كارثة مطار مانشستر عام 1985

The flight crew, Captain Peter Terrington (39), and First Officer Brian Love (52), were seasoned pilots with 8,441 and 12,277 flight hours (including 1,276 and 345 hours on the Boeing 737), respectively.^[1]:9–11 At 07:13 BST (06:13 UTC), on runway 24 at Manchester Airport during the takeoff phase, the pilots heard a loud thump coming from underneath the plane. Thinking a tyre had burst, the captain ordered an abandoned takeoff and then activated the thrust reversers. The first officer, who was in control of the aircraft at the time, applied "harsh" braking for about five seconds. The captain, concerned about the possible burst tyre, instructed the first officer to use less wheel braking, which was done.^{[1]:4, 175} Fire warnings sounded in the flight deck nine seconds after the thump was heard (about 36 seconds before the aircraft stopped). Ten seconds later, the tower controller confirmed, "right, there's a lot of fire." Twenty-five seconds after the thud was heard (about 20 seconds before the aircraft stopped), the tower controller suggested evacuating passengers to the right side.^[1]:5 The tower controller activated the airport's fire-alarm siren the moment he first saw smoke coming from the aircraft, but firefighters working for the airport's fire service had heard a "bang" and seen the smoke and fire for themselves, and had already initiated a response on their own.^[1]:45

انحرفت الطائرة عن المدرج إلى ممر تاكسي قصير يُسمى "الوصلة د" وتوقفت تمامًا متجهةً نحو الشمال الغربي. ^{[ 1 ] : 5، 7، 30.} بدأت عمليات الإخلاء فورًا، ولكن وُوجهت عدة صعوبات. حاول آرثر برادبري، رئيس طاقم الضيافة وكبير المضيفين ، فتح باب الخروج الأمامي الأيمن قبل توقف الطائرة بحوالي 10 ثوانٍ، لكنه علق بسبب خلل في تصميم نظام مزلق الطوارئ، فتوقف عن محاولات فتحه. ^{[ 1 ] : 102.} بعد حوالي 25 ثانية، فتح برادبري الباب الأمامي الأيسر ونجح في تشغيل مزلق النجاة . في هذه الأثناء، وصلت أول سيارتي إطفاء . بدأت إحداهما برش جسم الطائرة والباب المفتوح بالرغوة لمنع انتشار الحريق إلى الباب والمزلق أثناء إخلاء الركاب، ولتوفير التبريد لحماية الركاب الذين ما زالوا في الداخل.

عند وصول سيارة الإطفاء الثانية، ركزت الأولى على وقود الطائرة المحترق والمحرك الأيسر. أما الثانية، فرشّت الرغوة على جسم الطائرة والباب المفتوح. ^{[ 1 ] : 46} خلال ذلك، منعت المضيفة رقم 4، جوانا توف، الركاب من دخول منطقة المطبخ الأمامي لإتاحة الوقت لرئيس الطاقم لفتح أحد الأبواب. عند فتح الباب الأيسر، تدافع الركاب الخارجون في الممر الضيق الذي يبلغ عرضه 57 سم (22.5 بوصة) بين جداري المطبخ الأماميين. سحبت توف الركاب واحدًا تلو الآخر حتى تمكنت من إزالة الازدحام. ^{[ 1 ] : 49، 102} في هذه الأثناء، استأنف رئيس الطاقم العمل على الباب الأمامي الأيمن، ونجح في فتحه بالكامل ونشر مزالق النجاة بعد حوالي دقيقة من توقف الطائرة. ^{[ 1 ] : 176} نجا ستة عشر راكبًا وتوف عبر الباب الأمامي الأيسر، وسحبت توف أحدهم فاقدًا للوعي. تمكن رئيس طاقم الطائرة و34 راكباً من الفرار عبر الباب الأمامي الأيمن. ^{[ 1 ] : 102، 221}  

واجهت الطائرة صعوبات إضافية عند مخارج الجناح . كان مخرج الجناح الأيسر مسدودًا بالدخان واللهب. وواجهت الراكبة الجالسة عند مخرج الجناح الأيمن صعوبة في فهم كيفية فتح الفتحة. في ذلك الوقت، لم يكن هناك أي شرط يلزم ركاب صف الخروج بتلقي شرح حول كيفية ووقت فتح الفتحة. ^{[ 1 ] : 135} بمجرد فتح الفتحة التي تزن 22 كيلوغرامًا (48 رطلاً) ، سقطت على الراكبة الجالسة بجوارها، مما أدى إلى احتجازها. قام راكبان برفع الفتحة ووضعها على مقعد في الصف التالي، مما أتاح استخدام المخرج بعد 45 ثانية من توقف الطائرة. ^{[ 1 ] : 136} بعد إزالة الفتحة، استمر الركاب في مواجهة صعوبات في الوصول إلى هذا المخرج واستخدامه. لم تسمح مقاعد صف الخروج إلا بمرور 27 سنتيمترًا (10.5 بوصة) فقط ، وظلت مساند الأذرع بين تلك المقاعد مطوية، وكان المخرج فوق أحد المقاعد مباشرة، مما تطلب من الركاب المناورة بشكل غير مريح للهروب. ^{[ 1 ] : 43، 136-137، 180.} أصيب الركاب في الجزء الخلفي من الطائرة بالذعر عندما امتلأت المقصورة الساخنة بالدخان، ثم النيران، في نفس الوقت تقريبًا الذي فُتح فيه مخرج الجناح الأيمن. زحف الركاب فوق ظهور المقاعد للوصول إلى مخرج الجناح الأيمن، بالإضافة إلى المخرجين الأماميين؛ وأخبر بعض الناجين المحققين أن الممر أصبح مسدودًا بالجثث. ^{[ 1 ] : 137-138}    

تسبب ذلك في تعطل جميع المخارج، وانهار المقعد الذي يقع فوقه مخرج الجناح، مما أدى إلى انهيار مسند الظهر للأمام، مُسبباً عائقاً إضافياً. عُثر على جثة رجل كان يجلس في المقعد 16C ملقاة على هذا المخرج، ولم يتأكد المحققون مما إذا كان انهيار مسند الظهر قد حاصره. ^{[ 1 ] : 138 بعد توقف الطائرة بخمس} دقائق ونصف ، عثر رجال الإطفاء على جثة فتى يبلغ من العمر 14 عاماً ملقاة فوق جثة الرجل الجالس في المقعد 16C. كان الفتى على قيد الحياة، ولم يُصب إلا بحروق سطحية في يديه. كان آخر الناجين الـ 27 الذين تمكنوا من الخروج عبر هذا المخرج، وآخر من تم إجلاؤه نجا من الحادث. ^{[ 1 ] : 8، 139} عُثر على معظم الجثث الـ 38 متجمعة حول مخرج الجناح. ^{[ 1 ] : 138} كان هذا المخرج هو أول مخرج متاح للركاب الـ 76 الجالسين خلفه أو حتى معه، وأقرب مخرج لـ 100 راكب. ^{[ 1 ] : 137}

بدأ الوقود بالتسرب من الجناح الأيسر منذ لحظة سماع أول صوت عالٍ. اشتعل هذا الوقود عند ملامسته ألسنة اللهب المتصاعدة من فتحة في غرفة احتراق المحرك، وذلك مع بدء الطائرة بالتباطؤ على المدرج. وعندما توقفت الطائرة، كان الوقود لا يزال يتسرب من فتحة مساحتها ²⁷⁰ سم² ( 42 بوصة مربعة) بمعدل يتراوح بين 450 و680 لترًا في الدقيقة ( 98-149 جالونًا إمبراطوريًا ، 118-179 جالونًا أمريكيًا )، مما غذّى حريقًا متزايدًا. ^{[ 1 ] : 211} وبحلول ذلك الوقت تقريبًا، كان الحريق قد اخترق بالفعل غلاف الطائرة المصنوع من سبائك الألومنيوم أسفل مستوى أرضية مقصورة الركاب. وقدّر مكتب التحقيقات في حوادث الطيران أن ما بين خمس ثوانٍ قبل توقف الطائرة و13 ثانية بعده كانت كافية لاختراق الحريق غلاف جسم الطائرة. ^{[ 1 ] : شعر 122} راكبًا جالسين على الجانب الأيسر من الممر باتجاه الخلف بحرارة شديدة من الحريق، وكانوا متلهفين جدًا للنجاة، حيث وقف العديد منهم وتزاحموا في الممرات أثناء تحليق الطائرة. ^{[ 1 ] : 5، 48}     

عندما بدأت الطائرة بالانعطاف يمينًا للخروج من المدرج،  قبل توقفها بعشر ثوانٍ تقريبًا، فتحت إحدى المضيفات في مؤخرة الطائرة، على الأرجح المضيفة رقم 3، الباب الخلفي الأيمن وفتحت مظلّة الطوارئ، لكن لم يتمكن أحد من الخروج عبر هذا الباب بسبب انسداده بالدخان واللهب. ^{[ 1 ] : 102-103، 175.} عندما توقفت الطائرة، كانت متجهة نحو الشمال الغربي، وكانت رياح خفيفة تتراوح سرعتها بين 6 و7 عقد (7-8 ميل في الساعة؛ 11-13 كم/ساعة) تهب من الغرب، حاملةً معها دخانًا كثيفًا، وأحيانًا ألسنة لهب، إلى الداخل عبر ذلك الباب. عند فتح الباب لأول مرة، كانت الطائرة متجهة عكس اتجاه الرياح، وكان المخرج خاليًا. ^{[ 1 ] : 103.} عند فتح الباب الأمامي الأيسر، تسبب ذلك في تدفق هواء من مقدمة الطائرة إلى مؤخرتها، ثم خرج عبر الباب الخلفي الأيمن، الذي يُرجح أنه حصر الدخان في مؤخرة الطائرة. ^{[ 1 ] : 124} عند فتح مخرج الجناح الأيمن والمخرج الأمامي الأيمن، انقطع هذا التدفق، وامتلأت المقصورة بأكملها بالدخان بسرعة. ^{[ 1 ] : 48-50، 124، 138} وظل المخرج الخلفي الأيسر مغلقًا. ^{[ 1 ] : 7}  

امتدت النيران إلى الجزء الخلفي من مقصورة الركاب عبر الأرضية وعلى طول الجدار الأيسر في غضون  دقيقة واحدة من توقف الطائرة. ^{[ 1 ] : 122} وذكر محققو الحادث أن هذا الانتشار السريع للنيران إلى المقصورة بدا "متناقضًا بشكل ملحوظ مع توقعات صناعة النقل الجوي" لهذا النوع من الحرائق، والتي كانت تتوقع آنذاك  توفر دقيقة إلى ثلاث دقائق للإخلاء قبل أن يصبح الحريق "في وضع يُهدد الركاب بشكل مباشر". ^{[ 1 ] : 126}

عندما تأكد رجال الإطفاء من استحالة مغادرة أي راكب للطائرة دون مساعدة، دخلوا مقصورة الركاب بخراطيم المياه وحاولوا إخماد الحريق داخل الطائرة، إلا أن محاولاتهم باءت بالفشل وأصبحت غير آمنة. ^{[ 1 ] : 154} أُصيب أحد رجال الإطفاء بجروح طفيفة عندما دفعه انفجارٌ خارج الباب إلى أرض المطار. ^{[ 1 ] : 46-47} لم يُحدد سبب الانفجار، ولكن يُشتبه في أن يكون السبب هو الضغط الزائد الناتج عن الحرارة وانفجار علبة رذاذ أو أسطوانة أكسجين علاجي. ^{[ 1 ] : 154}

تسبب الدخان السام والنيران في وفاة 53  راكبًا واثنين من أفراد طاقم الطائرة، 48 منهم نتيجة استنشاق الدخان . نجا 78 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم، بينما  أصيب 15 شخصًا بجروح خطيرة. عُثر على أحد الركاب، وهو رجل تم إنقاذه  بعد 33 دقيقة من اندلاع الحريق، فاقدًا للوعي في الممر، لكنه توفي في المستشفى  بعد ستة أيام متأثرًا بإصابات في رئتيه والتهاب رئوي ناتج عنها. ^{[ 1 ] : 139}

تمثل الألوان في المقاعد المخرج الذي سلكه الناجون المخصصون لتلك المقاعد. تشير الصلبان الحمراء إلى الوفيات. تشير الأرقام الظاهرة عند المخارج إلى عدد الناجين الذين خرجوا من هناك. يشير التظليل إلى عدم خروج أي ناجين من هناك.

أظهر التحقيق اللاحق في الحادث أن علبة الاحتراق رقم 9 في المحرك الأيسر قد انفجرت، وقُذف جزء منها بقوة إلى داخل لوحة الوصول إلى خزان الوقود أسفل الجناح. وقد انكسرت تلك اللوحة، مما سمح بتسرب الوقود على غازات الاحتراق الساخنة المنبعثة من المحرك. وتطور الحريق الناتج بشكل كارثي، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى وضعية الطائرة واتجاه الحريق بالنسبة للريح، "على الرغم من أن الرياح كانت خفيفة". ^{[ 1 ] : 170}

خلص مكتب التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) إلى أن "السبب الرئيسي للوفيات هو العجز السريع نتيجة استنشاق دخان كثيف سام/مهيج داخل المقصورة، والذي تفاقم بسبب تأخيرات الإخلاء الناجمة عن عطل في الباب الأمامي الأيمن وصعوبة الوصول إلى المخارج". ^{[ 1 ] : 170}

أظهرت السجلات أن المحرك المعني، وهو من طراز برات آند ويتني JT8D -15، قد تعرض لتشققات سابقة في علبة الاحتراق رقم 9، والتي تم إصلاحها عام 1983 باللحام الانصهاري. لم يشمل الإصلاح المعالجة الحرارية بالمحلول ، وهي إجراء إلزامي لهذا النوع من الإصلاح. ^{[ 1 ] : 161} قيّم مكتب التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) الأدلة المتضاربة حول تأثير المعالجة الحرارية بالمحلول، وخلص إلى أنها "لم يكن لها تأثير يُذكر على عمر إجهاد العلبة". ^{[ 1 ] : 162} تطابقت الحواف المحيطية للجزء الأمامي المقطوع من العلبة رقم 9 مع بعض التشققات التي تم لحامها أثناء ذلك الإصلاح. كان جزء من الكسر في مناطق لم تكن بها تشققات وقت الإصلاح، وتضررت حواف الكسر بشدة أثناء العطل والحريق الذي تلاه. ^{[ 1 ] : 161} لذلك، لم يتمكن مكتب التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) من الجزم ما إذا كانت جودة الإصلاح قد تسببت في الحادث أو ساهمت فيه. ^{[ 1 ] : 170}