طائرة غطس

أسطح الغوص ، والمعروفة أيضًا باسم الأسطح المائية ، هي أسطح تحكم موجودة على الغواصة تسمح للسفينة بإمالة مقدمتها ومؤخرتها لأعلى أو لأسفل للمساعدة في عملية غمر القارب أو صعوده إلى السطح، بالإضافة إلى التحكم في العمق عند الغوص. ^{[ 1 ]}

تُجهز الغواصات عادةً بأجنحة غوص في زوجين، أجنحة أمامية في مقدمة الغواصة وأجنحة خلفية في مؤخرتها. تعمل الأجنحة الخلفية بطريقة مشابهة لمصعد الطائرة . ونظرًا لبُعدها عن مركز طفو الهيكل، فإنها تُحدث عزمًا دورانيًا. تعمل خزانات التوازن داخل الغواصة على ضبط الطفو ليصبح محايدًا، مما يجعل التحكم في الغواصة ممكنًا. يتحكم موضع الأجنحة في ميل الغواصة، ومع حركتها الأمامية، يتحكم ذلك في العمق. إذا لم يتم التحكم في ذلك بدقة، فقد يؤدي ذلك إلى حركة "القفز" حيث يبحث قائد الغواصة باستمرار عن مزيج مستقر من العمق والميل. ^{[ 2 ]}

لتسهيل عملية الرسو بالقرب من الرصيف، استخدمت الغواصات أجنحة أمامية قابلة للطي تُسحب على طول الهيكل. استخدمت الغواصات السابقة (حتى الحرب العالمية الثانية) أجنحة قابلة للطي عموديًا على سطحها. أطلقت الغواصات الأمريكية على هذه الطريقة اسم "تجهيز" الأجنحة، و"إمالتها" للتحكم في حركتها. ^{[ 3 ]} أما الغواصات السوفيتية اللاحقة، فقد اتجهت إلى طي الأجنحة للخلف، داخل تجاويف في الغلاف .

كان سيمون ليك، من شركة ليك توربيدو بوت ^{[ 2 ]،} أول من طور أجنحةً قادرةً على التحكم في العمق دون إحداث عزم دوران. وُضعت أجنحة المؤخرة والدفة أسفل المؤخرة، على غرار السفن التقليدية. أما أجنحة التحكم في العمق، فوُضعت على العارضة، بحيث تعمل عموديًا، دون ذراع الرافعة التي تُحدث عزم الدوران المعتاد. ^{[ 2 ]}

تُسمى أجنحة الغوص الموجودة على برج القيادة ( برج المراقبة ) في غواصات البحرية الأمريكية بأجنحة التوازن. ^{[ 4 ]} لا تُسبب أجنحة التوازن ميلان الغواصة للأعلى أو للأسفل، بل تُسبب ارتفاعها أو انخفاضها على مستوى أفقي أثناء تشغيلها.

عند العمل تحت الجليد القطبي ، يجب على الغواصة المزودة بأجنحة على الشراع أن تكسر الجليد عند الصعود إلى السطح. ومنذ فئة ستورجون ، تم تصميمها بحيث يمكن توجيهها عموديًا لأعلى، بدلاً من أن تكون مثبتة أو مطوية. ^{[ 4 ]}

لقد قامت الغواصات الأحدث، بدءًا من غواصات فئة لوس أنجلوس من الجيل الثالث (أو 688is)، بإلغاء الأجنحة الشراعية، وتعمل بدلاً من ذلك بأجنحة القوس.

منذ البداية، كانت الطائرات الغاطسة تُتحكم عن بعد بواسطة محركات عن بعد، وهي آليات مؤازرة مبكرة تعمل بالكهرباء أو بالهيدروليكا.

يُعدّ الحفاظ على العمق في الغواصة مهمة معقدة. زُوّد قائد الغواصة بمقياس عمق بارز لمراقبة ذلك، وعادةً ما يكون مقياس بوردون دائريًا . وللحفاظ على العمق بدقة عند عمق المنظار، كان يُزوّد ​​الغواصة أيضًا بمانومتر إضافي للأعماق الضحلة ، وهو عبارة عن أنبوب رأسي شفاف. مع تطور السونار النشط، أصبح التحكم في العمق أكثر تعقيدًا. فبدلًا من مجرد الحفاظ على عمق ثابت، أصبح على قائد الغواصة إبقاء الغواصة أسفل طبقة التغير الحراري لتجنب رصد السونار. ولتحقيق هذه الغاية، قد يُعرض في موقع الدفة أيضًا مقاييس حرارة وملوحة خارجية للمياه .

كانت الغواصات الأولى مزودة بأجهزة تحكم منفصلة لكل زوج من الأجنحة، الأمامية والخلفية. إلى جانب الربان ، تطلب ذلك وجود ثلاثة أفراد في غرفة التحكم المزدحمة أصلاً. وبحلول ستينيات القرن العشرين، تم إدخال أجهزة تحكم موحدة، حيث تم دمج جميع الأجنحة على عجلة تحكم واحدة تشبه عجلة قيادة الطائرات.

في عالم السيارات، تُعرف الأجنحة الأمامية، أو ما يُسمى أيضًا بالأجنحة الغاطسة (والتي تُشبه في شكلها الأجنحة الغاطسة للغواصات)، بأنها أجهزة ديناميكية هوائية تُركّب على السيارات أمام العجلات الأمامية مباشرةً. وتُستخدم هذه الأجنحة بشكل شائع في سيارات السباق، مثل سيارات سلسلة لومان النموذجية ، لتوليد قوة ضغط سفلية إضافية وتوجيه تدفق الهواء للمساعدة في تحقيق توازن السيارة. وتُعد سيارة مرسيدس-بنز C63 AMG Black Series موديل 2012 من أوائل سيارات الطرق التي زُوّدت بهذه الأجهزة. ^{[ 5 ]}