دانيال غرابوسكاس

دانيال أنتوني غرابوسكاس (مواليد 27 يونيو 1963) هو مسؤول تنفيذي أمريكي في مجال النقل وشخصية حكومية، وهو المدير التنفيذي السابق والرئيس التنفيذي لهيئة النقل السريع في هونولولو (HART) والمدير العام السابق لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA).

وُلد غرابوسكاس في ووستر، ماساتشوستس . ^{[ 1 ]} وهو أكبر إخوته الأربعة (شقيقتان: ليزا وكارين، وشقيق: ديفيد). كان والده، دراسوتيس أنتاناس "توني" غرابوسكاس، من مواليد ليتوانيا، هاجر إلى الولايات المتحدة مع والديه عام 1949 وتوفي عام 2010. ^{[ 2 ]} أما والدته، باتريشيا (شيهان) غرابوسكاس-كاروسو، فهي من مواليد ميلبري ، ماساتشوستس . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} نشأ غرابوسكاس في بلدتي ساتون وأوبورن بوسط ماساتشوستس . ^{[ 6 ]} التحق بمدرسة سانت جون الثانوية ، وحصل على شهادة البكالوريوس من كلية الصليب المقدس، وشهادة الماجستير في إدارة الأعمال من كلية جونسون للإدارة بجامعة كورنيل . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

بدأ غرابوسكاس مسيرته المهنية في الحكومة عام 1987 ضمن فريق عمل السيناتور ماري ل. بادولا (جمهورية - لونينبورغ) في ولاية ماساتشوستس، وسرعان ما أصبح رئيسًا لموظفيها. بعد تعيين بادولا وزيرةً للمكتب التنفيذي للمجتمعات والتنمية في ماساتشوستس عام 1991، عمل لفترة وجيزة رئيسًا لموظفي السيناتور ريتشارد تيسي (جمهوري - ويكفيلد) قبل أن ينضم إلى بادولا كنائبٍ لها في المكتب التنفيذي للمجتمعات والتنمية من عام 1991 إلى عام 1995. ثم شغل منصب رئيس موظفي وزير الصحة والخدمات الإنسانية في ماساتشوستس. ^{[ 9 ]} من عام 1995 إلى عام 1996، عاش غرابوسكاس وعمل في ليتوانيا كمسؤول برامج مقيم في المعهد الجمهوري الدولي غير الربحي . ^{[ 10 ]} في عام 1997، أصبح رئيسًا لموظفي وزارة التنمية الاقتصادية في ماساتشوستس. من عام 1998 إلى عام 1999، شغل غرابوسكاس منصب مدير شؤون المستهلك في الولاية في عهد الحاكم بول سيلوتشي . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

من عام ١٩٩٩ إلى عام ٢٠٠٢، شغل غرابوسكاس منصب مسجل المركبات في ولاية ماساتشوستس. عند تعيينه، وصفت صحيفة بوسطن غلوب الوكالة بأنها "تعاني من طوابير طويلة واتهامات بسوء الإدارة"، واعتُبرت عبئًا سياسيًا بعد سلسلة مقالات في صحيفة لورانس إيغل تريبيون تناولت بالتفصيل فترات الانتظار الطويلة في مكتب التسجيل. ^{[ ١ ] [ ١٤ ]} خلال فترة ولايته، تمكن غرابوسكاس من خفض متوسط ​​وقت الانتظار في الوكالة من ساعة وربع إلى أقل من عشر دقائق. ^{[ ١٣ ]} كما استحدث نظام Q-Matic لإدارة الطوابير، والذي يتيح للعملاء الاطلاع على أوقات انتظارهم المُقدّرة على تذاكر مُخصصة أو عبر الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك، تم توسيع نطاق المعاملات الإلكترونية المتاحة للجمهور بشكل كبير، حيث ارتفعت من حوالي ٣٠,٠٠٠ معاملة في عام ١٩٩٩ إلى أكثر من ٥٠٠,٠٠٠ معاملة في عام ٢٠٠٢. ^{[ ١٥ ]}

في يناير 2002، استقال غرابوسكاس من منصبه كمسجل للترشح لمنصب أمين خزينة ولاية ماساتشوستس. ^{[ 16 ]} فاز على بروس أ. هيرزفيلدر في الانتخابات التمهيدية للحزب الجمهوري بنسبة 53% مقابل 47%. وخسر في الانتخابات العامة أمام الديمقراطي تيم كاهيل بنسبة 51% مقابل 41%.

بعد تلك الخسارة، عيّن الحاكم المنتخب ميت رومني غرابوسكاس في حكومته وزيرًا للنقل والإنشاءات. ^{[ 17 ]} كما شغل منصب عضو في مجلس إدارة هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس. ^{[ 6 ]} خلال فترة توليه منصب وزير النقل، اعتمدت الوزارة استراتيجية "الإصلاح أولًا" التي أعطت الأولوية لإصلاح البنية التحتية القائمة على حساب بناء بنى تحتية جديدة. ^{[ 18 ]} أشرف على إطلاق أول خطة نقل على مستوى الولاية مدتها 20 عامًا. نصّت الخطة على توجيه ما لا يقل عن 75% من إجمالي الإنفاق الرأسمالي الجديد نحو صيانة وتحسين شبكة النقل الحالية في الولاية، مع تخصيص هذه الأموال لإصلاح الجسور، وإعادة بناء الطرق السريعة، وتخفيف الازدحام، وتحديث التقاطعات، وضمان نظام نقل عام في حالة جيدة. كما تضمنت الخطة توسعات محدودة في النقل العام، مع إعطاء الأولوية للمشاريع التي تحصل على تمويل فيدرالي، وتحظى بدعم المجتمع، وتشجع المساهمات المحلية. ^{[ 19 ]}

في عام ٢٠٠٥، استقال غرابوسكاس من منصبه كوزير للنقل ليصبح مديرًا عامًا لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA). وخلال فترة إدارته التي امتدت لأكثر من أربع سنوات، قامت الهيئة بتحويل نظام الدفع من الرموز إلى بطاقة تشارلي كارد ، ^{[ ٢٠ ]} واكتمل بناء خط غرينبوش ، ^{[ ٢١ ]} وتم تركيب خدمة الواي فاي في قطارات الركاب والقوارب. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]}

في عام ٢٠٠٩، اشترت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) ما تبقى من عقد غرابوسكاس، مُعللةً ذلك بمشاكلها المالية المستمرة، وشكاوى العملاء، وطريقة تعامل غرابوسكاس مع حادثي مترو الأنفاق. ^{[ ٢٠ ] [ ٢٤ ] [ ٢٥ ]} وقد انتقد الحزب الجمهوري في الولاية إقالة غرابوسكاس، التي دبرها الحاكم ديفال باتريك ووزير النقل جيمس ألويزي ، معتبرًا أن غرابوسكاس، الذي عينه الجمهوريون، يُستخدم ككبش فداء. ^{[ ٢٦ ]} كما انتقدها الديمقراطيان توماس مينينو وستيفن بادور ، ووصفها الأخير بأنها "محاولة لتصفية حسابات سياسية على حساب دافعي الضرائب". ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]}

بعد رحيله، شغل غرابوسكاس منصب زميل أول للسياسة العامة في ماسينك، ورئيسًا وكبيرًا للمستشارين الاستراتيجيين في مركز برونر لإدارة النقل. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في مارس 2012، عُيّن غرابوسكاس مديرًا تنفيذيًا ورئيسًا تنفيذيًا لهيئة النقل السريع في هونولولو (HART)، وذلك بعد اتفاقه مع مجلس إدارة الهيئة على عقد لمدة ثلاث سنوات يتضمن راتبًا أساسيًا سنويًا قدره 245,000 دولار، وبدل سكن سنوي قدره 36,000 دولار، وبدل مواصلات سنوي قدره 6,000 دولار، ومكافأة أداء سنوية محتملة قدرها 35,000 دولار. ^{[ 28 ] [ 29 ]} تشرف هيئة النقل السريع في هونولولو على مشروع سكة ​​حديد سكاي لاين ، وهو أكبر مشروع للأشغال العامة في تاريخ ولاية هاواي. ^{[ 30 ]} المشروع، الذي افتُتح جزئيًا في عام 2020، عبارة عن نظام سكك حديدية آلي بطول 20 ميلًا، ويخطط لتشغيل أسطول من 80 عربة قطار وبنية تحتية تضم 21 محطة، ومنشأة صيانة وتخزين بمساحة 43 فدانًا، وثلاثة مواقف سيارات، ومبنى واحد مخصص لركن السيارات. ^{[ 31 ]}

خلال مراحل التخطيط والإنشاء، واجه مشروع سكاي لاين صعوباتٍ جمة في تجاوز التكاليف، حيث ارتفعت التقديرات من 4  مليارات دولار عام 2006 ^{[ 32 ]} إلى 12.4  مليار دولار عام 2021. ^{[ 33 ]} وعزا غرابوسكاس هذه التجاوزات خلال فترة إدارته إلى التضخم والدعاوى القضائية التي أدت إلى تأخير الإنشاء، بينما عزاها النقاد إلى سوء إدارة هيئة النقل السريع في هارت (HART)، قائلين إنها انتظرت وقتًا أطول من اللازم لطلب عروض بناء المحطات، وفشلت في تقدير التكاليف بشكل واقعي. ^{[ 34 ]}

في أغسطس/آب 2016، استقال غرابوسكاس من هيئة النقل السريع في هارت (HART) وسط انتقادات من أعضاء مجلس إدارتها، بمن فيهم رئيسة المجلس كولين هانابوسا . ^{[ 35 ]} وتم تعيين مايكل دي. فورمبي، عضو مجلس إدارة HART، مديرًا مؤقتًا. ^{[ 36 ]}

• الوسائط المتعلقة بدانيال غرابوسكاس على ويكيميديا ​​كومنز