جهاز تشحيم أوتوماتيكي

جهاز التشحيم الأوتوماتيكي هو جهاز يُركّب على محرك بخاري لتزويد الأسطوانات بزيت التشحيم ، وأحيانًا المحامل وقواعد تثبيت علبة المحور أيضًا. ^{[ 1 ]} توجد أنواع مختلفة من أجهزة التشحيم الأوتوماتيكية، تشمل تصاميم متنوعة لأجهزة التشحيم الإزاحية والهيدروستاتيكية والميكانيكية.

جسم جهاز التشحيم قطعة واحدة، مصنوع من البرونز المصبوب ، ويضم حجرة التكثيف، وخزان الزيت، ونوافذ المراقبة المثبتة في مقدمة ومؤخرة الجسم. وتربط ممرات داخلية هذه الأجزاء. يحتوي الجسم على صمام بخار، وصمام ماء، وصمامات للتحكم في الزيت. أثناء التشغيل، يدخل البخار إلى حجرة التكثيف، ويتدفق الماء المتكثف إلى قاع خزان الزيت وحجرات نوافذ المراقبة. عندما تمتلئ حجرات نوافذ المراقبة بالماء، يتم إطلاق الزيت لكل تغذية، وفقًا لضبط صمامات التحكم، إلى أعلى في حجرات نوافذ المراقبة المملوءة بالماء. تتم مراقبة معدل التدفق، الذي يتراوح عادةً بين قطرتين وثلاث قطرات من الزيت لكل تغذية في الدقيقة، من خلال مراقبة مسار القطرات أثناء صعودها عبر الماء. يتجمع الزيت فوق الماء ويتدفق إلى أنابيب التوزيع. يحتوي الجسم على مصرف لتفريغ الماء المتكثف من حجرة الزيت قبل إعادة ملئها بالزيت. ^{[ 5 ]}

صُنعت هذه المزلقات الهيدروستاتيكية من قِبل شركة ديترويت للمزلقات الأمريكية. مُنحت براءة اختراع بريطانية عام ١٩١١، ثم تولت شركة فاكيوم أويل (التي أصبحت لاحقًا موبيل أويل ) تصنيع هذه المزلقات تحت اسم " المزلق البريطاني من ديترويت" . كانت هذه المزلقات تُصنع عادةً بثلاثة أو أربعة أو خمسة منافذ تغذية، وكان منفذ التغذية المركزي في المزلقات ذات الأرقام الفردية يُستخدم غالبًا لتزويد الجزء البخاري من ضواغط الهواء من ويستنجهاوس بالزيت. ^{[ ٦ ]}

تأسست شركة ويكفيلد للنفط، وهي شركة مصنعة لزيوت التشحيم، في لندن على يد تشارلز ويكفيلد عام 1899. أنتجت الشركة كلاً من المزلقات الهيدروستاتيكية والميكانيكية، لكنها اشتهرت بمزلقها الميكانيكي الحاصل على براءة اختراع. سُوِّق هذا المزلق باسم " مزلق ويكفيلد "، ويتألف من خزان زيت كبير (يبلغ حجمه عادةً 4.5 لتر أو 1.2 جالون أمريكي ) لثمانية أنابيب توصيل) مزود بمضخات تعمل بنظام لا مركزي مغمورة بداخله. يتم تنظيم تدفق الزيت عن طريق ضبط صمامات كمّية ، والتي يمكن ضبطها لإعادة الزيت إلى الخزان (بدلاً من دخوله أنابيب التغذية) على مراحل مختلفة مع تقدم شوط التوصيل. عند استخدام الجهاز لتوصيل زيت ثقيل إلى أسطوانات البخار، يتم تسخين الخزان بواسطة ملف تسخين بخاري لتسهيل مرور الزيت عبر أنابيب التوصيل. ^{[ 5 ] [ 7 ]}   

صُممت وطُورت مُشحِّمة سيلفرتاون من قِبل شركة ميدلاند للسكك الحديدية عام 1911، وأصبحت متاحة تجاريًا من شركة جريشام وكرافن منذ عام 1922. استُخدم هذا النوع من المُشحِّمات الميكانيكية من قِبل شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا، ولاحقًا من قِبل شركة السكك الحديدية البريطانية ، بالإضافة إلى العديد من شركات بناء القاطرات الخاصة في المملكة المتحدة للتصدير إلى الخارج. عادةً ما كانت تُركَّب مُشحِّمتان، إحداهما لتزييت الأسطوانات والأخرى لتزييت محاور العجلات. ^{[ 6 ]}

وحدة التشحيم عبارة عن وحدة متكاملة، حيث تم تركيب آلية التشغيل في أحد طرفيها، ويمر عمود التشغيل عبر خزان الزيت المصنوع من الحديد الزهر. يحتوي عمود التشغيل على محورين لا مركزيين من الفولاذ المقوى، يوفران الحركة لإطار التشغيل الذي يتحرك في أخاديد مصنعة بدقة في خزان الزيت. يتحرك إطار التشغيل هذا حركة ترددية رأسية، مما يؤدي إلى تشغيل مضخات الزيت المستقلة مزدوجة الفعل الموجودة في خزان الزيت. ^{[ 6 ]}

يتم تشغيل جهاز التشحيم بواسطة قضيب من وصلة التمدد في آلية صمامات القاطرات. تُحوّل الحركة التأرجحية لهذا المحرك إلى حركة دورانية بواسطة سلسلة من ألسنة الدفع الموجودة في علبة القابض. كما زُوّدت أجهزة التشحيم بعجلة يدوية للتحضير على سطحها الخارجي. ^{[ 6 ]}

شمل نظام فريدمان للمُشحِّمات الميكانيكية نوعي DV وFSA. صُمِّم هذا النوع من المُشحِّمات الميكانيكية وأُنتِج بواسطة شركة أليكس فريدمان كيه جي النمساوية. ثم صُنِعَ النوع DV بموجب ترخيص في الولايات المتحدة بواسطة شركة ناثان للتصنيع ، بينما صُنِعَ النوعان DV وFSA في المملكة المتحدة بواسطة شركة ديفيز وميتكالف المحدودة. ^{[ 6 ]}

كلا نوعي المزلقات من النوع "بدون صمامات"، حيث لا تحتوي على صمامات كروية أو نوابض أو موانع تسرب زيتية تُستخدم في تشغيل وحدات المضخة. ^{[ 6 ]}

كانت سلسلة DV متوفرة بأحجام متنوعة، بسعات تتراوح من 8 إلى 36 باينت، وعدد منافذ تغذية من 1 إلى 26. يتكون كل مُشحِّم من خزان، وآلية تروس، وعمود انزلاقي، ووحدات ضخ. يُركَّب غطاء تعبئة زيت ملولب على الغطاء المفصلي القابل للقفل للخزان، كما تُركَّب نافذة زجاجية لعرض مستوى الزيت على الواجهة الأمامية للخزان. تعمل مضخات مُشحِّم DV بواسطة عمود انزلاقي، على عكس مُشحِّمات Silverton أو Wakefield التي تعمل بواسطة عمود كامات دوار. ^{[ 6 ]}

يختلف مُشحِّم نوع FSA بوجود مكبسين منفصلين في كل مضخة للتحكم في ضخ الزيت وتوزيعه. ويتم تشغيل المكابس بواسطة كاميرات على عمود الدوران. ويتم تشغيل عمود الدوران عبر آلية تروس أسطوانية تحول الحركة الترددية لوصلة التشغيل إلى حركة دورانية. ^{[ 6 ]}

يُعرف أيضًا باسم تزييت السيفون ،تتكون المعدات التي تستخدم هذه الطريقة من خزانات زيت مزودة بأنابيب توصيل من الخزان إلى المحامل، أو صناديق المحاور، أو قضبان الانزلاق، أو كتل التوجيه ، مثبتة بحيث تكون الفتحات العلوية للأنابيب أعلى من أقصى مستوى للزيت. تُوضع حزم من خيوط الصوف الممشط ، تُسمى " الزخارف "، مربوطة حول إطارات سلكية ضيقة، داخل الفتحات العلوية لأنابيب التوصيل بحيث يتدلى "ذيل" من الخيوط في الزيت. تعمل الخاصية الشعرية على سحب الزيت فوق حافة الأنبوب ليتم توصيله بالجاذبية. وينتج اختلاف معدلات التوصيل عن ضبط حجم حزم الصوف الممشط ومدى إحكامها. تُعد حزم الصوف فعالة في ترشيح الملوثات الضارة، ولكنها لا تعمل بشكل صحيح في حال دخول الماء إلى الخزان. ^{[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]}

• تزييت بالرش
• نظام التشحيم التلقائي