لجنة المشتريات البريطانية

كانت لجنة المشتريات البريطانية منظمة تابعة للمملكة المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية . وكانت تُعرف أيضًا في وقت ما باسم "مجلس المشتريات الأنجلو فرنسي"، وكان مقرها في مدينة نيويورك ، حيث رتبت إنتاج وشراء الأسلحة من الشركات المصنعة في أمريكا الشمالية. وبعد استسلام فرنسا عام 1940 ، أصبحت تُعرف باسم "لجنة المشتريات البريطانية". وكانت اللجنة مسؤولة أيضًا عن تولي الطلبات التي قدمتها في الأصل فرنسا وبلجيكا، ثم النرويج لاحقًا، بعد استسلام تلك البلدان.

تمكنت الهيئة من ترتيب عمليات الشراء على الرغم من قوانين الحياد من خلال نظام " الدفع نقداً "، ودفع ثمن المواد باستخدام احتياطيات الذهب البريطانية .

تم إنشاء المجلس قبل الحرب لشراء الطائرات مثل لوكهيد سوبر إليكترا .

في مواجهة نقص الطائرات خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، أنشأت الحكومة البريطانية في يناير 1940 لجنة الشراء المباشر البريطانية لشراء الطائرات الأمريكية التي من شأنها أن تساعد في استكمال إنتاج الطائرات المحلية. بحلول ديسمبر 1940، تجاوزت الطلبات النقدية البريطانية على الطائرات 1.200.000.000 دولار أمريكي مع تسليمات تتراوح بين 300 و350 طائرة شهريًا وكان من المتوقع أن تصل إلى 500 طائرة شهريًا بحلول "أوائل عام 1941". ^[1] تم توريد الطائرات بدون تسليح.

حفزت طلبات المجلس للمصنعين الأميركيين الإنتاج والتصميم بما في ذلك تطوير وإنتاج ما سيصبح موستانج أميركا الشمالية ، والتي صُممت للمفوضية. عند الدخول إلى سلاح الجو الملكي (RAF) أو أي خدمة أخرى تابعة للكومنولث ، تم تطبيق اسم خدمة وزارة الطيران ، وبالتالي أصبحت Consolidated 28-5 هي " Consolidated Catalina ".

كان لابد أولاً من نقل الطائرات التي اشترتها اللجنة عبر الحدود إلى كندا ، وذلك بسبب قوانين الحياد الأمريكية، حيث كان من غير القانوني نقل "مواد الحرب" مباشرة من الموانئ الأمريكية. تم تسليم الطائرات الأصغر حجمًا التي لا تتمتع بمدى كافٍ للقيام بالرحلة عبر المحيط الأطلسي، والتي أبحرت من هاليفاكس، نوفا سكوشا ، إلى المملكة المتحدة عن طريق السفن كبضائع، مع "تفكيك" الطائرات إلى أقسام مكونة ووضعها في صناديق. عند وصولها إلى المملكة المتحدة، تم نقل الطائرات المعبأة في صناديق إلى RAF Speke حيث تم تجميعها واختبارها. تم نقل الطائرات الأكبر حجمًا مباشرة عبر المحيط الأطلسي من RCAF Gander إلى RAF Prestwick ، أولاً بواسطة Atlantic Ferry Organization ("Atfero")، ثم بواسطة RAF Ferry Command .

بعد إنشاء نظام الإعارة والتأجير ، أصبح من الممكن توريد الطائرات والأسلحة الأخرى مباشرة إلى المملكة المتحدة.

• بيل موديل 14/P-400 - تم تخصيص الاسم الخدمي الخاص به في الأصل لسلاح الجو الملكي البريطاني "بيل كاريبو"، لكنه دخل الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم "بيل أيراكوبرا"
• طائرة بوينج موديل 299T (B-17C) - دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم "قلعة بوينج"
• Brewster B-339 - طلب بلجيكي للطيران العسكري - دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم "Brewster Buffalo"
• Brewster B-340 - هولندا تطلب 162 طائرة لصالح القوات الجوية الهولندية في جزر الهند الشرقية (ML-KNIL)، ولكن تم الاستيلاء عليها جميعًا من قبل البحرية الأمريكية قبل التسليم، وتم طلب 750 طائرة للمملكة المتحدة - دخلت الخدمة المحدودة في المملكة المتحدة باسم "Brewster Bermuda"
• Consolidated LB-30 - طلب فرنسي لشراء 120 طائرة لصالح الجيش الجوي . لم يتم تسليم أي منها. ثم استلمتها المملكة المتحدة لاحقًا - دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم "Consolidated Liberator"
• Consolidated 28-5 - دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم "Consolidated Catalina"
• كيرتس إس بي سي-4 - طلب فرنسي لـ 50 طائرة لشركة أيرونافال ، تم تسليم آخر خمس طائرات إلى المملكة المتحدة وتم منحها اسم الخدمة "كيرتس كليفلاند"
• طراز Curtiss 75 - طلب فرنسي، تم تسليم 316 طائرة إلى فرنسا. دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم "Curtiss Mohawk"
• دخلت طائرات Curtiss Model 81A & 87 الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم "Curtiss Tomahawk" (طائرة مبكرة) أو "Curtiss Kittyhawk" (طائرة لاحقة). تم تخصيص اسم "Warhawk" لطائرات Packard Merlin التي تعمل بمحركات RAF في الأصل، ولكن عند دخولها الخدمة تم تطبيق اسم "Kittyhawk" كما هو الحال مع المتغيرات اللاحقة بمحركات Allison
• كيرتس بي-46 - تم طلبها من قبل المملكة المتحدة وتم تسميتها "كيرتس كيتيهوك" ^[2] ولكن تم إلغاء الطائرة والطلب لاحقًا وتم تطبيق الاسم على طائرات بي-40/توماهوك اللاحقة التي تحتوي على محرك أليسون في-1710 الأكثر قوة المخصص لطائرة بي-46.
• دوغلاس دي بي-7/دي بي-19 - طلب فرنسي، تم تسليم 64 طائرة منها إلى فرنسا. دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم "دوغلاس بوسطن" (قاذفة قنابل) أو "دوغلاس هافوك" ( مقاتلة ليلية / متطفلة )
• دوغلاس دي بي-1 - دخلت الخدمة في القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) باسم "دوغلاس ديجبي".
• دوغلاس دي سي-2 - عدة طائرات اشترتها المملكة المتحدة، بما في ذلك النموذج الأولي لطائرة دي سي-2 السابقة من طراز TWA NC13301 ، واستخدمت في الهند. ^[3]
• Fairchild PT-19 - تم طلبها للقوات الجوية الملكية الكندية باسم "Fairchild Cornell"
• دخلت طائرة Grumman F4F - طلبية فرنسية - الخدمة في سلاح الجو البحري (FAA) باسم "Grumman Martlet"، والتي تمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم Grumman Wildcat لتتناسب مع اسم الخدمة في الولايات المتحدة
• لوكهيد هدسون - قاذفة دورية مصممة لسلاح الجو الملكي البريطاني استنادًا إلى لوكهيد موديل 14 سوبر إليكترا
• لوكهيد فينتورا - مصممة لسلاح الجو الملكي البريطاني - طائرة هدسون المحسنة، تستخدم كقاذفة متوسطة وقاذفة دورية
• طراز لوكهيد 322A/طراز 322B - طلب فرنسي بريطاني - تم اختباره بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني وتم منحه اسم الخدمة "Lockheed Lightning" ولكن تم إلغاء الطلب لاحقًا بسبب الأداء الضعيف
• طراز جلين مارتن 167 - طلب فرنسي لشراء قاذفات قنابل - تم تسليم حوالي 215 من الطلب إلى فرنسا، والباقي إلى المملكة المتحدة. دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم "مارتن ماريلاند"
• طراز جلين مارتن 187 - طلب فرنسي بريطاني لطراز 167 المحسن. دخل الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم "مارتن بالتيمور"
• طائرة نورث أميركان NA-64-P2 - طلب فرنسي لشراء 230 طائرة تدريب، تم تسليم 111 منها قبل سقوط فرنسا . استحوذت بريطانيا على الباقي ودخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي الكندي تحت اسم "نورث أميركان ييل"
• North American NA-57/NA-66 - طلب فرنسي بريطاني لتحسين NA-64/Harvard - اسم الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني "North American Harvard"
• دخلت الطائرة North American NA-73 - المصممة لسلاح الجو الملكي البريطاني - الخدمة باسم "North American Mustang"
• نورثروب A-17 - طلب فرنسي لـ 93 طائرة، ولم يتم تسجيل أي تسليمات. تم نقلها إلى المملكة المتحدة - تم إعلانها قديمة، وتم نقلها إلى القوات الجوية في جنوب إفريقيا للتدريب - تم تخصيص اسم الخدمة الخاص بسلاح الجو الملكي البريطاني "نورثروب نوماد"
• نورثروب N-3PB - طلب نرويجي، تم نقله إلى المملكة المتحدة واستخدامه من قبل القوات الجوية الملكية النرويجية (RNoAF) في المنفى في ليتل نورويج وكندا وأيسلندا ^[4]
• فوغت-سيكورسكي 156 - طلب فرنسي. تم تسليم 40 طائرة. ثم استحوذت المملكة المتحدة على طلب فرنسي آخر لـ 50 طائرة ودخلت الطائرة الخدمة المحدودة للبحرية الملكية البريطانية تحت اسم "فوغت-سيكورسكي تشيسابيك" ^[5]
• طائرة Vultee P-66 - طلب سويدي، تم إلغاؤه من قبل وزارة الخارجية الأمريكية بعد غزو النرويج - تم استلام الطلب من قبل بريطانيا وتم منحها اسم الخدمة "Vultee Vanguard"، ولكن بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور مباشرة، تم الاستيلاء على جميع الطائرات البالغ عددها 144 طائرة التي تم بناؤها بواسطة USAAC
• نموذج Vultee 72 - مصمم لفرنسا - تم استلام الطلب ودخل الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم "Vultee Vengeance"

• آرثر بلايكي بورفيس - 1941
• السير كليف بايليو - 1942

• ماري نورتون ^[6]
• ويلفريد هيل وود

• التنسيق الأمني ​​البريطاني

• بيلي، جافين ج. (2013). ترسانة الديمقراطية: إمدادات الطائرات وتطور التحالف الأنجلو أمريكي، 1938-1942 . إدنبرة: مطبعة جامعة إدنبرة. ISBN 9780748649730.
• دونكان هول، هـ.؛ ريجلي، سي سي (1956). دراسات الإمدادات الخارجية (تاريخ الحرب العالمية الثانية، السلسلة المدنية) . لندن: مطبعة جامعة هيرتفوردشاير.
• جونمان، لويس؛ ميرفي، هيو (2002). ""بعثة الشحن التجاري البريطانية في الولايات المتحدة وبناء السفن التجارية البريطانية في الحرب العالمية الثانية"". ذا نورثرن مارينر . 12 (3): 1-15. doi : 10.25071/2561-5467.576 . S2CID  247556627.

• مقالة طيران عن طلبات BPC والإمدادات الأمريكية