برلين الغربية

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

برلين الغربية ( بالألمانية: Berlin (West) أو West-Berlin ، النطق الألماني: [ ˈvɛstbɛʁˌliːn ]كانت برلين الغربية (ⓘ )جيبًاضمّ الجزء الغربي منبرلينمن عام 1948 حتى عام 1990، خلالالحرب الباردة. ورغم أن برلين الغربية لم تكن رسميًا جزءًا منألمانيا الغربية، ولم تكنتتمتع بأي سيادة، وظلت تحت الاحتلال العسكري حتىإعادة توحيد ألمانياعام 1990، فقد طالبت جمهورية ألمانيا الاتحادية (ألمانيا الغربية) بهذه المنطقة. وقد طعنالاتحاد السوفيتيالكتلة الشرقيةالأخرى، مع أن برلين الغربية انحازت فعليًا سياسيًا إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية منذ مايو 1949، ومُثّلت بعد ذلك بشكل مباشر أو غير مباشر في مؤسساتها الاتحادية، وكان معظم سكانها من مواطني جمهورية ألمانيا الاتحادية.

كانت برلين الغربية خاضعة رسميًا لسيطرة الحلفاء الغربيين ، ومحاطة بالكامل ببرلين الشرقية وألمانيا الشرقية . حظيت برلين الغربية بأهمية رمزية كبيرة خلال الحرب الباردة، إذ اعتبرها الغربيون على نطاق واسع "جزيرة الحرية ". [ 1 ] وقدّمت لها ألمانيا الغربية دعمًا ماليًا كبيرًا باعتبارها "واجهة للغرب". [ 2 ] واشتهرت برلين الغربية، المدينة الثرية، بطابعها العالمي المتميز، وبكونها مركزًا للتعليم والبحث والثقافة. وبلغ عدد سكانها حوالي مليوني نسمة، ما جعلها المدينة الألمانية الأكبر من حيث عدد السكان خلال حقبة الحرب الباردة. [ 3 ]

كانت برلين الغربية تقع على بُعد 160 كيلومترًا (100 ميل) شرق وشمال الحدود الألمانية الداخلية ، ولم يكن الوصول إليها من ألمانيا الغربية ممكنًا إلا برًا عبر ممرات ضيقة للسكك الحديدية والطرق السريعة . تألفت من قطاعات الاحتلال الأمريكية والبريطانية والفرنسية التي أُنشئت عام 1945. فصل جدار برلين ، الذي بُني عام 1961، برلين الغربية فعليًا عن كلٍ من النصف الشرقي للمدينة وضواحيها في براندنبورغ ، إلى أن سقط عام 1989. [ 4 ] في 3 أكتوبر 1990، يوم إعادة توحيد ألمانيا رسميًا، اتحدت برلين الشرقية والغربية، وانضمتا إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية كمدينة دولة (شتادتشتات)، وأصبحت في نهاية المطاف عاصمة ألمانيا مرة أخرى.  

الأصول

قطاعات الاحتلال الأربعة في برلين. تظهر برلين الغربية باللون الأزرق الفاتح والأزرق الداكن والبنفسجي، مع إظهار بعض الجيوب المعزولة . حدود الأحياء كما كانت في عام 1987.
خريطة برلين الغربية والشرقية، والمعابر الحدودية، وشبكات المترو

وضع بروتوكول لندن لعام 1944 واتفاقية بوتسدام الإطار القانوني لاحتلال ألمانيا في أعقاب الحرب العالمية الثانية. وبموجب هاتين الاتفاقيتين، ستخضع ألمانيا رسميًا لإدارة أربعة حلفاء (الولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، والاتحاد السوفيتي ، وفرنسا) إلى حين تشكيل حكومة ألمانية "مقبولة لدى جميع الأطراف". وسيتم تقليص مساحة ألمانيا، كما كانت عليه في عام 1937، لتشمل معظم ألمانيا الشرقية، مما سيؤدي إلى إنشاء الأراضي الشرقية السابقة لألمانيا . وسيتم تقسيم المساحة المتبقية إلى أربع مناطق، تُدار كل منها من قبل إحدى الدول الحليفة الأربع. وستُقسم برلين، المحاطة بمنطقة الاحتلال السوفيتي - التي أُنشئت حديثًا في معظم ألمانيا الوسطى - بشكل مماثل، حيث سيحتل الحلفاء الغربيون جيبًا يتألف من الأجزاء الغربية من المدينة. وبحسب الاتفاقية، لا يمكن إنهاء احتلال برلين إلا باتفاق رباعي . ضُمنت للحلفاء الغربيين ثلاثة ممرات جوية إلى قطاعاتهم في برلين ، كما سمح السوفيت بشكل غير رسمي بالوصول البري والسككي بين برلين الغربية والأجزاء الغربية من ألمانيا. [ 5 ]

في البداية، كان من المفترض أن يكون هذا الترتيب إداريًا مؤقتًا، حيث أعلنت جميع الأطراف أن ألمانيا وبرلين ستتوحدان قريبًا. إلا أنه مع تدهور العلاقات بين الحلفاء الغربيين والاتحاد السوفيتي وبداية الحرب الباردة، انهار النظام الإداري المشترك بين ألمانيا وبرلين. وسرعان ما أصبحت برلين، الخاضعة للاحتلال السوفيتي، وبرلين، الخاضعة للاحتلال الغربي، تتمتعان بإدارتين منفصلتين. [ 6 ] في عام 1948، حاول السوفيت إخراج الحلفاء الغربيين من برلين بفرض حصار بري على القطاعات الغربية - حصار برلين . ورد الغرب باستخدام ممراته الجوية لتزويد الجزء التابع له من المدينة بالغذاء والسلع الأخرى عبر جسر برلين الجوي . في مايو 1949، رفع السوفيت الحصار، وظلت برلين الغربية مدينة مستقلة ذات سيادة. [ 6 ]

بعد حصار برلين، استؤنفت الاتصالات الطبيعية بين برلين الشرقية والغربية، لكن هذا الوضع كان مؤقتًا ريثما استؤنفت المفاوضات. [ 6 ] في عام 1952، بدأت حكومة ألمانيا الشرقية بإغلاق حدودها، ما زاد من عزلة برلين الغربية. [ 7 ] ونتيجةً لذلك، فُصلت شبكات الكهرباء وقُطعت خطوط الهاتف. [ 6 ] كما واصلت الشرطة الشعبية (فولكسبولتساي) والجيش السوفيتي إغلاق جميع الطرق المؤدية إلى خارج المدينة، ما أسفر عن عدة مواجهات مسلحة ومناوشة واحدة على الأقل مع الدرك الفرنسي وقوات الأمن الفيدرالية (بوندسغرينزشوتز) في يونيو من ذلك العام. [ 7 ] إلا أن ذروة الانقسام لم تحدث إلا في عام 1961 مع بناء جدار برلين . [ 6 ]

استنادًا إلى النظرية القانونية التي اتبعها الحلفاء الغربيون، انتهى احتلال معظم ألمانيا عام ١٩٤٩ مع تأسيس جمهورية ألمانيا الاتحادية (ألمانيا الغربية) في ٢٣ مايو، وجمهورية ألمانيا الديمقراطية (ألمانيا الشرقية) في ٧ أكتوبر. وبموجب المادة ١٢٧ من القانون الأساسي (أو الدستور) لجمهورية ألمانيا الاتحادية، نُص على توسيع نطاق القوانين الاتحادية لتشمل برلين الكبرى (كما كانت تُسمى برلين خلال توسيع حدودها البلدية عام ١٩٢٠ )، بالإضافة إلى بادن ، وراينلاند بالاتينات ، وفورتمبيرغ هوهنزولرن، في غضون عام واحد من إصدارها. [ ٨ ] ومع ذلك، ولأن إنهاء احتلال برلين لم يكن ممكنًا إلا باتفاق رباعي، ظلت برلين أرضًا محتلة تحت السيادة الرسمية للحلفاء. وبالتالي، لم يكن القانون الأساسي قابلًا للتطبيق بشكل كامل على برلين الغربية . [ ٩ ]

في 4 أغسطس/آب 1950، أقرّ مجلس النواب ، الهيئة التشريعية للمدينة، دستورًا جديدًا، معلنًا برلين ولايةً تابعةً لجمهورية ألمانيا الاتحادية، ومؤكدًا على أن أحكام القانون الأساسي هي القانون الملزم الذي يعلو على قانون ولاية برلين (المادة 1، البندان 2 و3). إلا أن هذا الدستور لم يصبح قانونًا نافذًا إلا في 1 سبتمبر/أيلول، وذلك بعد إضافة بند الحلفاء الغربيين [ 10 ] الذي بموجبه تم تأجيل العمل بالمادة 1، البندين 2 و3، مؤقتًا؛ ولم تصبح هذه البنود قانونًا نافذًا إلا في 3 أكتوبر/تشرين الأول 1990 (يوم توحيد ألمانيا). وقد نصّ الدستور على ما يلي:

يُفسَّر البند 87 على أنه يعني أنه خلال الفترة الانتقالية، لا تمتلك برلين أيًا من سمات الولاية الثانية عشرة. ولا يُطبَّق حكم هذا البند المتعلق بالقانون الأساسي إلا بالقدر اللازم لمنع تعارض هذا القانون مع دستور برلين... [ 11 ] [ 12 ]

وهكذا، فإن الحريات المدنية والحقوق الشخصية (باستثناء خصوصية الاتصالات) التي يكفلها القانون الأساسي كانت سارية المفعول أيضًا في برلين الغربية.

بالإضافة إلى ذلك، لم يكن لقوانين ألمانيا الغربية الاتحادية أن تدخل حيز التنفيذ في برلين الغربية إلا بموافقة المجلس التشريعي للمدينة. [ 9 ] ونظرًا للوضع القانوني الغامض للمدينة، التي كانت آنذاك تُعرف قانونيًا باسم برلين الكبرى (مع أنها كانت تضم من الناحية الفنية القطاعات الغربية فقط)، لم يكن سكان برلين الغربية مؤهلين للتصويت في الانتخابات الاتحادية. وفي إشعارهم الصادر بتاريخ 12 مايو 1949، أوضح الحكام العسكريون الثلاثة لألمانيا الغربية الشرط الوارد في البند رقم 4، على النحو التالي:

أما التحفظ الثالث فيتعلق بمشاركة برلين الكبرى في الاتحاد. ونحن نفسر أثر المادتين 23 و144 (2) من القانون الأساسي على أنهما بمثابة قبول لطلبنا السابق بأنه على الرغم من عدم منح برلين عضوية التصويت في البوندستاغ أو البوندسرات، وعدم خضوعها لحكم الاتحاد، فإنه يجوز لها مع ذلك تعيين عدد قليل من الممثلين لحضور اجتماعات هاتين الهيئتين التشريعيتين. [ 13 ]

ونتيجةً لذلك، مُثِّل سكان برلين الغربية بشكل غير مباشر في البوندستاغ في بون من خلال 22 مندوبًا غير مصوّتين [ 14 ] اختارهم مجلس النواب. [ 15 ] وبالمثل، أرسل مجلس الشيوخ (السلطة التنفيذية للمدينة) أربعة مندوبين غير مصوّتين إلى البوندسرات . [ 16 ] إضافةً إلى ذلك، عندما أُجريت أول انتخابات مباشرة للبرلمان الأوروبي عام 1979، انتُخب أعضاء برلين الغربية الثلاثة بشكل غير مباشر من قبل مجلس النواب. [ 17 ]

مع ذلك، وبصفتهم مواطنين من ألمانيا الغربية ، كان بإمكان سكان برلين الغربية الترشح للانتخابات في ألمانيا الغربية. فعلى سبيل المثال، انتُخب الديمقراطي الاجتماعي ويلي برانت ، الذي أصبح لاحقًا مستشارًا، عبر قائمة مرشحي حزبه. واعتبرت حكومة ألمانيا الغربية جميع سكان برلين الغربية، بالإضافة إلى جميع مواطني جمهورية ألمانيا الديمقراطية، مواطنين في ألمانيا الغربية. وكان سكان برلين الغربية الذكور معفيين من الخدمة العسكرية الإلزامية في جمهورية ألمانيا الاتحادية. وقد جعل هذا الإعفاء المدينة وجهةً مفضلةً لشباب ألمانيا الغربية، مما أدى إلى ازدهار ثقافة مضادة ، والتي أصبحت بدورها إحدى السمات المميزة للمدينة. [ 18 ] [ 19 ]

مرور المركبات العسكرية الأمريكية عبر الحي السكني في زيليندورف عام 1969.

ظل الحلفاء الغربيون السلطة السياسية العليا في برلين الغربية. ولم تُطبَّق أي تشريعات صادرة عن مجلس النواب، سواءً أكانت تشريعات برلين الغربية أم قوانين اتحادية مُعتمدة، إلا بشرط موافقة القادة العامين الثلاثة للحلفاء الغربيين. فإذا وافقوا على مشروع قانون، يُصبح جزءًا من النظام الأساسي لبرلين الغربية. أما إذا رفضه القادة العامون، فلا يُصبح قانونًا في برلين الغربية؛ وهذا ما كان عليه الحال، على سبيل المثال، مع قوانين ألمانيا الغربية المتعلقة بالخدمة العسكرية. وكانت برلين الغربية تُدار من قِبَل رئيس البلدية المنتخب ومجلس الشيوخ المُقيم في مبنى بلدية شونيبيرغ . وكان على رئيس البلدية وأعضاء مجلس الشيوخ (الوزراء) الحصول على موافقة الحلفاء الغربيين، وبالتالي استمدوا سلطتهم من قوات الاحتلال، لا من تفويضهم الانتخابي.

أعلن السوفيت من جانب واحد انتهاء احتلال برلين الشرقية، إلى جانب بقية ألمانيا الشرقية. إلا أن هذا القرار لم يُعترف به من قبل الحلفاء الغربيين، الذين استمروا في اعتبار برلين بأكملها أرضًا محتلة بشكل مشترك، لا تتبع لأي من الدولتين الألمانيتين. وقد دعم هذا الرأي استمرار قيام جنود القوى المحتلة الأربع بتسيير دوريات في القطاعات الأربعة. وهكذا، كان جنود الحلفاء الغربيين يقومون بدوريات في برلين الشرقية، كما كان يفعل الجنود السوفيت في برلين الغربية. بعد بناء الجدار، أرادت ألمانيا الشرقية السيطرة على دوريات الحلفاء الغربيين عند دخولها أو خروجها من برلين الشرقية، وهو ما اعتبره الحلفاء الغربيون غير مقبول. وبعد احتجاجات لدى السوفيت، استمرت الدوريات دون رقابة من كلا الجانبين، مع اتفاق ضمني على عدم استخدام الحلفاء الغربيين امتيازاتهم في تسيير الدوريات لمساعدة سكان برلين الشرقية على الفرار إلى الغرب.

من نواحٍ عديدة، كانت برلين الغربية بمثابة الولاية الحادية عشرة بحكم الأمر الواقع لألمانيا الغربية، وقد صُوِّرت على الخرائط المنشورة في الغرب كجزء منها. كانت حرية التنقل (في حدود ما تسمح به الجغرافيا) سائدة بين برلين الغربية وألمانيا الغربية . لم تكن هناك قوانين هجرة خاصة ببرلين الغربية، إذ كانت تُطبَّق جميع قوانين الهجرة الخاصة بألمانيا الغربية فيها. كانت تأشيرات دخول ألمانيا الغربية تُختم بعبارة "لجمهورية ألمانيا الاتحادية، بما في ذلك ولاية برلين" ( بالألمانية: für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin )، مما أثار استياء الاتحاد السوفيتي. مع ذلك، بقيت هذه العبارة على التأشيرات طوال الفترة المتبقية من وجود برلين الغربية. [ 20 ] [ 21 ]

ظلت برلين الغربية تحت الاحتلال العسكري حتى 3 أكتوبر 1990، وهو يوم توحيد ألمانيا الشرقية، وبرلين الشرقية والغربية، مع جمهورية ألمانيا الاتحادية . واعتبرت حكومة ألمانيا الغربية الاتحادية، وكذلك حكومات معظم الدول الغربية، برلين الشرقية "كيانًا منفصلاً" عن ألمانيا الشرقية، وبينما افتتح الحلفاء الغربيون لاحقًا سفارات في برلين الشرقية، إلا أنهم اعترفوا بالمدينة فقط كمقر لحكومة جمهورية ألمانيا الديمقراطية، وليس كعاصمة لها . [ 22 ]

مع ذلك، لم تعترف الدول الشيوعية ببرلين الغربية كجزء من ألمانيا الغربية، وكانت تصفها عادةً بأنها "وحدة سياسية مستقلة" ( بالألمانية: selbständige politische Einheit ). [ 23 ] على خرائط برلين الشرقية، لم تكن برلين الغربية تظهر غالبًا كمنطقة حضرية مجاورة، بل كأرض مجهولة أحادية اللون، وأحيانًا تحمل الأحرف WB، التي تعني "برلين الغربية" ( بالألمانية: Westberlin )، أو مُغطاة بمفتاح أو صور. وكثيرًا ما كانت تُسمى "منطقة برلين الغربية السياسية الخاصة" ( بالألمانية: Besonderes politisches Gebiet Westberlin ). [ 24 ]

الهجرة

أصدرت جمهورية ألمانيا الاتحادية جوازات سفر ألمانية غربية لسكان برلين الغربية بناءً على طلبهم، تُظهر برلين الغربية كمكان إقامتهم. مع ذلك، لم يكن بإمكان سكان برلين الغربية استخدام جوازات سفرهم لعبور حدود ألمانيا الشرقية، ومُنعوا من الدخول من قِبل أي دولة من دول الكتلة الشرقية ، إذ رأت حكومات هذه الدول أن ألمانيا الغربية غير مخوّلة بإصدار وثائق قانونية لسكان برلين الغربية. [ 25 ]

بطاقة هوية مساعدة لبرلين الغربية، تحمل عبارة "حامل هذه البطاقة مواطن ألماني" باللغات الألمانية والفرنسية والإنجليزية

بما أن برلين الغربية لم تكن دولة ذات سيادة، لم تكن تصدر جوازات سفر. وبدلاً من ذلك، كانت سلطات برلين الغربية تصدر لسكانها "بطاقات هوية مساعدة". كانت هذه البطاقات تختلف ظاهرياً عن بطاقات الهوية الألمانية الغربية العادية، إذ كانت أغلفةها خضراء بدلاً من الرمادي المعتاد، ولم تكن تحمل شعار "النسر الاتحادي" أو شعار النبالة ، ولم تتضمن أي إشارة إلى الدولة المُصدرة. مع ذلك، كانت تحمل عبارة تفيد بأن حاملها مواطن ألماني. [ 26 ] ابتداءً من 11 يونيو 1968، ألزمت ألمانيا الشرقية سكان برلين الغربية و"المسافرين العابرين" من ألمانيا الغربية بالحصول على تأشيرة عبور ، تُصدر عند دخولهم ألمانيا الشرقية، [ 27 ] لأن دستورها الثاني اعتبر سكان ألمانيا الغربية وبرلين الغربية أجانب. ولأن بطاقات الهوية لم تكن تحتوي على صفحات لختم التأشيرات، كان مُصدرو تأشيرات ألمانيا الشرقية يختمون تأشيراتهم على منشورات منفصلة تُلصق بشكل غير مُحكم في بطاقات الهوية، التي كانت عبارة عن كتيبات صغيرة حتى منتصف الثمانينيات. على الرغم من أن حكومة ألمانيا الغربية دعمت رسوم التأشيرة، إلا أنها ظلت واجبة الدفع من قبل المسافرين الأفراد. [ 22 ]

للدخول إلى الدول الغربية التي تتطلب تأشيرة، كالولايات المتحدة، كان سكان برلين الغربية يستخدمون عادةً جوازات سفرهم الألمانية الغربية. مع ذلك، بالنسبة للدول التي لم تكن تتطلب تأشيرات دخول، بما فيها سويسرا والنمسا والعديد من أعضاء المجموعة الاقتصادية الأوروبية آنذاك ، بما فيها المملكة المتحدة ، [ 28 ] كانت بطاقات هوية برلين الغربية مقبولة أيضاً. [ 29 ]

أدت سياسات الهجرة واللجوء النشطة في برلين الغربية إلى موجات من الهجرة في الستينيات والسبعينيات، مما أدى في عام 2017 إلى أن تصبح برلين موطنًا لما لا يقل عن 178000 من السكان الأتراك والأتراك الألمان ، [ 30 ] مما يجعلها أكبر جالية تركية خارج تركيا.

كانت برلين الغربية وجهةً للعديد من الفارين من ألمانيا الشرقية قبل بناء جدار برلين وبعده. ولأن العديد من المهاجرين من ألمانيا الشرقية لم ينووا البقاء في برلين، [ 31 ] [ 32 ] فقد دعمت حكومة ألمانيا الغربية رحلات الطيران - الخيار الوحيد أمامهم للوصول إلى ألمانيا الغربية دون الاحتكاك بسلطات ألمانيا الشرقية - على الرغم من أن شركات مسجلة في دول الاحتلال الغربية ومملوكة لمواطنيها فقط هي التي كانت تُشغلها. [ 33 ]

اصطلاحات التسمية

أطلق معظم الغربيين على القطاعات الغربية اسم برلين، إلا إذا دعت الحاجة إلى مزيد من التمييز. أطلقت حكومة ألمانيا الغربية الاتحادية رسميًا على برلين الغربية اسم برلين (الغربية) ، على الرغم من استخدامها أيضًا اسم West-Berlin مع الواصلة ، بينما كانت حكومة ألمانيا الشرقية تشير إليها عادةً باسم Westberlin . [ 34 ] ابتداءً من 31 مايو 1961، أُطلق على برلين الشرقية رسميًا اسم برلين، Hauptstadt der DDR (برلين، عاصمة جمهورية ألمانيا الديمقراطية)، ليحل محل المصطلح السابق Demokratisches Berlin (برلين الديمقراطية)، [ 35 ] أو ببساطة برلين ، من قِبل ألمانيا الشرقية، وبرلين (Ost) من قِبل حكومة ألمانيا الغربية الاتحادية. ومن بين الأسماء الأخرى التي استخدمتها وسائل الإعلام الألمانية الغربية Ost-Berlin و Ostberlin و Ostsektor . تشير هذه الاصطلاحات المختلفة لتسمية الأجزاء المقسمة من برلين، عندما يتبعها الأفراد أو الحكومات أو وسائل الإعلام، عادةً إلى ميولهم السياسية، حيث تستخدم صحيفة فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج ذات التوجه اليميني الوسطي مصطلح أوست-برلين ، بينما تستخدم صحيفة زود دويتشه تسايتونج ذات التوجه اليساري الوسطي مصطلح أوستبرلين . [ 36 ]

الفترة التي أعقبت بناء جدار برلين

الرئيس جون إف. كينيدي يلقي خطاباً أمام شعب برلين الغربية من مبنى بلدية شونيبيرغ في ساحة رودولف وايلد (ساحة جون إف. كينيدي حالياً)، 26 يونيو 1963
الرئيس ريغان يلقي خطابه الشهير " هدموا هذا الجدار! " أمام بوابة براندنبورغ عام 1987

بعد بناء جدار برلين عام ١٩٦١، اقترح مستشار ألمانيا الغربية، كونراد أديناور، على الرئيس الأمريكي جون إف. كينيدي، أن تقترح الولايات المتحدة مبادلة برلين الغربية مع تورينجيا وأجزاء من ساكسونيا ومكلنبورغ ؛ على أن يُنقل سكان المدينة إلى ألمانيا الغربية. [ ٣٧ ] لم يكن أديناور يعتقد أن السوفييت سيقبلون العرض لأن ألمانيا الشرقية ستخسر صناعة مهمة، لكنه كان يأمل أن يُخفف هذا الاقتراح من حدة التوتر بين الكتلتين الغربية والشرقية، وربما يُضر بالعلاقات بين الاتحاد السوفيتي وألمانيا الشرقية في حال اختلافهما على قبول العرض. [ ٣٨ ] مع أن إدارة كينيدي درست الفكرة بجدية، إلا أنها لم تُقدم الاقتراح إلى الاتحاد السوفيتي. [ ٣٧ ]

أبدى حلف شمال الأطلسي (الناتو) اهتماماً متزايداً بالمسألة المتعلقة ببرلين الغربية، ووضع خططاً لضمان الدفاع عن المدينة ضد أي هجوم محتمل من الشرق. [ 39 ] [ 40 ] وتم تكليف مجموعة تخطيط ثلاثية الأطراف تُعرف باسم "لايف أوك" ، بالتعاون مع الناتو، بوضع ردود عسكرية محتملة على أي أزمة. [ 41 ]

في 26 يونيو 1963، زار الرئيس كينيدي برلين الغربية. وخلال جولته المظفرة، وسط هتافات مئات الآلاف من سكان برلين الغربية في الشوارع، توقف عند قاعة المؤتمرات، بالقرب من بوابة براندنبورغ ، وعند نقطة تفتيش تشارلي ، قبل أن يلقي خطاباً في مبنى بلدية برلين الغربية، اشتهر بعبارته " أنا برليني " وأصبح رمزاً لتضامن أمريكا مع المدينة. [ 42 ]

ساهمت اتفاقية القوى الأربع بشأن برلين (سبتمبر 1971) واتفاقية العبور (مايو 1972) بشكل كبير في تخفيف حدة التوترات بشأن وضع برلين الغربية. ورغم استمرار العديد من القيود، إلا أنها سهّلت على سكان برلين الغربية السفر إلى ألمانيا الشرقية، كما بسّطت الإجراءات المتبعة للألمان المسافرين على طول طرق العبور السريعة (الأوتوبان) .

عند بوابة براندنبورغ عام 1987، وجّه الرئيس الأمريكي رونالد ريغان تحدياً للزعيم السوفيتي آنذاك:

أيها الأمين العام غورباتشوف ، إذا كنت تسعى إلى السلام، إذا كنت تسعى إلى الازدهار للاتحاد السوفيتي وأوروبا الشرقية، إذا كنت تسعى إلى التحرر: تعال إلى هذه البوابة! سيد غورباتشوف، افتح هذه البوابة! سيد غورباتشوف، اهدم هذا الجدار! [ 43 ]

في التاسع من نوفمبر/تشرين الثاني عام ١٩٨٩، فُتح الجدار، وتوحدت شطرا المدينة مجددًا، وإن لم يكن ذلك قانونيًا. مهدت معاهدة "اثنان زائد أربعة" ، الموقعة بين الدولتين الألمانيتين والحلفاء الأربعة في زمن الحرب، الطريق لإعادة توحيد ألمانيا وإنهاء احتلال الحلفاء الغربيين لبرلين الغربية. في الثالث من أكتوبر/تشرين الأول عام ١٩٩٠، وهو اليوم الذي أُعيد فيه توحيد ألمانيا رسميًا، اتحدت برلين الشرقية والغربية رسميًا لتشكلا مدينة برلين، التي انضمت بعد ذلك إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية الموسعة كدولة مدينة على غرار دولتي بريمن وهامبورغ الألمانيتين الغربيتين آنذاك . وأصبح والتر مومبر ، عمدة برلين الغربية، أول عمدة للمدينة الموحدة خلال تلك الفترة. أسفرت الانتخابات التي جرت على مستوى المدينة في ديسمبر 1990 عن انتخاب أول رئيس بلدية "لكل برلين" ليتولى منصبه في يناير 1991، حيث انتهت ولاية منصبي رئيسي بلديتي برلين الشرقية والغربية بحلول ذلك الوقت، وأصبح إيبرهارد ديبجن (رئيس بلدية برلين الغربية السابق) أول رئيس بلدية منتخب لبرلين الموحدة. [ 44 ]

الأحياء

كانت برلين الغربية تتألف من الأحياء التالية ( Bezirke ):

في القطاع الأمريكي:

في القطاع البريطاني:

في القطاع الفرنسي:

الجيوب المعزولة

خريطة برلين المقسمة، تُظهر بخطوط متقطعة على حدود برلين الغربية تبادل الأراضي الذي اتفق عليه الحلفاء. تظهر في الخريطة خمسة من أكبر الجيوب المعزولة الاثني عشر الأصلية لبرلين الغربية ( شتاينشتوكن ، لازينسفيزن، فالكنهاغنر فيزن، وست مارك، كينهورست [ 45 ] ).

كانت حدود برلين الغربية مطابقةً لحدود بلدية برلين كما هو مُحدد في قانون برلين الكبرى لعام 1920 والمُعدّل عام 1938، وكذلك الحدود بين القطاع السوفيتي والقطاعات الفرنسية والبريطانية والأمريكية على التوالي، والتي كانت تتبع حدود الأحياء الإدارية لبرلين كما حُددت في نفس السنوات. أُضيف تعديل آخر عام 1945 على الحدود بين القطاع البريطاني من برلين (الذي تنازل عن ويست-شتاكن ) والمنطقة السوفيتية (التي تنازلت عن جبهة سيبورغ )، بحيث أصبح مطار الفيرماخت في برلين-غاتوف جزءًا من القطاع البريطاني، وأصبح مطار برلين-شتاكن جزءًا من القطاع السوفيتي. ازدادت الحدود الناتجة تعقيدًا بسبب العديد من الظواهر الجغرافية الشاذة، بما في ذلك عدد من الجيوب والأحياء المعزولة التي كانت موجودة في برلين الكبرى داخل بعض البلديات المجاورة منذ عام 1920، والتي أصبحت جميعها جزءًا من القطاعات البريطانية أو الأمريكية بعد عام 1945، مما جعل أجزاءً من برلين الغربية مُحاطة بألمانيا الشرقية.

علاوة على ذلك، أسفر تبادل غاتوف/شتاكن في أغسطس/آب 1945 عن دخول النصف الغربي من برلين-شتاكن، الواقع في الضواحي الغربية للمدينة، تحت الاحتلال السوفيتي بحكم القانون . مع ذلك، بقيت الإدارة الفعلية تابعة لبلدية سبانداو في القطاع البريطاني. وبالتالي، كان بإمكان جميع سكان شتاكن التصويت في انتخابات ولاية مدينة برلين الغربية عامي 1948 و1950. في 1 فبراير/شباط 1951، فاجأت شرطة الشعب الألمانية الشرقية سكان غرب شتاكن باحتلالها المنطقة، منهيةً بذلك إدارتها من قبل بلدية سبانداو؛ ليصبح غرب شتاكن جيبًا معزولًا ضمن بلدية برلين-ميته التي كانت تحت الاحتلال السوفيتي في مركز المدينة. مع ذلك، في 1 يونيو/حزيران 1952، نُقلت الإدارة الفعلية لغرب شتاكن إلى فالكنزي المجاورة في مقاطعة ناوين الألمانية الشرقية .

البريد والاتصالات

كان لبرلين الغربية إدارة بريدية خاصة بها، سُميت في البداية "دويتشه بوست برلين" (1947-1955)، ثم "دويتشه بوندسبوست برلين" ، منفصلة عن "دويتشه بوندسبوست" في ألمانيا الغربية ، وكانت تصدر طوابع بريدية خاصة بها حتى عام 1990. ومع ذلك، كان هذا الفصل رمزياً فقط؛ ففي الواقع، كانت خدمة البريد في برلين الغربية متكاملة تماماً مع خدمة البريد في ألمانيا الغربية، باستخدام نظام الرموز البريدية نفسه . [ 46 ]

تم دمج برلين الغربية أيضًا في شبكة الهاتف الألمانية الغربية، باستخدام رمز الاتصال الدولي نفسه المستخدم في ألمانيا الغربية، +49 ، مع رمز المنطقة 0311، [ 47 ] والذي تم تغييره لاحقًا إلى 030. [ 48 ] على عكس ألمانيا الغربية، حيث كانت المكالمات إلى برلين الشرقية تُجرى باستخدام البادئة 00372 (رمز الوصول الدولي 00، رمز دولة ألمانيا الشرقية 37، رمز المنطقة 2)، [ 49 ] فإن المكالمات من برلين الغربية كانت تتطلب فقط الرمز المختصر 0372. [ 50 ] في المقابل، فإن المكالمات التي تُجرى إلى برلين الغربية من برلين الشرقية كانت تتطلب فقط الرمز المختصر 849. [ 51 ]

بهدف الحد من التنصت الشرقي على الاتصالات بين برلين الغربية وألمانيا الغربية، تم إنشاء وصلات ترحيل لاسلكية تعمل بالموجات الدقيقة، لنقل المكالمات الهاتفية بين أبراج الهوائيات في ألمانيا الغربية وبرلين الغربية عبر الراديو. بُني برجان من هذا النوع، أحدهما في برلين- وانسي ، والآخر في برلين- فروناو ، واكتمل بناؤهما في 16 مايو 1980 بارتفاع 358 مترًا (1175 قدمًا) . هُدم هذا البرج في 8 فبراير 2009. [ 52 ]  

النقل والسفر العابر

كان بإمكان سكان برلين الغربية السفر إلى ألمانيا الغربية وجميع الدول الغربية وغير المنحازة في جميع الأوقات، باستثناء فترة حصار برلين من قبل الاتحاد السوفيتي (من 24 يونيو 1948 إلى 12 مايو 1949) عندما كانت هناك قيود على سعة رحلات الركاب التي فرضتها عملية النقل الجوي.

كان السفر من وإلى برلين الغربية براً أو بالقطار يتطلب دائماً المرور عبر نقاط التفتيش الحدودية لألمانيا الشرقية، نظراً لأن برلين الغربية كانت جيباً معزولاً محاطاً بألمانيا الشرقية وبرلين الشرقية. في 2 أكتوبر 1967، بعد ست سنوات من بناء الجدار، أُزيلت خطوط الترام في برلين الغربية لأن السلطات أرادت تشجيع استخدام السيارات، مما يعني أن نظام الترام المتبقي اليوم يمر بالكامل تقريباً داخل برلين الشرقية السابقة. [ 53 ]

حركة المرور على الطرق

لعدم وجود ممرات مسوّرة مخصصة بين ألمانيا الغربية وبرلين الغربية تحت سيطرة ألمانيا الغربية، كان على المسافرين المرور عبر ألمانيا الشرقية. وكان يُشترط على مواطني ألمانيا الغربية وغيرهم من مواطني الدول الغربية إبراز جواز سفر ساري المفعول عند نقاط التفتيش الحدودية في ألمانيا الشرقية. أما سكان برلين الغربية، فكان دخولهم متاحًا فقط من خلال بطاقات هويتهم (انظر أعلاه). وللسفر من برلين الغربية إلى الدنمارك والسويد وألمانيا الغربية عبر طرق العبور المخصصة في ألمانيا الشرقية ( بالألمانية: Transitstrecke )، كان حرس الحدود في ألمانيا الشرقية يصدرون تأشيرة عبور مقابل رسوم قدرها 5 ماركات ألمانية غربية . وللسفر بين برلين الغربية وبولندا أو تشيكوسلوفاكيا عبر ألمانيا الشرقية، كان يُشترط على كل مسافر أيضًا تقديم تأشيرة سارية المفعول للبلد المقصود. [ 54 ]

كانت طرق النقل البري التي تربط برلين الغربية بوجهات أخرى تتألف عادةً من الطرق السريعة (الأوتوبان) وغيرها من الطرق السريعة، والتي تحمل علامات "النقل" . وكان يُمنع على المسافرين العابرين ( بالألمانية: Transitreisende ) مغادرة طرق النقل، وكانت نقاط التفتيش المرورية تُقام بين الحين والآخر للتحقق من المخالفين.

كانت هناك أربعة طرق عبور بين برلين الغربية وألمانيا الغربية:

معبر بوتسدام-درويتز الحدودي مع ألمانيا الشرقية في 31 مارس 1972: وضع أختام رصاصية شرقية على الشاحنات الغربية الداخلة إلى طريق العبور، وذلك لمنع أي هاربين محتملين من ألمانيا الشرقية من الاختباء في حيز الشحن.

استخدمت الطرق الثلاثة الأخيرة الطرق السريعة التي بُنيت خلال الحقبة النازية . انطلقت هذه الطرق من برلين الغربية عند نقطة تفتيش درايليندن ، المعروفة أيضًا باسم نقطة تفتيش برافو (غربًا) / بوتسدام - درويتز (شرقًا). كانت طرق العبور إلى بولندا عبر الطريق السريع A11 الحالي إلى نادرنسي - بوميلين (ألمانيا الشرقية) / كولباسكوفو (كولبيتسوف) (بولندا)، أو شرقًا عبر الطريق السريع A12 الحالي إلى فرانكفورت أبون أودر (ألمانيا الشرقية) / سلوبيتسه (بولندا)، أو جنوب شرقًا عبر الطريقين السريعين A13 و A15 الحاليين إلى فورست إن لوساتيا / بارش (ألمانيا الشرقية) / زاسيكي (بيرج) (بولندا). كما وُجدت طرق إضافية تؤدي إلى الدنمارك والسويد عن طريق العبّارات بين فارنيمونده (ألمانيا الشرقية) وغيدسر ( الدنمارك)، وبين ساسنيتز (ألمانيا الشرقية) ورونه (الدنمارك) أو ترلبورغ (السويد). كانت الطرق إلى تشيكوسلوفاكيا عبر شميلكا (جمهورية ألمانيا الديمقراطية)/ هرينسكو (Herrnskretschen) (ČSSR) وعبر Fürstenau (جزء من Geising اليوم ) (GDR)/ Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).

استُخدمت طرق العبور أيضًا لحركة النقل الداخلي في ألمانيا الشرقية. هذا يعني أن ركاب العبور كان بإمكانهم الالتقاء بألمان شرقيين وسكان برلين الشرقية في المطاعم أو محطات الاستراحة على الطرق السريعة. ولأن حكومة ألمانيا الشرقية كانت تعتبر هذه اللقاءات غير قانونية، كان حرس الحدود يحسبون مدة الرحلة من وقت دخول طريق العبور إلى وقت الخروج منه. وقد يثير طول مدة السفر العابر شكوكهم، ما يدفعهم إلى الاستجواب أو إجراء تفتيش إضافي. ولم يكن يُسمح للحافلات الغربية بالتوقف إلا في مناطق الخدمة المخصصة، نظرًا لقلق حكومة ألمانيا الشرقية من احتمال استخدام الألمان الشرقيين للحافلات للهروب إلى الغرب. [ 57 ]

في الأول من سبتمبر عام ١٩٥١، بدأت ألمانيا الشرقية، بسبب نقص العملات الأجنبية ، بفرض رسوم مرور على السيارات التي تستخدم طرق العبور. في البداية، بلغت الرسوم ١٠ ماركات شرقية للسيارات الخاصة، وما بين ١٠ و٥٠ ماركًا للشاحنات، حسب حجمها. وكان على السائقين استبدال المارك الشرقي بالمارك الألماني بسعر صرف ١:١. وفي ٣٠ مارس عام ١٩٥٥، رفعت ألمانيا الشرقية رسوم المرور على السيارات الخاصة إلى ٣٠ ماركًا ألمانيًا، ولكن بعد احتجاجات من ألمانيا الغربية، أعادت في يونيو من العام نفسه الرسوم إلى السعر السابق.

السكك الحديدية

ربطت أربعة خطوط قطارات عابرة - كانت تُعرف سابقًا باسم القطارات بين المناطق ( بالألمانية: Interzonenzug ) - برلين الغربية بهامبورغ عبر شوانهايد (شرق)/ بوخن (غرب) في الشمال، وهانوفر عبر مارينبورن (شرق)/ هيلمشتيدت (غرب) في الغرب، وفرانكفورت عبر غيرستونغن (شرق)/ هونيباخ (غرب) في الجنوب الغربي، ونورنبيرغ عبر بروبستزيلا (شرق)/ لودفيغسشتيدت (غرب) في جنوب ألمانيا الغربية. لم تكن هذه القطارات العابرة تخدم الركاب المحليين في ألمانيا الشرقية، وكانت تتوقف في ألمانيا الشرقية حصريًا تقريبًا لحرس الحدود عند دخولهم ومغادرتهم البلاد. وحتى بناء جدار برلين، كانت القطارات بين المناطق تتوقف أيضًا مرة واحدة في طريقها داخل ألمانيا الشرقية للمسافرين الحاملين لتأشيرة دخول أو مغادرة ألمانيا الشرقية. كان السفر بالقطار من برلين الغربية إلى تشيكوسلوفاكيا والدنمارك (عن طريق العبّارة) وبولندا والسويد (عن طريق العبّارة) يتطلب تأشيرة دخول إلى برلين الشرقية أو ألمانيا الشرقية للسماح بالانتقال إلى قطار دولي - كان ينقل أيضًا ركابًا محليين - متجهًا إلى وجهة دولية. وكان خط سكة حديد واحد بين برلين الغربية وأويبسفيلد ( شرقًا) / فولفسبورغ (غربًا) مخصصًا لقطارات الشحن فقط.

في شهري يوليو وأغسطس من عام 1945، قررت دول الحلفاء الغربيين الثلاثة والاتحاد السوفيتي أن تستمر إدارة السكك الحديدية، التي كانت تُشغّلها سابقًا شركة السكك الحديدية الألمانية ( دويتشه رايخسبان )، تحت إدارة واحدة لخدمة القطاعات الأربعة جميعها. لم تكن برلين الغربية، باستثناء بعض خطوط السكك الحديدية الخاصة الصغيرة، تمتلك إدارة سكك حديدية مستقلة. علاوة على ذلك، استمر تشغيل شبكة قطارات الضواحي الكهربائية (إس-بان) التابعة لشركة رايخسبان. بعد تأسيس ألمانيا الشرقية في 7 أكتوبر 1949، أصبحت مسؤولة عن إدارة رايخسبان داخل أراضيها. استمرت ألمانيا الشرقية في تشغيل سككها الحديدية تحت الاسم الرسمي دويتشه رايخسبان ، وبذلك احتفظت بمسؤوليتها عن جميع عمليات النقل بالسكك الحديدية تقريبًا في قطاعات برلين الأربعة. [ 58 ] وتم تفويض شرطة السكك الحديدية (بانبوليتساي)، الخاضعة لسيطرة جمهورية ألمانيا الديمقراطية، لتسيير دوريات في محطات القطارات وغيرها من ممتلكات السكك الحديدية في جميع أنحاء المدينة، بما في ذلك برلين الغربية. إن الضرورة القانونية للاحتفاظ بمصطلح "Deutsche Reichsbahn" تفسر الاستخدام المثير للدهشة لكلمة "Reich" (بدلالاتها الإمبراطورية والنازية) في اسم منظمة رسمية تابعة لجمهورية ألمانيا الديمقراطية الشيوعية.

بعد حصار برلين، كانت قطارات النقل ( بالألمانية: Transitzüge ) تغادر برلين الغربية وتدخلها عبر خط واحد فقط يمر بمحطتي برلين-وانسي (غرب) وبوتسدام غريبنيتزسي (شرق). وكانت جميع قطارات النقل تبدأ أو تنتهي في برلين الشرقية، مرورًا ببرلين الغربية مع توقف واحد فقط في محطة حديقة حيوان برلين الغربية ، التي أصبحت المحطة الرئيسية لبرلين الغربية. وحتى عام ١٩٥٢، سمحت سكك حديد الرايخ بالتوقف في محطات أخرى على طول الطريق عبر القطاعات الغربية. [ ٥٩ ]

كان العديد من موظفي سكك حديد الرايخ العاملين في برلين الغربية من سكانها. وقد سعت جهة عملهم في ألمانيا الشرقية، التي ساهمت عائداتها من بيع التذاكر بالمارك الألماني الغربي في إيرادات ألمانيا الشرقية من العملات الأجنبية، إلى الحد من مساهمات الضمان الاجتماعي للأجور بالمارك الألماني الغربي. ولذلك، كان موظفو سكك حديد الرايخ في برلين الغربية يتقاضون رواتبهم جزئيًا بالعملة الألمانية الشرقية. وكان بإمكانهم إنفاق هذه الأموال في ألمانيا الشرقية ونقل مشترياتهم إلى برلين الغربية، وهو ما لم يكن متاحًا لغيرهم من سكان الغرب. تلقى موظفو برلين الغربية تدريبهم في ألمانيا الشرقية، وعملوا بموجب قوانين العمل الألمانية الشرقية. [ 60 ] كما لم يكن سكان برلين الغربية العاملون لدى سكك حديد الرايخ مشمولين بنظام التأمين الصحي الغربي. أدارت سكك حديد الرايخ مستشفى خاصًا بهم في برلين الغربية، ويُستخدم مبناه الآن كمقر لشركة بومباردييه للنقل . وبالنسبة لبعض المرضى، كانت سكك حديد الرايخ تُسهّل علاجهم في مستشفى ببرلين الشرقية. وفي حالات الطوارئ الطبية، كان بإمكان الموظفين الاستعانة بأطباء ومستشفيات برلين الغربية، التي كانت سكك حديد الرايخ تتكفل بتكاليف علاجهم.

استخدمت ألمانيا الشرقية المحطات الغربية لتوزيع الدعاية وعرض الملصقات التي تحمل شعارات مثل "الأمريكيون عودوا إلى ديارهم". وفي الأول من مايو، وهو عيد العمال، وهو عطلة رسمية في الشرق والغرب، كانت قطارات إس-بان تُزين أحيانًا بعلم ألمانيا الشرقية وعلم أحمر.

الممرات المائية

كان ممران مائيان عبر نهري وقناة هافل وقناة ميتلاند مفتوحين للملاحة الداخلية ، ولكن سُمح فقط لسفن الشحن بالعبور من برلين الغربية إلى المياه الألمانية الشرقية. كان نهر هافل يعبر عند الحدود الألمانية الشرقية في نيدليتز (جزء من بوتسدام-بورنشتيدت )، ويستمر عبر قناة إلبه-هافل ، ثم إما أن يسلك نهر إلبه شمال غربًا ويعبر الحدود مرة أخرى عند كوملوسن (شرقًا)/ شناكنبورغ (غربًا)، أو غربًا متبعًا قناة ميتلاند إلى بوخهورست (أوبيسفيلده) (شرقًا)/ روهن (غربًا). لم يكن يُسمح لسفن الشحن الغربية بالتوقف إلا في مناطق الخدمة المخصصة، لأن حكومة ألمانيا الشرقية أرادت منع أي ألماني شرقي من الصعود إليها.

في شهري يوليو وأغسطس من عام 1945، قرر الحلفاء الغربيون والاتحاد السوفيتي استمرار تشغيل وصيانة الممرات المائية والأهوسة، التي كانت تُدار سابقًا من قِبل المديرية الألمانية الوطنية للملاحة الداخلية ( بالألمانية: Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin )، وإعادة بنائها في القطاعات الأربعة جميعها. [ 61 ] باستثناء قناة نويكولن الملاحية التي كانت مملوكة في الأصل لمدينة برلين ، وبعض القنوات التي بُنيت لاحقًا (مثل قناة وستهافن ) والأهوسة، لم تكن لبرلين الغربية هيئة مستقلة للملاحة الداخلية، بل كانت الهيئة التي تتخذ من برلين الشرقية مقرًا لها هي المسؤولة عن تشغيل معظم الممرات المائية والأهوسة، وكان رؤساء الأهوسة يعملون لدى الشرق. [ 61 ] ونظرًا لإهمالهم في الصيانة، نقل الحلفاء الغربيون لاحقًا سيطرتهم إلى مجلس شيوخ برلين (الغرب). [ 62 ]

أغلقت ألمانيا الشرقية المدخل الغربي لقناة تيلتو ، التي تربط عدة مناطق صناعية في برلين الغربية لنقل البضائع الثقيلة، في بوتسدام- كلاين غلينيك . ولذلك، كان على السفن المتجهة إلى قناة تيلتو أن تسلك طريقًا بديلًا عبر نهر سبري، مرورًا بمركز مدينتي برلين الغربية والشرقية، للدخول إلى القناة من الشرق. وفي 20 نوفمبر/تشرين الثاني 1981، أعادت ألمانيا الشرقية فتح المدخل الغربي، الأمر الذي استلزم إنشاء نقطتي تفتيش حدوديتين إضافيتين للسفن - درايليندن وكلاينماخناو - نظرًا لأن الممر المائي كان يعبر الحدود بين ألمانيا الشرقية وبرلين الغربية أربع مرات.

حركة الطيران

لاجئون من الشرق يستقلون طائرة أفرو يورك في مطار تمبلهوف متجهين إلى ألمانيا الغربية، عام 1953

كانت حركة النقل الجوي هي الصلة الوحيدة بين برلين الغربية والعالم الغربي التي لم تكن خاضعةً مباشرةً لسيطرة ألمانيا الشرقية. في 4 يوليو/تموز 1948، افتتحت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية أول خدمة منتظمة للمدنيين بين برلين الغربية وهامبورغ. [ 63 ] في البداية، كانت التذاكر تُباع بالجنيه الإسترليني فقط. لم يكن بإمكان سكان برلين الغربية والألمان الغربيين الذين فروا سابقًا من ألمانيا الشرقية أو برلين الشرقية، وبالتالي كانوا مُعرَّضين للسجن عند دخولهم ألمانيا الشرقية أو برلين الشرقية، السفر جوًا إلا من وإلى برلين الغربية. [ 64 ] ولتمكين الأفراد المُهدَّدين بالسجن في ألمانيا الشرقية من السفر جوًا من وإلى برلين الغربية، دعمت حكومة ألمانيا الغربية هذه الرحلات.

كانت الرحلات الجوية بين ألمانيا الغربية وبرلين الغربية خاضعة لسيطرة الحلفاء من خلال مركز برلين لسلامة الطيران الرباعي . وبموجب اتفاقيات دائمة، تم توفير ثلاثة ممرات جوية إلى ألمانيا الغربية، كانت مفتوحة فقط للطائرات العسكرية البريطانية أو الفرنسية أو الأمريكية أو الطائرات المدنية المسجلة لدى شركات في تلك البلدان. ​​[ 65 ]

كان المجال الجوي الذي يسيطر عليه مركز برلين لسلامة الطيران يتألف من دائرة نصف قطرها 32 كم (20 ميلاً) حول مقر المركز في مبنى كاميرجريشت في برلين- شونيبيرج - وبالتالي يغطي معظم برلين الشرقية والغربية والممرات الثلاثة، بنفس العرض - واحد باتجاه الشمال الغربي إلى هامبورغ ( مطار فولسبوتل )، وواحد باتجاه الغرب إلى هانوفر، وواحد باتجاه الجنوب الغربي إلى فرانكفورت أبون ماين ( قاعدة راين-ماين الجوية ).  

لم يُسمح لشركة الطيران الألمانية الغربية لوفتهانزا ومعظم شركات الطيران الدولية الأخرى بالتحليق إلى برلين الغربية. بدأت رحلات لوفتهانزا أو شركة الطيران الألمانية الشرقية إنترفلوغ التي تربط بين ألمانيا الشرقية والغربية (مثل الرحلات بين دوسلدورف وهامبورغ في ألمانيا الغربية ومدينة لايبزيغ في ألمانيا الشرقية ) في أغسطس 1989، ولكن كان على هذه الرحلات المرور عبر المجال الجوي التشيكوسلوفاكي أو الدنماركي.

حركة المرور بين برلين الغربية وألمانيا الشرقية

حتى عام ١٩٥٣، كان السفر من برلين الغربية إلى ألمانيا الشرقية ( جمهورية ألمانيا الديمقراطية ) يخضع لأنظمة المرور بين المناطق التي تشرف عليها الحكومات العسكرية الثلاث للحلفاء ( الإدارة العسكرية السوفيتية في ألمانيا، ولجنة الرقابة على ألمانيا - العنصر البريطاني ، ومكتب الحكومة العسكرية/الولايات المتحدة ). في ٢٧ مايو ١٩٥٢، أغلقت ألمانيا الشرقية حدودها مع ألمانيا الغربية، وكذلك حدودها مع برلين الغربية التي يبلغ طولها ١١٥ كيلومترًا (٧١ ميلًا) . ومنذ ذلك الحين، أصبح سكان برلين الغربية بحاجة إلى تصريح لدخول ألمانيا الشرقية. أُقيمت نقاط تفتيش حدودية لألمانيا الشرقية في ضواحي برلين الغربية، وأُغلقت معظم الشوارع تدريجيًا أمام حركة المرور بين المناطق إلى ألمانيا الشرقية. كانت آخر نقطة تفتيش مفتوحة تقع عند جسر غلينيكر بالقرب من بوتسدام، إلى أن أغلقتها ألمانيا الشرقية أيضًا في ٣ يوليو ١٩٥٣. أما نقطة التفتيش في شارع هيرشتراسه في شتاكن، فقد ظلت مفتوحة فقط لحركة المرور العابرة إلى ألمانيا الغربية.  

الممرات الجوية الثلاثة المسموح بها فقط في غرب برلين

تسبب هذا في معاناة كبيرة للعديد من سكان برلين الغربية، وخاصةً أولئك الذين لديهم أصدقاء وعائلة في ألمانيا الشرقية. ومع ذلك، كان بإمكان سكان ألمانيا الشرقية دخول برلين الغربية. كما تأثر عدد من المقابر الواقعة في ألمانيا الشرقية بالإغلاق. كانت العديد من التجمعات الكنسية في برلين تمتلك مقابر خارج المدينة، وبالتالي كان لدى العديد من تجمعات برلين الغربية مقابر تقع في ألمانيا الشرقية. على سبيل المثال، تقع مقبرة "فريدهوف فور شارلوتنبورغ " ( المقبرة أمام/خارج شارلوتنبورغ ) في ضاحية دالغاو بألمانيا الشرقية ، ومع ذلك فهي تابعة للتجمعات الكاثوليكية في برلين- شارلوتنبورغ . لم يعد بإمكان العديد من سكان برلين الغربية الراغبين في زيارة قبور أقاربهم أو أصدقائهم في المقابر الواقعة في ألمانيا الشرقية القيام بذلك. وحتى عام 1961، كانت ألمانيا الشرقية تصدر أحيانًا تصاريح لسكان برلين الغربية لزيارة المقابر في عيد جميع القديسين الكاثوليكي في الأول من نوفمبر، وفي يوم التوبة والصلاة البروتستانتي .

في الفترة ما بين عامي 1948 و1952، ربطت سكك حديد الرايخ الضواحي الغربية لبرلين الغربية بشبكة قطارات الضواحي (S-Bahn). كانت خطوط القطارات التي تخدم هذه الضواحي تمر سابقًا عبر محطات برلين الغربية، لكنها توقفت عن التوقف في المحطات الغربية أو أنهت خدمتها قبل دخول برلين الغربية. وتعطلت خطوط السكك الحديدية الخاصة في برلين الغربية، مثل خط سكة حديد نويكولن-ميتينفالده (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME) الذي يربط ميتينفالده في ألمانيا الشرقية بنوكولن في برلين الغربية ، وخط بوتزوبان الذي يربط سبانداو في برلين الغربية وهينيغسدورف في ألمانيا الشرقية ، عند الحدود بين برلين الغربية وألمانيا الشرقية في 26 أكتوبر 1948 وأغسطس 1950 على التوالي.

توقفت خطوط الترام والحافلات التي كانت تربط برلين الغربية بضواحيها في ألمانيا الشرقية، والتي كانت تُشغلها شركة النقل العام في برلين الغربية ( BVG West)، عن العمل في 14 أكتوبر 1950، بعد أن أوقفت شرطة ألمانيا الشرقية سائقي الترام والحافلات في برلين الغربية مرارًا وتكرارًا واعتقلتهم لحيازتهم عملات غربية، وهو ما كان يُعتبر جريمة في الشرق. [ 66 ] وأنهت شركة BVG (West) أجزاءً من الخطوط التي امتدت إلى ألمانيا الشرقية، مثل الطرف الجنوبي لخط الترام رقم 47 إلى شونيفيلد ، والطرف الجنوبي الغربي لخط الترام رقم 96 إلى كلاينماخناو ، بالإضافة إلى خطي حافلات إلى غلينيكه عند محطة نوردبان ، شمالًا، وإلى فالكنزي ، شمال غرب برلين الغربية. [ 66 ] استمر تشغيل القسم الشرقي من خط الترام رقم 96 بطاقم وعربات شرقية، مما أجبر الركاب الشرقيين - ونادراً ما كانوا غربيين يحتاجون إلى تصاريح خاصة لدخول ألمانيا الشرقية - على الانتقال من القطارات الشرقية إلى الغربية عبر عبور الحدود سيراً على الأقدام، إلى أن تم إغلاقها بواسطة الجدار. [ 67 ]

أغلقت سكك حديد الرايخ جميع محطاتها الطرفية في برلين الغربية، وحوّلت مسار قطاراتها إلى محطات في برلين الشرقية، بدءًا من محطة برلين غورليتزر بانهوف - التي أُغلقت في 29 أبريل 1951 - قبل أن تُسيّر رحلاتها بالسكك الحديدية إلى غورليتس وجنوب شرق ألمانيا الشرقية. وفي 28 أغسطس 1951، حُوّلت القطارات التي كانت تخدم محطة برلين ليرتر بانهوف إلى محطات في برلين الشرقية، بينما حُوّلت القطارات القادمة من ألمانيا الغربية إلى حديقة حيوان برلين الغربية . كما أغلقت سكك حديد الرايخ محطتي برلين أنهالتر بانهوف وبرلين نوردبانهوف في 18 مايو 1952. [ 68 ]

في 28 أغسطس/آب 1951، افتتحت سكك حديد الرايخ خطًا جديدًا - من سبانداو عبر محطة برلين يونغفرنهايد - لخطوط قطارات الضواحي (S-Bahn) التي تربط ضواحي ألمانيا الشرقية غرب برلين الغربية (وتحديدًا فالكنزي وشتاكن) ببرلين الشرقية، متجاوزةً بذلك مركز برلين الغربية. وفي يونيو/حزيران 1953، زادت سكك حديد الرايخ من عزلة برلين الغربية عن ضواحيها في ألمانيا الشرقية بإضافة قطارات سريعة إضافية (Durchläufer ) . انطلقت هذه القطارات من عدة ضواحي في ألمانيا الشرقية المتاخمة لبرلين الغربية (مثل فالكنزي، بوتسدام، أورانينبورغ ، شتاكن، وفيلتن )، عابرةً برلين الغربية دون توقف حتى تصل إلى وجهاتها في برلين الشرقية. مع ذلك، استمرت رحلات قطارات الضواحي (S-Bahn) المنتظمة إلى ضواحي برلين الغربية في ألمانيا الشرقية، متوقفةً في كل محطة غربية. في الفترة من 17 يونيو إلى 9 يوليو 1953، أغلقت ألمانيا الشرقية جميع طرق المرور بين الشرق والغرب بسبب انتفاضة عام 1953 في ألمانيا الشرقية .

ابتداءً من 4 أكتوبر 1953، كان على جميع قطارات إس-بان التي تعبر الحدود بين ألمانيا الشرقية وبرلين المرور بنقطة تفتيش حدودية في ألمانيا الشرقية. وكان يتم تفتيش المسافرين القادمين من ألمانيا الشرقية قبل دخول أي جزء من برلين، وذلك لتحديد الأفراد الذين ينوون الفرار إلى برلين الغربية أو تهريب البضائع المقننة أو النادرة إليها. وكانت قطارات إس-بان تُفتش في محطات هوبغارتن وماهلو وزيبرنيك في ألمانيا الشرقية المتاخمة لبرلين الشرقية، وفي محطات هوهن نويندورف وبوتسدام-غريبنيتزسي وشتاكن - ألبريشتشوف في ألمانيا الشرقية المتاخمة لبرلين الغربية. وفي 4 يونيو 1954، فُتحت محطة هينيغسدورف سود، الواقعة بجوار برلين الغربية، حصراً لأغراض مراقبة الحدود، وذلك أيضاً لمراقبة سكان برلين الغربية الداخلين إلى برلين الشرقية أو الخارجين منها، والذين كان بإمكانهم القيام بذلك بحرية، بينما لم يكن مسموحاً لهم بالعبور إلى ألمانيا الشرقية نفسها إلا بتصريح خاص.

In 1951, the Reichsbahn began construction work on the Berlin outer-circle railway line. This circular line connected all train routes heading for West Berlin and accommodated all domestic GDR traffic, thus directing railway traffic into East Berlin while by-passing West Berlin. Commuters in the East German suburbs around West Berlin now boarded Sputnik express trains, which took them into East Berlin without crossing any western sectors. With the completion of the outer-circle railway, there was no further need for express S-Bahn trains crossing the West Berlin border and thus their service ended on 4 May 1958, while stopping S-Bahn trains continued service. However, while East Germans could get off in West Berlin, West Berliners needed the hard-to get permits to enter East Germany by S-Bahn. With the construction of the Berlin Wall on 13 August 1961, all remaining railway traffic between West Berlin and its East German suburbs ended. Rail traffic between East and West Berlin was sharply reduced and restricted to a small number of checkpoints under GDR control. East Berliners and East Germans were then unable to freely enter and leave West Berlin. However, international visitors could obtain visas for East Berlin upon crossing one of the checkpoints at the Wall.

Following the policy of détente of the Federal Government under Chancellor Willy Brandt, West Berliners could again apply for visas to visit East Germany, which were granted more freely than in the period until 1961. On 4 June 1972, West Berlin's public transport operator BVG could open its first bus line into the East German suburbs since 1950 (line E to Potsdam via Checkpoint Bravo as it was known to the US military). This route was open only to persons bearing all the necessary East German permits and visas. For visits to East Germany, West Berliners could use four checkpoints along the East German border around West Berlin: The two road transit checkpoints Dreilinden (W)/Drewitz (E) and Berlin-Heiligensee (W)/Stolpe (E) as well as the old transit checkpoint at Heerstraße (W)/Staaken (E) and the checkpoint at Waltersdorfer Chaussee (W)/Schönefeld (E), which was also open for travellers boarding international flights at Schönefeld Airport.

Traffic between East and West Berlin

رغم أن برلين الشرقية والغربية أصبحتا رسمياً منطقتين منفصلتين في سبتمبر 1948، ورغم وجود قيود على السفر في جميع الاتجاهات الأخرى لأكثر من عقد، إلا أن حرية التنقل كانت قائمة بين القطاعين الغربي والشرقي من المدينة. ومع ذلك، فرضت السلطات السوفيتية، ثم سلطات ألمانيا الشرقية لاحقاً، قيوداً مؤقتة مراراً وتكراراً على بعض الأشخاص، وبعض الطرق، وبعض وسائل النقل. تدريجياً، فصلت السلطات الشرقية جزئي المدينة. [ 69 ]

بينما فرض السوفييت حصارًا تامًا على جميع وسائل النقل إلى برلين الغربية (حصار برلين بين 24 يونيو 1948 و12 مايو 1949)، قاموا بزيادة الإمدادات الغذائية في برلين الشرقية لكسب تأييد سكان برلين الغربية الذين كانوا يتمتعون آنذاك بحرية الوصول إلى برلين الشرقية. واعتُبر شراء سكان برلين الغربية للمواد الغذائية من برلين الشرقية بمثابة موافقة على محاولة السوفييت التخلص من الحلفاء الغربيين في برلين الغربية. واعتبر الشيوعيون ذلك دعمًا للسوفييت، بينما اعتبره معظم الغربيين خيانة عظمى. وحتى ذلك الحين، لم تكن المواد الغذائية وغيرها من الإمدادات الضرورية متوفرة في جميع أنحاء ألمانيا إلا من خلال بطاقات التموين الصادرة عن البلديات. واستمر هذا الوضع في برلين الشرقية حتى الانقلاب الشيوعي على حكومة مدينة برلين في سبتمبر 1948، والتي كانت تُشكل مجلس مدينة برلين الكبرى ( بالألمانية: Magistrat von Groß Berlin ) الموحد للشرق والغرب.

بحلول يوليو/تموز 1948، لم يكن سوى 19 ألفًا من سكان برلين الغربية، من أصل ما يقارب مليوني  نسمة، قادرين على تلبية احتياجاتهم الغذائية في برلين الشرقية. وبالتالي، فضّل 99% من سكان برلين الغربية العيش على إمدادات أقل مما كانت عليه قبل الحصار، تضامنًا مع موقف الحلفاء الغربيين. في ألمانيا الغربية، انتهى نظام التقنين لمعظم المنتجات مع طرح المارك الألماني الغربي في 21 يونيو/حزيران 1948. كما طُرحت العملة الجديدة في برلين الغربية في 24 يونيو/حزيران، وكان هذا، على الأقل رسميًا، المبرر للحصار السوفيتي الذي استلزم استمرار نظام التقنين في برلين الغربية. إلا أنه خلال عملية الإمداد الجوي لبرلين، زادت بعض الإمدادات عن مستويات ما قبل الحصار، ما أدى إلى توقف تقنين بعض السلع في برلين الغربية. [ 70 ]

بينما كان يُسمح رسميًا لسكان برلين الغربية بشراء الطعام في برلين الشرقية، حاول السوفييت منعهم من شراء الإمدادات الأساسية الأخرى، وخاصة الفحم وأنواع الوقود الأخرى. ولهذا السبب، في 9 نوفمبر 1948، فتحوا نقاط تفتيش على 70 شارعًا تؤدي إلى برلين الغربية، وأغلقوا الشوارع الأخرى أمام عربات الخيول والشاحنات والسيارات. وفي وقت لاحق (16 مارس 1949)، أقام السوفييت حواجز طرق على الشوارع المغلقة. ومنذ 15 نوفمبر 1948، لم تعد تُقبل بطاقات التموين الخاصة ببرلين الغربية في برلين الشرقية. ومع ذلك، أطلق السوفييت حملة بشعار " البرليني الغربي الذكي يشتري من HO" ( بالألمانية: Der kluge West-Berliner kauft in der HO )، حيث كانت HO سلسلة متاجر تابعة للمنطقة السوفيتية. كما افتتحوا ما يُسمى "المتاجر الحرة" في القطاع الشرقي، حيث عرضوا سلعًا بدون بطاقات تموين، ولكن بأسعار مرتفعة للغاية بالمارك الألماني الشرقي . لم يكن بمقدور سكان برلين الشرقية والغربية العاديين شراء السلع هناك إلا إذا كان لديهم دخل بالمارك الألماني الغربي، وكانوا يقايضون المارك الألماني الشرقي اللازم في أسواق العملات العفوية التي نشأت في القطاع البريطاني عند محطة حديقة الحيوان. وقد حدد العرض والطلب نسبة مقايضة لصالح المارك الألماني الغربي، حيث كان يُعرض أكثر من ماركين ألمانيين شرقيين مقابل مارك ألماني غربي واحد. بعد الحصار، عندما أصبح بإمكان حاملي المارك الألماني الغربي شراء ما يستطيعون، عُرض ما يصل إلى خمسة أو ستة ماركات شرقية مقابل مارك غربي واحد. أما في الشرق، فقد فرض السوفييت بشكل تعسفي سعر صرف واحد مقابل واحد، وجُرِّم التبادل بأسعار أخرى.

في 12 مايو 1949، انتهى الحصار وأُزيلت جميع الحواجز ونقاط التفتيش بين برلين الشرقية والغربية. مع ذلك، استمر جسر برلين الجوي حتى 30 سبتمبر 1949 لتعزيز الإمدادات في برلين الغربية (ما يُعرف باحتياطي مجلس الشيوخ )، استعدادًا لحصار محتمل آخر، ما يضمن استئناف الجسر الجوي بسهولة. في 2 مايو 1949، عادت محطات توليد الطاقة في برلين الشرقية لتزويد برلين الغربية بالكهرباء الكافية. قبل ذلك، انخفض الإمداد الكهربائي إلى بضع ساعات فقط يوميًا بعد انقطاعه مع بداية الحصار. مع ذلك، قرر الحلفاء الغربيون ومجلس مدينة برلين الغربية الاكتفاء الذاتي في توليد الكهرباء، والاستقلال عن الإمدادات الشرقية، وعدم الخضوع لابتزاز السلطات الشرقية. في الأول من ديسمبر عام ١٩٤٩، دخلت محطة توليد الكهرباء الجديدة "ويست" ( بالألمانية: Kraftwerk West ، والتي أعيد تسميتها عام ١٩٥٣ باسم رئيس بلدية برلين الغربية السابق، Kraftwerk Reuter West ) حيز التشغيل، وأعلنت هيئة كهرباء برلين الغربية استقلالها عن إمدادات الكهرباء من الشرق. مع ذلك، استمر تزويد الشرق بالكهرباء لفترة من الزمن، وإن كان بشكل متقطع. انقطع الإمداد من الأول من يوليو حتى نهاية عام ١٩٥٠، ثم عاد حتى الرابع من مارس عام ١٩٥٢، حين أوقف الشرق الإمداد نهائيًا. ومنذ ذلك الحين، تحولت برلين الغربية إلى "جزيرة كهربائية" ضمن شبكة كهرباء أوروبية شاملة كانت قد تطورت منذ عشرينيات القرن الماضي، نظرًا لأن نقل الكهرباء بين ألمانيا الشرقية والغربية لم يتوقف تمامًا.

في عام ١٩٥٢، مُنع سكان برلين الغربية من دخول ألمانيا الشرقية نفسها بموجب تصريح خاص يصعب الحصول عليه. وظل الدخول الحر إلى برلين الشرقية متاحًا حتى عام ١٩٦١ وبناء الجدار. واستمرت شبكة مترو برلين ( أونترغروندبان، يو-بان ) وشبكة قطارات برلين السريعة (إس-بان )، التي أُعيد بناؤها بعد الحرب، في تغطية جميع قطاعات الاحتلال. سكن كثير من الناس في نصف المدينة، بينما كانت لهم عائلات وأصدقاء ووظائف في النصف الآخر. ومع ذلك، استمر الشرق في تقليص وسائل النقل العام بين الشرق والغرب، حيث أصبحت السيارات الخاصة امتيازًا نادرًا جدًا في الشرق، ورفاهية في الغرب.

ابتداءً من 15 يناير 1953، توقفت شبكة الترام. قامت شركة النقل العام في برلين الشرقية، Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG - شرق، BVB اعتبارًا من 1 يناير 1969)، بتعيين سائقات لجميع الترامات التي تعبر خطوطها الحدود بين القطاعين، على الرغم من عدم سماح شركة النقل العام في برلين الغربية ( BVG - غرب) لهن بالعمل كسائقات . وبدلًا من تغيير القواعد الغربية، لتجنب التوقف الذي كان مُخططًا له في الشرق لحركة الترام عبر الحدود، أصرت BVG (غرب) على تعيين سائقين ذكور. توقفت حركة الترام عبر الحدود في 16 يناير. [ 71 ] في الدعاية الألمانية الشرقية، مثّل هذا الأمر نقطة قوة للشرق، حيث زعمت أن الغرب لم يسمح للسائقين القادمين بعربات الترام من الشرق بمواصلة السير على خطوطه إلى الغرب، بينما تجاهلت حقيقة أن توقف حركة الترام عبر الحدود كان موضع ترحيب كبير من الشرق. استمرت شبكات مترو الأنفاق وقطارات إس-بان، باستثناء قطارات إس-بان العابرة المذكورة آنفاً ، في تقديم خدماتها بين برلين الشرقية والغربية. ومع ذلك، رصدت شرطة برلين الشرقية بين الحين والآخر - في الشوارع وعلى متن القطارات العابرة للحدود في برلين الشرقية - سلوكاً مريباً (مثل حمل أحمال ثقيلة باتجاه الغرب) وراقبت دخول غربيين غير مرغوب فيهم.

في بعض الأحيان، مُنع الألمان الغربيون من دخول برلين الشرقية. حدث هذا بين 29 أغسطس و1 سبتمبر 1960، عندما اجتمع أسرى الحرب السابقون والمرحّلون، العائدون إلى ديارهم ( بالألمانية: Heimkehrer )، من جميع أنحاء ألمانيا الغربية وبرلين الغربية في مؤتمر في تلك المدينة. لم يكن العائدون، الذين أُطلق سراحهم في الغالب بعد احتجاز طويل في الاتحاد السوفيتي، موضع ترحيب في برلين الشرقية. [ 72 ] ولأنه لم يكن بالإمكان التعرّف عليهم من خلال وثائق هويتهم، مُنع جميع الألمان الغربيين من دخول برلين الشرقية خلال تلك الأيام. سُمح لسكان برلين الغربية بالدخول، لأن الوضع الراهن الرباعي للحلفاء كان يسمح لهم بحرية التنقل في جميع القطاعات الأربعة. ابتداءً من 8 سبتمبر 1960، ألزمت ألمانيا الشرقية جميع الألمان الغربيين بالحصول على تصريح قبل دخول برلين الشرقية. [ 73 ] [ 74 ]

مع ازدياد سيطرة الحكومة الشيوعية في الشرق، وتفوق الانتعاش الاقتصادي في الغرب بشكل ملحوظ على نظيره في الشرق، غادر أكثر من مئة ألف من سكان ألمانيا الشرقية وبرلين الشرقية ألمانيا الشرقية وبرلين الشرقية إلى الغرب سنوياً. أغلقت ألمانيا الشرقية حدودها مع ألمانيا الغربية، وأغلقت حدودها مع برلين الغربية عام ١٩٥٢؛ ولكن نظراً لوضع المدينة الرباعي كدولة حليفة، ظلّت الحدود القطاعية بين برلين الشرقية والغربية، والتي يبلغ طولها ٤٦ كيلومتراً (٢٩ ميلاً)، مفتوحة.  

لإيقاف تدفق المنشقين، شيدت حكومة ألمانيا الشرقية جدار برلين، فعزلت بذلك برلين الغربية فعلياً عن برلين الشرقية وألمانيا الشرقية، في 13 أغسطس/آب 1961. وتم إغلاق جميع شوارع وجسور وممرات ونوافذ وأبواب وبوابات ومجاري الصرف الصحي الشرقية المؤدية إلى برلين الغربية بشكل منهجي بواسطة الجدران والحواجز الخرسانية والأسلاك الشائكة والقضبان. كان الجدار موجهاً ضد سكان الشرق، الذين لم يعد مسموحاً لهم بمغادرة الشرق بعد بنائه، إلا بتصريح خاص بالشرق، وهو أمر نادر الحدوث. في المقابل، كان سكان الغرب لا يزالون يحصلون على تأشيرات دخول عند دخولهم برلين الشرقية. في البداية، تم افتتاح ثماني نقاط تفتيش في الشوارع، ونقطة تفتيش واحدة في محطة قطارات فريدريش شتراسه في برلين ، والتي كان يمكن الوصول إليها عبر خط واحد من مترو الأنفاق الغربي (الخط U 6 حالياً )، وخطين من قطارات الضواحي الغربية (S-Bahn)، أحدهما تحت الأرض والآخر فوقها (الخطان S 2 و S 3 تقريباً حالياً ، مع العلم أن الخطوط تغيرت بشكل كبير بدءاً من عام 1990)، وكانت قطارات النقل بين ألمانيا الغربية وبرلين الغربية تبدأ وتنتهي هناك.

خريطة توضح موقع جدار برلين ونقاط العبور

كانت نقاط التفتيش الثمانية في الشوارع - من الشمال إلى الجنوب على طول الجدار - في شارع بورنهولمر، وشارع شوسي، وشارع إنفاليدن، ومحطة برلين فريدريش شتراسه ، وشارع فريدريش شتراسه ( نقطة تفتيش تشارلي في التسمية العسكرية الأمريكية، لأن هذا المعبر كان إلى قطاعهم)، وشارع هاينريش هاينه، وجسر أوبرباوم ، وشارع سونينالي . [ 75 ]

مركبة مدفع مياه شرقية موجهة نحو المتظاهرين الغربيين أمام بوابة براندنبورغ ، أغسطس 1961

عندما بدأ بناء الجدار بعد منتصف ليل الثالث عشر من أغسطس، كان عمدة برلين الغربية، ويلي برانت، في جولة انتخابية في ألمانيا الغربية لدعم الانتخابات الفيدرالية. وصل إلى هانوفر بالقطار في الساعة الرابعة صباحاً، وأُبلغ بأمر الجدار، ثم سافر جواً إلى مطار تمبلهوف المركزي في برلين الغربية .

على مدار ذلك اليوم، شارك في احتجاجات مع العديد من سكان برلين الغربية في ساحة بوتسدام وعند بوابة براندنبورغ. وفي 14 أغسطس، وبذريعة أن المظاهرات الغربية تستدعي ذلك، أغلقت برلين الشرقية نقطة التفتيش عند بوابة براندنبورغ "حتى إشعار آخر"، وهو وضع استمر حتى 22 ديسمبر 1989، حين أعيد فتحها أخيرًا.

في 26 أغسطس/آب 1961، حظرت ألمانيا الشرقية عمومًا دخول سكان برلين الغربية إلى القطاع الشرقي. مع ذلك، كان بإمكان الألمان الغربيين وغيرهم من الجنسيات الحصول على تأشيرات دخول عند دخول برلين الشرقية. ونظرًا لأن خطوط الهاتف داخل المدينة كانت قد قُطعت بالفعل من قبل الشرق في مايو/أيار 1952 (انظر أدناه)، كانت الوسيلة الوحيدة المتبقية للتواصل مع العائلة أو الأصدقاء على الجانب الآخر هي البريد أو اللقاء في مطعم على الطريق السريع ، لأن حركة المرور العابرة لم تتأثر طوال تلك الفترة. [ 76 ]

في 18 مايو 1962، افتتحت ألمانيا الشرقية ما يُعرف بـ " قصر الدموع " ( Tränenpalast ) في محطة فريدريش شتراسه ببرلين، حيث كان على سكان الشرق توديع العائدين من الغرب، وكذلك القلة منهم ممن تمكنوا من الحصول على تصريح لزيارة الغرب، وداعًا حارًا. وحتى يونيو 1963، عززت ألمانيا الشرقية منطقتها الحدودية حول برلين الغربية في ألمانيا الشرقية وبرلين الشرقية، وذلك بإزالة المباني والنباتات القائمة لخلق مجال رؤية مفتوح، مُغلق بجدار برلين من جهة الغرب، وجدار أو سياج ثانٍ ذي خصائص مماثلة من جهة الشرق، يُراقبه مسلحون في أبراج، مُكلفين بإطلاق النار على الهاربين .

شرطة غربية تنتظر مراقب الحدود الشرقية عند افتتاح معبر حدودي جديد للمشاة. منظر لأقبية جسر أوبرباوم ، 21 ديسمبر 1963.

أخيرًا، في عام 1963، سُمح لسكان برلين الغربية مجددًا بزيارة برلين الشرقية. وفي هذه المناسبة، تم افتتاح نقطة تفتيش إضافية للمشاة فقط على جسر أوبرباوم . مُنح سكان برلين الغربية تأشيرات لزيارة ليوم واحد بين 17 ديسمبر 1963 و5 يناير من العام التالي. زار 1.2  مليون شخص من أصل 1.9  مليون من سكان برلين الغربية برلين الشرقية خلال هذه الفترة. وفي أعوام 1964 و1965 و1966، فُتحت برلين الشرقية مجددًا أمام سكان برلين الغربية، ولكن في كل مرة لفترة محدودة فقط.

منحت ألمانيا الشرقية أوضاعًا قانونية مختلفة للألمان الشرقيين، وسكان برلين الشرقية، والألمان الغربيين، وسكان برلين الغربية، بالإضافة إلى مواطني دول أخرى. وحتى عام 1990، خصصت ألمانيا الشرقية كل معبر حدودي في برلين الشرقية لفئات معينة من الأشخاص، حيث كان معبر واحد فقط مفتوحًا في آن واحد لسكان برلين الغربية والألمان الغربيين (شارع بورنهولمر)، بينما كانت محطة قطار برلين فريدريش شتراسه مفتوحة لجميع المسافرين.

في 9 سبتمبر 1964، قرر مجلس وزراء ألمانيا الشرقية (الحكومة) السماح للمتقاعدين من الشرق بزيارة عائلاتهم في ألمانيا الغربية أو برلين الغربية. ووفقًا للوائح المحددة السارية اعتبارًا من 2 نوفمبر، كان بإمكان المتقاعدين من الشرق التقدم بطلبات، وكان يُسمح لهم عادةً، بالسفر إلى الغرب لزيارة أقاربهم مرة واحدة سنويًا لمدة أقصاها أربعة أسابيع. وإذا قرر المتقاعدون عدم العودة، فإن الحكومة لم تفتقدهم كقوة عاملة، على عكس الشباب الشرقيين الذين كانوا خاضعين لنظام عمل وتوظيف، والذي كان يُلزم الجميع تقريبًا بالعمل في نظام الإنتاج المركزي في الشرق.

في الثاني من ديسمبر عام ١٩٦٤، أصدرت ألمانيا الشرقية، التي كانت تعاني دائمًا من نقص العملات الأجنبية، مرسومًا يلزم كل زائر غربي بشراء ما لا يقل عن ٥ ماركات شرقية (MDN، [ ٧٧ ] ١٩٦٤-١٩٦٨، وهو الاسم الرسمي للمارك الألماني الشرقي، تمييزًا له عن المارك الألماني الغربي) يوميًا، وذلك بسعر صرف إلزامي تعسفي لا يزال ساريًا وهو ١:١. وكان لا بد من إنفاق هذه الماركات الخمسة، إذ كان تصدير العملة الشرقية غير قانوني، ولذلك كان استيرادها بعد المساومة عليها في سوق العملات بمحطة حديقة الحيوان غير قانوني أيضًا. وقد أُعفي المتقاعدون والأطفال الغربيون من هذا الصرف الإلزامي (المعروف رسميًا بالألمانية باسم Mindestumtausch ، أي الحد الأدنى للصرف ). وبعد فترة وجيزة، حققت ألمانيا الشرقية أول عائد نقدي من قواعد الصرف الإلزامي الجديدة، وذلك بالسماح لسكان برلين الغربية بزيارة برلين الشرقية ليوم واحد خلال موسم عيد الميلاد. وفي العام التالي، ١٩٦٥، فتحت ألمانيا الشرقية موسم السفر لسكان برلين الغربية في ١٨ ديسمبر. في عام 1966، تم فتحه لحصاد ثانٍ من الأموال الغربية بين عطلتي عيد الفصح (10 أبريل) وعيد العنصرة (29 مايو)، ثم مرة أخرى في عيد الميلاد.

لم يتغير الوضع جذرياً إلا بعد 11 ديسمبر 1971، عندما وقّع إيغون باهر ، ممثلاً عن ألمانيا الغربية، ومايكل كول، ممثلاً عن ألمانيا الشرقية، اتفاقية العبور . وأعقب ذلك اتفاقية مماثلة لسكان برلين الغربية، سمحت لهم مجدداً بالزيارات المنتظمة إلى ألمانيا الشرقية وبرلين الشرقية.

بعد التصديق على الاتفاقية وتحديد اللوائح ذات الصلة، أصبح بإمكان سكان برلين الغربية التقدم بطلبات للحصول على تأشيرات دخول إلى برلين الشرقية أو ألمانيا الشرقية اعتبارًا من 3 أكتوبر 1972، وذلك لأول مرة. وفي حال الموافقة، كانت التأشيرة ليوم واحد تُخوّل سكان برلين الغربية السفر إلى الشرق حتى الساعة الثانية  صباحًا من اليوم التالي. وقد أُعفي الزوار من رسوم التأشيرة البالغة 5 ماركات ألمانية غربية، والتي يجب عدم الخلط بينها وبين رسوم الصرف الإلزامي التي تبلغ نفس المبلغ، ولكنها تُدفع مقابل 5 ماركات شرقية. لم يدم هذا الإعفاء المالي طويلًا، ففي 15 نوفمبر 1973، ضاعفت ألمانيا الشرقية رسوم الصرف الإلزامي إلى 10 ماركات شرقية، تُدفع بالمارك الألماني الغربي بسعر الصرف الأصلي.

سكان برلين الغربية يدخلون برلين الشرقية عند معبر شوسيهستراسه الحدودي في 28 ديسمبر 1963 بعد أن مُنعوا من زيارة القطاع الشرقي لأكثر من عامين

أصبحت تأشيرات الدخول ليوم واحد إلى برلين الشرقية تُصدر بإجراءات مُسرّعة؛ أما تأشيرات الإقامة الطويلة وتأشيرات دخول ألمانيا الشرقية نفسها فكانت تتطلب تقديم طلب مُسبق، وهو إجراء قد يستغرق وقتًا طويلاً. ولتسهيل طلبات سكان برلين الغربية الراغبين في الحصول على هذه التأشيرات الشرقية، سُمح لوزارة خارجية جمهورية ألمانيا الديمقراطية لاحقًا بافتتاح مكاتب لشؤون الزيارات والسفر ( بالألمانية: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) في برلين الغربية، والتي مُنعت من عرض أي رموز رسمية لألمانيا الشرقية. وكان المسؤولون الشرقيون العاملون يتنقلون يوميًا بين برلين الشرقية والغربية. ولم تكن بزاتهم تحمل أي رموز رسمية باستثناء اسم المكتب (Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten) . وكانوا يستقبلون طلبات التأشيرة ويُسلّمون التأشيرات المُعتمدة الصادرة في الشرق إلى مُقدّمي الطلبات من برلين الغربية. يمكن العثور على سقيفة كانت تضم في السابق واحدة من هذه المكاتب في Waterlooufer 5–7 في Berlin- Kreuzberg ، بالقرب من محطة مترو الأنفاق Hallesches Tor . [ 78 ]

كان نقل مياه الصرف الصحي من برلين الغربية إلى برلين الشرقية وألمانيا الشرقية عبر أنابيب الصرف الصحي التي بُنيت في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين شكلاً آخر من أشكال النقل بين برلين الشرقية والغربية. تدفقت مياه الصرف الصحي إلى الشرق لأن معظم محطات معالجة مياه الصرف الصحي التي كانت قائمة قبل الحرب، والتي كانت في غالبيتها مزارع معالجة مياه الصرف الصحي ، كانت موجودة في الشرق بعد تقسيم المدينة. إلا أن أنابيب الصرف الصحي، التي اكتُشفت كوسيلة للهروب من الشرق، أُغلقت بقضبان حديدية. دفعت برلين الغربية تكاليف معالجة مياه الصرف الصحي بالمارك الألماني الغربي، الذي كانت حكومة ألمانيا الشرقية في أمس الحاجة إليه. ولأن الأساليب المستخدمة في الشرق لم تكن تفي بالمعايير الغربية، زادت برلين الغربية من قدرة محطات معالجة مياه الصرف الصحي الحديثة داخل أراضيها، بحيث انخفضت كمية مياه الصرف الصحي المعالجة في الشرق بشكل ملحوظ بحلول وقت سقوط الجدار.

كان الوضع مع النفايات مماثلاً. فقد أصبحت إزالة أو حرق أو التخلص من الكميات المتزايدة باستمرار من نفايات برلين الغربية مشكلة مكلفة، ولكن تم التوصل إلى اتفاق هنا أيضاً، حيث ستدفع برلين الغربية بالمارك الألماني الغربي. في 11 ديسمبر 1974، وقّعت ألمانيا الشرقية وشركة BSR، وهي شركة خدمات جمع النفايات في برلين الغربية ، عقداً للتخلص من النفايات في مكب نفايات بجوار الجدار مباشرةً في غروس-زيتن بألمانيا الشرقية (التي تُعد اليوم جزءاً من شونيفيلد ). وتم افتتاح نقطة تفتيش إضافية هناك، مخصصة فقط لشاحنات جمع النفايات الغربية. وفي وقت لاحق، تم افتتاح مكب نفايات ثانٍ، أبعد من ذلك، في فوركيتزين، وهي جزء من كيتزين . [ 79 ]

أما بالنسبة لقطار الأنفاق (S-Bahn)، الذي كانت تديره شركة السكك الحديدية الألمانية الشرقية (Reichsbahn) في جميع أنحاء برلين، فقد تسبب بناء الجدار في تعطيل شبكته المتكاملة بشكل كبير، وخاصة خط قطار الأنفاق الدائري الذي يحيط بوسط المدينة من الجهتين الغربية والشرقية. تم فصل الخطوط، واستمرت الخطوط الواقعة في معظمها في برلين الغربية، ولكن كان الوصول إليها متاحًا فقط من برلين الغربية، بينما أُغلقت جميع المنافذ في برلين الشرقية. ومع ذلك، حتى قبل بناء الجدار، امتنع سكان برلين الغربية بشكل متزايد عن استخدام قطار الأنفاق، نظرًا لإصدار حملات مقاطعة ضده، بحجة أن كل تذكرة قطار تُشترى تُوفر لحكومة ألمانيا الشرقية عملات مارك ألمانية غربية قيّمة.

سكان برلين الشرقية، بعد مرورهم مباشرة بنقطة التفتيش الشرقية المفتوحة الآن في شارع بورنهولمر، يعبرون جسر بوزبروك إلى القطاع الفرنسي من برلين في 18 نوفمبر 1989

انخفض استخدام قطارات الأنفاق بشكل أكبر مع قيام شركة النقل العام الغربية BVG (غرب) بتوفير خطوط حافلات موازية وتوسيع شبكة خطوط مترو الأنفاق التابعة لها. بعد بناء الجدار، انخفض عدد الركاب إلى حد كبير، ما جعل تشغيل خطوط قطارات الأنفاق في برلين الغربية مشروعًا خاسرًا: فقد تجاوزت تكلفة الأجور والصيانة - مهما كانت سيئة - إيرادات مبيعات التذاكر. في النهاية، وافقت شركة رايخسبان على التخلي عن تشغيل قطارات الأنفاق في برلين الغربية، كما اتفق عليه جميع الحلفاء عام 1945، وفي 29 ديسمبر 1983، وقّع الحلفاء ومجلس شيوخ برلين (غرب؛ أي حكومة المدينة) وشركة رايخسبان اتفاقية لتغيير المشغل من شركة رايخسبان إلى BVG (غرب)، ودخلت الاتفاقية حيز التنفيذ في 9 يناير 1984. [ 80 ]

في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 1989، فتحت ألمانيا الشرقية حدودها أمام الألمان الشرقيين وسكان برلين الشرقية، الذين أصبح بإمكانهم حينها دخول برلين الغربية بحرية. ولم تفرض برلين الغربية نفسها أي قيود على دخولهم. أما بالنسبة لسكان برلين الغربية والألمان الغربيين، فقد استمر فتح الحدود أمام الدخول الحر لفترة أطول. واستمر العمل باللوائح المتعلقة بتأشيرات الدخول ليوم واحد إلى الشرق، والحد الأدنى الإلزامي لتبادل 25 ماركًا ألمانيًا غربيًا بحلول عام 1989. ومع ذلك، تم افتتاح المزيد من نقاط التفتيش. وأخيرًا، في 22 ديسمبر/كانون الأول 1989، منحت ألمانيا الشرقية سكان برلين الغربية والألمان الغربيين دخولًا مجانيًا دون رسوم عند نقاط التفتيش القائمة، مكتفيةً بطلب وثائق سارية المفعول. وتم تخفيف القيود الشرقية تدريجيًا لتصبح عمليات تفتيش عشوائية، ثم أُلغيت نهائيًا في 30 يونيو/حزيران 1990، وهو اليوم الذي أعلن فيه الشرق والغرب عن الاتحاد فيما يتعلق بالعملة والاقتصاد والضمان الاجتماعي ( بالألمانية: Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).

حركة المرور بين أجزاء مختلفة من برلين الغربية التي تعبر برلين الشرقية

عندما بُني جدار برلين عام ١٩٦١، كانت ثلاثة خطوط مترو تبدأ من الأجزاء الشمالية لبرلين الغربية تمر عبر أنفاق تحت مركز المدينة الشرقية وتنتهي في الأجزاء الجنوبية من برلين الغربية. هذه الخطوط هي خطوط مترو الأنفاق الحالية U 6 و U 8 ، وخط قطار الأنفاق S-Bahn S 2 (الذي تستخدمه اليوم جزئيًا خطوط أخرى). عند عزل برلين الغربية عن برلين الشرقية بجدار برلين، أُغلقت مداخل محطات هذه الخطوط الواقعة في برلين الشرقية. مع ذلك، سُمح لقطارات الغرب بالمرور دون توقف. شاهد ركاب هذه القطارات محطات مهجورة شبه مضاءة، حيث توقف الزمن منذ ١٣ أغسطس ١٩٦١. كانت شركة النقل العام في برلين الغربية ( BVG ) تدفع للشرق رسومًا سنوية بالمارك الألماني الغربي مقابل استخدام خطوط مترو الأنفاق التابعة لها للأنفاق الواقعة تحت برلين الشرقية. كان لخطي U 6 و S 2 أيضًا محطة توقف واحدة تحت الأرض في محطة فريدريش شتراسه للسكك الحديدية في برلين الشرقية ، وهي المحطة الوحيدة تحت برلين الشرقية التي لا تزال قطارات مترو الأنفاق الغربية مسموحًا لها بالتوقف فيها. كان بإمكان الركاب التبديل هناك بين خطوط U 6 و S 2 و S 3 المرتفعة (التي كانت تبدأ وتنتهي في شارع فريدريش) أو لقطارات العبور إلى ألمانيا الغربية، وشراء التبغ والمشروبات الكحولية المعفاة من الرسوم الجمركية بالمارك الغربي في أكشاك Intershop التي تديرها ألمانيا الشرقية ، أو دخول برلين الشرقية من خلال نقطة تفتيش داخل المحطة.

وسائط

نطاق إشارة البث التلفزيوني لقناة ARD في ألمانيا الشرقية

كانت محطات التلفزيون والإذاعة الرئيسية في برلين الغربية تُدار بواسطة Sender Freies Berlin ، التي بدأت بثها الإذاعي في عام 1953. ونظرًا للهيكل الإقليمي للبث العام الألماني ، كان لدى SFB العديد من الانتماءات الإقليمية مع بقية ألمانيا الغربية، بما في ذلك خدمات شمال غرب وغرب ألمانيا التابعة لـ Nordwestdeutscher Rundfunk (1953-1954)، وخدمات الإذاعة الوطنية التابعة لـ ARD (1954-1990)، وخدمات شمال غرب ألمانيا التابعة لـ Norddeutscher Rundfunk (1956-1990)، وقنوات التلفزيون الوطنية التابعة لـ Das Erste (1958-1990).

كانت إذاعة "Rundfunk im amerikanischen Sektor" تُدار بشكل كبير من قِبل وكالة الإعلام الأمريكية كخدمة إذاعية، وكانت تبث برامج موجهة في كثير من الأحيان إلى المستمعين في ألمانيا الشرقية. وقد أُطلقت قناة تلفزيونية تابعة لها عام 1988.

وصلت الخدمتان معًا إلى معظم أنحاء ألمانيا الشرقية بدرجات متفاوتة بفضل البث من وسط بقية ألمانيا الشرقية، حيث كان مشاهدة وسماع هذه الخدمات أمرًا شائعًا، وهو ما ألهم عددًا لا يقل عن حفنة من محاولات الهروب من جمهورية ألمانيا الديمقراطية إلى ألمانيا الغربية والدنمارك . [ 81 ]

الرياضة

كانت برلين الغربية ممثلة في المسابقات الرياضية لألمانيا الغربية منذ البداية تقريباً.

كرة القدم

في كرة القدم للرجال ، كان فريق برلينر إس في 1892 أول فريق من برلين الغربية يشارك في البطولة الوطنية لما بعد الحرب ، والتي كانت آنذاك بطولة تُقام في نهاية الموسم بين الفرق التي حققت أفضل النتائج في دوريات أوبرليغاس الإقليمية ، وذلك في بطولة ألمانيا لكرة القدم عام 1949. بعد تأسيس الدوري الألماني (البوندسليغا) عام 1963، أصبح بقاء فرق برلين الغربية في البوندسليغا، بدءًا من موسم 1966-1967، مشروطًا بالبقاء فيه أو الصعود إليه، وفقًا للشروط نفسها المطبقة على فرق ألمانيا الغربية.

كان فريق هيرتا برلين أنجح فريق في برلين الغربية ، حيث ظل في الدوري الألماني (البوندسليغا) باستمرار طوال فترة السبعينيات. وعلى الرغم من عدم فوزه بأي ألقاب خلال الحرب الباردة، فقد حلّ وصيفاً في الدوري الألماني (البوندسليغا) لموسم 1974-1975 ، ووصل إلى نهائي كأس ألمانيا (DFB-Pokal) مرتين في موسم 1976-1977 (خسر بعد تعادل في المباراة النهائية الأولى وإعادة المباراة) وموسم 1978-1979 .

هوكي الجليد

في رياضة هوكي الجليد للرجال ، كان فريق برلينر شليتشوهكلوب هو أنجح فريق من برلين الغربية في دوري هوكي الجليد الألماني ، حيث فاز بالدوري في موسمي 1973-1974 و1975-1976 .

رياضات أخرى

أقيمت المرحلة التمهيدية والمرحلتان الأوليان من سباق فرنسا للدراجات عام 1987 بالكامل داخل برلين الغربية.

انظر أيضاً

للمزيد من القراءة

  • دوري، ويليام (2012). الحامية البريطانية في برلين 1945-1994: لا مفر... تأريخ مصور للاحتلال/الوجود العسكري البريطاني في برلين . برلين: دار نشر فيرغانجينهايتسفيرلاغ ( ألمانيا ). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722 . 
  • فيزوتسكي، فيكتور. برلين الغربية . موسكو: دار نشر التقدم . 1974.

مراجع

  1. ↑ داوم، أندرياس و. (2000). "برلين الأمريكية، 1945-2000: بين الأساطير والرؤى". في تروملر، فرانك (محرر). برلين: العاصمة الجديدة في الشرق (ملف PDF) . جامعة جونز هوبكنز. ص 49-73 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2021 . 
  2. ↑ توبياس هوخشيرف، كريستوف لاوخت، أندرو بلاومان، منقسمون، لكن ليسوا منفصلين: التجارب الألمانية في الحرب الباردة ، ص 109، دار نشر بيرغاهن، 2013، رقم ISBN 9781782381006
  3. ↑ "برلين: حيث تشتد المنافسة بين الشرق والغرب" . مؤرشف في 31 مارس 2019 على موقع Wayback Machine . يو إس نيوز آند وورلد ريبورت ، 18 يوليو 1983
  4. ↑ "1961: برلينيون يستيقظون على مدينة مقسمة" ، بي بي سي نيوز
  5. ↑ "الاستيلاء على قطار الأنفاق (S-Bahn) في منطقة برلين الغربية الحضرية" . متحف الجدار . 15 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2025 .
  6. 1 2 3 4 5 لاد، برايان (1997). أشباح برلين: مواجهة التاريخ الألماني في المشهد الحضري . شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. ص 178-179 . ISBN  978-0226467627.
  7. ١ ٢ أتوود، ويليام (١٥ يوليو ١٩٥٢). كولز، غاردنر (محرر). "برلين تتجاوز حربها الضئيلة بهدوء". الشؤون الأوروبية، تقارير لوك. لوك . المجلد ١٦، العدد ١٥. دي موين، أيوا: كولز ماغازينز، إنكوربوريتد. ص ٩٠.   
  8. ↑ المادة 127 [ توسيع نطاق القانون ليشمل المنطقة الفرنسية وبرلين ] مؤرشفة في 4 مارس 2016 في Wayback Machine. في غضون عام واحد من إصدار هذا القانون الأساسي، يجوز للحكومة الاتحادية، بموافقة حكومات الولايات المعنية، توسيع نطاق أي قانون من قوانين إدارة المنطقة الاقتصادية المشتركة ليشمل ولايات بادن وبرلين الكبرى وراينلاند بالاتينات وفورتمبيرغ هوهنزولرن، طالما ظل ساري المفعول كقانون اتحادي بموجب المادة 124 أو 125.
  9. 1 2 دستور جمهورية ألمانيا الاتحادية، مؤرشف في 28 يونيو 2020 على موقع Wayback Machine ، ديفيد ب. كوري، مطبعة جامعة شيكاغو، 1994، صفحة 89
  10. ↑ انظر إلى مرسوم برلين Kommandatura BK/O (50) 75، 29 أغسطس 1950، البند 2ب، المنشور في الجريدة القانونية لبرلين آنذاك VOBl. I، ص 440.
  11. ^ Das richterliche Prüfungsrecht في برلين ، بيتر هوك دنكر وهمبلوت، 1969، الصفحة 44
  12. ↑ في الترجمة الألمانية، يقرأ البند الخاص بقانون Kommandatura كما يلي: "Die Bestimmungen dieses Artikels (87) betreffend das Law Basic، finden nur in dem Maße Anwendung، als es zwecks Vorbeugung eines Konflikts zwischen diesem Gesetz und der Berliner Verfassung erforderlich ist". راجع. قرار المحكمة الدستورية لجمهورية ألمانيا الاتحادية BVerfG، 25.10.1951 – 1 BvR 24/51 (Der Grundrechtsteil des Bonner Basic Laws gilt auch in West-Berlin.) أرشفة 27 ديسمبر 2013 في آلة Wayback .، في: OpinioIuris: Die freie juristische Bibliothek أرشفة 22 أبريل 2012 في آلة Wayback .، تم استرجاعه في 2 مايو 2012.
  13. ↑ موافقة الحكام العسكريين الغربيين مؤرشفة في 6 فبراير 2012 في Wayback Machine ، بشأن البعثة الدبلوماسية الأمريكية إلى ألمانيا مؤرشفة في 24 أبريل 2012 في Wayback Machine ، وتم استرجاعها في 2 مايو 2012.
  14. ↑ ألمانيا على صناديق الاقتراع: انتخابات البوندستاغ في ثمانينيات القرن العشرين ، كارل هـ. سيرني، مطبعة جامعة ديوك، 1990، صفحة 34
  15. ↑ ألمانيا (جمهورية ألمانيا الاتحادية) تاريخ الانتخابات: 5 أكتوبر 1980. مؤرشف في 21 سبتمبر 2017 على موقع Wayback Machine ، الاتحاد البرلماني الدولي
  16. ↑ ألمانيا الغربية اليوم (RLE: السياسة الألمانية) ، كارل كوخ، روتليدج، 1989، صفحة 3
  17. ↑ النشرة مؤرشفة بتاريخ 14 نوفمبر 2018 في أرشيف الإنترنت ، الأعداد 1-3، 1979، الصفحة 6
  18. ↑ فيلم الطليعة: دراسات الحركة ، سكوت ماكدونالد، أرشيف مطبعة جامعة كامبريدج، 1993، صفحة 166
  19. ↑ تتبع ثقافة برلين الغربية الفرعية في السبعينيات والثمانينيات. مؤرشف في 6 مارس 2016 على موقع Wayback Machine ، دويتشه فيله ، 21 فبراير 2013
  20. ↑ باني الجسور: رواية من الداخل لأكثر من ستين عامًا في إعادة الإعمار بعد الحرب، والدبلوماسية الدولية، والعلاقات الألمانية الأمريكية ، والتر ليسلر كيب، مطبعة جامعة بوردو، 2012، صفحة 100
  21. ↑ ألمانيا - تأشيرة عبور، 1991 (صدرت في 24 يوليو 1990). مؤرشفة في 21 أبريل 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، عالم طوابع جوازات السفر.
  22. 1 2 العمارة والسياسة والهوية في برلين المقسمة ، إميلي بو، مطبعة جامعة بيتسبرغ، 2014، الصفحات 158-159
  23. ↑ القيادة في ألمانيا الشرقية، 1946-1973: الصراع والأزمة ، بيتر غريدر، مطبعة جامعة مانشستر، 1999، صفحة 183
  24. ^ Städte und Stadtzentren in der DDR: Ergebnisse und Reale Perspektiven des Städtebaus in der Deutschen Demokratischen Republik ، Gerhard Krenz، Verlag für Bauwesen، 1969، الصفحة 22
  25. ↑ مانفريد ويلكه، الطريق إلى جدار برلين: مراحل حاسمة في تاريخ ألمانيا المقسمة ، دار نشر بيرغاهن، 15 أبريل 2014، صفحة 191
  26. ↑ "دراسة مقارنة حول وثائق السفر المحايدة للوضع القانوني" ، مؤرشفة في 7 أكتوبر 2019 على موقع Wayback Machine ، mediatEUr، يوليو 2011، صفحة 29
  27. ↑ مايكل سودارو. موسكو، ألمانيا والغرب . مؤرشف في 7 أبريل 2022 في أرشيف الإنترنت . IBTauris، 1993، صفحة 115
  28. ↑ "تبادل مذكرات بين حكومة المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا الشمالية وحكومة جمهورية ألمانيا الاتحادية بشأن ترتيبات تسهيل السفر بين المملكة المتحدة وجمهورية ألمانيا الاتحادية، بون، 20 يونيو 1960" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2016 .
  29. ↑ ريتشارد بليندر، الوثائق الأساسية في قانون الهجرة الدولية ، مركز آير / مارتينوس نيجهوف، صفحة 301
  30. ^ "Statistischer Bericht: Einwohnerinnen und Einwohner im Land Berlin am 31. ديسمبر 2017" [ تقرير إحصائي: المقيمون في ولاية برلين في 31 ديسمبر 2017 ] (PDF) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg (باللغة الألمانية). الصفحات 4، 13، 18 – 22. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 4 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2018 . 
  31. ↑ "الحرب الباردة في برلين" . مكتبة جون إف كينيدي. 7 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2025 .
  32. ↑ "الهروب والانقسام" . مؤسسة جدار برلين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2025 .
  33. ↑ «برلين تودع مطار تيغل» . دويتشه فيله . 11 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2025 .
  34. ↑ أندرياس غلايزر (2000). منقسمون في الوحدة: الهوية، ألمانيا، وشرطة برلين . مطبعة جامعة شيكاغو . ص 104. ISBN  978-0-226-29783-5.
  35. ↑ إميلي بو (2014). العمارة والسياسة والهوية في برلين المقسمة . مطبعة جامعة بيتسبرغ . ص 344. ISBN  978-0-8229-7957-9.
  36. ^ يوتي رودينج لانج (1997). Bezeichnungen für "Deutschland" in der Zeit der "Wende": dargestellt an ausgewählten westdeutschen Printmedien (باللغة الألمانية). كونيغسهاوزن ونيومان . ص. 149. ردمك  978-3-8260-1300-3.
  37. 1 2 فيغريف، كلاوس (15 أغسطس 2011). "الكشف عن وثائق سرية: أديناور أراد مبادلة برلين الغربية بأجزاء من ألمانيا الشرقية" . دير شبيغل . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2014 .
  38. ^ "برلين aurait pu être vendue à l'Est" . لو بوينت (بالفرنسية). مصدر وكالة فرانس برس. 14 أغسطس 2011 مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2020 .
  39. ↑ تخطيط الناتو لحالة الطوارئ في برلين. "تعليمات للسلطات العسكرية في الناتو" . أرشيف الناتو على الإنترنت . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2017 .
  40. ↑ "رفع السرية: برلين مقسمة" . منظمة حلف شمال الأطلسي. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2017 .
  41. ↑ الاسم الرمزي: "لايف أوك" . حلف شمال الأطلسي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2018 .
  42. ↑ داوم، أندرياس (2008). كينيدي في برلين . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 125-164. 
  43. ↑ خطاب رونالد ريغان، "هدموا هذا الجدار" . جامعة القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2015 .
  44. ↑ انتخابات رئاسة بلدية برلين تكتنفها العديد من الشكوك. مؤرشف في 17 يونيو 2019 على موقع Wayback Machine ، صحيفة نيويورك تايمز ، 1 ديسمبر 1990
  45. ↑ "خريطة المراقبة: برلين (الغربية)" (ملف PDF) . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 مارس 2016 .
  46. ↑ دليل أسواق السلع العالمية ، جون باري، كوجان بيج، 1982، صفحة 174
  47. ↑ دير كونستانديل، مؤرشف في 27 مارس 2022 في آلة Wayback ، المجلد 63، أ. هوثيغ، 1971، الصفحة 36
  48. ^ Wasser، Luft und Betreib أرشفة 2 يونيو 2022 في آلة Wayback .، المجلد 21، 1977، الصفحة 360
  49. ↑ نقابة المحامين الأمريكية، نقابة المحامين الكندية، نقابة المحامين الدولية. مؤرشف في 31 مارس 2022 في Wayback Machine ، المجلدات 1-2، RB Forster & Associates، 1986، الصفحات 4133
  50. ^ 0372 – der Anschluss des Ostens، Die Vorwahl fürs andere Berlin führte oft ins Leere أرشفة 3 أكتوبر 2021 في آلة Wayback .، Der Tagesspiegel ، 2 أكتوبر 2005
  51. ^ ريسلن لاسن أرشفة 22 أغسطس 2021 في آلة Wayback .، دير شبيجل ، 27 أغسطس 1972
  52. ↑ "Richtfunkmast Berlin-Frohnau (Berlin-Frohnau, 1979)" . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2016 .
  53. ↑ اختفاء الترام من برلين الغربية – جدار برلين. مؤرشف بتاريخ 22 سبتمبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، RBB
  54. ↑ ماجور، باتريك (2010). خلف جدار برلين : ألمانيا الشرقية وحدود السلطة . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 29، 105. ISBN   978-0-19-156753-7. OCLC 516290074 . 
  55. ↑ وفقًا لاتفاقية النقل الألمانية الألمانية المؤرخة في 29 نوفمبر 1978، استُبدلالمرور عبر الطريق السريع F 5 بطريق سريع جديد يربط هامبورغ بفيتستوك (الطريق A 24 حاليًا)، ومن هناك يُستخدم الطريق السريع القائم بين برلين وروستوك (الطريق A 19 حاليًا). دفعت حكومة ألمانيا الغربية الاتحادية 1.2 مليار مارك ألماني للمشاركة في تمويل بناء هذه الطرق. أما ألمانيا الشرقية، التي كانت في أمس الحاجة إلى العملات الأجنبية الغربية ، فقد أبدت تعاونًا في كثير من الأحيان كلما تعلق الأمر بمدفوعات غربية.
  56. ↑ UrbEx-NL (23 مارس 2008). "الأماكن المهجورة والمفقودة - نقطة التفتيش ألفا: محطة عبور الحدود مارينبورن" . الأماكن المهجورة والمفقودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2024 .
  57. ↑ كوليت، ليزلي (16 أغسطس 2011). "الهروب من برلين الشرقية" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2022 .
  58. ↑ وهذا يفسر الاحتفاظ باسم "Deutsche Reichsbahn" على الرغم من احتوائه على كلمة "Reich" (أمة أو إمبراطورية) التي تم استبدالها في أسماء جميع المؤسسات الأخرى التي استولت عليها جمهورية ألمانيا الديمقراطية الشيوعية.
  59. ↑ ميريل، صموئيل (15 أكتوبر 2015). "الهويات في طور التحول: إعادة ربط وإعادة تسمية البنية التحتية للسكك الحديدية البلدية في برلين بعد عام 1989" . ResearchGate . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2025 .
  60. ↑ وقد تجلى هذا الأمر في عام 1980. حاولت سكك حديد الرايخ تقليل خسائرها من تشغيل قطارات الضواحي (S-Bahn) في برلين الغربية عن طريق تقليص عدد الموظفين وساعات العمل المسائية والليلية، مما أدى إلى خفض رواتب الموظفين المتبقين. ونظرًا لتدني رواتبهم مقارنةً بعمال السكك الحديدية في ألمانيا الغربية، أضرب موظفو قطارات الضواحي في برلين الغربية، وهو إضراب كان قانونيًا في برلين الغربية الرأسمالية، ولكنه غير قانوني في برلين الشرقية الشيوعية، لأنه كان يُعتبر خيانة للحزب الشيوعي. واحتل المضربون أبراج الإشارات، مما أدى إلى توقف حركة القطارات في برلين الغربية اعتبارًا من 20 سبتمبر. وبمساعدة الدوريات السوفيتية في برلين الغربية، استعاد عمال السكك الحديدية في ألمانيا الشرقية أبراج الإشارات وغيرها من مرافق السكك الحديدية في 22 سبتمبر. ثم تم فصل أكثر من 200 موظف من سكك حديد الرايخ في برلين الغربية ممن لم يعودوا إلى العمل. وكان هذا الإجراء غير قانوني بموجب قانون برلين الغربية، لأن الإضراب هناك لا يُعدّ سببًا قانونيًا للفصل. ومع ذلك، ولأن شركة السكك الحديدية الألمانية (Reichsbahn) كانت خارج نطاق الولاية القضائية الغربية، فقد قدمت حكومة برلين الغربية مدفوعات إعانات البطالة لعمال شركة السكك الحديدية الألمانية السابقين، على الرغم من أن شركة السكك الحديدية الألمانية لم تدفع أي مساهمات لصندوق التأمين ضد البطالة في برلين الغربية.
  61. 1 2 يورغن كارويلات، Passagen: Geschichte am Landwehrkanal ، Berliner Geschichtswerkstatt (ed.)، Berlin: no publ.، 1984، p. 5. لا يوجد رقم ISBN.
  62. ^ يورغن كارويلات، Passagen: Geschichte am Landwehrkanal ، Berliner Geschichtswerkstatt (ed.)، Berlin: no publ.، 1984، p. 6. لا يوجد رقم ISBN.
  63. ↑ النشرة الأسبوعية للتجارة الخارجية. الولايات المتحدة، وزارة التجارة الأمريكية، 1949. 36-37، الصفحة 36 https://www.google.co.uk/books/edition/Foreign_Commerce_Weekly/5AAiAQAAMAAJ?hl=en&gbpv=0
  64. ↑ كانت ألمانيا الشرقية تشترط على سكانها من الألمان الشرقيين وسكان برلين الشرقية الراغبين في مغادرة البلاد الحصول على تصريح خروج أولاً. إلا أن هذا التصريح كان يُرفض في الغالب، وكانت مغادرة البلاد دون تصريح تُعرف باسم "الفرار الجمهوري" (Republikflucht )، وهو عمل يُعتبر جريمة جنائية في النظام القضائي لألمانيا الشرقية.
  65. ↑ "كيف تم التفاوض على ممرات برلين الغربية الجوية؟" . موقع History Stack Exchange . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2025 .
  66. 1 2 راجع. “BVG-Straßenbahnlinien außerhalb Berlins (Linien 47 und 96)” أرشفة 23 مايو 2013 في آلة Wayback .، في: Öffentlicher Nahverkehr في برلين أرشفة 23 مايو 2013 في آلة Wayback .، تم استرجاعها في 2 مايو 2012.
  67. ↑ "Linie 96, 2009" مؤرشف في 25 يونيو 2013 في Wayback Machine ، على: بيتر هان مؤرشف في 4 مارس 2012 في Wayback Machine ، تم استرجاعه في 2 مايو 2012.
  68. ↑ "تاريخ قطارات إس-بان برلين" . sbahn.berlin . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2022 .
  69. ↑ "جدار برلين | التعريف، الطول، والحقائق | بريتانيكا" . www.britannica.com . 20 مارس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2025 .
  70. ↑ شرادر، هيلينا (2011). كاسرو الحصار: جسر برلين الجوي . ستراود: دار التاريخ للنشر. ص 235. ISBN  978-0-7524-6803-7. OCLC 771875699 . 
  71. ↑ استغرق الأمر من شركة النقل العام في برلين الغربية ( BVG ) حتى 1 نوفمبر 1973 لتوظيف أول سائقة حافلة، وبحلول ذلك الوقت تم إغلاق جميع خطوط الترام في برلين الغربية.
  72. كان العائدون إما مدنيين ألمان تم ترحيلهم إلى الاتحاد السوفيتي من الأراضي التي احتلها، أوجنودًا سابقين في الفيرماخت ومقاتلين من قوات الأمن الخاصة (إس إس) احتجزهم الاتحاد السوفيتي كأسرى حرب. عملوا لسنوات عديدة كعمالة قسرية في الاتحاد السوفيتي، قبل إطلاق سراحهم في نهاية المطاف.
  73. ↑ ماجور، باتريك (2010). خلف جدار برلين . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 47. ISBN  978-0-19-924328-0أُرشف من الأصل في 2 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2020 .
  74. ↑ ألمانيا وأوروبا الشرقية منذ عام 1945: من اتفاقية بوتسدام إلى سياسة المستشار برانت "الشرقية" . بون: سكريبنر. 1973. ص 168. ISBN  9780684131900أُرشف من المصدر الأصلي في 2 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2021 .
  75. ↑ "معابر الحدود بين برلين الشرقية وبرلين الغربية" . Berlin.de . 2 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2017 .
  76. ↑ جينيفر روزنبرغ (9 نوفمبر 2025). "قصة جدار برلين في صور تاريخية من 1961 إلى 1989" . صور تاريخية نادرة . تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  77. ↑ حرفيًا في علامة البنك الألماني للإصدار ، والذي كان آنذاك اسم بنك الدولة لألمانيا الشرقية.
  78. ^ Wissenswertes über Berlin: Nachschlagewerk für zuziehende Arbeitnehmer von AZ ( 1 1968)، Senator für Wirtschaft und Arbeit (ed.)، برلين (الغرب): Senator für Wirtschaft und Arbeit، 12 1986، ص. 117. لا يوجد رقم ISBN.
  79. ↑ موس، تيموثي (10 يونيو 2025). ترسيخ برلين: بيئات مدينة تكنولوجية، من 1871 إلى الوقت الحاضر . مطبعة جامعة بيتسبرغ. ISBN 978-0-8229-9155-7.
  80. ↑ فابيان، توماس (2000). "تطور شبكة السكك الحديدية الحضرية في برلين". مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . 25 : 22-23 .
  81. ↑ "Flugtrute: DDR-Danmark — الحلقة 1" (باللغتين الدنماركية والألمانية). راديو الدنمارك . يبدأ الحدث في الدقيقة 4:15-4:58 . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2025 .

52°30′00″ شمالاً 13°16′48″ شرقاً / 52.50000° شمالاً 13.28000° شرقاً / 52.50000; 13.28000