ولاء للعلامة التجارية مع أقسام جنرال موتورز المعنية، على الرغم من أن الشركة دمجت لاحقًا هندسة شاراتها مع مشاركة المنصة لخفض النفقات. كانت الأحرف الأولى من أسماء الطرازات الأربعة تشير إلى الاختصار NOVA ( N ova و O mega و Ventura و A pollo). تزامن تقديم أوميجا وأبولو عام 1973 مع أزمة النفط اللاحقة حيث زادت مبيعات منصة X وH.

لم تتلق سيارة نوفا 1972 سوى تغييرات طفيفة في التشطيبات. عاد خيار حزمة رالي مع نظام تعليق عالي التحمل وكان خيارًا شائعًا إلى حد ما، حيث تم بيع 33319 وحدة. تم استخدام معدات SuperSport في 12309 سيارة كوبيه. انتقل إنتاج نوفا إلى نوروود بولاية أوهايو، حيث سيتم تجميعه جنبًا إلى جنب مع الكامارو. في منتصف العام، أصبح خيار فتحة السقف المسمى Sky Roof متاحًا في الطرازات ذات البابين. أيضًا، تحولت مقاعد دلو ستراتو الاختيارية المتوفرة في الكوبيه من التصميم السابق منخفض الظهر مع مساند رأس قابلة للتعديل إلى وحدات الظهر المرتفع مع مساند رأس مدمجة تم تقديمها في العام السابق على الكامارو وفيجاس. على الرغم من عدم التغيير، فقد حققت نوفا أفضل موسم مبيعات لها منذ سنوات، حيث وصل إنتاج طرازات 1972 إلى 349733. ومن بين هؤلاء، كان 139769 بمحرك سداسي الأسطوانات.

شهد منتصف عام 1971 تقديم Rally Nova ^[22] (RPO-YF1) المتوفرة مع طراز Nova coupe (X27) فقط. كان خيار Rally Nova في الأساس خيارًا للمظهر ولكنه تضمن نظام تعليق أمامي وخلفي شديد التحمل (RPO-F40) والذي يمكن أن يكون أحادي الورقة أو متعدد الأوراق في الخلف حسب المعدات الاختيارية المطلوبة. كانت Rally Nova سيارة عضلية محتملة. كانت السيارة تبدو مثل سيارة العضلات ذات الخطوط والشبك الأسود ومرآة رياضية على الجانب الأيسر وعجلات رالي مقاس 14 × 6 بوصات بستة فتحات ولكن لم يكن من الممكن طلبها بمحرك SS-only 200 hp (150 kW) Turbo-Fire 350 V8 4V (RPO-L48). تم ذلك لسببين، الأشخاص الذين يريدون مظهر سيارة العضلات يمكنهم الحصول عليها دون دفع ثمن خيار Super Sport الأكثر تكلفة. السبب الآخر كان بسبب رسوم التأمين الإضافية التي تنطبق على مالكي سيارات Muscle Cars "الحقيقية". كان تأمين SS أكثر تكلفة بسبب محرك Turbo-Fire 350 V8 بقوة 200 حصان. ^{[23] [24] [25]}

يتضمن خيار Rally Nova ملصقات خطوط مدببة باللونين الأسود أو الأبيض تمتد على طول السيارة مع عبارة "Rally Nova" في الخطوط باتجاه الجزء الخلفي من كل من الألواح الربعية. ملصق خطي بين المصابيح الخلفية في الخلف، وملصق "Rally Nova" على جانب السائق من غطاء المحرك، وعجلات Rally مقاس 14 × 6 بوصات بستة فتحات مع أغطية مركزية خاصة، ومرآة رياضية قابلة للتعديل عن بعد بلون الهيكل من جانب السائق، وشبكة مطلية باللون الأسود مع قضبان أفقية علوية وسفلية لامعة، وحواف سوداء للمصابيح الأمامية، وقوالب تنقيط سقف لامعة وسجاد أرضي ملون. ^[26]

كانت المحركات المتوفرة لسيارة Rally Nova هي Turbo-Thrift 250 L6 1V (RPO-L22) بقوة 110 أحصنة (80 كيلو وات)، وTurbo-Fire 307 V8 2V (RPO-L14) بقوة 130 حصان (95 كيلو وات)، وTurbo-Fire 350 V8 2V (RPO-L65) بقوة 165 حصان (125 كيلو وات). وكانت نواقل الحركة المتوفرة هي ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات (RPO-ZW4) (جميع المحركات)، وناقل حركة أوتوماتيكي Powerglide (RPO-M35) (المحركات القياسية فقط)، وناقل حركة أوتوماتيكي Turbo-Hydra-matic (RPO-M40) (V8 فقط). جاءت سيارة Rally Nova بنظام عادم فردي بقياس 2 بوصة فقط حيث تم حجز العادم المزدوج بقياس 2-1/4 بوصة لمحرك Turbo-Fire 350 V8 4V بقوة 200 حصان (RPO-L48) من فئة SS فقط. ^[25]

يمكن طلب مستويات التشطيب الداخلية الاختيارية Custom (RPO-ZJ1) وSpecial (RPO-ZJ3). لم تكن Custom Exterior (RPO-ZJ2/YF8) وExterior Decor Package (RPO-ZJ5) متاحة عند طلب Rally Nova. وهذا يعني أن لوحة التشطيب الخلفية الساطعة، وقوالب النوافذ الجانبية الساطعة، وقوالب العتبات، وقوالب الرفارف، والقوالب الجانبية والخطوط المميزة لم تكن لتتوفر أبدًا في Rally Nova. كانت الخيارات الخارجية الوحيدة المسموح بها هي سقف الفينيل (RPO-C08)، وشعارات المحرك لمحركات 307 أو 350، وسقف Sky Roof المتوفر حديثًا في منتصف عام 1972. ^{[25] [27]}

تشمل الملحقات الاختيارية الأخرى المتاحة والمعدات التي يمكن الحصول عليها مع Rally Nova - عجلة قيادة رياضية (RPO-NK4)، عجلة قيادة بإطار من الفينيل (RPO-NK2)، سجادات أرضية ملونة - أمامية وخلفية (RPO-B37)، أحزمة أمان ملونة في الأمام والكتف والخلف (RPO-AK1)، راديو AM (RPO-U63) أو AM/FM (RPO-U69)، هوائي الزجاج الأمامي (RPO-U76)، مكبر صوت خلفي (RPO-U80)، ساعة (RPO-U35)، أجهزة قياس خاصة (RPO-U17) (كوبيه V8 مطلوبة مع مقاعد دلو ووحدة تحكم)، مزيل ضباب النافذة الخلفية (RPO-C50)، إضاءة مساعدة (RPO-ZJ9)، مكيف هواء (RPO-C60) (مع محرك V8 فقط)، مقاعد دلو (RPO-A51)، وحدة تحكم (RPO-D55) (مع مقاعد دلو فقط)، زجاج ملون Softray (RPO-A01)، مقطورة خلفية نسبة المحور 3:42 (RPO-YD1)، والجذب الإيجابي (RPO-G80)، وحلقات تقليم العجلات (RPO-P06)، وفرامل أسطوانية كهربائية (RPO-J50)، وفرامل قرص كهربائية (RPO-JL2)، وإطارات E78X14 ذات حزام أحادي الطبقة البيضاء (RPO-PL3)، والتوجيه المعزز (RPO-N40)، وواقيات الصدمات الأمامية والخلفية (RPO-V30)، ومبرد عالي التحمل (RPO-V01) وبطارية عالية التحمل (RPO-T60). ^[25]

بلغ عدد إنتاج رالي نوفا 7700 سيارة تم تصنيعها في عام 1971 و33319 سيارة في عام 1972 من إجمالي 403450 سيارة نوفا كوبيه ذات البابين تم إنتاجها في الفترة من 1971 إلى 1972. ^[28]

قام سائق سباقات السيارات المتقاعد والمتخصص في سيارات العضلات دون ينكو من شركة ينكو شيفروليه في كانونسبورج بولاية بنسلفانيا بإعادة تجهيز سلسلة من الجيل الثالث من سيارات نوفاس، بالإضافة إلى سيارات شيفروليه وكامارو للحصول على الأداء الأمثل للتنافس مع سيارات فورد موستانج وبليموث باراكودا ودودج تشالنجر الرائدة . كان لسيارة نوفا المعاد تصميمها خصيصًا (المعروفة أحيانًا باسم "Yenko Supernova") هيكل جسم ونظام تعليق أقوى لاستيعاب محرك V8 القوي والثقيل سعة 427 بوصة مكعبة (7.0 لتر) الذي يعمل على تشغيل سيارات ينكو سوبر كارز. كان من المعروف أنه تم إنتاج 37 وحدة فقط بسعر بيع أصلي قدره 4000.00 دولار. اليوم، تم تسجيل سبع وحدات فقط ومن المعروف أنها موجودة. في عام 1970، كانت معايير الانبعاثات واقتصاد الوقود تؤثر سلبًا على سيارات العضلات. لمواجهة هذا، طلب ينكو محرك V8 عالي الأداء سعة 350 بوصة مكعبة من شيفروليه في خط إنتاجه الخاص من نوفاس، وهو نفس المحرك الذي تشاركه كامارو Z-28 الجديدة وكورفيت LT1. بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة الجديدة "Yenko Deuce"، كما كانت تُعرف، تتمتع بترقيات واسعة النطاق في نظام التعليق وناقل الحركة والمحور الخلفي إلى جانب بعض الخطوط والشعارات والملصقات الداخلية النابضة بالحياة للغاية.

قدم طراز عام 1973 نمط هيكل هاتشباك يعتمد على الكوبيه ذات البابين. تمت إعادة تصميم الجزء الأمامي والخلفي من نوفا، بعد تفويض حكومي بتزويد المركبات بمصدات أمامية قادرة على تحمل الصدمات بسرعة 5 أميال في الساعة (8 كم / ساعة) ومصدات خلفية قادرة على امتصاص الصدمات بسرعة 2.5 ميل في الساعة (4 كم / ساعة). لتتناسب مع المصدات الأكبر، أعطى المصممون نوفا شبكة جديدة مع حشوة متقاطعة فضفاضة النمط ومصابيح ركن تقع إلى الداخل من المصابيح الأمامية. في عام 1974، يمكن للمصد الخلفي امتصاص الصدمات بسرعة 5 أميال في الساعة. زادت سعة خزان الوقود إلى 21 جالونًا، مما تطلب إعادة تصميم وعاء صندوق السيارة حيث تم ختم قسم دائري لإيواء الإطار الاحتياطي الموفر للمساحة المستخدم في طرازات الهاتشباك.

ظل خيار SS متاحًا، لكنه كان مجرد حزمة تزيين بقيمة 123 دولارًا أمريكيًا تضمنت شبكة تعتيم وعجلات رالي. يمكن طلبها مع أي من محركات نوفا. تم تركيب 35542 حزمة SS، مما جعل عام 1973 هو العام الأكثر مبيعًا للخيار. كما تم تقديم شكل معدل للنافذة الجانبية الخلفية، مما أدى إلى التخلص من نوافذ التهوية في كل من الطرازين ثنائي الأبواب وأربعة أبواب. تم تكييف نظام التعليق الخلفي المنقح من الجيل الثاني من Camaro مع نوابض متعددة الأوراق لتحل محل النوابض أحادية الورقة المستخدمة في Novas منذ طراز 1962 الأصلي. بحلول هذا الوقت، أصبحت محركات سداسية الأسطوانات وV8 ضرورية للسيارات الأمريكية المدمجة ، حيث أصبحت محركات V8 سعة 307 بوصة مكعبة (5.03 لتر) و350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) شائعة إلى حد ما. سيارة نوفا 1973 بمحرك سداسي الأسطوانات أو 307 بوصة مكعبة. كانت محركات V8 سعة 5.0 لتر من بين آخر سيارات شيفروليه التي تم تقديمها بناقل حركة أوتوماتيكي Powerglide ثنائي السرعات ، والذي كان في عامه الأخير. انضمت سلسلة Custom الأنيقة (التي أصبحت حزمة تقليم متوسطة المستوى في عام 1975) إلى خط Nova وتم إدراج سيارة هاتشباك Custom بسعر 2701 دولارًا بمحرك سداسي الأسطوانات. كان هذا أكثر بمقدار 173 دولارًا من طراز هاتشباك الأساسي ذي البابين بست أسطوانات. أضاف تكييف الهواء 381 دولارًا. حصلت كل سيارة شيفروليه نوفا 1973 على عوارض جانبية للأبواب وعزل صوتي إضافي، بالإضافة إلى أنظمة تهوية تدفقية. يمكن تركيب فتحة سقف، وكانت المقاعد الخلفية القابلة للطي متوفرة.

بالنسبة لعام 1974، حصلت شيفروليه نوفا على شعار شبكي مركزي على شكل ربطة عنق، بالإضافة إلى مصدات معدلة أضافت بوصتين إلى الطول وساعدت في تخفيف الصدمات البسيطة. تم استبدال Powerglide بنسخة خفيفة الوزن من Turbo-Hydramatic 350 (THM 250) ثلاثي السرعات والذي تم تقديمه بالفعل بمحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر)، والذي كان المحرك V8 الوحيد المقدم لعام 1974. استمرت مبيعات نوفا في الارتفاع الذي تمتعت به منذ عام 1972 واقتربت من 400000 سيارة لعام 1974. كانت سيارات نوفاس ذات الست أسطوانات هي الأسرع في الكسب، حيث انخفضت مبيعات نوفاس V-8. كانت هذه هي سنوات أول أزمة طاقة حيث خفضت دول الشرق الأوسط صادرات النفط. بعد الانتظار لساعات في طوابير البنزين والقلق بشأن احتمال تقنين الوقود، بدت السيارات المدمجة المقتصدة جيدة جدًا لكثير من الأمريكيين وكانت مناسبة.

تم تقديم "روح أمريكا" نوفا في عام 1974. وتوقعًا للذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة في عام 1976، تم طلاء نسخ نوفا كوبيه ذات الإصدار المحدود باللون الأبيض وتميزت بخطوط زرقاء وحمراء مميزة بالإضافة إلى سجادات وأقمشة داخلية باللونين الأحمر والأزرق. دخلت أولدزموبيل وبيوك سوق السيارات المدمجة؛ ظهرت كل من أبولو وأوميجا لأول مرة ، باستخدام نفس أنماط الهيكل من مجموعة نوفا. تم تضمين خيارات إضافية في هذه الطرازات الشبيهة بـ نوفا، مثل الإضاءة أسفل لوحة القيادة وفي صندوق القفازات. استندت آخر سيارة GTO من بونتياك في هذا العصر إلى سيارة كوبيه فينتورا 1974 المحدثة ، والتي كانت تعتمد على نوفا، ولكنها مزودة بمغرفة غطاء محرك هزازة من ترانس أم .

تم تجهيز سيارات نوفا وجميع سيارات عام 1974 بمرحّل حساس للوزن داخل المقعد الأمامي يمنع تشغيل السيارة حتى يتم ربط حزام أمان السائق، وذلك بعد أمر السلامة من NHTSA . في وقت لاحق، ألغى الكونجرس الأمر الذي يتطلب هذا النوع من الأجهزة، معلنًا أنه ينتهك حرية اختيار السائق، وسمح لأصحاب سيارات موديل 1974 بتجاوز قفل حزام الأمان. ^[29] لم يتم تضمين الأجهزة في طرازات نوفا المستقبلية. جنبًا إلى جنب مع قفل حزام الأمان المثير للجدل هذا، كانت مجموعة حزام الأمان الجديدة المكونة من قطعة واحدة "بكرة بالقصور الذاتي" الأكثر ملاءمة قياسية لكلا الركاب الخارجيين الأماميين، جنبًا إلى جنب مع مشبك بلاستيكي متصل بمسند الرأس لتوجيه الحزام عبر كتف مرتديه.

كانت أسعار مبيعات الشركة المصنعة الأصلية للجيل الثالث من نوفا هي: ^[30]

سنة	إنتاج	سعر منخفض	سعر مرتفع
1968	201,005	2200 دولار	2400 دولار
1969	251,900	2240 دولار	2,435 دولار
1970	315,122	2,175 دولار	2200 دولار
1971	194,878	2,175 دولار	2,285 دولار
1972	349,733	2,375 دولار	2400 دولار
1973	369,511	2,375 دولار	2700 دولار
1974	390,537	2,810 دولار	3,105 دولار

شيفروليه نوفا الجيل الرابع
سيارة شيفروليه نوفا سيدان موديل 1976
ملخص
ويسمى أيضا	شيفروليه كونكورس (1976–1977) شيفروليه إيران
إنتاج	1974–1979
سنوات النموذج	1975–1979
حَشد	ليدز، كانساس سيتي ، ميسوري ، الولايات المتحدة ( جمعية ليدز ) نورث تاريتاون ، نيويورك ، الولايات المتحدة ( جمعية نورث تاريتاون ) فان نويس، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ( جمعية فان نويس ) يبسيلانتي ، ميشيغان ، الولايات المتحدة ( جمعية ويلو ران ) مكسيكو سيتي ، المكسيك (1975–1978) طهران، إيران ( بارس خودرو )
الجسم والشاسيه
فصل	مضغوط
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين هاتشباك بثلاثة أبواب سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	جسم إكس
متعلق ب	بيوك أبولو بيوك سكاي لارك أولدزموبيل أوميجا بونتياك فينيكس بونتياك فينتورا كاديلاك سيفيل (منصة K)
مجموعة نقل الحركة
محرك	151 متر مكعب في (2.5 لتر) آيرون ديوك I4 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) I6 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) I6 محرك V8 سعة 262 بوصة مكعبة (4.3 لتر) (1975 فقط) محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات ناقل حركة يدوي M-21 رباعي السرعات ناقل حركة يدوي M-22 رباعي السرعات ناقل حركة يدوي 5 سرعات من Borg-Warner T-50 3 سرعات THM350 أوتوماتيكية 3 سرعات أوتوماتيكية THM400
أبعاد
قاعدة العجلات	111.0 بوصة (2,820 ملم)
طول	196.7 بوصة (4,996 ملم) [31]
عرض	72.2 بوصة (1,834 ملم)
ارتفاع	53.6 بوصة (1,361 ملم) سيدان 52.7 بوصة (1,339 مم) كوبيه
التسلسل الزمني
خليفة	شيفروليه سايتيشن / سايتيشن II

كانت سيارة شيفروليه نوفا 1975 هي السيارة الأكثر تغييرًا من بين سيارات شيفروليه في ذلك العام. "الآن أصبحت جميلة"، كما جاء في كتيب الصفائح المعدنية الجديدة بالكامل لسيارة نوفا، "تم تحسينها على غرار سيارات السيدان الأوروبية الأنيقة". حافظت شيفروليه بحكمة على القرابة البصرية مع تصميم 1968-1974، كما احتفظت بقاعدة عجلات نوفا ذات الحجم الفعال 111 بوصة. نما المداس الأمامي بمقدار بوصة ونصف، وكان قضيب التثبيت الأمامي أكبر قطرًا. تحتوي سيارات نوفاس الآن على فرامل قرصية أمامية قياسية وإطارات شعاعية بحزام فولاذي. كان نظام التعليق الأمامي وتجميع الهيكل الفرعي مشابهًا لذلك المستخدم في سيارات GM F-body من الجيل الثاني ( Camaro و Pontiac Firebird )، بينما تم نقل المحور الخلفي ونظام التعليق من الجيل السابق. كانت السيارات الكوبيه، بما في ذلك الهاتشباك، مزودة بنوافذ جانبية ثابتة (أو نوافذ اختيارية قابلة للطي) - وهي الأولى من نوعها لمركبة جنرال موتورز التي تم اختيارها لاحقًا طوال الثمانينيات مع شاحناتها الخفيفة (S10 و Astro / Safari و GMT400 إلى سلسلة K2XX) وفتحات تهوية رأسية على العمود B. تحتوي جميع سيارات نوفاس الآن على سجاد مقطوع الوبر، والذي تم تركيبه سابقًا فقط في سلسلة Custom. كانت عدادات السرعة تحتوي على رسومات أكبر وأسهل في القراءة. وفرت الزجاج الأمامي مساحة زجاجية أكبر. تمت إعادة تصميم مساند أذرع الأبواب الأمامية بقضبان سحب متكاملة. حمل الطراز الأساسي محركًا سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) و105 حصان (78 كيلو واط) وثلاثة محركات V8 (262 بوصة مكعبة (4.29 لتر) وخيارًا لعام 1975 فقط و305 بوصة مكعبة (5.00 لتر) و350 بوصة مكعبة (5.7 لتر)) لعام 1976 فقط، تم تقديمها. مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات ، أو يدوي بثلاث سرعات أو رباعي السرعات - محركات V8 فقط - والتي ظلت هي القاعدة حتى نهاية العقد (ونهاية منصة X ذات الدفع الخلفي ). بحلول ذلك الوقت، طورت كاديلاك نسختها الخاصة من هيكل X، والتي تسمى هيكل K والتي سميت باسم Seville ، والتي كان تصميمها مختلفًا عن تصميم أبناء عمومتها من الشركات، واستبدلت بويك أبولو باسم Skylark الذي كان غير نشط منذ أن انتهى الإنتاج في نهاية طراز عام 1972.

كانت حزمة LN (Luxury Nova) (التي كانت أعلى حزمة فاخرة مماثلة لطرازات Caprice وMalibu Classic) سبباً في دخول Nova إلى سوق السيارات الفاخرة المدمجة؛ وقد اعتبرها البعض منافسة لبعض السيارات الأوروبية المستوردة الفاخرة. وقد أطلق على Nova LN لقب "السيارة المدمجة الأكثر فخامة في تاريخ شيفروليه"، حيث تتميز بمقاعد أمامية عريضة قابلة للإمالة "تبدو وكأنها كراسي استرخاء كبيرة وناعمة". وتضمنت معدات LN عزلاً إضافياً للصوت، وجيوباً للخرائط، وساعة كهربائية، وعدسة عدادات مدخنة، وناقل حركة على الأرضية ووحدة تحكم مركزية، ومرآة نهارية/ليلية. وتحتوي عدسات المصابيح الخلفية على لمسات بيضاء إضافية غير متوفرة في الطراز الأساسي وشبكة مطلية بالكروم. وفوق عدسات العلامات الأمامية، تحمل LN ملصقات سعة 4.3 لتر (أو 5.7 لتر) - مما يجعلها أول منتج من شيفروليه يحمل شارات سعة مترية تُباع في الأمريكتين. ويمكن طلب نوافذ ربعية متأرجحة للخارج للسيارة الكوبيه. وأعلن كتيب المبيعات: "بفضل LN، لن تعود صورة نوفا كما كانت أبداً". كانت سيارة LN أكثر توجهاً نحو أوروبا على عكس سيارة Custom التي أصبحت خيار الطراز المتوسط.

في عام 1976، أعيدت تسمية نوفا LN باسم كونكورس لمنافسة فورد جرانادا وميركوري مونارك ، بالإضافة إلى الإصدارات الراقية من دودج دارت وبليموث فاليانت . مثل الإصدارات العادية من نوفا 1976، جاءت كونكورس بثلاثة أنماط للجسم: كوبيه وكوبيه هاتشباك وسيدان بأربعة أبواب. كانت كونكورس أفخم سيارة شيفروليه مدمجة حتى الآن. زينت ألواح الأبواب العلوية ولوحة العدادات وعجلة القيادة بفينيل خشب الورد. كانت موديلات كونكورس تحتوي على زخرفة غطاء رأسية وواقيات مصد وقوالب زخرفية لامعة وشرائط صدمات سوداء وأغطية عجلات كاملة؛ جاءت نوفا الأكثر أساسية مع أغطية المحور. كانت كونكورس كوبيه أيضًا أول سيارة كوبيه من شيفروليه بمسند ذراع أمامي مركزي قابل للطي. بيعت سيارة كونكورس كوبيه V8 بمبلغ 547 دولارًا أكثر من نوفا الأساسية المماثلة. كانت محركات شيفروليه نوفا 1976 عبارة عن محرك سداسي الأسطوانات متتالية بقوة 105 أحصنة، أو محرك V-8 سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 165 حصانًا، أو محرك V-8 سعة 305 بوصة مكعبة بقوة 140 حصانًا. شهدت سيارات جنرال موتورز عام 1976 استخدام THM200 لأول مرة - من منصة GM T إلى GM X-Bodies (شيفروليه نوفا وآخرون). تم إدخال ترس تفاضلي خلفي أخف وزنًا مزود بعشرة مسامير مع حلقة تروس مقاس 7.5 بوصة (تم استخدامه أيضًا مع فيجا/مونزا وتم إنتاجه حتى عام 2005) في الإنتاج - ليكون معدات قياسية مع المحرك الأساسي ذي الستة أسطوانات. كان السقف المبطن المصنوع من الفينيل "كابريوليه" متاحًا لسيارات نوفا الكوبيه. تم إجراء تعديلات متواضعة على الفرامل، وأيضًا على حوامل نظام الوقود والعادم. تحتوي لوحات القيادة على مقابض جديدة. بعد اختبار شيفروليه نوفا 1976، وضعت إدارة شرطة لوس أنجلوس أكبر طلب على سيارات الشرطة المدمجة التي شهدتها الولايات المتحدة على الإطلاق

وتضمنت مجموعة خيارات Nova SS التي تبلغ قيمتها 187 دولارًا شبكة أمامية سوداء بنمط شبكي ماسي فريد، وعجلات Rally، وعجلة قيادة بأربعة أضلاع، ونظام تعليق عالي التحمل.

تضمنت التغييرات الطفيفة لعام 1977 مجموعة عدادات دائرية أكثر حداثة لتحل محل عداد السرعة الطويل، ولوحة قيادة منقحة تغيرت إلى تصميم أكثر تسطحًا. تم تقديم بعض الألوان الجديدة (كما هو الحال مع بقية الأقسام) وتمت إضافة بعض الزخارف الصغيرة. تمت طباعة كتيب منفصل لمعرض Concours بينما تضمن كتيب "1977 Nova" الإصدارات الأساسية والمخصصة فقط. تم إيقاف إنتاج Nova SS التي تم تقديمها سابقًا لعامي 1975 و 1976، واستمر رمز الخيار لـ SS - RPO Z26 - باسم Nova Rally من عام 1977 حتى عام 1979. تم بيع Nova Malibu Rallye ذات الشعار الهندسي (موديلات 1977 و 1978 - لا علاقة لها بنموذج Chevelle في السوق الأمريكية وتستند إلى سيارة Nova hatchback coupe) في المكسيك باستخدام حزمة RPO Z26 ولكنها مزودة برسومات "Malibu Rallye" وشعار الشبك الأمامي.

كانت هناك ثلاثة محركات وأربعة نواقل حركة متاحة لكل سيارة شيفروليه نوفا 1977، بما في ذلك كونكور. يمكن للمشترين الاختيار من بين محرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة بقوة 110 أحصنة، أو محرك V-8 ثنائي الأسطوانات سعة 305 بوصة مكعبة بقوة 145 حصانًا، أو محرك V-8 رباعي الأسطوانات سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 170 حصانًا. تم إنجاز عملية النقل بواسطة ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات (عمودي أو أرضي) وأربع سرعات أو Turbo Hydra-Matic. قد تكون نوفاس مجهزة أيضًا بنظام تعليق شديد التحمل أو نظام تعليق F41 الرياضي. طلب ​​عدد مفاجئ من أقسام الشرطة سيارات نوفاس بمحرك V-8 سعة 305 أو 350 بوصة مكعبة، باتباع نهج إدارة شرطة لوس أنجلوس، التي أعطت السيارات المدمجة تقييمًا شاملاً.

تم الترويج لسيارة كونكورس 1977 تحت اسم "كونكورس من شيفروليه"، وتميزت بشبكة أمامية جديدة ذات قضبان رأسية وغطاء محرك منتصب منقح. كما حصل الجزء الخلفي من كونكورس على مصابيح خلفية ثلاثية الوحدات جديدة تذكرنا بسيارة كابريس. كما تميزت بأغطية عجلات مصممة حديثًا وقوالب فتحات عجلات أعرض زاهية. وأصرت كتيب المبيعات على أن كونكورس "عالمية في الأسلوب، أمريكية في الوظيفة". واستمر الكتيب في الإشارة إلى أن كونكورس تقدم "مزيجًا خاصًا جدًا من الأسلوب الكلاسيكي والحس السليم". وأشار هذا التعليق الأخير إلى الحجم المعقول لسيارة نوفا. وذكرت المواد التسويقية أن سيارات نوفا نفسها "ليست صغيرة جدًا، وليست كبيرة جدًا، وليست باهظة الثمن".

بالنسبة لعام 1978، تم إيقاف Concours لإفساح المجال لماليبو الجديدة ذات الحجم الصغير، ورثت Nova Custom الكثير من زخارف Concours الخارجية ولكنها تفتقر إلى زخرفة غطاء المحرك البارزة التي عرضتها Concours. تضمنت خيارات التنجيد الفينيل بالكامل أو قماش رياضي منسوج من إدنبرة/فينيل. كانت الإصدارات الأكثر أساسية من شيفروليه نوفا 1978 تحتوي على نفس الشبك المستخدم في 1976-1977 وأضافت شعار شيفروليه ذهبي اللون على الحافة الأمامية للغطاء. بالنسبة لعام 1978، كانت نوفا متوفرة أيضًا بمعدات Rally، والتي تضمنت تصميمًا آخر للواجهة الأمامية: شبكة بنمط ماسي مع مصابيح انتظار أفقية وحواف سوداء للمصابيح الأمامية (أساسًا شبكة SS 1976-1977)، بالإضافة إلى خطوط ثلاثية النطاق وعجلات Rally ملونة. واجه جميع سائقي نوفا عجلة قيادة جديدة مزدوجة الأضلاع ومغطاة بالفينيل الناعم؛ نفس الموجودة في كابريس وماليبو.

كان من الممكن طلب أي سيارة شيفروليه نوفا موديل 1978 بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة، أو محرك V-8 سعة 305 بوصة مكعبة بقوة 145 حصانًا، أو محرك V-8 سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 170 حصانًا. كانت وكالات إنفاذ القانون في 48 ولاية تقود سيارات نوڤا بحلول ذلك الوقت، كما تفاخر كتيب المبيعات. انخفض الإنتاج بنحو 100000 من الطراز، إلى 288000، مما جعل نوفا سلسلة شيفروليه الوحيدة التي أظهرت انخفاضًا في المبيعات لعام 1978. تأخرت مبيعات هيكل نوفا هاتشباك كثيرًا عن الكوبيه العادية والسيارات السيدان، وتفوقت الطرازات الأساسية بسهولة على سيارات كاستم.

عند طرح سيارات GM A-body ( G-body لاحقًا ) متوسطة الحجم في عام 1978، كان لـ X-body ومنصة A المصغرة أبعاد خارجية مماثلة. تفوقت مبيعات هياكل A الأصغر حجمًا والأكثر اتساعًا وحداثة على نظيراتها من X-body.

كانت سيارة شيفروليه نوفا 1979 بمثابة نهاية خط نوفا ذات الدفع الخلفي. تم تعديل الجزء الأمامي بمصابيح أمامية مستطيلة وشبكة جديدة للمدى القصير (مطابقة لنظيرتها بونتياك فينيكس ، التي حلت محل فينتورا لعام 1977)؛ تحتوي شبكة القضبان الأفقية المعدلة على مصابيح ركن عمودية. تم تركيب غطاء محرك جديد مطلي بالكروم وقوالب الرفارف، وأعطت ألواح حشو المصد الأمامي الجديدة الجزء الأمامي مظهرًا أكثر اكتمالاً. عادت Custom إلى المصابيح الخلفية ذات القسمين الأساسية منذ توقف إنتاج المصابيح الخلفية ذات الأقسام الثلاثة. كانت التشكيلة هي نفسها كما في عام 1978؛ هاتشباك وكوبيه وسيدان من المستوى الأساسي، بالإضافة إلى كوبيه وسيدان Custom. وكالعادة، أثبتت الكوبيه والسيدان الأساسية أنها الأكثر مبيعًا. كان لدى Nova Customs حزمة صوتية خاصة تتضمن بطانة سقف محسنة وعزل كامل لغطاء المحرك، إلى جانب إضافات فاخرة أخرى، بينما عادت حزمة Rally، هذه المرة باستخدام نفس الشبكة مثل سيارات Nova الأخرى لعام 1979. تم الترويج لهذه السيارات من طراز Nova النهائية لـ "قيمتها الصلبة" و "سمعتها في الاعتمادية"، مستفيدة من تراث دام 17 عامًا بدأ مع طراز Chevy II. تم إنتاج أقل من 98000 نسخة. انتهى الإنتاج المنتظم في 22 ديسمبر 1978، ولكن تم بناء بعض السيارات التي تحمل شارة "Nova Custom" بناءً على طلب خاص مع وسائل راحة فاخرة في أوائل عام 1979. ستنطلق سيارة شيفروليه نوفا (Custom) النهائية المبنية بناءً على طلب خاص من خط الإنتاج في 15 مارس 1979، وسيكون هذا نهاية نوفا ذات الدفع الخلفي إلى الأبد. كانت موديلات شيفروليه المدمجة تتجه إلى عصر الدفع بالعجلات الأمامية وفي عام 1980، تم الاستيلاء على مكان نوفا في التشكيلة بواسطة شيفروليه سايتيشن الجديدة والمختلفة تمامًا (تم نقل فينيكس وأوميجا وسكاي لارك إلى هذه المنصة أيضًا، وتم إعادة تعيين إشبيلية إلى منصة دفع أمامي أخرى).

شيفروليه نوفا الجيل الخامس
شيفروليه نوفا هاتشباك 1988 بخمسة أبواب
ملخص
إنتاج	1984–1988
سنوات النموذج	1985–1988
حَشد	الولايات المتحدة: فريمونت، كاليفورنيا ( NUMMI )
الجسم والشاسيه
فصل	صغيرة الحجم
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات 4 أبواب هاتشباك ذات 5 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي عرضي، دفع أمامي
منصة	منصة تويوتا AE82 ( منصة GM S المعروفة داخل GM)
متعلق ب	تويوتا سبرينتر تويوتا كورولا هولدن نوفا
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.6 لتر 4A-C (LC9) I4 ( بنزين ) 1.6 لتر 4A-GE (LW0) I4 (بنزين)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات 3 سرعات أوتوماتيكية 4 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	95.7 بوصة (2,430 ملم)
طول	166.3 بوصة (4220 ملم)
عرض	64.4 بوصة (1,640 ملم)
ارتفاع	52.8 بوصة (1,340 ملم)
التسلسل الزمني
خليفة	جيو بريزم

عادت لوحة اسم شيفروليه نوفا في ربيع عام 1984 كمركبة صغيرة ذات دفع أمامي لسنوات الطراز من 1985 إلى 1988. تم تجميعها في فريمونت، كاليفورنيا ، بواسطة NUMMI ، وهو مشروع مشترك بين جنرال موتورز وتويوتا اليابانية، مما أدى إلى إنتاج العديد من السيارات القائمة على كورولا والتي تم بيعها تحت علامات جنرال موتورز التجارية، والتي يشار إليها أيضًا باسم سيارة S داخل جنرال موتورز. لقد أعادت إحياء اسم تم استخدامه آخر مرة على سيارة شيفروليه نوفا ذات الدفع الخلفي صغيرة الحجم عام 1979. كانت نوفا الجديدة عبارة عن سيارة تويوتا سبرينتر يابانية أعيدت تسميتها وأعيد تصميمها بشكل معتدل ، وهو طراز تم بيعه في اليابان كنسخة هندسية بشعار من تويوتا كورولا . شاركت نوفا منصة AE82 الخاصة بكورولا ومحركات 4 أسطوانات سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة) وكانت متوفرة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات أو أربع سرعات. لأول مرة على الإطلاق، تم استخدام المصابيح الأمامية الرباعية في سيارة نوفا (محاكاة لمعظم الموديلات الأخرى في ذلك الوقت، مثل شيفروليه كافاليير الأكبر حجمًا قليلاً ). تم تصميمها لسهولة التصنيع ووصلت إلى مستوى غير عادي من الجودة وسرعة الإنتاج في NUMMI، مقارنة بالمصانع الأمريكية الأخرى. ^[32]

تم تقديم شيفروليه نوفا 1985 في البداية فقط في هيكل سيدان بثلاثة صناديق وأربعة أبواب وظهر خلفي في ولايات الغرب الأوسط . تمت إضافة هاتشباك بخمسة أبواب بعد فترة وجيزة من تقديمها، وتم توزيع الخط في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا بدءًا من وقت تقديم الطراز الجديد التقليدي في الخريف (كما كانت الحال مع الواردات الأخرى من شيفروليه، سبرينت المستندة إلى سوزوكي والتي تم إطلاقها لأول مرة على الساحل الغربي وسبيكتروم المستندة إلى إيسوزو والتي كانت متوفرة في البداية على الساحل الشرقي وفي جميع أنحاء نيو إنجلاند وولاية نيويورك). كان المحرك الوحيد عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مكربن ​​​​بقوة 74 حصانًا (55 كيلو وات). وقد تعاون مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كان هذا هو نفس مجموعة نقل الحركة المعروضة في كورولا. تم إدراج سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة بسعر 7435 دولارًا، وهي تعريفة صارمة إلى حد ما وفقًا لمعايير شيفروليه. بدأت السيارة ذات الأبواب الخمسة، والتي أضافت مقعدًا خلفيًا قابلًا للطي، بسعر 7669 دولارًا. تم تجميع جميع خيارات نوفا في سبع حزم، مما أدى إلى التخلص من القائمة الطويلة من المعدات الاختيارية التي كانت مصاحبة لسيارات مثل شيفروليه شيفيه. (على الرغم من بساطتها، إلا أن شيفيه الصغيرة الحجم قدمت ما يقرب من 30 خيارًا). ومع ذلك، فإن إضافة واحدة من الحزم الأكثر تكلفة قد يرفع بسهولة سعر نوفا إلى أكثر من 10000 دولار.

موديل 1987 لم تشهد شيفروليه نوفا 1987 سوى تغييرات طفيفة بعد طرحها قبل عامين كتوأم تقريبًا لسيارة تويوتا كورولا ذات الدفع الأمامي. تمت إضافة مزيل الضباب من النافذة الخلفية إلى قائمة المعدات القياسية، بينما اقتصرت التغييرات المرئية على إبرازات فضية أفتح على قضبان الشبك الرأسية وتغيير ألوان عدسات إشارات الانعطاف من العنبر إلى الشفاف/الأبيض الأمامي والأحمر الخلفي. حصلت طرازات CL أيضًا على ألواح عاكسة حمراء تحمل المصابيح الخلفية على صندوق السيارة/الباب الخلفي، ومصدات بلون الهيكل، وعجلات ألمنيوم جديدة. استمرت شيفروليه نوفا 1987 في نمطين للهيكل، سيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة هاتشباك بخمسة أبواب. أثبتت الأبواب الأربعة أنها الأكثر شعبية - بنحو ثلاثة إلى واحد. كان محرك نوفا الوحيد مرة أخرى محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بقوة 74 حصانًا صممته تويوتا، مقترنًا إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ورغم أن أسعار كورولا كانت أقل قليلاً من أسعار نوڤا المنافسة، فإن نسخة شيفروليه من السيارة كان من الممكن شراؤها بسعر أقل في كثير من الأحيان لأن المبيعات البطيئة شجعت التجار على تخفيض الأسعار. ولكن "المبيعات البطيئة" كانت تعني بطءاً وفقاً لمعايير شيفروليه، حيث بيعت نوفا بنفس جودة كورولا، وكان المشترون يجدون أن قيمة إعادة بيع نوفا المخفضة كانت أقل من قيمة إعادة بيع تويوتا المعادلة لها، وهو النمط الذي استمر في سيارات NUMMI التي تحمل علامة جنرال موتورز التجارية. وبصرف النظر عن بعض الاختلافات الطفيفة في التشطيبات الداخلية والخارجية، كانت السيارات متشابهة إلى حد كبير، على الرغم من أن نوڤا كانت تتمتع بنظام تعليق أكثر ليونة قليلاً مما فضل الركوب على المناورة.

موديل 1988 أضافت شيفروليه نوفا موديل 1988 طرازًا رياضيًا إلى مجموعة سيارات الدفع الأمامي الصغيرة الحجم. حصلت شيفروليه نوفا توين كام الجديدة موديل 1988 على اسمها من نسخة ذات عمود كامة علوي مزدوج من محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر من تويوتا. استمرت نوفاس في مشاركة تصميمها الأساسي مع كورولا، وقد تم استخدام هذا المحرك سابقًا في تويوتا FX-16، وهي نسخة عالية الأداء من كورولا. أنتج عمود الكامة المزدوج 110 حصان (82 كيلو وات)، أي أكثر بـ 36 حصانًا من شقيقه ذي العمود الواحد. كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا، كما هو الحال في نوفاس العادية، لكن توين كام قدمت ناقل حركة أوتوماتيكيًا بأربع سرعات كخيار مقابل ناقل الحركة ثلاثي السرعات المعروض في الموديلات الأخرى. رفع المحرك الأكثر قوة شيفروليه نوفا توين كام موديل 1988 إلى مستوى سيارات السيدان الرياضية الصغيرة، لكن التقدم لم يكن رخيصًا. تم إدراج قاعدة نوفا بحوالي 8800 دولار، وبلغ سعر توين كام 11395 دولارًا. وشمل هذا السعر حقن الوقود، ونظام التعليق الرياضي، ونظام التوجيه المعزز، وعجلة القيادة المغطاة بالجلد، ومقياس سرعة الدوران، وفرامل قرصية للعجلات الأربع، وإطارات أعرض على عجلات من الألومنيوم، لكنها كانت تعريفة جمركية صارمة، وتم طلب القليل منها (تم تصنيع حوالي 3300 طراز توين كام). لم تكن هناك خيارات للألوان؛ كانت جميع سيارات شيفروليه نوفا توين كام لعام 1988 مطلية باللون الأسود المعدني مع مقصورة رمادية؛ ولم يتم تقديم أي نسخة هاتشباك. حصلت كل سيارة شيفروليه نوفا لعام 1988 على أحزمة كتف خلفية، ومزيل ضباب النافذة الخلفية، وراديو ستيريو AM / FM كمعدات قياسية. كان هذا هو آخر عام طراز لاسم نوفا في شيفروليه. بدءًا من عام 1989، دفعت شيفروليه بهذه السيارة إلى قسم Geo الجديد وأعادت تسميتها بـ Prizm. كان Geo هو جهد شيفروليه للتوصل إلى علامة تجارية تبدو مستوردة لجذب المشترين الذين لم يكونوا ميالين إلى التسوق الأمريكي.

أرقام الإنتاج:

أرقام إنتاج شيفروليه نوفا ^[33]

	سيدان	هاتشباك	المجموع السنوي
1985	غير متاح	غير متاح
1986	124,961	42,788	167,749
1987	123,782	26,224	150,006
1988	90,563	18,570	109,133
المجموع	339,306	87,582	426,888

كان رد الفعل تجاه سيارة شيفروليه شيفروليه II موديل 1962 إيجابيًا في الأساس. وقد أعجب توم ماكاهيل، وهو أحد المختبرين المخضرمين في مجلة ميكانيكس إلوستريتيد، بشكل إيجابي بسيارة شيفروليه II 400 Series Nova المكشوفة التي قادها في معاينة صحفية لنماذج شيفروليه لعام 1962، والتي أقيمت في مضمار اختبار جنرال موتورز في ميلفورد بولاية ميشيغان . "بسرعة قصوى تبلغ 91 ميلاً في الساعة مع باور جلايد ، لم تتزعزع هذه السيارة الصغيرة أبدًا وحتى على بعض الطرق الوعرة كانت واحدة من أكثر سيارات 91 التي قدتها أمانًا على الإطلاق". ذكّر التصميم "العم" توم بـ " مرسيدس بنز صغيرة "، وخلص إلى أنه "مع القليل من القفزات، وناقل الحركة اليدوي وسعرها المنخفض، يجب أن تُباع مثل البيرة الباردة في الرابع من يوليو الساخن".

كانت مجلة Car Life أكثر حماسة، حيث كرمت سيارة شيفروليه II بجائزة "التميز الهندسي". وذكرت المجلة: "نعتقد أن سيارة شيفروليه II، سواء كانت بمحرك 4 أو 6 أسطوانات، تمثل تطوراً مهماً في مجال السيارات الأمريكية". "نعتقد أنها تمثل عودة إلى الحس السليم من حيث النقل الأساسي؛ فهي سيارة ذات حجم معقول وأداء مناسب وأناقة بسيطة". وقد ذُكرت الجائزة في إعلان شيفروليه نوفا عام 1962. (انظر إلى اليمين)

وصفت مجلة Consumer Reports سيارة Chevy II ذات الأسطوانات الستة بأنها "سيارة تقليدية فائقة الحساسية ذات مساحة داخلية رائعة"، ولكنها ذكرت أيضًا مستويات ضوضاء داخلية "أعلى من المتوسط". كانت هناك أيضًا شكاوى حول افتقار الإصدار رباعي الأسطوانات إلى التحسين. "تتردد CR في التوصية بـ Four للاستخدام العادي. تعد Four سيارة ممتازة للاستخدام المحلي المتخصص - إذا كنت تستطيع تحمل الاهتزاز". عبر McCahill عن الأمر بهذه الطريقة: "لم تكن السيارة Four هي الأكثر سلاسة التي قمت بقيادتها على الإطلاق، لكنها كانت تتمتع باستجابة جيدة وربما ستظل تعمل لفترة طويلة بعد أن يحلق كاسترو لحيته". في عام 1963، قالت Consumer Reports : "لم تتطور سيارة Chevy II الجديدة في العام الماضي إلى سيارة سلسة القيادة أو هادئة أو فاخرة بأي حال من الأحوال. إنها سيارة سهلة القيادة ورشيقة. وأهم أصولها على الإطلاق هو هيكلها الذي يتمتع بمساحة كبيرة للسيارات المتوسطة، ولكن مع صورة ظلية مضغوطة للغاية وارتفاع مدخل جيد بشكل خاص".

وصفت مجلة موتور تريند سيارة شيفروليه 2 الجديدة بأنها "سيارة مباشرة للغاية - بسيطة وصادقة وتقليدية". وقد انبهر المحرر جيري تيتوس بنظام التعليق الخلفي الجديد ذي الورقة الواحدة: "يبدو أن طريقة عمله متناقضة تقريبًا. هناك قدر كبير من تدحرج الجسم، لكن السيارة لا تشعر بعدم الاستقرار. الركوب ناعم وممتع، ولكن ليس ناعمًا للغاية مع التدحرج المستمر والانقلاب الذي يحدث في بعض السيارات". وأشادت المجلة بالمساحة الداخلية والتوجيه والفرامل. تم تصنيف الأداء على أنه "معتدل" لسيارة نوفا كابريوليه سداسية الأسطوانات مع Powerglide: حيث جاء التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة "أقل قليلاً من 16 ثانية"، وتم الإبلاغ عن أن السرعة القصوى كانت 98 ميلاً في الساعة، لكن تيتوس شعر أن "السيارة تبدو في أفضل حالاتها تحت 75، حيث لم تشعر وكأنها تعمل بجد". وفي الوقت نفسه، استغرقت السيارة ذات الأربع أسطوانات 20 ثانية للوصول من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة. وبالمقارنة، استغرقت سيارة فالكون 1960 بقوة 90 حصانًا مع ناقل الحركة اليدوي 21 ثانية من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة، وفقًا لمجلة موتور تريند أيضًا، بينما استغرقت السيارة ذات المحرك السداسي بقوة 101 حصان والتي تم تقديمها في عام 1961 14.3 ثانية مع ناقل الحركة اليدوي و15.2 ثانية مع ناقل الحركة ثنائي السرعات فوردوماتيك. ^[34]

اختبرت مجلة موتور تريند سيارة SS بقوة 195 حصانًا، ومحركين بقوة 195 حصانًا، ومزودة بمحرك Powerglide، حيث سجلت تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 11.3 ثانية، و18.0 ثانية و75 ميلًا في الساعة في ربع ميل، و100 ميل في الساعة. وتراوح معدل استهلاك الوقود من 12.3 ميلًا للغالون في حركة المرور الكثيفة إلى 19.6 على الطريق السريع. وخلصت مجلة موتور تريند إلى أنه "من خلال إضافة محرك V-8 وفرامل أكبر، بالإضافة إلى تغييرات تفصيلية، جعلت شيفروليه سيارة مدمجة لطيفة أكثر جاذبية وأداءً أفضل بكثير".

لم تحاول سيارة نوفا في منتصف الثمانينيات استعادة مجد "العضلات" السابق الذي كانت تتمتع به ذات يوم، حيث ظهر طراز الأداء Twin Cam فقط في العام الأخير من اسم السيارة بعد أن انتقلت تويوتا بالفعل إلى الجيل التالي من المنصة.

في حين تم بيع شيفروليه II ونوفا أيضًا في كندا، فقد تم أيضًا بيع نسخة معاد تصميمها بشكل طفيف من البداية بواسطة وكلاء بونتياك-بويك باسم أكاديان .

تم إنتاج أكاديان بين عامي 1962 و 1971. كانت علامة تجارية مستقلة تعتمد على شيفروليه II، والتي تم إنتاجها في كل من الولايات المتحدة وكندا ^[35] وبيعت حصريًا من خلال وكلاء بونتياك - بويك - جي إم سي الكنديين . نظرًا للرسوم الجمركية الكندية على الواردات التي تم فرضها قبل سنوات عديدة، لم تكن هناك سيارة مدمجة متاحة لوكيل بونتياك الكندي. لم تكن سيارة بونتياك تيمبيست المصنعة في الولايات المتحدة ، والتي بدأت إنتاجها في عام 1961، متاحة في البداية للمشتري الكندي - كانت الرسوم الجمركية ستجعلها باهظة الثمن للتنافس في سوق السيارات المدمجة الكندية المقتصدة. تم تقديم أكاديان لمنح وكيل بونتياك - بويك الكندي غير السعيد سيارة يمكنه بيعها في سوق السيارات المدمجة المتنامية. خلال مسيرتها بالكامل، عرضت أكاديان نفس أنماط الهيكل التي عُرضت في شيفروليه II / نوفا، وكانت السيارات متشابهة تقريبًا، باستثناء التشطيبات البسيطة وتفاصيل الشعار.

تم تقديمها في الأصل في خط Beaumont العلوي وتشطيب Invader الأساسي، وتمت إعادة تسمية خط التشطيب العلوي إلى Canso تحسبًا لطراز Acadian Beaumont المستند إلى Chevelle والذي سيصل في عام 1964. كان الطراز الرياضي، Sport Deluxe (أو "SD")، معادلاً لسيارة Nova SS في السوق الأمريكية، كما تميز أيضًا بمقاعد دلو وتشطيب خارجي فاخر وشعارات خاصة.

كان السعر الأساسي لسيارة أكاديان 1966 هو 2507 دولارًا. كانت المحركات بقوة 327-350 حصانًا (L79) متاحة؛ وتم إنتاج 85 وحدة. انخفض خط أكاديان الآن إلى ستة طرازات؛ تم بيع 7366 سيارة أكاديان في عام 1966. ^[36] وقد نجت حتى منتصف عام 1971، وبعد ذلك تم استبدالها بسيارة بونتياك فينتورا II .

في عام 1962، عرضت الأرجنتين طراز شيفروليه II لعامي 1962-1964 باسم شيفروليه 400 حتى عام 1974، وطراز نوفا لعامي 1968-1972 باسم شيفروليه شيفروليه من أواخر عام 1969 حتى عام 1978، وتداخل الطرازان لعدة سنوات. تم إنتاج طراز متطور (شيفروليه سوبر) من حوالي عام 1973 بتشطيبات مختلفة ومؤشرات انعطاف أمامية ومصابيح خلفية، وتصميم داخلي أفضل بكثير مع تشطيبات بلاستيكية "خشبية"، أطلق عليه اسم ماليبو ولا علاقة له بشيفروليه الأمريكية. كانت جميع المحركات سداسية الأسطوانات. كان الجيلان الأول والثاني متاحين، حسب السنة والطراز، بمحركات سعة 194 بوصة مكعبة (3.18 لتر) و230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) و250 بوصة مكعبة (4.1 لتر).

تم إنتاج الجيل الثالث ("شيفروليه") بمحركات سعة 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) و250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) مع مكربنات مضبوطة خصيصًا للطرازات الرياضية. كان شعار "شيفروليه" المعدني للجيل الثالث بنفس الخط مثل شعار "نوفا" لسيارات نوفاس الأمريكية من عام 1968 إلى 1974، وكان، خلال السنوات القليلة الأولى، في القسم الخلفي من كلا الرفارف الخلفية. لاحقًا، تم نقله إلى القسم الخلفي من كلا الرفارف الأمامية، كما كان في السيارات الأمريكية من عام 1969. لم تكن أضواء العلامة الجانبية إلزامية وتغيرت كثيرًا أثناء فترة الإنتاج، من حذفها، إلى ترك لوحة كروم صغيرة، إلى نفس الضوء الموجود في السيارات الأمريكية. شعارات السطح الخلفي تقول فقط " CHEVROLET " بأحرف من الكروم، مما يلغي عبارة "طراز من شيفروليه" النموذجية المستخدمة في السيارات الأمريكية في ذلك الوقت. كان شعار غطاء المحرك مشابهًا لسيارة نوفاس الأمريكية لعام 1969: ربطة العنق، إما باللون الأزرق أو الكروم فقط.

في البداية، استخدمت شيفروليه الأرجنتينية تشطيبًا مشابهًا جدًا لنظيرتها الأمريكية، بينما كانت أكثر فخامة - سيارة "كبيرة" وفقًا للمعايير المحلية. كانت هناك نماذج قياسية بدون ملحقات وغالبًا ما كانت تستخدم لخدمة سيارات الأجرة. ظل التصميم الداخلي هو الإصدار الأمريكي لعام 1968 طوال فترة الإنتاج. ظل مفتاح الإشعال مثبتًا على لوحة القيادة حيث لم يكن قفل التوجيه المفروض من قبل الولايات المتحدة مطلوبًا في الأرجنتين. أصبح التوجيه المعزز متاحًا في نهاية فترة الإنتاج. لم يتم إنتاج إصدارات V8: لم تكن النوافذ الكهربائية متوفرة، وكانت النوافذ الملونة أغمق من الإصدارات الأمريكية، ولم يكن الشريط الداكن على الحافة العلوية للزجاج الأمامي موجودًا.

كانت الإكسسوارات الشعبية هي الأسقف المصنوعة من الفينيل وعجلات الرالي وعجلات القيادة الرياضية والمقاعد ذات الظهر المرتفع وتنجيد الجلد الصناعي (تم إنتاج العديد من سيارات السيدان بهذه الطريقة). كانت التصميمات الداخلية سوداء اللون عادةً. كانت عجلات القيادة ولوحات العدادات سوداء فقط لسنوات عديدة، وكذلك أحزمة الأمان. كان تنسيق الألوان الداخلي على الطراز الأمريكي غائبًا. يُطلق على آخر عام من إنتاج نوفا في الأرجنتين محليًا اسم "Opus 78" (بسبب شعار الدعاية) وكان الأكثر تجهيزًا، حيث أضاف مقاعد جلدية مماثلة وتكييف هواء وتوجيه معزز وهوائي كهربائي ولوحة عدادات جديدة مع وحدة تحكم مركزية مدمجة. أثناء تشغيله على طرز معينة، كان "شيفروليه" متاحًا أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي توربو هيدرا ماتيك ثلاثي السرعات كخيار. تم تسويقه باسم "شيفروماتيك".

كانت نظيراتها من فئة Super Sport (" SS ") عبارة عن سيارات كوبيه وسيارات سيدان بأربعة أبواب. تم تجهيز الغالبية بمحركات سداسية الأسطوانات مع مكربن ​​Holey 2300 RX 7214-A ثنائي الأسطوانة بقوة 168 حصانًا (125 كيلو وات)، مقترنًا بناقل حركة يدوي ZF بأربع سرعات . اختبرت مجلة Corsa المحلية للسيارات سيارة Chevy Coupé SS Serie 2 وحصلت على وقت 0-100 كم / ساعة (0-62 ميلاً في الساعة) في 11.1 ثانية.

تزعم أسطورة شعبية ولكنها كاذبة أن السيارة بيعت بشكل سيئ في البلدان الناطقة بالإسبانية لأن no va تُترجم إلى "لا تسير". ومع ذلك، فإن كلمة "nova" في الإسبانية هي كلمة مميزة تُستخدم في المقام الأول للإشارة إلى الحدث الفلكي، ولا تحمل نفس معنى "no va". في الواقع، بيعت السيارة بشكل جيد في المكسيك، وكذلك في العديد من دول أمريكا الوسطى والجنوبية. كان Nova أيضًا اسم علامة تجارية ناجحة للبنزين تُباع في المكسيك في ذلك الوقت، مما يثبت أن ارتباك الاسم لم يكن مشكلة. ^[37]

وقد حُكِيَت قصة مماثلة عن سيارة فوكسهول نوفا البريطانية (وهي سيارة صغيرة لا علاقة لها على الإطلاق بسيارة شيفروليه نوفا باستثناء أن كليهما من إنتاج شركة جنرال موتورز). ووفقًا للقصة، كان لابد من بيعها باسم أوبل كورسا في إسبانيا بسبب نفس الارتباك اللغوي المزعوم. وهذه النسخة من القصة هي أيضًا أسطورة، حيث كانت النسخة الإسبانية من السيارة تُعرف منذ البداية باسم كورسا. في الواقع، كانت السيارة تُسمى كورسا في جميع الأسواق باستثناء المملكة المتحدة.

كانت هناك أيضًا سيارة Nova kit مصممة ومبنية بواسطة ADD منذ عام 1971. خسرت قضية في المحكمة مع GM Vauxhall بشأن استخدام الاسم، بعد أن ثبت أن شركة Chevrolet التابعة لشركة GM لديها مطالبة سابقة.

• مركز تراث جنرال موتورز شيفروليه شيفروليه II/نوفا
• شيفروليه نوفا في كيرلي
• شيفروليه نوفا في قاعدة بيانات أفلام السيارات على الإنترنت
• شيفروليه نوفا (مؤرشفة)
• مقالات عن نوفا على GM Classics