DN-1

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

The DN-1 was the United States Navy's first airship.

Development

Captain Mark L. Bristol, the second Director of Naval Aviation, supported the development of the dirigible in the anti-submarine role.[1] Victor Herbster, Holden Richardson and LCDR Frank McCrary drew up the specifications for the DN-1.[1] The contract was awarded on 1 June 1915 to the Connecticut Aircraft Company of New Haven, CT.[2] The U.S. Navy had no experience with airships and it seems neither had any of the principals of Connecticut Aircraft Company. They were a lawyer who was the financial backer, an amusement park owner who acted as manager; the technical staff was an Austrian, Hans Otto Stagel, who claimed to be a dirigible pilot and a German engineer and mechanic, who claimed to be Zeppelin experts.[3][4]Jerome Clarke Hunsaker of MIT and his assistant Donald Wills Douglas, later founder of the Douglas Aircraft Company, aided the Connecticut Aircraft Company in the design of DN-1.[5][6] The Chief Engineer was James F. Boyle and the Production Manager was J.J. DeLunay. The civilian inspector was Thomas Scott Baldwin and the resident Navy inspector was Frank M. McCrary.[4][7]

The DN-1 was roughly based on the German Parseval type of non-rigid airship. The envelope was made of two layers of cloth, with rubber between them. The outer layer of fabric was yellow to prevent deterioration caused by light.[8] The gondola control car, built by George Lawley & Son of Dorchester, Massachusetts, was a large rectangular box with two four-bladed propellers on outriggers. There were originally two engines, built by the B. F. Sturtevant Company of Hyde Park, MA, mounted in the open gondola, and the propellers could be swiveled to provide thrust in either the horizontal or vertical planes.[9] A 1+1⁄2 hp (1.1 kW) Indian engine was provided to maintain air pressure in the two ballonets when the engine was not running.[10] The gondola was water-tight as the Navy intended to operate the DN-1 to take-off from and land on water.[11] The specification for the DN-1 provided for being capable of being moored to a mooring mast which had first been used with HMA No. 1 in 1911.[12] The DN-1 was photographed beside a mooring mast but there appears to be no evidence it was ever moored to it.[4]

The DN-1 was ballyhooed in the press before its flight program.[13] The DN-1 was shipped to Pensacola, Florida, in late 1916 and assembled in a floating hangar constructed for it. The day of the planned first flight, the DN-1 was removed from its hangar, only to lose lift and sink. Crew member Petty Officer James F. Shade, up to his chin in the water, invited spectators to come aboard for "the first submerged flight of the DN-1."[14] The DN-1 was returned to its hangar and lightened. One step taken to lighten the DN-1 was the removal of one engine.[13]

Operational history

عندما بدأ برنامج الاختبار في 20 أبريل 1917، خيّب المنطاد DN-1 الآمال. فقد افتقر إلى قوة الرفع، وبالكاد حقق السرعة المطلوبة البالغة 56 كم/ساعة (35 ميلاً في الساعة) ، كما ارتفعت درجة حرارة ناقل الحركة بشكل مفرط، مما أدى إلى انصهار المحامل. قاد المنطاد DN-1 في رحلته الأولى الملازم أول فرانك م. مككراري، من البحرية الأمريكية، والملازم ستانلي ف. باركر، بمساعدة الضابط جيمي شيد. [ 15 ] لم يحلق المنطاد مرة أخرى حتى 27 أبريل. وبعد يومين، تسبب فريق المناولة الذي كان يحاول سحب المنطاد عبر الماء في إتلاف DN-1. قررت البحرية أن المنطاد لا يستحق الإصلاح، وتم تفكيكه. [ 11 ] [ 16 ] وقد علّق "دليل المناطيد الصلبة" (مكتب الطباعة الحكومي، 1928) على DN-1 قائلاً: "كان وزنه زائداً لدرجة أنه بالكاد يستطيع رفع نفسه عن الأرض. كان غلافه يتسرب، وكان محركه يعمل بشكل سيئ." إلا أنها حلقت بالفعل، وبما أن الشركة قد بنت السفينة بحسن نية وبتكلفة تتجاوز بكثير سعر العقد [45636 دولارًا]، فقد تم قبولها رسميًا. [ 17 ] 

كان مشروع DN-1 فاشلاً ذريعاً، إذ كان بالكاد قادراً على الطيران، وتم تسليمه بعد الموعد المحدد بفترة طويلة، وتجاوزت تكلفته الميزانية المخصصة له بكثير. وقد دفع هذا المشروع البحرية إلى إدراك افتقارها للمهارات والمعرفة التقنية اللازمة لبناء المناطيد. [ 16 ] [ 17 ] ووصف كتاب "جينز: جميع طائرات العالم" المرجعي ، مشروع DN-1 بأنه "صغير الحجم، ولا قيمة عملية له، ولا يُعدّ مثيراً للاهتمام إلا كتجربة". [ 4 ] وقد أجبر مشروع DN-1 البحرية على اتباع نهج أكثر فعالية في متابعة تطوير المناطيد، بالاعتماد على مقاولين أكثر موثوقية ومشاركة أكبر للبحرية في التصميم والإدارة. [ 16 ] [ 18 ] وقد حققت المناطيد اللاحقة من الفئات B وC وD نجاحاً باهراً. [ 19 ]

بعد توقفها عن الخدمة، أصبحت السفينة DN-1 تُعتبر من الفئة A. لم تستخدم البحرية هذا التصنيف رسميًا قط، ولا خلال فترة خدمة DN-1 القصيرة. [ 16 ]

تحديد

الخصائص العامة

  • الطول: 175  قدمًا  (53.51  مترًا)
  • القطر: 35  قدمًا  (10.67  مترًا)
  • الحجم: 115000 قدم  مكعب  (3256.4  م 3 )
  • محطة توليد الطاقة: 1 × ستورتيفانت موديل 5 ، 140 حصان (104 كيلوواط)

أداء

  • السرعة القصوى: 35  ميلاً في الساعة (56  كم/ساعة، 30  عقدة)

انظر أيضاً

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. 1 2 غروسنيك، روي أ. 1986 من مناطيد الطائرات الورقية إلى المناطيد ... تجربة البحرية الأخف من الهواء ، واشنطن العاصمة: نائب رئيس العمليات البحرية (الحرب الجوية) وقائد قيادة أنظمة الطيران البحرية، ص 3.
  2. ↑ كلارك، باسل، تاريخ المناطيد ، نيويورك: مطبعة سانت مارتن، 1961، مكتبة الكونغرس 64-12336، ص 146.
  3. ↑ رانكين، المقدم روبرت هـ. من مشاة البحرية الأمريكية، 1958. "DN-1، أول منطاد للبحرية الأمريكية"، مجلة الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية ، هنتنغتون بيتش، كاليفورنيا، الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية، ص 9.
  4. 1 2 3 4 شوك، جيمس ر.، 1992، المناطيد البحرية الأمريكية ، إنتاج أتلانتس، إيدج ووتر، فلوريدا، ص 9.
  5. ↑ بيري، ر. ستيفن، مذكرات السيرة الذاتية المجلد 78 ، الأكاديمية الوطنية للعلوم، واشنطن العاصمة، ص 97.
  6. ↑ "الجدول الزمني لعلم الطيران والفضاء" . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، قسم الطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2016 .
  7. ↑ دورسي، لاديسلاس. 28 مايو 1923 رحيل رائد عظيم في مجال الطيران ، الطيران والهندسة الجوية (أسبوع الطيران)، شركة غاردنر موفات، نيويورك، ص 584.
  8. ↑ سميث، تشارلز ف.، 1 ديسمبر 1916 ، المنطاد الجديد للبحرية DN-1، هندسة الطيران والملاحة الجوية (أسبوع الطيران)، شركة غاردنر موفات، نيويورك، ص 287.
  9. ↑ "ستورتيفانت | شركة ستورتيفانت للطائرات" .
  10. ↑ سميث، تشارلز ف. 1 ديسمبر 1916 منطاد البحرية الجديد DN-1 ، هندسة الطيران والملاحة الجوية (أسبوع الطيران)، شركة غاردنر موفات، نيويورك، ص 286.
  11. 1 2 "وصول أول منطاد تابع للبحرية إلى بينساكولا" . المتحف الوطني للطيران البحري .
  12. ↑ هايام، روبن ، 1961، المنطاد البريطاني الصلب، 1908-1931 ، جي تي فوليس وشركاه المحدودة، لندن، ص 41.
  13. 1 2 رانكين، المقدم روبرت هـ. من مشاة البحرية الأمريكية، 1958. "DN-1، أول منطاد للبحرية الأمريكية"، مجلة الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية ، هنتنغتون بيتش، كاليفورنيا، الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية، ص 10.
  14. ↑ اللورد فينتري وكوليسنيك، يوجين م.، 1982، ملحمة المنطاد ، مطبعة بلاندفورد، بول، دورست، المملكة المتحدة، ص 139.
  15. ↑ شوك، جيمس ر.، 1992، المناطيد البحرية الأمريكية ، إنتاج أتلانتس، إيدج ووتر، فلوريدا، ص 11.
  16. 1234Grossnik, Roy A. 1986 Kite Balloons to Airships . . . the Navy's Lighter-than-Air Experience, Washington D.C.: Deputy Chief of Naval Operations (Air Warfare) and the Commander, Naval Air Systems Command, p. 5.
  17. 12Althoff, William F. SkyShips, New York: Orion Books, 1990, ISBN 0-517-56904-3, p. 4.
  18. ↑Rankin, Lt. Col. USMC Robert H., 1958 "DN-1, The U.S. Navy's First Dirigible", American Aviation Historical Society Journal, Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, p. 12.
  19. ↑Shock, James R., 1992, US Navy Airships, Atlantis Productions, Edgewater, Florida
  • Grossnick, Roy A., Kite Balloons to Airships... the Navy's Lighter-than-Air Experience 1986, Government Printing Office, Washington D.C.
  • Althoff, William F., SkyShips 1990, Orion Books, New York, ISBN 0-517-56904-3
  • Lord Ventry and Koleśnik, Eugène M., Airship Saga 1982, Blandford Press, Poole, Dorset, UK, ISBN 0713710012
  • Shock, James R., US Navy Airships 1992, Atlantis Publications, Edgewater, Florida, ISBN 0-9639743-8-6