حلبة دايتون سبيدواي

كانت حلبة دايتون سبيدواي حلبة سباق في دايتون، أوهايو ، الولايات المتحدة. وقد أطلق عليها اسم "أسرع نصف ميل (بالإضافة إلى 210 قدم) في العالم".

استضاف المضمار فعاليات لـ NASCAR و AAA و MARC و ARCA و ASA و USAC .

افتُتح المضمار في يونيو 1934 كمضمار ترابي مسطح على شكل حرف "D" بطول 5/8 ميل. وكان المضمار الأصلي نسخة طبق الأصل من مضمار ليجيون أسكوت سبيدواي . ^{[ 1 ]}

الجدول الزمني - فيما يلي جدول زمني للأحداث من عام 1933 حتى الوقت الحاضر: ^{[ 1 ]}

• 1933 - أقيم "سباق الأطفال" في سبتمبر 1933.
• 1934 - كان الافتتاح الرسمي للحلبة يوم الأحد الموافق 3 يونيو 1934.

فاز كين فاولر من باترسون، نيو جيرسي، بالسباق الأول. وجاءت موري روز من دايتون، الفائزة المستقبلية بسباق إندي 500، في المركز الثاني.

• 1934-1935 - كان مدير سباق السرعة هو بول أكرمان.
• 1936 - في 4 يونيو 1936، أعيد رصف المسار بالكامل بالإسفلت ووُعد بأن يكون أسرع مسار من تصميمه في العالم.
• 1937 - تم شراء المسار من قبل فرانك فانك.
• 1939 - تم تحويل المسار إلى مسار مرتفع بطول نصف ميل.

كما قام فانك برفع مستوى الخدمات المصرفية مرتين.

ربما قاموا بدفن عربات الترام القديمة للمساعدة في ملء الفراغ.

تمت إضافة "مادة زيتية" جعلت المسار "صلبًا مثل الرصيف" (في الأيام الحارة، كانت المادة تصبح صابونية وتتساقط على السيارات والسائقين).

• أواخر الثلاثينيات - 1970 - تمت إضافة المدرجات المغطاة.
• في أربعينيات القرن العشرين، بدأ عرض اللوحات الإعلانية على الجزء الخلفي من المضمار.
• 1941-1945 - مغلق خلال الحرب العالمية الثانية .
• 1946 - أعيد افتتاحه بعد الحرب العالمية الثانية يوم الجمعة 29 يونيو 1946، مع أول سباق "سيارات كبيرة" على الإطلاق

ليلاً على الساحل الشرقي (كانت أسكوت الأولى في العالم).

• 1947-1954 - كان طول الملعب الداخلي ربع ميل.
• 1949 - تم بيعها في عام 1949.
• 1949-1958 - كان يحتوي على حاجز حماية أبيض واحد.
• 1949؟-1954؟ - كان المضمار يحتوي على منصة خشبية لتسجيل النتائج / المعلقين.
• 1950 - كان يحتوي على حاجز حماية واحد "حزام" (من بداية سباق السيارات السريعة لعام 1950 على الصفحة الرئيسية).
• 1951/52 - تم تحويل المسار إلى حواجز حماية مستديرة (مموجة/مبثوقة).
• 1952 - قُتل سائق سيارة السباق جوردون ريد في حادث مروع على المسار الأمامي أسفر أيضاً عن مقتل ثلاثة متفرجين وإصابة العديد من الآخرين.
• وفي وقت لاحق من ذلك العام، قُتل جيم ريجسبي عندما اصطدمت سيارته بسيارة أخرى وانطلقت من المنعطف الثالث وانحرفت لأكثر من 20 قدمًا في الهواء، وهبطت في حقل كرنب على بعد 200 قدم من المسار.
• 1953 - فاز إيجي كاتونا بأول سباق دايتون 500.
• 1954 - تم استخدام موقع المسار لإقامة حفل موسيقي لفرقة " ذا دريفترز " في 7 أغسطس 1954.
• 1955 - كان طول مسار الملعب الداخلي 3/8 ميل.
• صورة جيم رومين أولدز عام 1955 تُظهر الجسر (هل اختفى الجسر بعد عام 1955؟)
• الستينيات - عهد هارلان فينغلر (كبير المشرفين على سباق إندي 500)

قام بإزالة ستة أقدام من المنعطفات المائلة.

لمدة ثلاث سنوات، أدار إيرل بالتس المضمار (والعديد من المضامير الأخرى حتى عام 1979).

• 1969 - تم استخدام خطوط سوداء وبيضاء على الحواجز الواقية.

تم بناء منصة تسجيل النقاط في الملعب الداخلي (صورة بيني بارسونز).

• 1970 - المدرجات المغطاة في الصور.
• 1971-1974 - مغلق ولكن تم استخدام المسار للاختبار.
• 1975 - تم بناء مدرج جديد مع المالك الجديد

كانت هناك خطوط سوداء وذهبية على الحواجز الجانبية.

• 1976-1978 - مغلق ولكن تم استخدام المسار للاختبار.
• 1979 - حقبة دون تومسون.

تم وضع زخارف باللون الأحمر والأبيض والأزرق على الدرابزين.

تمت إعادة تسمية المضمار إلى "جريتر دايتون سبيدواي" وتم رسم ذلك على منصة تسجيل النتائج داخل المضمار.

تمت إعادة رصف السطح مرتين.

• 1982 - كادت واجهة منصة الامتيازات بالقرب من المنعطف الأول أن تنهار بين السباقات في أحد أيام الأحد.

كانت الحواجز الواقية ودورات المياه في حالة سيئة.

• 1982 - تم إغلاقه في نهاية الموسم بسبب عدم وجود تأمين ضد المسؤولية.
• 1984 - لا يزال معروضاً للبيع.

كان من الضروري استبدال الحواجز الواقية.

كانت المدرجات بحاجة إلى إصلاح.

يوجد مسار واحد متبقٍ في المنعطفين 1 و2 وحفر ضخمة في المنعطفين 3 و4.

كانت الخطوط المستقيمة جيدة بشكل مفاجئ، لكن المنعطفات الجانبية كانت بحاجة إلى تحسين.

• 1986 - لا يزال معروضاً للبيع.

صدأ أرضية منصة حامل العلم.

اختفى الجزء العلوي من منصة تسجيل النقاط في الملعب الداخلي.

اختفى الميزان من أمام منصة تسجيل النقاط في الملعب الداخلي.

• ١٩٨٦-١٩٩٤ - بدأ استخدام المضمار كمكب للنفايات، وفي النهاية امتلأت المنطقة الداخلية بالنفايات حتى وصلت إلى الرصيف في المسارات المستقيمة. ثم تم ردم الموقع بالطين ولم يعد المضمار موجودًا.

• اقتباسات من مقال "التلال، الذهاب، الذهاب..." في عدد أكتوبر 1986 من مجلة سباق السيارات .