هيئة النقل البريطانية

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

أنشأت حكومة حزب العمال برئاسة كليمنت أتلي، في فترة ما بعد الحرب، هيئة النقل البريطانية ( BTC ) كجزء من برنامج التأميم ، للإشراف على السكك الحديدية والقنوات والنقل البري للبضائع في بريطانيا العظمى (بينما كانت أيرلندا الشمالية تمتلك هيئة نقل أولستر المنفصلة ). وكانت مهمتها العامة بموجب قانون النقل لعام 1947 ( 10 و11 جورج السادس ، الفصل 49) [ 10 ] هي توفير نظام نقل داخلي عام فعال وكافٍ واقتصادي ومتكامل بشكل صحيح، بالإضافة إلى مرافق الموانئ داخل بريطانيا العظمى لنقل الركاب والبضائع، باستثناء النقل الجوي.

بدأ مجلس إدارة السكك الحديدية البريطانية (BTC) عملياته في الأول من يناير عام 1948. وكان أول رئيس له اللورد هوركومب ، بينما شغل مايلز بيفور منصب السكرتير العام. تمثلت ممتلكاته الرئيسية في شبكات وأصول شركات السكك الحديدية الإقليمية الوطنية الأربع الكبرى : سكة حديد غريت ويسترن ، وسكة حديد لندن والشمال الشرقي ، وسكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا، وسكة حديد الجنوب . كما استحوذ على 55 شركة سكك حديدية أخرى، و19 شركة قنوات مائية، و246 شركة نقل بري، بالإضافة إلى أعمال مجلس نقل ركاب لندن ، الذي كان مملوكًا للدولة بالفعل. وشملت حزمة التأميم أيضًا أساطيل عربات النقل المملوكة للقطاع الخاص، والتي كانت تستخدمها الشركات الصناعية لنقل البضائع على شبكات السكك الحديدية.

منظمة

كانت شركة النقل البريطانية (BTC) إحدى أكبر المؤسسات الصناعية في العالم، وتمتلك عددًا هائلاً من الأصول المتعلقة بالنقل. شملت الأصول التي امتلكتها عند تأسيسها: 84,000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية، و1.3 مليون عربة شحن وخدمة، و40,000 عربة ركاب، و20,148 قاطرة، و93,000 مركبة برية، و 3,300 كيلومتر من القنوات، و122 سفينة بخارية، و54 فندقًا، و52,000 منزل. [ 11 ] وفي مارس 1953، بلغ عدد موظفيها 877,000 موظف. [ 11 ]  

في البداية، لم تكن الهيئة تُشغّل خدمات النقل بشكل مباشر، إذ كانت هذه المسؤولية تقع على عاتق هيئاتها التنفيذية. وقد عُيّنت هذه الهيئات بشكل منفصل، وعملت بموجب ما يُعرف بـ"مخططات التفويض". ونصّ القانون على وجود خمس هيئات تنفيذية، تُغطي الأحواض والممرات المائية الداخلية، والفنادق، وهيئة النقل في لندن، والسكك الحديدية، والنقل البري. [ 12 ]

كانت هيئة السكك الحديدية تعمل تحت اسم السكك الحديدية البريطانية . وفي عام 1949، تم تقسيم النقل البري إلى هيئتين منفصلتين: هيئة نقل البضائع البرية وهيئة نقل الركاب البرية، على الرغم من أن الأخيرة لم تدم طويلاً.

سُمح للجنة بـ"تأمين توفير" خدمات نقل الركاب البرية، مع أنها لم تكن تملك صلاحيات عامة للاستملاك الإجباري لشركات تشغيل الحافلات. وللحصول على صلاحيات محددة للاستملاك، كان عليها أولاً وضع "مخطط طرق" والحصول على الموافقة عليه، منطقةً تلو الأخرى. نُشر مخطط واحد فقط، وهو مخطط طرق منطقة الشمال الشرقي، مع أن العمل بدأ على مخطط ثانٍ يغطي شرق أنجليا؛ إلا أن هذا المخطط لم يُعتمد قط، نظراً للمعارضة الشديدة التي لاقاها من شركات النقل الخاصة والبلدية.

أثبت الهيكل شبه الفيدرالي للمفوضية والهيئات التنفيذية أنه عائق أمام التكامل، فألغته الحكومة المحافظة إلى حد كبير اعتبارًا من 1 أكتوبر 1953 ( باستثناء هيئة النقل في لندن ). وفي 1 يناير 1955، أُعيد تنظيم السكك الحديدية على أساس ستة مجالس سكك حديدية إقليمية، تمتعت بقدر كبير من الاستقلالية التشغيلية تحت الإشراف العام للمفوضية. وتولت المفوضية الإدارة المباشرة للأصول المتبقية، على الرغم من تقليصها بشكل كبير نتيجةً لتأميم المحافظين لجزء كبير من قطاع النقل البري. وفي 1 يناير 1955 أيضًا، أُنشئت إدارات منفصلة للنقل البري والفنادق والموانئ والممرات المائية الداخلية.

الحافلات

باعت مجموعة تيلينغ حصصها في قطاع الحافلات إلى شركة النقل البريطانية (BTC) في سبتمبر 1948، كما فعلت مجموعة ريد آند وايت في عام 1950. وكانت شركة ميدلاند كاونتيز لتزويد الكهرباء ، وهي شركة تابعة سابقة لشركة بلفور بيتي ، تمتلك ثلاث شركات تابعة لتشغيل الحافلات: شركة مانسفيلد ديستريكت تراكتيون ، وشركة ميدلاند جنرال أومنيبوس ، وشركة نوتنغهامشير وديربيشير تراكتيون . وقد تم تأميم شركة ميدلاند كاونتيز لتزويد الكهرباء في عام 1948 لتصبح جزءًا من هيئة الكهرباء البريطانية (BEA) التي تم إنشاؤها حديثًا، وفي 1 أبريل 1948، نقلت هيئة الكهرباء البريطانية أساطيلها الثلاثة من الحافلات إلى شركة النقل البريطانية. [ 13 ] [ 14 ] كما ورثت شركة النقل البريطانية من شركات السكك الحديدية حصصًا غير مسيطرة في العديد من شركات الحافلات التابعة لمجموعة بريتيش إلكتريك تراكتيون . وقامت أيضًا بتصنيع الحافلات لاستخدامها الخاص، من خلال شركتيها التابعتين: بريستول ترامويز (التي أصبحت تُعرف منذ عام 1955 باسم بريستول كوميرشال فيكلس ) وإيسترن كوتش ووركس . في لندن والمنطقة المحيطة بها، قامت شركة النقل البريطانية بتشغيل كل من حافلات لندن (الحمراء) وحافلات الريف (الخضراء)، بما في ذلك حافلات غرين لاين ، من خلال هيئة النقل في لندن .

Docks and Inland Waterways

These assets included canals and navigable rivers, mainly taken over from canal companies – such as the Grand Union Canal Carrying Company and Fellows Morton & Clayton – but also those bought out earlier by the pre-nationalisation railways. The Caledonian Canal was already state-owned. The assets passed to British Waterways in 1963,[15] and later to the Canal & River Trust and Scottish Canals. As well as the canal infrastructure, BTC also managed canal carrying services.

British Transport Docks (today known as Associated British Ports), comprising 32 ports taken over from the railway companies, and was part of the Docks and Inland Waterways Executive.

Museums

The BTC inherited the LNER's Railway Museum at York and appointed a Curator of Historical Relics to build up a national collection. Eventually, much of this collection was displayed at the Museum of British Transport at Clapham, south London. This closed in the early 1970s and was superseded by the National Railway Museum at York and the London Transport Museum (now in Covent Garden). The BTC also established the Stoke Bruerne Canal Museum.

Railways and hotels

This included British Railways, including ancillary activities like engineering workshops, and London Underground. The former LMS lines in Northern Ireland (see Northern Counties Committee) were sold to the Ulster Transport Authority in 1949.

A travel agent, Thomas Cook & Son, was part of the Railways Executive.

The former railway hotels and catering departments initially came under the control of the Railway Executive, but on 1 July 1948 they were transferred to the Hotels Executive. Between 1953 and 1963, the business operated as British Transport Hotel and Catering Services; and in 1963 it became the British Transport Hotels.

Road haulage

This included the local road distribution networks of the pre-nationalisation rail companies, plus the removals company Pickfords, which the railways had owned jointly. To these were added numerous smaller independent concerns taken over at nationalisation, comprising all undertakings predominantly engaged in ordinary long-distance work for distances of 40 miles (64 km) or upwards. These networks were later re-organised as British Road Services (BRS).

Other activities

British Transport Advertising sold space on premises and vehicles.

كان لدى هيئة النقل البريطانية شركة إنتاج أفلام خاصة بها، وهي شركة أفلام النقل البريطانية .

تم تشكيل شرطة هيئة النقل البريطانية بشكل رئيسي من خلال دمج مختلف أقسام شرطة السكك الحديدية.

كانت خدمات النقل البحري السابقة بالسكك الحديدية، والتي كانت تُسيّر في المقام الأول إلى فرنسا وأيرلندا وحول الساحل الاسكتلندي ، بالإضافة إلى الاستثمارات في شركة أسوشيتد هامبر لاينز وشركة أتلانتيك ستيم نافيجيشن (بما في ذلك خدمة عبّارات النقل )، جزءًا من الهيئة التنفيذية للسكك الحديدية. كما تم تشغيل خدمات عبّارات نقل الركاب التابعة لشركات السكك الحديدية السابقة؛ والتي أصبحت فيما بعد شركة سيلينك .

كانت خطوط الترام في جنوب لندن التابعة لهيئة النقل في لندن، والتي تم التخلي عنها جميعًا بحلول 5 يوليو 1952، جزءًا من الهيئة التنفيذية للنقل في لندن.

إلغاء

بحلول أواخر الخمسينيات، كانت هيئة النقل البريطانية (BTC) تعاني من صعوبات مالية حادة، ويعود ذلك في معظمه إلى الأداء الاقتصادي للسكك الحديدية. وقد وُجهت إليها انتقادات بسبب نظامها البيروقراطي المفرط في إدارة خدمات النقل، وفشلها في تطوير نظام نقل متكامل (مثل نظام التذاكر والجداول الزمنية المتكامل ). وقد ألغت حكومة هارولد ماكميلان المحافظة الهيئة بموجب قانون النقل لعام 1962 ( 10 و11 إليزابيث الثانية ، الفصل 46)، واستُبدلت بخمس هيئات لاحقة: [ 16 ]

دخلت هذه التغييرات حيز التنفيذ في 1 يناير 1963. [ ب ] على الرغم من إلغاء هيئة النقل البريطانية، فإن شرطة النقل البريطانية لا تزال موجودة، ولا يزال شعار هيئة النقل البريطانية معروضًا على شارة القوة.

تشريع

قامت هيئة النقل البريطانية برعاية عدد من القوانين المحلية للبرلمان خلال فترة وجودها:

  • قانون لجنة النقل البريطانية لعام 1949 (12، 13 و14 جورج السادس، الفصل 29)
    تمت الموافقة على توسيع خطوط بيكاديللي وديستريكت بين محطة نورث إيلينغ وتقاطع أكشن نورث؛ وتوسيع خط السكة الحديد بين محطة رادفورد ومحطة باسفورد في نوتنغهام.
    سمح ذلك لهيئة النقل البريطانية باسترداد جميع الودائع البرلمانية المدفوعة التي كانت مطلوبة من أي من الشركات التي أصبحت جزءًا من الهيئة.
    أنشأت شرطة هيئة النقل البريطانية .
    الأجزاء المغلقة من قناة سوانسي ، وقناة مونموثشاير ، وملاحة آير وكالدر .
  • قانون لجنة النقل البريطانية لعام 1950 (14 Geo. 6. c. liii)
  • قانون تأكيد أوامر لجنة النقل البريطانية لعام 1951 (14 و15 جورج السادس، الفصل الثالث والعشرون)
    أذن بإغلاق معبر السكة الحديد، وبناء قناة تصريف، وتحويل مجرى مائي.
    منح صلاحيات الشراء الإجباري لتوسيع مستودع السكك الحديدية، ولإنشاء منصة تدوير للسكك الحديدية.
  • قانون تأكيد أوامر لجنة النقل البريطانية لعام 1959 (7 و8 إليزابيث الثانية،الفصل السادس والثلاثون)
    أذن بإعادة بناء خمسة جسور تحمل طرقًا فوق خطوط السكك الحديدية في اسكتلندا.
  • قانون لجنة النقل البريطانية لعام 1959 (7 و8 إليزابيث الثانية،الفصل 44)
    توسيع جسر سكة حديد معتمد في والمار، كينت؛ توسيع خط السكة الحديد في ريد هيل؛ تحويل خط سكة حديد ساوثهامبتون ودورشيستر للسماح بإعادة بناء الجسر فوق نهر تيست؛ إنشاء جزء من خط السكة الحديد في سيمر، يوركشاير؛ تحويل جزء من خط السكة الحديد في لامسلي للسماح بإعادة بناء جسر طريق سميثي لين؛ تحويل جزء من أنفاق وولي على خط هالام إلى قطع أرضي؛ إنشاء جزء من خط السكة الحديد في كولشيستر؛ تحويل جزء من نفق محطة غاز كينغز كروس إلى قطع أرضي، مع جسر لحمل البضائع وقناة مائية لحمل قناة ريجنت عبر خط السكة الحديد؛ منحدر إنزال في فيشبورن، جزيرة وايت؛ أرصفة بحرية في هوليهيد؛ وإنشاء خط سكة حديد في بلايناو فيستينيوج للوصول إلى محطة تراوسفينيد للطاقة النووية الجديدة .
    الأجزاء المغلقة من قنوات برمنغهام الملاحية (من بلومفيلد إلى ديبفيلدز أولد كانال)، وقناة كينسينغتون
    منح صلاحيات الاستملاك الإجباري للأراضي الخاصة بمستودع سكة ​​حديد تاين يارد وساحة فرز هيلي ميلز .
  • قانون تأكيد أوامر لجنة النقل البريطانية لعام 1961 (9 و10 إليزابيث الثانية، الفصل السابع عشر)
    أذن بإنشاء جزء قصير من خط السكة الحديدية بالقرب من موذرويل.
  • قانون تأكيد أوامر هيئة النقل البريطانية (رقم 2) لعام 1961 (9 و10 إليزابيث الثانية، الفصل 33)
    أذن بإغلاق ميناء ألوا.

الرؤساء

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ تم إنشاء هيئة النقل البريطانية بموجب قانون النقل لعام 1947 (أي قانون )، [ 2 ] الذي نص على أنها " هيئة اعتبارية ذات استمرارية دائمة ". [ 3 ]
  2. تنص المادة 80 من قانون النقل لعام 1962 على حلّ هيئة النقل البريطانية في "تاريخ التمليك"، الذي حُدِّد في 1 يناير 1963 بموجب الفقرة 1 من أمر قانون النقل لعام 1962 (تاريخ التمليك) لعام 1962، [ 4 ] ما لم يتبين لوزير النقل أن هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لإتمام نقل الملكية والحقوق إلى الكيانات التي تخلفها. [ 5 ] ولإتاحة مزيد من الوقت لإتمام نقل الملكية والحقوق التابعة لهيئة النقل البريطانية خارج بريطانيا العظمى إلى الكيانات التي تخلفها، تم تأجيل تاريخ الحلّ أربع مرات بموجب صك تشريعي إلى 1 أبريل 1963، [ 6 ] و1 يوليو 1963، [ 7 ] و 1 أكتوبر 1963، [ 8 ] وأخيرًا إلى 1 يناير 1964، [ 9 ] وهو التاريخ الذي تم فيه حلّها.
  3. ↑ القسم 1(1).
  4. ↑ قانون بدء نفاذ قوانين البرلمان لعام 1793 .

مراجع

  1. ↑ بونافيا، مايكل ر. (1981). السكك الحديدية البريطانية: أول 25 عامًا . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ص  61. ISBN 0-7153-8002-8. إل سي سي إن 80041448 . 
  2. ↑ قانون النقل لعام 1947، المادة 1(1) (بصيغتها الأصلية). متاح على الموقع الإلكتروني legislation.gov.uk . تاريخ الوصول: 5 نوفمبر 2022.
  3. ↑ قانون النقل لعام 1947، القسم 1(9) والجدول الأول. متاح على الموقع الإلكتروني legislation.gov.uk . تاريخ الوصول: 5 نوفمبر 2022.
  4. ↑ أمر قانون النقل لعام 1962 (تاريخ النفاذ) لعام 1962، الفقرة 1. متاح على الموقع الإلكتروني legislation.gov.uk . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022.
  5. ↑ قانون النقل لعام 1962، المادة 80 (بصيغته الأصلية). متاح على الموقع الإلكتروني legislation.gov.uk . تاريخ الوصول: 7 نوفمبر 2022.
  6. ↑ «وزارة النقل: أمر لجنة النقل البريطانية (الاستمرار) لعام 1962» . جريدة لندن الرسمية . العدد 42867. 25 ديسمبر 1962. الصفحات 10075-10076 .  
  7. ↑ «وزارة النقل: أمر لجنة النقل البريطانية (التكملة رقم 2) لعام 1963» . جريدة لندن الرسمية . العدد 42955. 29 مارس 1963. ص 2835.  
  8. ↑ «وزارة النقل: أمر لجنة النقل البريطانية (التكملة رقم 3) لعام 1963» . جريدة لندن الرسمية . العدد 43045. 2 يوليو 1963. ص 5653.  
  9. ↑ «وزارة النقل: أمر لجنة النقل البريطانية (التكملة رقم 4) لعام 1963» . جريدة لندن الرسمية . العدد 43111. 20 سبتمبر 1963. ص 7752.  
  10. ↑ "قانون النقل لعام 1947" (ملف PDF) . legislation.gov.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2017 .
  11. 1 2 دليل مسؤولي السكك الحديدية والكتاب السنوي 1956-1957 . لندن: مطبعة توثيل المحدودة. 1956. ص 34. 
  12. ↑ وراغ، ديفيد (2009). القاموس التاريخي للسكك الحديدية في الجزر البريطانية . لندن: دار نشر وارنكليف. ص 264. ISBN  978-1844680474.
  13. ↑ ويتون، آلان م.، محرر. (فبراير 1976). كتاب الأسطول 7: حافلات شرق ميدلاندز . مانشستر: إيه إم ويتون. ص 23، 50. ISBN  0-86047-007-5.
  14. ↑ براون، ستيوارت ج. (نوفمبر 1983). مشغلو الحافلات: 2 - إن بي سي - السوابق والتكوين . شيبرتون: إيان آلان . الصفحات 27، 98-99 . ISBN  0-7110-1315-2. DX/1183.
  15. ↑ "نبذة عنا - تاريخ الشركة" . هيئة الممرات المائية البريطانية. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2011.
  16. ↑ "قانون النقل لعام 1962" (ملف PDF) . legislation.gov.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2017 .

للمزيد من القراءة

  • بونافيا، مايكل ر. (1987). تأميم النقل البريطاني: التاريخ المبكر لهيئة النقل البريطانية، 1948-1953 . لندن: دار ماكميلان للنشر المحدودة. ISBN 0333419006.