مطار هيستون

تم تصميم منتزه هيستون الجوي من قبل الطيارين ومالكي الطائرات نايجل نورمان وآلان مونتز عام 1928، وقامت ببنائه شركتهما الجديدة، إير وورك المحدودة . افتُتح المنتزه رسميًا في 5 يوليو 1929، بالتزامن مع استضافة سباق كأس الملك الجوي الذي استمر يومين . بحلول ذلك الوقت، كانت مدرسة إير وورك للطيران قد رسخت مكانتها، وانتقلت العديد من الطائرات المملوكة للقطاع الخاص إلى المنتزه، كما انتقل نادي الطيران التابع للحرس الملكي، المعروف أيضًا باسم نادي طيران الحرس، من بروكلاندز . ساهمت الفعاليات العامة المتكررة في الترويج لهيستون كمركز رئيسي للطيران الخاص، وعروض الطيران، والعروض التوضيحية العامة لأنواع الطائرات الجديدة، وحفلات الحدائق، وسباقات الطيران، ونقطة انطلاق لمحاولات تحطيم الأرقام القياسية في الطيران لمسافات طويلة. أُقيم سباق كأس الملك مرة أخرى في هيستون عام 1931. ومنذ البداية، كان أول استخدام في المملكة المتحدة لهنجر خرساني وساحات خرسانية. استمرت عمليات بناء حظائر ومرافق إضافية، وتوسيع المطار، طوال فترة الثلاثينيات. ^{[ 1 ]}

في سبتمبر 1931، أُعيد تسمية منتزه هيستون الجوي إلى مطار هيستون، بعد توفير مرافق جمركية وإجراء تحسينات مستمرة على خدمة المسافرين. وتم تركيب مرافق الطيران الليلي وتطويرها، وفي عام 1932، صُنِّف المطار كمطار تحويل تجاري، وهو ما كان يُلجأ إليه غالبًا عندما يُغلق مطار كرويدون بسبب الضباب. ^{[ 1 ]} ويُزعم أن المبنى المركزي كان أول برج مراقبة مطار بُني خصيصًا لهذا الغرض، والذي استُند إليه في تصميم جميع أبراج المراقبة الحديثة. ^{[ 2 ]}

في أبريل 1933، بدأت خطوط سبارتان الجوية بتسيير رحلتين يوميًا إلى كاوس في جزيرة وايت . وخلال عام 1934، انطلقت الرحلات من مطار كرويدون، ثم عادت إلى هيستون لموسم 1935، بالتعاون مع خدمات السكك الحديدية الجوية . وفي 28 يناير 1934، بدأت خطوط جيرسي الجوية بتسيير رحلات يومية إلى جيرسي، حيث تهبط الطائرات على شاطئ سانت أوبين في ويست بارك، سانت هيلير . وفي مايو 1934، بدأت شركة بورتسموث، ساوثسي، وجزيرة وايت (PS&IOW) بتسيير رحلات من هيستون إلى جزيرة وايت. وفي مايو 1934 أيضًا، بدأت شركة الملاحة الجوية البريطانية (BANCO) بتسيير رحلات منتظمة إلى لو توكيه ، ودييب ، وبورفيل، ودوفيل ، بعد أن كانت تُسيّر سابقًا رحلات طيران عارض عبر القناة الإنجليزية. شملت شركات تأجير الطائرات المقيمة الأخرى: شركة إير كوميرس المحدودة، وشركة أنجلو أمريكان إير سيرفيسز، وشركة بيركيت إير سيرفيس المحدودة، وشركة رايتسون لتأجير الطائرات (التي أعيد تسميتها عام 1934 إلى شركة إير هاير المحدودة). ^{[ 1 ]} في عامي 1934 و1935، شغّلت شركة يونايتد إيرويز المحدودة رحلات جوية من هيستون إلى مطار ستانلي بارك (بلاكبول). ^{[ 3 ]} في عام 1936، بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية المحدودة ، التي تشكلت من اندماج شركات سبارتان إير لاينز ويونايتد إيرويز المحدودة وهيلمانز إيرويز ، بتسيير رحلات منتظمة من هيستون، ثم انتقلت إلى مطار جاتويك ، ثم إلى مطار كرويدون ، قبل أن تعود إلى هيستون في مايو 1938، وبقيت هناك حتى أبريل 1940. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

شملت الشركات المصنعة في هيستون شركة كومبر للطائرات (1933-1934)، وشركة كريسليا للطائرات (1936-1947)، وشركة هيستون للطائرات (1934-1948)، وشركة فيري للطيران (1945-1947). كما شهدت المطار استخدامًا أقل من قبل شركتي كاردن-باينز للطائرات ونافارو لسلامة الطيران. وشهدت أولى رحلاتها أول طائرة بريطانية الصنع من طراز ميغنيت إتش إم 14 "البرغوث الطائر"، وطائرات واتكينسون دينغبات ، ولوتون مينور ، وهيلمي إيروجيبت ، وهافنر إيه آر 3 الجيروسكوبية، وفان إف 1/40 . ^{[ 5 ]}

في 25 سبتمبر 1930، أقلعت السيدة فيكتور بروس بطائرتها بلاكبيرن بلو بيرد IV (G-ABDS، المسماة بلو بيرد ) في رحلة منفردة حول العالم. وفي 24 نوفمبر، وبعد أن قطعت 10,330 ميلاً في 25 يومًا من الطيران، وصلت إلى طوكيو . سافرت بحرًا إلى فانكوفر ، حيث أُعيد تجميع طائرة بلو بيرد. حلقت عبر ميدفورد، أوريغون ، وتوسون، أريزونا ، وسان دييغو ، وبالتيمور إلى مدينة نيويورك ، حيث استقلت سفينة متجهة إلى لو هافر . في 19 فبراير 1931، حلقت إلى مطار ليمبن ، بعد أن قطعت حوالي 19,000 ميل وحطمت العديد من الأرقام القياسية العالمية. في اليوم التالي، حظيت بمرافقة جوية إلى مطار كرويدون، حيث كان في انتظارها استقبال من الصحافة والمشاهير. ثم عادت جوًا إلى هيستون، حيث استقبلها نايجل نورمان. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في العاشر من يوليو عام ١٩٣٣، وصلت طائرة من طراز أفرو ٦١٨ تين (VH-UXX) تحمل اسم "الإيمان في أستراليا" إلى هيستون، بعد فشلها في تحطيم الرقم القياسي للرحلة الجوية بين أستراليا وإنجلترا، إثر هبوط اضطراري في بلاد فارس بسبب عطل في أحد المكابس. كان الطيار تشارلز أولم ، برفقة جوردون تايلور و"سكوتي" آلان. ^{[ ٨ ]} قامت شركة أفرو للطائرات بإصلاح الطائرة ، ثم قام أولم وطاقمه (آلان، تايلور، وإدواردز) بالاستعدادات في هيستون لمحاولة تحطيم الرقم القياسي للرحلة عبر المحيط الأطلسي إلى نيوفاوندلاند مرورًا بأيرلندا. لسوء الحظ، في السابع والعشرين من يوليو عام ١٩٣٣، انهار جهاز الهبوط في بورتمارنوك ستراند ، فتخلى أولم عن تلك المحاولة. في 12 أكتوبر 1933، أقلع أولم وآلان وتايلور وإدواردز على متن الطائرة VH-UXX من مطار جريت ويست ، وحلقوا إلى ديربي، غرب أستراليا ، محطمين بذلك الرقم القياسي للرحلة الجوية بين إنجلترا وأستراليا. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

في 9 أغسطس 1934، هبطت أول رحلة جوية من داخل كندا ( واساغا بيتش، أونتاريو ) إلى المملكة المتحدة، والتي تبلغ مسافتها 3700 ميل، في هيستون بعد رحلة استغرقت 30 ساعة و55 دقيقة. كان الطياران، جيه آر رايلينغ وإل جي ريد، على متن طائرة دي إتش 84 دراغون (G-ACJM) تحمل اسم "درب الكاريبو"، يحاولان تحطيم الرقم القياسي آنذاك لأطول مسافة طيران (5657 ميلًا) من خلال قطع مسافة 6300 ميل من واساغا بيتش إلى بغداد . إلا أن تجمد أدوات التحكم في المحرك أدى إلى زيادة استهلاك الوقود، بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية، مما تسبب في إنهاء الرحلة مبكرًا. ^{[ 6 ]}

خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، كانت الحكومة البريطانية تدرس مستقبل النقل الجوي والمطارات في منطقة لندن. وقد تقرر أن تخدم لندن أربعة مطارات: كرويدون، وهيستون، ومطاران جديدان في فيرلوب بإسكس ولولينغستون بكينت . ولتحقيق هذه الغاية ، بدأت بالفعل أعمال التحسين والتوسعة في هيستون ، بهدف رفع مستواه إلى أحدث معايير المطارات في أوروبا. تم إنشاء نظام تصريف جديد، وإزالة الأشجار القريبة من مسار الطيران. كما تم تركيب إضاءة للمدرج وأجهزة مساعدة لاسلكية للهبوط. وتم شراء الأراضي والمباني المحيطة بالموقع للتوسع، بما في ذلك دار أيتام سانت ماري للأولاد في نورث هايد التي تم هدمها. ^{[ 12 ]} في عام 1937، اشترت وزارة الطيران المطار ، وطورته ليصبح بحجم مطار كرويدون تقريبًا ، مما جعله ثاني أكبر مطار في لندن آنذاك. وكانت الخطوط الجوية الإمبراطورية تخدم الإمبراطورية البريطانية من كرويدون، بينما كانت الخطوط الجوية البريطانية تخدم الوجهات الأوروبية من هيستون. كانت مساحة مهبط الطائرات آنذاك 3540 قدمًا في 2700 قدمًا. ^{[ 1 ]}

أجاز قانون وزارة الطيران ( توسعة مطاري هيستون وكينلي) لعام ١٩٣٩ الاستملاك الإجباري للأراضي وإغلاق الطرق اللازمة لمزيد من التوسع. وقد قوبلت الخطط باعتراضات، لا سيما من شركة هيستون للطائرات ، التي كان من المقرر هدم مصنعها الإنتاجي في الموقع في ديسمبر ١٩٣٩. ^{[ ١ ] [ ١٣ ]} في عام ١٩٣٩، بدأت أعمال التوسعة، حيث تم هدم بعض المنازل في كرانفورد أو بالقرب منها، بما في ذلك مزرعة تينتلو، وقطع أشجار الفاكهة، إلا أن اندلاع الحرب العالمية الثانية أوقف هذه الأعمال. ^{[ ١ ]} في أوائل عام ١٩٤٨، سجل وزير الدولة لشؤون الطيران ملكية مزرعة تينتلو في كرانفورد، ميدلسكس. ^{[ ١٤ ]}

في 15 سبتمبر 1938، سافر رئيس الوزراء البريطاني نيفيل تشامبرلين جوًا من هيستون إلى ميونيخ للقاء المستشار الألماني أدولف هتلر في بيرشتسغادن . استُخدمت طائرة لوكهيد 10 إلكترا G-AEPR التابعة للخطوط الجوية البريطانية في تلك الرحلة الأولى من ثلاث رحلات، بقيادة الطيار سي. نايجل بيلي. وفي 22 سبتمبر 1938، سافر تشامبرلين جوًا إلى مطار كولونيا بون لحضور اجتماع في باد غودسبرغ على متن طائرة لوكهيد 14 G-AFGN، بقيادة إريك روبنسون. وفي 29 سبتمبر 1938، قاد فيكتور فلاورداي الطائرة G-AFGN في الرحلة الأخيرة إلى ميونيخ، والتي أسفرت عن اتفاقية ميونيخ المثيرة للجدل ، تلاها عودة تشامبرلين التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة إلى هيستون في 30 سبتمبر 1938، وخطابه اللاحق " السلام لعصرنا ". ^{[ 1 ] [ 15 ]}

كانت وزارة الطيران تعتزم الاستحواذ الكامل على موقع هيستون من شركة إير وورك المحدودة في سبتمبر 1939 لتشغيله كخطوط طيران مدنية، إلا أن إعلان الحرب حال دون ذلك، ولم تُنفذ الخطط. وبحلول الأول من سبتمبر 1939، نُقلت طائرات وإدارات الخطوط الجوية البريطانية المحدودة (BAL) والخطوط الجوية الإمبراطورية فعليًا إلى مطار بريستول (ويتشيرش) ، ليتم تشغيلها بشكل مشترك من قبل شركة الاتصالات الجوية الوطنية (NAC). واستمرت الرحلات إلى مطار باريس - لو بورجيه ، وستوكهولم ، ووجهات خارجية أخرى، باستخدام طائرات من طرازات DH.86 ، ولوكهيد 14، و DH.91 ألباتروس ، وAW.27 إنسين . ومنذ أكتوبر 1939، سُمح لشركات الطيران التابعة للدول المحايدة (مثل بلجيكا والدنمارك وهولندا ) بالتحليق فقط إلى المطارات المدنية الساحلية مثل مطار شوريهام ، بينما سُمح للخطوط الجوية الفرنسية بتشغيل طائرات ديووتين D.338 بين باريس وهيستون. في الأول من أبريل عام 1940، تم دمج الخطوط الجوية البريطانية المحدودة والخطوط الجوية الإمبراطورية رسميًا لتشكيل شركة جديدة، وهي شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ( BOAC ). ^{[ 16 ]}

بعد استسلام هولندا في 14 مايو 1940، أفلتت عدة طائرات تابعة للخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) من الأسر، وتوجهت نحو المملكة المتحدة. في 4 يونيو 1940، بدأت الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) خدمةً بين هيستون ولشبونة ، مستخدمةً طائرات دي إتش 91 ألباتروس، للربط مع خدمات بان أمريكان العالمية (بان آم) عبر المحيط الأطلسي التي كانت تستخدم طائرات بوينغ 314 المائية. عقب سقوط فرنسا (22 يونيو 1940)، في 26 يونيو 1940، تم تحويل خدمة BOAC إلى لشبونة إلى طائرات دي سي-3 المستأجرة من KLM مع طواقم هولندية؛ وبحلول أغسطس 1940، تم تسجيل خمس طائرات دي سي-3 في بريطانيا باسم شركة تابعة لـ KLM، مقرها اسميًا في هيستون. في أواخر أغسطس 1940، تم نقل جميع طائرات BOAC التي لا تزال تعمل من هيستون إلى ويتشيرش، بما في ذلك طائرات دي سي-3 التابعة لـ KLM. بالنسبة لخدمة لشبونة، كانت طائرة تابعة للخطوط الجوية الملكية الهولندية من طراز DC-3 تحلق إلى هيستون لنقل الركاب، ثم تعود إلى ويتشيرش لمواصلة الرحلة إلى لشبونة. في 21 سبتمبر 1940، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الملكية الهولندية من طراز DC-3 تحمل الرقم التسجيلي G-AGBC في الضباب أثناء هبوطها في هيستون خلال إحدى هذه الرحلات. قبل ذلك بيومين، في 19 سبتمبر 1940، دمر لغم مظلي ألماني حظيرة الطائرات الكبيرة "دوبارن" في هيستون، والتي كانت تشغلها سابقًا شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAL) عام 1939، وقبلها شركة إير وورك. لم تُجرَ أي عمليات طيران أخرى في هيستون بعد ذلك. ^{[ 1 ] [ 17 ] [ 18 ]}

في 22 سبتمبر 1939، تم دمج وحدة تصوير سرية، تُعرف باسم "سرب هيستون"، في سلاح الجو الملكي البريطاني، وتم تجنيد رئيسها المدني، سيدني كوتون، برتبة قائد سرب. وفي 1 نوفمبر 1939، أُعيد تسميتها إلى الوحدة رقم 2 للتمويه، ثم إلى الوحدة رقم 1 للتطوير الفوتوغرافي في 17 يناير 1940. وفي 18 يونيو 1940، أُعيد تسميتها إلى الوحدة رقم 1 للاستطلاع الفوتوغرافي تحت قيادة قائد الجناح جي دبليو تاتل. بعد حادثة لغم المظلة في 19 سبتمبر 1940 التي ألحقت أضرارًا بعدد من طائراتها، نُقلت وحدة الاستطلاع الجوي رقم 1 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بنسون في 27 ديسمبر 1940. ^{[ 19 ]} وفي 12 مايو 1941، شُكِّل السرب رقم 1422 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بقيادة قائد السرب إيه إي كلوستون ، حيث كان يُجري تجارب اعتراضية باستخدام مجموعة متنوعة من الطائرات، بما في ذلك نسخ توربينلايت من طائرات دوغلاس هافوك ودي هافيلاند موسكيتو . بعد حلّ هذه الوحدة في عام 1944، أصبحت سرب المقذوفات الخاص التابع لمؤسسة الطائرات الملكية ، وبقيت في هيستون. ^{[ 20 ]} وخلال الحرب، شملت الوحدات المتمركزة مؤقتًا في هيستون أسراب المقاتلات البولندية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني: 302 ، 303 ، 306 ، 308 ، 315 ، 316 ، 317 ، والتي كانت تستخدم في الغالب طائرات سبيتفاير V وهوريكان . وشملت الوحدات الأخرى السرب 515 ، والسرب 129 ، والسرب 116 ، ووحدة التدريب العملياتي رقم 53 ، ووحدة التدريب العملياتي رقم 61 ، ووحدة الاتصالات الجماعية رقم 85 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وشملت وحدات القوات الجوية للجيش الأمريكي العابرة سرب المقر الرئيسي للجيش رقم 2008، ومجموعة النقل الجوي رقم 27، وسرب النقل الجوي رقم 86، وسرب النقل رقم 325، وسرب الاتصال رقم 112. ^{[ 19 ] [ 21 ] [ 22 ]}

كانت الوحدات التالية موجودة هنا في وقت ما: ^{[ 23 ]}

بعد الحرب، تم إلغاء خطط عام 1939 لإنشاء أربعة مطارات في لندن. وكان مطار هيثرو قد تم اختياره آنذاك ليكون المطار الرئيسي في لندن، وكان قربه سيجعل الرحلات الجوية المنتظمة من مطار هيستون مستحيلة.

في السنوات التي أعقبت الحرب مباشرة، كان المطار قاعدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي، وكان يتمركز فيه جنود أمريكيون. وبعد فترة، أصبحت الأعشاب المحيطة بالمدرج مهملة، وكثيراً ما كانت تشبه حقل قمح.

منذ إغلاق المطار رسميًا عام ١٩٤٧، شهد عدة تحركات جوية. ففي ٩ يونيو ١٩٥١، أُقيم مهرجان رياضي لموظفي شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، وشملت الطائرات التي هبطت في الموقع طائرة تدريب من طراز مايلز إم ١٤ إيه هوك ، وطائرة دي إتش ٨٢ إيه تايجر موث ، وطائرة أوستر جيه/١ بي إيغليت ، وطائرة دي إتش ١٠٤ دوف ، وطائرة دي إتش ٨٤ دراغون، وربما طائرتين أخريين. كانت أجزاء من أرض المطار لا تزال مملوكة للحكومة البريطانية عام ١٩٦٢، عندما بدأ إنشاء الطريق السريع إم ٤. كانت هناك حاجة إلى أرض إضافية لإنشاء منطقة خدمات على الطريق السريع ( خدمات هيستون )، والتي بُنيت عام ١٩٦٥ فوق النصف الشمالي من موقع المطار الذي يعود تاريخه إلى أربعينيات القرن الماضي. استمرت هيئة الطيران المدني (CAA) في استخدام مباني الركاب حتى يونيو ١٩٧٨، ثم هُدمت تلك المباني في وقت لاحق من ذلك العام. كانت آخر حركة مؤكدة للطائرات عبارة عن رحلة "وداع" لموظفي هيئة الطيران المدني بواسطة طائرة هليكوبتر من طراز Bell 206B JetRanger (G-BCWN) في 6 يونيو 1978. ^{[ 1 ] [ 24 ]}

• مجهول، "رحل لكنه لم يُنسَ - هيستون"، مجلة إيروبلين الشهرية ، ديسمبر 1979
• بورينغ، "هيستون مُعاد النظر فيه"، مجلة إيروبلين الشهرية، أبريل 1995
• بروكس، روبن جيه، مطارات وادي التايمز في الحرب العالمية الثانية: بيركشاير، باكينجهامشير، وميدلسكس ، (2000). ISBN 1-85306-633-8.
• ديلف، كين، المطارات العسكرية في بريطانيا: المقاطعات الشمالية المحيطة بلندن ، كروود (2007). رقم ISBN 1-86126-907-2.
• دويل، نيفيل، التحالف الثلاثي: أسلاف الخطوط الجوية البريطانية الأولى ، إير بريتين (2002). ISBN 0-85130-286-6.
• هالبيني، بروس ب.، محطة العمل، المجلد 8: المطارات العسكرية في لندن الكبرى ، (1992). ISBN 1-85260-431-X.
• هاملين، جون ف.، تركيز المطار 24: هيستون ، (1996). ISBN 1-870384-46-6.
• هورن، ماك، إف سي آي تي. مطارات لندن مع إشارة خاصة إلى روابط النقل الخاصة بها مع لندن (مسودة عمل 18 يونيو 2003). "مطار هيستون" Metadyne.co.uk .
• ليك، أ. (1999). الوحدات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . شروزبري : إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-086-6.
• لويس، بيتر (1970). الطائرات البريطانية المتسابقة والمحطمة للأرقام القياسية . بوتنام. ISBN 0-370-00067-6.
• ماريوت، ليو، المطارات البريطانية بين الماضي والحاضر ، (1993). رقم ISBN 0-7110-2076-0.
• ماكلوسكي، كيث، "الألعاب الهوائية: تاريخ" (2012). رقم ISBN 978-0-7524-7972-9.
• ميدن، "هيستون في زمن الحرب"، أرشيف إير-بريتن ، خريف 2006
• موس، بيتر دبليو، "الخطوط الجوية البريطانية"، مجلة الطائرات الشهرية ، أكتوبر 1974
• موس، بيتر دبليو، سجل التجنيد الإجباري (المجلدات من الأول إلى الرابع) ، إير بريتين (1962)
• شيروود، فيليب، هيثرو: 2000 عام من التاريخ (1999). رقم ISBN 0-7509-2132-3.
• شيروود، تيم، الهبوط: تاريخ موجز لمطارات هونسلو وهانوورث وهيستون 1911-1946 ، (1999). منشورات التراث (مكتبة هونسلو) . ISBN 1-899144-30-7.
• سميث، رون، الطائرات البريطانية الصنع، المجلد الأول، لندن الكبرى ، تيمبوس (2002). رقم ISBN 0-7524-2770-9.
• ويسلينك، ثيو وبوستما، ثيجس، DC-3/C-47's Onder Nederlandse Vlag (1985)
• ويليامز، "همس همس في هيستون"، مجلة الطائرات الشهرية ، أغسطس 1977
• ويلسون، جون. 2009. تقرير عن تقدم الطيران المدني 1939-1945. WASC. ISBN 978-1-905647-03-3نص تقرير هيئة الطيران المدني .