رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 1288

كانت رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم ١٢٨٨ رحلة مجدولة بانتظام من بينساكولا، فلوريدا ، إلى أتلانتا، جورجيا . في ٦ يوليو ١٩٩٦، كانت الطائرة التي تُسيّر الرحلة، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-٨٨ ، في مرحلة الإقلاع من المدرج ١٧ في مطار بينساكولا عندما تعرضت لعطل كارثي في ​​محركها التوربيني ، مما أدى إلى اختراق شظايا من محور الضاغط الأمامي للمحرك الأيسر للجزء الخلفي الأيسر من جسم الطائرة، ما أسفر عن مقتل راكبين. تبين أن سبب عطل المحرك هو خلل في تصنيع المروحة. وكان عدم اكتشاف شركة الطيران للشق الناتج في الشفرة عاملاً مساهماً في وقوع الحادث.

أسفر الاصطدام عن مقتل راكبة وابنها، وإصابة سبعة ركاب آخرين. ألغى الطيار الإقلاع وتوقفت الطائرة على المدرج. وأصيب ثلاثة ركاب آخرون بإصابات طفيفة أثناء عملية الإخلاء الطارئ . وكان معظم الركاب مسافرين في إجازة. ^{[ 1 ]}

كانت الطائرة المعنية من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-88، عمرها ثماني سنوات، مسجلة برقم N927DA. ^{[ 2 ]} صُنعت في أبريل 1988 وسُلمت إلى شركة دلتا في نوفمبر من العام نفسه. زُوّدت الطائرة بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني JT8D-219 . وقد بلغ مجموع ساعات طيرانها 22,031 ساعة، وعدد دورات إقلاعها وهبوطها 18,826 دورة. ^{[ 3 ] : 8-13}

كان قائد الطائرة جون راي بونيل، البالغ من العمر 40 عامًا، والذي انضم إلى خطوط دلتا الجوية عام 1979، بعد أن عمل سابقًا لدى شركة طيران إقليمية. كان لديه 12000 ساعة طيران، منها 2300 ساعة على متن طائرة MD-88. أما مساعد الطيار فكان ديفيد ويليام هوك، الطيار السابق في سلاح الجو، البالغ من العمر 37 عامًا ، والذي انضم إلى دلتا عام 1990، ولديه 6500 ساعة طيران، منها 500 ساعة على متن طائرة MD-88. ^{[ 3 ] : 6-8 [ 4 ]}

خلال فحص ما قبل الرحلة الذي استغرق 15 دقيقة ، ^{[ 5 ]} لاحظ مساعد الطيار بضع قطرات من الزيت تتسرب من رأس المحرك رقم واحد (الأيسر)، على الرغم من أنه قيل إن الأمر "ليس خطيرًا". كما لاحظ مساعد الطيار أيضًا وجود مسمارين مفقودين على الجناح الأيسر. وأبلغ الطيار محققي المجلس الوطني لسلامة النقل أن أيًا من المشكلتين لا يُعتبر خطيرًا وأن الطائرة صالحة للطيران؛ ولذلك، لم يتم إبلاغ قسم الصيانة. ^{[ 3 ]}

في تمام الساعة 2:23 مساءً بتوقيت CDT ، تم السماح للرحلة رقم 1288 بالإقلاع من المدرج 17. وكانت الطائرة ممتلئة بالركاب. ^{[ 5 ]}

بينما كان مساعد الطيار يزيد من قوة المحرك ليصل إلى سرعة 40 عقدة (74 كم/ساعة؛ 46 ميل/ساعة) ، سمع ركاب المقصورة الخلفية وطاقم الطائرة صوت ارتطام عالٍ جدًا وشعروا بانفجار قوي. اعتقد العديد من الركاب في مقدمة المقصورة أن الطائرة ربما انفجر أحد إطاراتها. وشاهد شهود عيان قريبون كرة نارية ضخمة، ولاحظ أحدهم أن المحرك الأيسر كان منخفضًا قبل ثوانٍ من الانفجار. وشاهد الركاب قطعًا معدنية تتطاير بعنف عبر المقصورة، وامتلأت مؤخرة الطائرة بالدخان. وعلى الرغم من كرة اللهب الأولية، لم تشتعل النيران في الطائرة. وقد قُذفت بعض أجزاء الطائرة لمسافة تصل إلى نصف ميل. ^{[ 5 ]}  

فقدت قمرة القيادة الإضاءة والأجهزة، وأنهى الطيار عملية الإقلاع بخفض قوة المحرك إلى وضع الخمول وتفعيل المكابح، مما أدى إلى توقف الطائرة في النهاية دون استخدام عاكسات أو مكابح هوائية. ^{[ 3 ]}

عندما توقفت الطائرة، حاول مساعد الطيار الاتصال ببرج المراقبة دون جدوى، لكن قمرة القيادة كانت قد فقدت الطاقة. فقام طاقم الطائرة بتفعيل الطاقة الاحتياطية، واتصلوا ببرج المراقبة، وأعلنوا حالة طوارئ. توجه طيار دلتا، الذي كان يجلس في مقعد الطيار الإضافي ، لتفقد مؤخرة الطائرة. عندما رأى مساعد الطيار مخارج الطوارئ فوق الجناح مفتوحة، ونحو نصف الركاب مفقودين، بالإضافة إلى سماعه صوت المحرك، عاد إلى قمرة القيادة، ونصح قائد الطائرة بإيقاف تشغيل المحركات.

في تمام الساعة 2:27 مساءً بتوقيت CDT، طلب الطيار مساعدة طبية طارئة بعد علمه بوجود ثقب كبير في جسم الطائرة، وحطام المحرك متناثر في جميع أنحاء المقصورة، ووجود ركاب مصابين. ثم أفاد بأنه لا يوجد دليل على وجود دخان أو حريق في المقصورة، وأن باب المقصورة الخلفي قد فُتح، وأن مزلق الطوارئ قد تم نفخه. وأبلغت المضيفة الجوية التي بدأت عملية الإخلاء عبر الباب المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أنها رأت حريقًا في المحرك الأيسر، ولذلك تخلت عن الإخلاء عبر ذلك الباب، ووجهت الركاب إلى الأمام. وأفادت أنه نظرًا لوجود العديد من الإصابات، وربما حالتي وفاة، فقد بدأت في إخلاء الطائرة حتى أوقفها مساعد الطيار. وبسبب الأضرار التي لحقت بالجزء الخلفي من الطائرة، وُجد أن سلالم الطائرة غير صالحة للاستخدام. طلب ​​قائد الطائرة سلالم جوية متنقلة، والتي وصلت بعد 25 دقيقة. ^{[ 3 ]} هرب العديد من الركاب عبر مخارج الطوارئ فوق الأجنحة، ثم قفزوا إلى الأرض أو انزلقوا عبر المزالق. ^{[ 5 ]}

وأشار أحد الركاب الناجين قائلاً: "عندما تمكنا أخيرًا من الخروج، نظرنا إلى هناك ورأينا أن الشفرات الدوارة لمحرك الطائرة قد انفجرت ومزقت الطائرة تمامًا مثل فتاحة العلب." ^{[ 5 ]}

لقيت الراكبة أنيتا ساكستون، البالغة من العمر 36 عامًا، وابنها نولان، البالغ من العمر 12 عامًا، مصرعهما على الفور عندما أصيبا بشظايا معدنية متطايرة، وكانا يجلسان في الصف 37 بالقرب من مؤخرة الطائرة. ^{[ 6 ]} وأصيب اثنان آخران من أبناء ساكستون. ونُقل سبعة ركاب إلى المستشفى، اثنان منهم أصيبا بجروح خطيرة؛ أحدهما نتيجة الحادث الأول، والآخر نتيجة قفزه من جناح الطائرة أثناء الإخلاء. ^{[ 7 ] [ 5 ]}

بعد تحقيق شامل، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب الأكثر ترجيحاً للحادث هو وجود كسر في محور مروحة الضاغط الأمامي للمحرك الأيسر، والذي نتج عن فشل عملية فحص الاختراق الفلوري التي تتبعها شركة الطيران في الكشف عن وجود شق خطير محتمل في المروحة يعود أصله إلى عملية تصنيع المحرك الأولية. ^{[ 3 ]}

• رحلة دلتا إيرلاينز رقم 1086 – حادث وقع عام 2015 وشمل طائرة أخرى من طراز MD-88، دون وقوع وفيات
• رحلة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية رقم 1380 – حادث مماثل وقع عام 2018، وأسفر عن حالة وفاة واحدة.
• رحلة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية رقم 3472 – حادث مماثل وقع عام 2016، دون وقوع وفيات
• رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 28M ، وهي طائرة بوينغ 737 تخلت عن الإقلاع بعد انفجار غرفة الاحتراق في عام 1985، مما أسفر عن مقتل 55 شخصًا.

 تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

• ملف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل