دي هافيلاند تي كيه 2

كانت طائرة دي هافيلاند تي كيه 2 طائرة بريطانية أحادية المحرك ذات سطح واحد، صُممت في ثلاثينيات القرن العشرين من قبل طلاب مدرسة دي هافيلاند التقنية للطيران. فازت بسباقين قبل الحرب العالمية الثانية، وبعد ذلك سجلت رقماً قياسياً في السرعة في حلبة مغلقة.

تأسست مدرسة دي هافيلاند التقنية للطيران عام ١٩٢٨، بهدف تطوير برنامج التدريب المهني لشركة دي هافيلاند. ^{[ ١ ]} ابتداءً من عام ١٩٣٣، قام الطلاب بتصميم الطائرات، وتم بناء أفضلها. رسم الطالب الهولندي جوست فان هاتوم الرسومات الأولية للطائرة، وأطلق عليها اسم TK1، حيث يرمز TK إلى "Tekniese Kollege" (الكلية التقنية). تم بناء ثلاث طائرات من طراز TK، وهي TK1 وTK2 و TK4 ، وتم تشغيلها . ^{[ ٢ ]} لم تحصل هذه الطائرات على أرقام طراز دي هافيلاند.

صُممت طائرة TK2 كطائرة سياحية عالية السرعة، تحت إشراف ماركوس لانغلي، مُدرّس التصميم في المدرسة. كانت طائرة أحادية السطح بمحرك واحد ومقعدين، ذات جناح ناتئ منخفض، وقمرة قيادة مغلقة، وهيكل سفلي ثابت مغطى. حلّقت لأول مرة في 16 أغسطس 1935 في مطار هاتفيلد ، بقيادة الطيار هوبرت س. برود ، وبمحرك دي هافيلاند جيبسي ماجور  ذي خط مستقيم مقلوب بقوة 147 حصانًا (110  كيلوواط) . لاحقًا، ولأغراض السباقات، كان يُستبدل مقعد الراكب عادةً بخزان وقود إضافي. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في أواخر عام 1935 أو أوائل عام 1936، زُوِّدت الطائرة بمظلة أكثر انسيابية، وامتدت أغطية الجناح الخلفية. ^{[ 4 ]} وفي عام 1938، حلّقت الطائرة بأجنحة مُقَصَّرة بمقدار 1.22  متر (4 أقدام) لتصبح  8.53 متر (28 قدمًا)، وأُعيد تزويدها بمحرك دي هافيلاند جيبسي ماجور II بقوة 104  كيلوواط (140 حصانًا). ^{[ 2 ]} وفي الوقت نفسه، عُدِّل الجزء الأمامي من المظلة مرة أخرى، وامتدت جوانبه إلى أسفل أسفل حافة قمرة القيادة الخلفية. بعد الحرب العالمية الثانية، حلّقت الطائرة بمحرك جيبسي ماجور 10. لم تكن الطائرة مُخصصة للإنتاج، ولم يُبنَ منها سوى طائرة واحدة من طراز TK2. وقد خضعت لرحلات تجريبية في مناسبات مختلفة في ظل ظروف "ب" بالهويات E-3 وE-5 وE-0235، ولكنها حملت في غير ذلك التسجيل الرسمي G-ADNO. ^{[ 4 ]} 

شاركت طائرة TK2 بنشاط في سباقات الطائرات بين عامي 1936 و1939، وتخصصت في سباق هيستون - كارديف السنوي . في نسختها الأصلية، فازت بالسباق في 19 سبتمبر 1936، بقيادة روبرت ج. وايت بسرعة 305.2 كم/ساعة  (189.7  ميل/ساعة) ^{[ 3 ] [ 5 ].} وفي 10 يوليو 1937، فازت بالسباق مرة أخرى، بقيادة جيفري دي هافيلاند الابن بسرعة 259.7 كم/  ساعة (161.5  ميل/ساعة) ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]} . بعد تعديل جناحها وتزويدها بمحرك جديد، فازت بالسباق مرة أخرى في 10 سبتمبر 1938، بقيادة جيفري دي هافيلاند الابن. بسرعة 187.5  ميل في الساعة (301.6  كم/ساعة) ^{[ 2 ] [ 7 ]} وفي 3 يوليو 1937، احتل المركز الثاني في سباق آخر عبر البلاد، من هيستون إلى نيوكاسل . ^{[ 8 ]}

في 7 سبتمبر 1935، حلت الطائرة في المركز الرابع في سباق كأس الملك في هاتفيلد، ^{[ 9 ]} ولكن في 11 يوليو 1936، لم تتمكن إلا من احتلال المركز السادس. ^{[ 10 ]} كان أداؤها أفضل في جزيرة مان ، حيث حلت في المركز الرابع في سباق مانكس الجوي في 6 يونيو 1938. ^{[ 3 ] [ 11 ]} وفي 27 مايو 1939، فازت بالسباق من هاتفيلد إلى جزيرة مان، وفي 29 مايو 1939 حلت في المركز الخامس في سباق مانكس الجوي. ^{[ 3 ] [ 12 ]}

في 30 يوليو 1938، حازت على المركز الثالث في سباق كأس فولكستون في ليمبن، حيث مُنحت جائزة قدرها 10 جنيهات إسترلينية، قدمها الكاتب المسرحي نويل كوارد . ^{[ 3 ] [ 13 ]} كما شاركت في سباق كأس سينك بورتس ويكفيلد عام 1937. ^{[ 14 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدمت كطائرة اتصالات تابعة لشركة دي هافيلاند. ^{[ 2 ]} بعد الحرب، عادت إلى جزيرة مان لتحرز المركز الثاني في سباق مانكس الجوي في 26 مايو 1947. ^{[ 3 ] [ 15 ]} مزودة بمحرك جيبسي ماجور 10، سجلت  رقماً قياسياً في فئة الطائرات ذات الدائرة المغلقة لمسافة 100 كيلومتر (62 ميلاً) في 31 أغسطس 1947 بسرعة 286.9  كيلومتراً في الساعة (178.3  ميلاً في الساعة)، بقيادة الطيار دبليو بي آي فيلينغهام. ^{[ 2 ] [ 16 ] [ 17 ]} تم تفكيكها في ديسمبر 1947. ^{[ 2 ]}

البيانات مأخوذة من جاكسون 1978 ، صفحة  526

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 22  قدمًا و5  بوصات (6.83  مترًا)
• طول الجناح: 32  قدمًا  (9.75  مترًا)
• مساحة الجناح: 125 قدم  مربع  (11.6  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1049  رطل (476  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1600  رطل (726  كجم)
• المحرك: 1 × محرك دي هافيلاند جيبسي ماجور مبرد بالهواء، رباعي الأسطوانات مقلوب، 147 حصان (110 كيلو واط)

أداء

• السرعة القصوى: 182  ميل في الساعة (293  كم/ساعة، 158  عقدة)

• جاكسون، أ. ج. (1978). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. لندن: دار نشر بوتنام. رقم ISBN 0-370-30022-X.
• جاكسون، أ. ج. (1988). الطائرات المدنية البريطانية 1919-1959: المجلد 3. لندن: دار نشر بوتنام. ISBN 0-85177-818-6.
• لويس، بيتر (1970). سباقات الطائرات البريطانية والطائرات التي حطمت الأرقام القياسية . لندن: دار نشر بوتنام. ISBN 0-370-00067-6.