رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 1086

كانت رحلة دلتا إيرلاينز رقم 1086 رحلة ركاب داخلية مجدولة تابعة لشركة دلتا إيرلاينز بين أتلانتا ومطار لاغوارديا في نيويورك . في 5 مارس 2015، انحرفت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-88 عن المدرج بعد وقت قصير من هبوطها في مطار لاغوارديا بمدينة نيويورك . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} صعدت الطائرة على حافة الجدار البحري واصطدمت بالسياج المحيط، وانزلقت عليه لمسافة 290 مترًا تقريبًا قبل أن تستقر ومقدمتها معلقة فوق الحاجز فوق خليج فلاشينغ . لم تقع وفيات، على الرغم من إصابة 29 شخصًا بإصابات طفيفة. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تضررت الطائرة بشدة وتم شطبها . ^{[ 9 ]} 

خلص التقرير النهائي الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن السبب المحتمل للحادث هو "عدم قدرة الطيار على الحفاظ على التحكم الاتجاهي للطائرة بسبب استخدامه المفرط للدفع العكسي، مما أدى إلى تقليل فعالية الدفة في التحكم في اتجاه الطائرة". ^{[ 10 ] : 76}

أقلعت الرحلة 1086 من مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي في تمام الساعة 8:45 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، وكان من المقرر أن تهبط في مطار لاغوارديا في تمام الساعة 10:48 صباحًا. ^{[ 12 ] [ 13 ]} كان مطار لاغوارديا يشهد تساقطًا للثلوج وضبابًا متجمدًا وقت الوصول، وأفادت التقارير أن قائد الطائرة أبلغ الركاب بأن مشاكل الطقس قد تتسبب في تأخير الرحلة. ^{[ 2 ]} هبطت طائرة أخرى من طراز MD-88 تابعة لشركة دلتا إيرلاينز على المدرج 13 قبل حوالي ثلاث دقائق من هبوط الرحلة 1086. ^{[ 7 ]} أكد طيارو الرحلة السابقة أن مراقبي الحركة الجوية نقلوا تقارير حالة المكابح إلى طاقم رحلة دلتا 1086؛ واستندت هذه التقارير إلى تقارير طيارين من رحلتين أخريين هبطتا قبل الرحلة 1086 بعدة دقائق. وقد أفادت كلتا الرحلتين السابقتين بأن حالة المكابح على المدرج كانت "جيدة". كشفت تصريحات الطيارين للمجلس الوطني لسلامة النقل بعد الحادث أن المدرج بدا أبيض بالكامل (مغطى بالثلوج) عندما هبطت الطائرة من بين الغيوم، قبل ثوانٍ من الهبوط. ^{[ 1 ]}

كانت الطائرة تقترب من المدرج رقم 13 للهبوط في مسار هبوط نهائي طبيعي على ما يبدو. كانت الطائرة محاذية لخط منتصف المدرج، ^{[ 14 ]} وظل نظام الطيار الآلي مُفعّلاً حتى ارتفعت الطائرة حوالي 70 مترًا (230 قدمًا) فوق مستوى سطح الأرض، وبلغت سرعة الطائرة أثناء الهبوط النهائي حوالي 260 كيلومترًا في الساعة (140 عقدة ) ، و 246 كيلومترًا في الساعة (133 عقدة) عند ملامسة الأرض. هبطت الطائرة في تمام الساعة 11:02 صباحًا وكان جهاز الهبوط الرئيسي قريبًا من خط منتصف المدرج. ^{[ 14 ]} انحرفت طائرة MD-88 عن الجانب الأيسر من المدرج بعد الهبوط بفترة وجيزة، على بُعد حوالي 910 أمتار (3000 قدم) من نهاية المدرج المُخصصة للهبوط، في اتجاه يميل بزاوية 10 درجات تقريبًا إلى يسار اتجاه المدرج. انزلقت طائرة MD-88 يسارًا عبر أرض المطار الثلجية حتى وصلت إلى مسافة 1200 متر تقريبًا من نهاية المدرج، ثم صعدت الطائرة على حافة المدرج واصطدم جناحها الأيسر بسياج المطار. بعد ذلك، اضطرت الطائرة للعودة إلى مسار موازٍ للمدرج 13، واستمرت في الانزلاق في هذا الاتجاه لمسافة 270 مترًا أخرى على طول السياج، قبل أن تستقر على بعد 1500 متر تقريبًا من نهاية المدرج 13، مع بقاء مقدمة الطائرة معلقة فوق حافة المدرج. ^{[ 1 ]} دمر الجناح الأيسر للطائرة ما يقارب 290 مترًا من سياج المطار. ^{[ 1 ]}          

تعرضت الطائرة لأضرار هيكلية جسيمة. ^{[ 1 ]} لحقت أضرار بالغة بالحافة الأمامية للجناح الأيسر ، وشرائح الحافة الأمامية ، والقلابات الخلفية ، والمثبطات الهوائية . كما تضرر خزان وقود الجناح الأيسر بالقرب من الطرف الخارجي للقلابات الخارجية. وتعرضت قبة الرادار الأمامية ورادار الطقس لأضرار بالغة، وامتدت الأضرار التي لحقت بالجزء السفلي من جسم الطائرة من مقدمتها إلى باب الراكب الأمامي الأيسر. كما تضررت حجرة جهاز الهبوط الأمامي وحجرة الإلكترونيات الرئيسية. ^{[ 1 ]} أعلنت شركة دلتا لاحقًا أن الطائرة خسارة كاملة، مما جعل هذا الحادث الخسارة رقم 37 لطائرة ماكدونيل دوغلاس MD-80. ^{[ 9 ] [ 15 ]}

لم يتمكن طاقم الطائرة من إخلاء الركاب بالكامل إلا بعد أكثر من 17 دقيقة، بينما كانت الطائرة تتسرب منها الوقود. ^{[ 10 ] : 63} أصيب 29 راكبًا بإصابات طفيفة، ونُقلوا جميعًا إلى المستشفى. وبعد يومين، غادر جميع الركاب المصابين المستشفى.

أُغلق المطار فور وقوع الحادث في حوالي الساعة الحادية عشرة صباحًا. وأُعيد فتح المدرج الآخر بدءًا من الساعة الثانية والنصف ظهرًا. ^{[ 16 ]} وظل المدرج 13/31 مغلقًا حتى الساعة العاشرة والنصف من صباح اليوم التالي، حيث قامت فرق الطوارئ بإخلاء موقع الحادث ونقل الطائرة إلى حظيرة الطائرات. ^{[ 2 ]}

كان من بين ركاب الرحلة لاعب كرة القدم السابق لاري دونيل . ^{[ 17 ]}

في 6 مارس/آذار 2015، أفاد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بنجاح تحميل تسجيلات مسجل الصوت في قمرة القيادة ، والتي احتوت على ساعتين من التسجيلات عالية الجودة، وسجلت الرحلة كاملة. بالإضافة إلى ذلك، تم فحص مسجل بيانات الرحلة (مسجل شريطي بسعة 25 ساعة)، وتبين أنه سجل الرحلة كاملة، بالإضافة إلى ما يقارب 50 معيارًا من البيانات، بما في ذلك سرعة الطائرة، والارتفاع، والاتجاه، ومعلومات عن المحركات وأجهزة التحكم في الطيران، وغيرها. ^{[ 18 ]} قام خبير أرصاد جوية من المجلس الوطني لسلامة النقل بدراسة الأحوال الجوية وقت وقوع الحادث، لتحديد ما إذا كان الطقس عاملًا مساهمًا فيه. كما قام المجلس بتحليل وتطوير نص تسجيلات مسجل الصوت في قمرة القيادة. ^{[ 1 ]}

قام محققو المجلس الوطني لسلامة النقل بفحص واختبار أنظمة منع الانزلاق، والفرامل التلقائية ، وعاكس الدفع في الطائرة. وُجد مفتاح اختيار الفرامل التلقائية في قمرة القيادة في وضع "الحد الأقصى". كما تم تشغيل مقبض مخروط الذيل في المقصورة الرئيسية، على الأرجح لأغراض الإخلاء، وانفصل مخروط الذيل الخلفي. ^{[ 1 ]}

كشفت الإفادات الأولية التي أدلى بها الطياران إلى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) عن عدد من العوامل التي ربما ساهمت في وقوع الحادث. وذكر الطياران أنهما اتخذا قرار الهبوط بناءً على تقارير "جيدة" حول أداء المكابح، والتي تلقياها من مراقبة الحركة الجوية قبل الهبوط (استنادًا إلى تقارير من طائرات هبطت قبلهما مباشرة). وهبطت طائرة دلتا MD-88 أخرى على نفس المدرج قبل ثلاث دقائق فقط من هبوط الطائرة المنكوبة. ^{[ 14 ]} وبدا المدرج "أبيض بالكامل" للطيارين عندما خرجا من السحب، مما يشير إلى أنه كان مغطى بالثلوج. وخلص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن إزالة الثلوج من المدرج قد تمت قبل حوالي 20-25 دقيقة من وقوع الحادث. ^{[ 14 ]} وعند الهبوط، لاحظ الطياران أن المكابح الهوائية التلقائية لم تعمل على إبطاء الطائرة كما ينبغي، لكن مساعد الطيار قام بتشغيلها يدويًا بسرعة. كما تم ضبط المكابح التلقائية على "الحد الأقصى"، لكن الطيارين لم يشعرا بأي تباطؤ في مكابح العجلات. وأفاد قائد الطائرة أيضًا بأنه لم يتمكن من منع الطائرة من الانحراف إلى اليسار. ^{[ 1 ]}

وفقًا لتحديث تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل الصادر في 2 أبريل 2015، وجد المحققون أن مواد التشغيل (الكتيبات) الخاصة بطياري طائرة دلتا MD-88 تضمنت إرشادات توصي الطيارين بتقييد نسبة ضغط محرك الدفع العكسي (EPR) إلى 1.3 عند الهبوط على مدارج "ملوثة"، أي مدارج ذات مستويات مخاطر مرتفعة تتعلق بالتباطؤ والتحكم الاتجاهي. إلا أن التحقيق كشف أن نسبة ضغط محرك الدفع العكسي كانت 1.9 بعد ست ثوانٍ من ملامسة الأرض، استنادًا إلى قراءة مسجل بيانات الرحلة. كما وجد التحقيق أن ضغط المكابح ازداد عند الهبوط بما يتوافق مع تفعيل نظام الكبح التلقائي. ^{[ 14 ]}

وفقًا لمقال نُشر في صحيفة وول ستريت جورنال بتاريخ 9 مارس 2015 ، "يعرف الطيارون وخبراء السلامة الجوية منذ فترة طويلة أنه عند نشر عاكسات طائرة MD-88، فإن دفة التوجيه، أو لوحة الذيل الرأسية الكبيرة المصممة للمساعدة في توجيه مقدمة الطائرة، قد لا تكون قوية بما يكفي للتحكم في الانحرافات إلى اليسار أو اليمين عن مركز المدرجات." ^{[ 19 ]}

خلص التقرير النهائي الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل للحادث هو "عدم قدرة الطيار على الحفاظ على التحكم الاتجاهي للطائرة بسبب استخدامه المفرط للدفع العكسي، مما أدى إلى تقليل فعالية الدفة في التحكم في اتجاه الطائرة". ^{[ 10 ] : 76}

في 28 فبراير 2018، رفعت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي دعوى قضائية ضد شركة دلتا وقائدها لاور، متهمةً إياهما بالإهمال الذي تسبب في الحادث. ^{[ 20 ]} وبحسب سجلات المحكمة العليا لولاية نيويورك، أسقطت هيئة الموانئ الدعوى في 1 مارس 2018.

• ملف كامل من المجلس الوطني لسلامة النقل
• تحليل الحادث ومراجعة التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) من قِبل طيار طائرة تجارية وقائد تدريب على يوتيوب