دايموند تي

الموسوعة الحرة

كانت شركة دايموند تي شركة أمريكية لتصنيع السيارات والشاحنات. وقد أنتجت شاحنات تجارية وعسكرية.

تاريخ

وكالة بيع سيارات دايموند تي في ولاية أوريغون في أربعينيات القرن العشرين.

تأسست شركة دايموند تي للسيارات في شيكاغو عام ١٩٠٥ على يد سي. أ. تيلت. ويُقال إن اسم الشركة جاء عندما صمم والد تيلت، الذي كان يعمل في صناعة الأحذية، شعارًا يتألف من حرف "T" كبير (اختصارًا لاسم تيلت) محاطًا بإطار ماسي، يرمز إلى الجودة العالية. [ ١ ] وكان شعار الشركة على غطاء محرك الشاحنات عبارة عن كلب زلاجة مربوط بحزام. ومنذ بداياتها في تصنيع سيارات الرحلات، اشتهرت الشركة لاحقًا بشاحناتها . وبحلول عام ١٩٦٧، اندمجت الشركة، بصفتها شركة تابعة لشركة وايت موتور ، مع شركة ريو موتور لتصبح شركة دايموند ريو للشاحنات. [ ٢ ]

خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت شركة دايموند تي نموذجًا أوليًا لشاحنة ثقيلة من طراز 980/981 ، وهي شاحنة جرّ تم تعديلها واقتناؤها سريعًا من قبل لجنة المشتريات البريطانية لاستخدامها كجرار ناقل للدبابات . وبالاقتران مع مقطورة روجرز، قدمت الشاحنة خدمة جليلة للجيش البريطاني في حملة شمال إفريقيا ، حيث سمحت قوتها وبنيتها المتينة بإنقاذ الدبابات المتضررة في أصعب الظروف. [ 3 ] إضافةً إلى ذلك، قامت دايموند تي بتصنيع سلسلة كاملة من شاحنات G509 ذات الدفع السداسي (6×6) سعة 4 أطنان، بما في ذلك شاحنات الشحن، والقلابات، والجرار شبه المقطور، وشاحنات الإنقاذ، [ 4 ] فضلًا عن بعض الشاحنات الأخف وزنًا، وحتى المركبات نصف المجنزرة G7102. [ 5 ] احتلت دايموند تي المرتبة 47 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج العسكري خلال الحرب العالمية الثانية. [ 6 ] أنتجت شركة دايموند تي ثلاثة طرازات من الشاحنات الصغيرة: الطراز 80، والطراز 201، والطراز 202. زُوّدت هذه الشاحنات بمحركات هيركليز من سلسلة QX سداسية الأسطوانات. أُنتج الطراز 80 من عام 1936 إلى عام 1938، بينما أُنتج الطراز 201 من عام 1938 إلى عام 1949.

دايموند تي موديل J3 (1915-1920) 2 طن
دايموند تي يو 66 (1928)
دايموند تي موديل 150 (1928)
دايموند تي 151 (1929-1930)
دايموند تي 290 (1929-1930)
دايموند تي 302 (1929)
دايموند تي 550 (1929)
شاحنة دايموند تي 1937
مدمر حطام السيارات دايموند تي 1941
شاحنة سحب السيارات دايموند تي 969 إيه موديل 1943
ناقلة الدبابات دايموند تي 981
1958 دايموند تي 630

سيارات

أنتجت شركة دايموند تي سيارات في شيكاغو من عام 1905 إلى عام 1911. وكانت الطرازات المنتجة سيارات سياحية قوية تصل قوتها إلى 70  حصانًا. [ 7 ]

الطراز والسنةمحركإتش بيقاعدة العجلات
دايموند تي (1907)محرك رباعي الأسطوانات40114 بوصة
دايموند تي (1908)محرك رباعي الأسطوانات50114 بوصة
دايموند تي (1909)محرك رباعي الأسطوانات50114 بوصة
موديل د (1910)محرك رباعي الأسطوانات35108 بوصة
موديل E (1910)محرك رباعي الأسطوانات45124 بوصة
دايموند تي (1911)محرك رباعي الأسطوانات45124"

الشاحنات

النماذج التجارية

شهدت الفترة بين عامي 1928 و 1929 تحسينات ميكانيكية كبيرة في جميع طرازات الشاحنات. فقد تم تقديم كابينة مغلقة بأبواب، واستُخدمت مكابح أسطوانية هيدروليكية على جميع العجلات. كما توفرت محركات سداسية الأسطوانات من شركتي كونتيننتال وهيركوليس للشاحنات الثقيلة ، ومحرك رباعي الأسطوانات من شركة بودا للشاحنات الخفيفة. جميع الشاحنات كانت مزودة بمحاور خلفية تفاضلية مسننة. وبحلول عام 1929، وصلت قدرة تحمل الهيكل (وزن الجسم والحمولة) إلى 12 طنًا (10900  كجم) على ثلاثة محاور.

١٩٣٣-١٩٣٥ : في عام ١٩٣٣ ، تم تقديم كابينة جديدة مغطاة بالكامل من الفولاذ، مزودة بأبواب ونوافذ قابلة للطي. وفي عام ١٩٣٥، تم تحسين تصميمها بإضافة زجاج أمامي انسيابي على شكل حرف V. استُخدمت هذه الكابينة في الشاحنات التجارية والعسكرية حتى استُبدلت في عام ١٩٥١. وفي عام ١٩٣٥، تم تحسين الشاحنات ميكانيكيًا، وطُرحت طرازات جديدة. واستمر تطويرها طوال ما تبقى من ثلاثينيات القرن العشرين. في عام ١٩٣٥، باعت شركة دايموند تي ٦٤٥٤ وحدة، وارتفع هذا العدد إلى ٨٧٥٠ شاحنة في عام ١٩٣٦. [ ٨ ] وفي عام ١٩٣٨، باعت دايموند تي ٤٣٩٣ وحدة، وارتفع هذا العدد إلى ٥٤١٢ شاحنة في عام ١٩٣٩. [ 9 ] في عام 1940 تم استخدام محركات البنزين والديزل ذات الست أسطوانات من طراز هيركليز بقوة تصل إلى 118 حصانًا (88 كيلوواط) وتم تقديم محركات الديزل من طراز كومينز بقوة تصل إلى 200 حصان (150 كيلوواط) في عام 1940.  

١٩٤٠ - ١٩٤٢: في عام ١٩٤٠، استُخدمت محركات هيركليز سداسية الأسطوانات التي تعمل بالبنزين والديزل بقوة تصل إلى ١١٨ حصانًا (٨٨ كيلوواط)، كما طُرحت محركات ديزل كومينز بقوة تصل إلى ٢٠٠ حصان (١٥٠ كيلوواط) . وفي عام ١٩٤٢، بدأ إنتاج نماذج مُحسّنة، ثم توقف بعد إنتاج ٥٣٠ وحدة فقط، وذلك لأغراض الإنتاج العسكري للشاحنات التكتيكية والمركبات نصف المجنزرة.  

1946-1947 : توقف إنتاج الشاحنات التجارية عام 1942 لصالح الإنتاج العسكري. وبدأ إنتاج عدد قليل منها عام 1944، ثم ازداد عام 1945. وفي عام 1946، وهو العام الأول للإنتاج التجاري الكامل، كان هناك خمسة طرازات، بينما وصل العدد إلى أربعة عشر طرازًا عام 1947. بعد الحرب العالمية الثانية، أصبحت الشاحنات الثقيلة تُقاس وفقًا لوزنها الإجمالي (GVWR)، وهو الوزن الكلي للهيكل والجسم والحمولة. وفي عام 1947، تراوحت أوزان الهياكل بين 8000 رطل (3600 كجم) و 36000 رطل (16000 كجم) ، وشملت الطرازات التقليدية، وطرازات الكابينة، وطرازات COE. توقف التغيير السنوي للطرازات، واستمر إنتاج العديد منها دون تغيير حتى عام 1950. وقدّمت شركات كونتيننتال، وكومينز، وهيركوليس محركات تعمل بالبنزين والديزل. كما توفرت محاور خلفية مفردة ومزدوجة بقواعد عجلات متعددة.  

النماذج العسكرية

كانت شاحنات طراز 980/981 ذات الدفع الرباعي 6x4 ووزن 12 طنًا ( G159 ) جرارات جرّ تُستخدم لنقل الدبابات. صُممت هذه الشاحنات للجيش البريطاني، واستُخدمت أيضًا من قِبل الجيش الأمريكي. تعمل بمحركديزل هيركليز DFXE سعة 895 بوصة مكعبة (14.7 لترًا) بقوة 185 حصانًا (138 كيلوواط) ونسبة تروس منخفضة جدًا، ما مكّنها من جرّ مقطورة يصل وزنها إلى 115,000 رطل (52,000 كيلوغرام) ، وأثبتت قدرتها على نقل أثقل الدبابات التي كانت في الخدمة آنذاك. استخدمت الشاحنات الأولى كابينة تجارية قياسية من طراز Diamond T (استُخدمت أيضًا في شاحنات G509 ذات وزن 4 أطنان). في أغسطس 1943، استُبدلت هذه الكابينة بكابينة عسكرية مفتوحة. تميّز غطاء المحرك الطويل بتصميم يشبه الفراشة، مع فتحات تهوية عمودية على كلا الجانبين. [ 3 ] [ 10 ]   

تم تركيب صندوق ثقل موازن قصير خلف ونش مثبت في المنتصف. احتوى الصندوق على حجرات أدوات مغلقة على كلا الجانبين، وحاويتين مفتوحتين في المقدمة، وباب خلفي يُفتح من الأسفل. كان الصندوق يتسع لـ 8200 كيلوغرام من الثقل الموازن لزيادة قوة الجر على المحاور الخلفية المزدوجة. عند اقترانه بمقطورة M9 Rogers، أُطلق على هذه المركبة اسم ناقلة الدبابات M19 . [ 3 ] [ 10 ] تم تسليم عدد من هذه المركبات إلى الاتحاد السوفيتي بموجب برنامج الإعارة والتأجير خلال الحرب العالمية الثانية. 

شاحنة نقل البضائع طراز 968 سعة 4 أطنان ذات دفع سداسي ( G509 ) دخلت خط الإنتاج كهيكل قياسي سعة 4 أطنان ذي دفع سداسي في عام 1941. تم إنتاجها بكابينة مغلقة من الصلب على الطراز التجاري، ولاحقًا بكابينة عسكرية مفتوحة. صُممت لجر مدفع هاوتزر عيار 155 ملم ونقل طاقمه وذخيرته. استُخدم الهيكل لهياكل مختلفة، لكن غالبية الشاحنات سعة 4 أطنان كانت من طراز 968. [ 4 ] [ 11 ]

زُوِّدت الطرازات القياسية بمحرك هيركليز RXC سداسي الأسطوانات، سعة 8.7 لتر (529 بوصة مكعبة ) ، بقوة 106 حصان (79 كيلوواط) ، مُقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وعلبة تروس ثنائية السرعات. بلغ وزن الشاحنة 8370 كيلوغرامًا (18450 رطلًا) وقدرتها على سحب 11000 كيلوغرام (25000 رطل) . [ 4 ] [ 11 ]    

كانت الشاحنة طراز 967 شاحنة نقل بضائع ما قبل المعيار القياسي (صُنع منها 21 شاحنة كشاحنات إنقاذ). أُنتجت في أوائل عام 1941، وزُوّدت بمحرك هيركليز RXB سعة 8.2 لتر (501 بوصة مكعبة ) بست أسطوانات متتالية. ويمكن تمييزها من خلال واقي أمامي قطعة واحدة. [ 4 ] 

كانت شاحنة الإنقاذ طراز 969 الشاحنة المتوسطة القياسية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. زُوّدت بصندوق الإنقاذ العسكري الثقيل هولمز W-45، ذي ذراعين مزدوجين ورافعتين أماميتين سعة كل منهما 5 أطنان، بالإضافة إلى رافعة أمامية. كما حُملت بمجموعة متنوعة من معدات الإنقاذ الأخرى، إلى جانب ضاغط هواء خاص بها. بلغ وزنها 9680 كيلوغرامًا (21350 رطلًا) وقدرتها على سحب 11000 كيلوغرام (25000 رطل) . [ 4 ]  

صُممت شاحنة نقل البضائع طراز 970 لحمل عوامات الجسور. ويبلغ طول صندوقها 16 بوصة (406.40 مم) أطول من طراز 968. [ 4 ] 

كانت شاحنة القلاب طراز 972 أكبر شاحنة قلاب امتلكها الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. في البداية، لم تكن مزودة برافعات أمامية لتقليل الحمل على المحور الأمامي. وبناءً على طلب من فيلق المهندسين، تم تركيب الرافعات ابتداءً من يونيو 1944. [ 4 ]

كان الطراز 975 عبارة عن شاحنة جسرية تم بناؤها لكندا.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ "تاريخ شاحنات دايموند تي" .
  2. ↑ رين، جيمس أ.؛ رين، جينيفيف (1979). شاحنات النقل الأمريكية . آن أربور ، ميشيغان: مطبعة جامعة ميشيغان. ص 264. ISBN  0-472-06313-8.
  3. 1 2 3 دويل (2003) ، ص 230-231.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 دويل (2003) ، ص 161-166.
  5. ↑ دويل (2003) ، ص 386-396.
  6. ↑ بيك، ميرتون جيه. وشيرر ، فريدريك إم. عملية اقتناء الأسلحة: تحليل اقتصادي (1962) كلية هارفارد للأعمال ، ص 619
  7. ↑ كيمز، بيفرلي (1996). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-428-4.
  8. ↑ "دايموند تي 1935 و1936" . مجلة السيارات التجارية، المجلد 53، مارس - أغسطس 1937. 1 مارس 1937. تاريخ الاطلاع: 18 أبريل 2025 .
  9. ↑ "دايموند تي 1938 و1939" . مجلة السيارات التجارية، المجلد 59، مارس - أغسطس 1940. 1 مارس 1940. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2025 .
  10. 1 2 دويل (2014) .
  11. 1 2 دويل (2012) .

مراجع

  • بيرنس، تاد (1985). دليل رصد الشاحنات والحافلات الأمريكية 1920-1985 . موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 0-87938-198-1.
  • كارول، جون؛ ديفيز، بيتر (2015). الموسوعة المصورة للجرارات والشاحنات . دار هيرمس. ISBN 978-1-84309-689-4.
  • كريسمون، فريد دبليو (2001). المركبات العسكرية الأمريكية ذات العجلات (  الطبعة الثالثة). النصر في الحرب العالمية الثانية. رقم ISBN 0-970056-71-0.
  • دويل، ديفيد (2003). الدليل القياسي للمركبات العسكرية الأمريكية (  الطبعة الثانية). كراوس. الصفحات 161-166 ، 230-231 . ISBN  0-87349-508-Xتمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 15 يناير 2018.
  • دويل، ديفيد (2012). شاحنة دايموند تي 4 أطنان . سكوادورن/سيجنال. ISBN 978-0-89747-710-9.
  • دويل، ديفيد (2014). ناقلة الدبابات M19-M20 . سكوردون/سيجنال. ISBN 978-0-89747-745-1.
  • مروز، ألبرت (1996). الموسوعة المصورة للشاحنات والمركبات التجارية الأمريكية . كراوس. ISBN 0-87341368-7.
  • وير، بات (2014). الدليل المصور للمركبات العسكرية . أنيس. ISBN 978-1-78214-192-1.
  • وايز، ديفيد (2000). الموسوعة المصورة الجديدة للسيارات (  طبعة منقحة). دار نشر بوك سيلز. ص  559. ISBN 0-7858-1106-0.
  • شاحنات دايموند تي (وشاحنات ريو) (صور شاحنات هانك)