دلتا 3

الموسوعة الحرة

كان صاروخ دلتا 3 مركبة إطلاق غير قابلة للاستبدال، من إنتاج شركة ماكدونيل دوغلاس (التي استحوذت عليها لاحقًا شركة بوينغ ). أُلغي تطويره قبل أن يصبح جاهزًا للعمليات. يُعد هذا الصاروخ الجيل الثالث من عائلة صواريخ دلتا ، وقد طُوّر من صاروخ دلتا 2 الناجح للغاية لتلبية الطلب المتزايد على إطلاق الأقمار الصناعية الأكبر حجمًا. على الرغم من أن دلتا 3 لم يُطلق بنجاح، إلا أن بعض التقنيات التي طُوّرت فيه استُخدمت في خليفته، دلتا 4 .

كان صاروخ دلتا 3 أول صاروخ يستخدم المرحلة الثانية المبردة دلتا ، والتي صممتها وكالة تطوير الفضاء الوطنية اليابانية استنادًا إلى المرحلة الثانية التي طورتها لصاروخ H-IIA ، وقامت بتصنيعها شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . وقامت شركة كونترافيس بتصنيع غطاء الحمولة ومحولات الحمولة استنادًا إلى التصاميم التي استخدمتها في صاروخ أريان 4 .

أُطلق صاروخ دلتا 3 لأول مرة في 26 أغسطس 1998. [ 4 ] من بين رحلاته الثلاث، فشلت الرحلتان الأوليان، أما الثالثة، فرغم إعلان نجاحها، إلا أنها وصلت إلى الحد الأدنى من نطاق مدارها المستهدف، وحملت حمولة وهمية (خاملة) فقط. كان بإمكان دلتا 3 إيصال ما يصل إلى 3810 كيلوغرامات (8400 رطل) إلى مدار النقل الجغرافي الثابت ، أي ضعف حمولة سلفه، دلتا 2. [ 1 ] وفقًا لنظام التسمية الرباعي الأرقام المستخدم في صواريخ دلتا السابقة ، يُصنف دلتا 3 باسم دلتا 8930. 

تاريخ

نظراً للنمو المستمر في حجم وكتلة الأقمار الصناعية التجارية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، أدركت شركة ماكدونيل دوغلاس الحاجة إلى صاروخ ذي أداء أعلى حتى من صاروخ دلتا 2 الجديد . تطلبت عروض منصات الأقمار الصناعية الجديدة من شركة هيوز مركبة إطلاق مزودة بغطاء حمولة قطره 4 أمتار، فضلاً عن القدرة على إرسال حمولة تزن 3.5 طن إلى مدار انتقالي ثابت بالنسبة للأرض - وهما ميزتان لم يوفرهما صاروخ دلتا 2. [ 5 ]

في أواخر ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي، نُظر في خيارات متعددة لتطوير صاروخ دلتا 2 لدعم حمولات أكبر، ولا سيما استخدام مراحل علوية تعمل بالهيدروجين السائل/الأكسجين السائل ذات أداء أعلى. وفي نهاية المطاف، أُعلن عن صاروخ دلتا 3 في عام 1995، والذي تميز بمرحلة أولى مُطوّرة من دلتا 2 ومرحلة ثانية مُستوحاة من صاروخ H-2 الياباني . وقد أدى ذلك إلى أن يكون حجم دلتا 3 مُشابهًا لحجم دلتا 2، مما يعني إمكانية استخدام البنية التحتية الحالية لدلتا 2 في مجمع الإطلاق SLC-17B بعد إجراء بعض التعديلات. وبعد الإعلان بفترة وجيزة، طلبت شركة هيوز 13 عملية إطلاق لصاروخ دلتا 3. [ 5 ]

لم يُطلق صاروخ دلتا 3 سوى ثلاث مرات. انتهت أول عمليتي إطلاق، وكلاهما كانتا تحملان أقمارًا صناعية حقيقية، بالفشل. أما عملية الإطلاق الثالثة والأخيرة، التي حملت حمولة وهمية، فقد حققت نجاحًا جزئيًا فقط بعد توقف محرك المرحلة الثانية RL-10B قبل الأوان. بعد تراجع الاهتمام التجاري، أُنهي برنامج دلتا 3 رسميًا في عام 2003. ثم حوّلت شركة بوينغ تركيزها إلى صاروخ دلتا 4 الجديد ، الذي كان أكثر كفاءة من دلتا 3. [ 5 ]

تم بالفعل بناء العديد من صواريخ دلتا 3 وكان من المفترض أن تبقى غير مستخدمة، ولكن تم تفكيكها للحصول على أجزاء لكل من دلتا 2 ودلتا 4. [ 5 ]

وصف

طُوِّر صاروخ دلتا 3 من صاروخ دلتا 2. تميز الصاروخ الجديد بمرحلة أولى مُعدَّلة ومرحلة علوية جديدة أكثر كفاءة. أدى ذلك إلى زيادة قدرة دلتا 3 على حمل الحمولات إلى الضعف تقريبًا مقارنةً بدلتا 2. مع ذلك، فإن الإخفاقات المتتالية لصواريخ دلتا 3 الأولية، بالإضافة إلى برنامج دلتا 4 الأكثر تطورًا والنجاح المستمر لدلتا 2، جعلت من دلتا 3 صاروخًا مؤقتًا. [ 3 ]

المرحلة الأولى

على غرار صاروخ دلتا 2، احتوت المرحلة الأولى من صاروخ دلتا 3 على الكيروسين والأكسجين السائل، وكانت تعمل بمحرك رئيسي واحد من طراز روكيتداين RS-27A، بالإضافة إلى محركين توجيهيين من طراز LR-101 -NA-11 للتحكم في الدوران. [ 6 ] كما استُخدم المحركان التوجيهيان للتحكم في وضعية الصاروخ بعد توقف المحرك الرئيسي، قبيل انفصال المرحلة الثانية. [ 2 ] في حين أن حمولة الوقود والكتلة الإجمالية للمرحلة كانتا متطابقتين تقريبًا مع دلتا 2، فقد زاد قطر خزان الكيروسين من 2.4 متر إلى 4 أمتار، بينما انخفض ارتفاعه. وبقي خزان الأكسجين السائل وقسم المحرك دون تغيير يُذكر. وقد أدى إعادة تصميم خزان الكيروسين إلى تقليل الطول الإجمالي للمرحلة، وبالإضافة إلى زيادة ارتفاع المرحلة الثانية، سمح ذلك لصاروخ دلتا 3 باستخدام نفس مرافق الإطلاق التي استخدمها دلتا 2 مع تعديلات طفيفة فقط. [ 1 ]

تم تعزيز قوة دفع المرحلة الأولى بتسعة معززات صاروخية صلبة من طراز GEM -46، والتي تُعرف أحيانًا باسم GEM LDXL (ذات القطر الكبير والطول الممتد). بلغ طول كل معزز 14.7 مترًا (48 قدمًا) ، وقطره 1.2 مترًا (46 بوصة)، وكتلته 19 طنًا متريًا، أي بزيادة ستة أطنان مترية تقريبًا عن محركات GEM-40 القياسية لصاروخ دلتا 2. تم إشعال ستة منها على منصة الإطلاق، بينما تم إشعال الثلاثة المتبقية قبيل احتراق الوقود وانفصال المعززات المشتعلة أرضيًا. وللحفاظ على التحكم في التوجيه، زُوّدت ثلاثة من المعززات المشتعلة أرضيًا بفوهات توجيه . [ 1 ] لاحقًا، استُخدمت معززات GEM-46 في صاروخ دلتا 2، مما أدى إلى ظهور النسخة الثقيلة دلتا 2.   

المرحلة الثانية من محرك دلتا للتبريد العميق

المرحلة العلوية من صاروخ دلتا 3 DCSS تخضع للاختبار في محطة بلوم بروك الميدانية في يناير 1998

كانت المرحلة الثانية من صاروخ دلتا 3 هي المرحلة الثانية المبردة حديثًا (DCSS)، والتي تعمل بوقود الهيدروجين والأكسجين السائلين. طُوّرت هذه المرحلة وصُنعت جزئيًا بواسطة شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، واستندت إلى المرحلة الثانية من صاروخ H-IIA التابع لوكالة استكشاف الفضاء اليابانية (JAXA) . تولّت شركة بوينغ مسؤولية التصميم الأولي وتطوير التقنيات الجديدة، بينما كانت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة مسؤولة عن التصنيع. بلغ قطر خزان الهيدروجين السائل 4 أمتار (13 قدمًا)، بينما بلغ قطر خزان الأكسجين السائل المنفصل (المتصل بقاعدة خزان الهيدروجين بواسطة دعامة) حوالي 3 أمتار (9.8 قدمًا) . قدّمت هذه المرحلة أداءً أفضل بكثير من المرحلة الثانية من صاروخ دلتا 2، دلتا-كيه ، التي كانت تعمل بوقود شديد الاشتعال. [ 1 ] زُوّدت المرحلة الثانية المبردة بمحرك برات آند ويتني RL10 B-2، المشتق من محرك RL10 الذي يُشغّل المرحلة العلوية من صاروخ سنتور، ولكنه يتميز بمشغلات كهروميكانيكية للتحكم في المحور وفوهة قابلة للتمديد لزيادة الأداء. [ 6 ] بعد إيقاف تشغيل صاروخ دلتا 3، تم تعديل تصميم نظام الدفع المبرد (DCSS) لاستخدامه كمرحلة ثانية لصاروخ دلتا 4، وذلك في كلٍ من الشكل الأصلي ذي القطر 4 أمتار، بالإضافة إلى مرحلة أكبر بقطر 5 أمتار. [ 7 ] ويُستخدم في صاروخ نظام الإطلاق الفضائي من الجيل الأول نسخة مُحسّنة من نظام الدفع المبرد (DCSS) ذي القطر 5 أمتار، والمعروفة باسم مرحلة الدفع المبرد المؤقتة .    

تم التحكم في المرحلة الثانية بواسطة أربع مجموعات من محركات الدفع الهيدرازينية المثبتة حول قاعدة خزان الأكسجين السائل. أثناء احتراق المحرك، كانت هذه المحركات توفر التحكم في الدوران فقط (حيث كان المحرك نفسه قادرًا على الدوران حول محوري الميل والانعراج). أما خلال فترات التحليق الحر، فكانت توفر التحكم في المحاور الثلاثة.

المرحلة الثالثة من صاروخ ستار 48 بي

عُرض صاروخ دلتا 3 مع مرحلة ثالثة اختيارية تعمل بالوقود الصلب من طراز ستار 48 بي. وكان من المقرر تركيبها أعلى وحدة التحكم في نظام الدفع (DCSS) ووضعها داخل غطاء الحمولة. وكان من المفترض استخدام محرك ستار 48 بي في المدارات عالية الطاقة، مثل المدارات الثابتة بالنسبة للأرض أو المدارات بين الكواكب. [ 2 ] لم يُستخدم هذا المحرك مطلقًا في صاروخ دلتا 3، ولكنه كان شائع الاستخدام في مهمات دلتا 2. كما استُخدم محرك ستار 48 بي أيضًا في صاروخي دلتا 4 وأطلس 5.

غطاء الحمولة

كان غطاء الحمولة لصاروخ دلتا 3 تصميمًا جديدًا من المواد المركبة ، يتناسب قطره مع قطر خزان الهيدروجين في المرحلة العلوية البالغ 4 أمتار (13 قدمًا) ، مما يسمح بحمل حمولات أكبر من غطاء دلتا 2 الذي يبلغ قطره 9.5 أو 10 أقدام. وقد استُمدّ غطاء دلتا 3 ذو الـ 4 أمتار من غطاء دلتا 2 المركب ذي الـ 10 أقدام. [ 2 ] وقد أُعيد استخدام تصميم هذا الغطاء لاحقًا في صاروخ دلتا 4 المتوسط.   

إطلاق

رقم الرحلةالتاريخ / الوقت ( بالتوقيت العالمي المنسق )تكوين الصاروخموقع الإطلاقالحمولةكتلة الحمولةمدارعميلنتائج الإطلاق
127 أغسطس 1998، الساعة 01:17دلتا 3 8930قاعدة القيادة والسيطرة الجوية الكندية (CCAFS SLC-17B)جالاكسي 10700  كجم (1500  رطل)جي تي أوبانام سات / إنتلساتفشل
الرحلة التجريبية الأولى لصاروخ دلتا 3. دُمر بسبب مشاكل في نظام التحكم ونفاد السائل الهيدروليكي نتيجةً لمشاكل تتعلق بسلامة المدى. قمر ​​صناعي للاتصالات .
25 مايو 1999 01:00دلتا 3 8930قاعدة القيادة والسيطرة الجوية الكندية (CCAFS SLC-17B)أوريون 34300  كجم (9500  رطل)جي تي أولورالالفشل [ 8 ]
تعطل محرك المرحلة الثانية. تم وضع الحمولة في مدار أرضي منخفض ، واعتُبر منخفضًا جدًا، وأعلنت شركة لورال عن فقدان القمر الصناعي. قمر ​​صناعي للاتصالات.
323 أغسطس 2000، الساعة 11:05دلتا 3 8930قاعدة القيادة والسيطرة الجوية الكندية (CCAFS SLC-17B)DM-F34383  كجم (9663  رطل)جي تي أوالقوات الجوية الأمريكيةفشل جزئي [ 9 ]
وصل إلى مدار أقل من المدار المخطط له. الرحلة الأخيرة لـ Delta III. الحمولة كانت قمرًا صناعيًا تجريبيًا (DemoSat ).

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 "مركبة إطلاق دلتا 3" . 2001. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2001.
  2. 1 2 3 4 5 "دليل مخطط حمولة دلتا 3" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 نوفمبر 2001.
  3. 1 2 "ورقة بيانات دلتا 3" . تقرير إطلاق الفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2014 .
  4. ↑ "انخفاض دلتا 3" . وايرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-10-2018 .
  5. 1 2 3 4 كايل، إد. "ثاندر لوست - قصة دلتا 3" . spacelaunchreport.com . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2022.
  6. 1 2 "دلتا 3" . رواد الفضاء . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2015 .
  7. ↑ «صاروخ دلتا 3 لم يحقق النجاح المرجو، لكن بوينغ تعتبره ناجحاً» . سبيس فلايت ناو. 24 أغسطس 2000. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2010 .
  8. ↑ "أوريون 3 عند 139 درجة شرقًا (فشل الإطلاق)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2022 .
  9. ↑ "بوينغ تقول إن صاروخ دلتا 3 لم يحقق النتائج المرجوة، لكنه لا يزال ناجحاً" . سبيس فلايت ناو. 24 أغسطس 2000.