غواصة من فئة بالاو

يو إس إس بالاو في عام 1944
نظرة عامة على الفصل
اسم	فئة بالاو
بناة	حوض بناء السفن البحرية في بورتسموث شركة بناء السفن كرامب حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري شركة القوارب الكهربائية شركة بناء السفن مانيتووك [2]
المشغلين	البحرية الامريكية  البحرية الإيطالية  البحرية التركية  البحرية اليونانية  البحرية البيروفية  البحرية الأرجنتينية  البحرية التشيلية  البحرية البوليفارية الفنزويلية  البحرية الجمهورية الصينية  البحرية الملكية الكندية  البحرية البرازيلية  البحرية الملكية الهولندية  البحرية الاسبانية
سبقه	فئة جاتو
نجح من قبل	فئة تينش
تم البناء	1942–1946 [1]
في اللجنة	1943–الحاضر [1]
مكتمل	120 [2]
تم الإلغاء	62 [2]
نشيط	1
ضائع	14 (11 في الخدمة بالولايات المتحدة، و3 في الخدمة الخارجية) [2]
متقاعد	105 [2]
محفوظ	8 [2]
الخصائص العامة
يكتب	غواصة تعمل بالديزل والكهرباء
النزوح	1,526 طن (1,550 طن ) ظهرت على السطح، [2] 2,391–2,424 طن (2,429–2,463 طن) مغمورة [2]
طول	311 قدمًا و6 بوصات - 311 قدمًا و10 بوصات (94.9 - 95.0 مترًا) [2]
شعاع	27 قدمًا و3 بوصات - 27 قدمًا و4 بوصات (8.3 مترًا) [2]
مسودة	16 قدم و 10 بوصات (5.13 متر) كحد أقصى [2]
الدفع	4 محركات ديزل لتشغيل المولدات الكهربائية ( فيربانكس مورس أو جنرال موتورز )؛ [2] 2 × 126 خلية بطارية Sargo ؛ [3] 4 × محركات كهربائية عالية السرعة مع تروس تخفيض أو 2 × محركات كهربائية منخفضة السرعة ( شركة إليوت أو جنرال إلكتريك ) [2] عمودين؛ [2] 5400  shp (4000 كيلو وات) ظهرت على السطح، [2] 2740 shp (2040 كيلو وات) مغمورة [2]
سرعة	20.25 عقدة (38 كم/ساعة) ظهرت على السطح، [3] 8.75 عقدة (16 كم/ساعة) مغمورة [3]
يتراوح	11000 ميل بحري (20000 كم) تم الوصول إليها بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة) [3]
تَحمُّل	48 ساعة بسرعة 2 عقدة (3.7 كم/ساعة) مغمورة، [3] 75 يومًا في دورية
عمق الاختبار	400 قدم (120 م) [3]
إطراء	10 ضباط، 70-71 من المجندين [3]
التسليح	10 × 21 بوصة (533 مم) أنابيب طوربيد 6 للأمام و4 للخلف 24 طوربيدًا [4] 1 × 5 بوصة (127 ملم) / مدفع سطح عيار 25 [4] مدفع بوفورز 40 ملم ومدفع أورليكون 20 ملم

كانت فئة بالاو تصميمًا لغواصة تابعة للبحرية الأمريكية استُخدمت خلال الحرب العالمية الثانية ، ومع اكتمال بناء 120 ^[2] قاربًا، أصبحت أكبر فئة من الغواصات في البحرية الأمريكية. كانت الغواصات من فئة جاتو السابقة تعاني من اختلافات داخلية طفيفة، وكان التحسن الأكثر أهمية هو استخدام فولاذ أكثر سمكًا وقوة تحمل أعلى في جلود وإطارات هيكل الضغط ، ^[5] مما زاد من عمق اختبارها إلى 400 قدم (120 مترًا). حققت تانغ في الواقع عمقًا قدره 612 قدمًا (187 مترًا) أثناء غوص اختباري، ^[6] وتجاوزت عمق الاختبار هذا عند دخول الماء في غرفة الطوربيد الأمامية أثناء التهرب من المدمرة. ^{[7] [8]}

كانت غواصات بالاو مشابهة لغواصات جاتو ، إلا أنها خضعت لتعديلات لزيادة عمق الاختبار من 300 قدم (90 مترًا) إلى 400 قدم (120 مترًا). في أواخر عام 1941، التقى اثنان من أبرز مصممي الغواصات في البحرية، الكابتن أندرو ماكي والقائد أرماند مورجان، لاستكشاف زيادة عمق الغوص في جاتو المعاد تصميمها . سيؤدي التحول إلى سبيكة فولاذية عالية الشد (HTS) جديدة، جنبًا إلى جنب مع زيادة سمك الهيكل من 9 ⁄ 16 بوصة (14.3 مم) إلى 7 ⁄ 8 بوصة (22.2 مم)، إلى عمق اختبار يبلغ 450 قدمًا (140 مترًا) وعمق انهيار يبلغ 900 قدم (270 مترًا). ومع ذلك، فإن القدرة المحدودة لمضخة الضبط في الأعماق العميقة، ونقص الوقت لتصميم مضخة جديدة، دفعت الأميرال البحري إي إل كوشران، رئيس مكتب السفن ، إلى الحد من عمق الاختبار إلى 400 قدم (120 مترًا). لحسن الحظ، في عام 1944، حلت مضخة الطرد المركزي جولد المعاد تصميمها محل المضخة الصاخبة في بداية الحرب، وتم زيادة عمق الغوص الفعال. ^[9]

تم دمج جهود تقليل المقصات في سفن بالاو ، وبرج القيادة ، ومنظار البحر التي تم تركيبها على سفن جاتو والفئات السابقة في التصميم الأصلي، مما أدى إلى تحسين التخفيضات وتقليل الشراع إلى أصغر حجم عملي. وبحلول الوقت الذي بدأت فيه القوارب في الإنطلاق، تم دمج الدروس المستفادة من تقارير الدوريات في التصميم، وأثبت الجسر والشراع أنهما مصممان بكفاءة ومجهزان تجهيزًا جيدًا ومحبوبان من قبل الطاقم. ^[10]

بالنسبة للصواري ومقصات المنظار، كان الترتيب الأصلي لكل من تصميمي الحكومة والقارب الكهربائي (من الأمام إلى الخلف) يحتوي على مقصي دعم المنظار المخروطي الشكل، يليهما صاري رفيع لرادار البحث السطحي SJ، ثم صاري رفيع لرادار البحث الجوي SD. كانت هناك اختلافات طفيفة في كيفية دعم المناظير ضد الاهتزاز، لكن كلا التصميمين كانا متطابقين تقريبًا. في منتصف فترة إنتاجهما تقريبًا، غيرت شركة Electric Boat تصميمها، فحركت صاري رادار SJ إلى الأمام من المناظير، ثم غيرته مرة أخرى بعد بضعة قوارب عن طريق تكبير صاري رادار SD. في أواخر الحرب، تم نقل رادار البحث الجوي SD قليلاً إلى الخلف في العديد من سفن Balao المبنية بالتصميم الأصلي على صاري سميك وأطول. تفسر ترتيبات الصواري هذه، جنبًا إلى جنب مع الاختلاف الهائل في تصميم المدافع مع تقدم الحرب، الاختلافات العديدة في التفاصيل الخارجية بين القوارب، لدرجة أنه في أي وقت معين لا يوجد اثنان من سفن Balao متشابهان تمامًا. ^[11]

كان دفع الغواصات من فئة بالاو مشابهًا بشكل عام لدفع الغواصات من فئة جاتو السابقة . ومثل سابقاتها، كانت غواصات ديزل كهربائية حقيقية : حيث كانت محركاتها الديزل الأربعة تعمل على تشغيل المولدات الكهربائية ، وكانت المحركات الكهربائية تدفع الأعمدة. ولم يكن هناك اتصال مباشر بين المحركات الرئيسية والأعمدة.

تلقت الغواصات من فئة بالاو محركات رئيسية من أحد مصنعين. محركات ديزل من طراز كليفلاند 16-278A من جنرال موتورز أو محرك فيربانكس مورس 38D 8-1/8 بتسعة أسطوانات بمكابس متقابلة . تم تركيب محرك كليفلاند 16-248 من جنرال موتورز كتركيبات أصلية، بينما تلقت القوارب من ساند لانس فصاعدًا محركات ذات 10 أسطوانات. تلقت قوارب جنرال موتورز السابقة محركات طراز 16-248، ولكن بدءًا من محركات بيرش طراز 16-278A تم استخدامها. في كل حالة، كانت المحركات الأحدث ذات إزاحة أكبر من المحركات القديمة، ولكن تم تصنيفها بنفس القوة؛ كانت تعمل عند ضغط فعال متوسط ​​أقل لمزيد من الموثوقية. ^[12] كان كل من محركات فيربانكس مورس وجنرال موتورز من أنواع دورة الشوطين . ^[13]

كان من المقرر أن تحصل الغواصتان يونيكورن وفيندايس على محركات ديزل هوفن-أوينز-رينتشلر (HOR)، والتي أثبتت عدم موثوقيتها في الفئات السابقة، ولكن تم إلغاء كلا الغواصتين.

قامت شركتان مصنعتان بتزويد فئة بالاو بمحركات كهربائية . تم تركيب محركات شركة إليوت بشكل أساسي على القوارب المزودة بمحركات فيربانكس-مورس. تم تركيب محركات جنرال إلكتريك بشكل أساسي على القوارب المزودة بمحركات جنرال موتورز، لكن بعض قوارب فيربانكس-مورس تلقت محركات جنرال إلكتريك. كان من المقرر استخدام محركات أليس-تشالمرز في SS-530 حتى SS-536، لكن تم إلغاء هذه القوارب السبع قبل حتى تلقي الأسماء. ^[14]

كانت الغواصات السابقة تحمل أربعة محركات كهربائية عالية السرعة (اثنان لكل عمود)، والتي كان لا بد من تزويدها بتروس تخفيض لإبطاء مخرجاتها إلى سرعة مناسبة للأعمدة. كانت تروس التخفيض هذه صاخبة للغاية، وجعلت الغواصة أسهل في اكتشافها باستخدام الهيدروفونات . تلقت ثماني عشرة غواصة من فئة بالاو المتأخرة محركات ذات محرك مزدوج منخفض السرعة والتي كانت تدفع الأعمدة مباشرة وكانت أكثر هدوءًا، ولكن هذا التحسن لم يتم تركيبه عالميًا حتى فئة تينش التالية . ^[15] تم تصميم المحركات الكهربائية ذات الدفع المباشر الجديدة من قبل قسم الكهرباء بمكتب السفن تحت قيادة الكابتن هيمان جي ريكوفر ، وتم تجهيزها لأول مرة على سي أول . ^[16] في جميع القوارب الأمريكية التي بنيت في الحرب العالمية الثانية، نظرًا لأن محركات الديزل لم تكن متصلة مباشرة بالأعمدة، فقد كانت المحركات الكهربائية تدفع الأعمدة طوال الوقت.

كانت العديد من الأهداف في حرب المحيط الهادئ عبارة عن قوارب بخارية أو غير قابلة لإطلاق طوربيد، لذا كان المدفع السطحي سلاحًا مهمًا. بدأت غواصات بالاو المبكرة خدمتها بمدفع عيار 4 بوصات (102 مم)/50 عيار Mk. 9. ونظرًا لخبرة الحرب، أعيد تسليح معظمها بمدفع عيار 5 بوصات (127 مم)/25 عيار Mk. 17 ، وهو مشابه للحوامل الموجودة على السفن الحربية والطرادات ولكنه مبني على حامل "رطب" بمواد مقاومة للتآكل، مع إزالة ميزات التحميل والتوجيه التي تعمل بالطاقة. بدأ هذا التحويل في أواخر عام 1943، وكان لدى بعض القوارب اثنان من هذه الأسلحة بدءًا من أواخر عام 1944. كانت سبايدفيش ، التي تم تكليفها في مارس 1944، أول غواصة تم بناؤها حديثًا مع حامل غواصة عيار 5 بوصات/25 مصمم خصيصًا. وشملت المدافع المضادة للطائرات الإضافية مدفع بوفورز واحد عيار 40 مم وحوامل أورليكون مزدوجة عيار 20 مم ، وعادةً ما تكون واحدة من كل منهما. ^{[17] [18]}

مثل فئتي تامبور / جار وجاتو السابقتين ، يمكن لفئة بالاو أن تحل الألغام محل الطوربيدات. بالنسبة لألغام نوع Mk 10 وMk ​​12 المستخدمة في الحرب العالمية الثانية، يمكن استبدال كل طوربيد بلغمين، مما يمنح الغواصة سعة قصوى حقيقية تبلغ 48 لغمًا. ومع ذلك، كان المبدأ هو الاحتفاظ بأربعة طوربيدات على الأقل في مهام زرع الألغام، مما يحد من السعة إلى 40 لغمًا، وغالبًا ما يُذكر هذا على أنه الحد الأقصى في منشورات مختلفة. في الممارسة العملية أثناء الحرب، خرجت الغواصات بما لا يقل عن 8 طوربيدات، وكانت أكبر حقول الألغام المزروعة 32 لغمًا. بعد الحرب، حل لغم Mk 49 محل Mk 12، بينما تم أيضًا حمل لغم Mk 27 الأكبر والذي سمح فقط باستبدال طوربيد واحد بلغم واحد. ^[19]

كانت هذه هي فئة الغواصات الأمريكية الأكثر عددًا؛ حيث تم تكليف 120 من هذه القوارب من فبراير 1943 حتى سبتمبر 1948، مع تكليف 12 غواصة بعد الحرب. كانت تسع غواصات من أصل 52 غواصة أمريكية فقدت في الحرب العالمية الثانية من هذه الفئة، إلى جانب خمس غواصات فقدت بعد الحرب، بما في ذلك واحدة في الخدمة التركية في عام 1953، وواحدة في الخدمة الأرجنتينية في حرب فوكلاند عام 1982، وواحدة في الخدمة البيروفية عام 1988. ^{[2] [20]} كما غمرت المياه لانستفيش وغرقت أثناء تجهيزها في حوض بناء السفن البحرية في بوسطن في 15 مارس 1945. تم رفعها ولكن لم يتم إصلاحها، وتم إدراجها في أسطول الاحتياط بعد الحرب حتى ضربت في عام 1958. خدم بعض الفئة بنشاط في البحرية الأمريكية خلال منتصف السبعينيات، ولا تزال واحدة ( هاي باو سابقًا تاسك ) نشطة في بحرية جمهورية الصين في تايوان .

تم طلب SS-361 حتى SS-364 في البداية كفئة Balao ، وتم تخصيص أرقام هيكل لها تقع في منتصف نطاق الأرقام لفئة Balao (SS-285 إلى SS-416 و425-426). ^[21] وبالتالي، في بعض المراجع تم إدراجها مع تلك الفئة. ^[22] ومع ذلك، تم إكمالها بواسطة Manitowoc باسم Gato ، بسبب تأخير لا مفر منه في تطوير Electric Boat لرسومات فئة Balao . كانت Manitowoc حوضًا تابعًا لـ Electric Boat، وكانت تعتمد عليها في التصميمات والرسومات. ^{[23] [2]} أيضًا، تم إدراج USS  Trumpetfish  (SS-425) و USS  Tusk  (SS-426) مع فئة Tench في بعض المراجع، حيث تقع أرقام هيكلها في نطاق تلك الفئة. ^{[24] [25]}

تم إلغاء ما مجموعه 125 غواصة أمريكية خلال الحرب العالمية الثانية، جميعها باستثناء ثلاث غواصات بين 29 يوليو 1944 و12 أغسطس 1945. كانت الاستثناءات ثلاث غواصات من فئة تينش ، ألغيت في 7 يناير 1946. تختلف المراجع بشكل كبير فيما يتعلق بعدد هذه الغواصات التي كانت من فئة بالاو وعددها من فئة تينش . تفترض بعض المراجع ببساطة أن جميع الغواصات المرقمة بعد SS-416 كانت من فئة تينش ؛ ومع ذلك، تم إكمال Trumpetfish  (SS-425) و Tusk  (SS-426) كغواصات بالاو . ^{[26] [27]} وهذا يعطي 10 غواصات ملغاة من فئة بالاو ، SS-353-360 و379-380. يختلف سجل سفن البحرية الأمريكية ، حيث يعتبر كل غواصة لم يتم طلبها على وجه التحديد كغواصة تينش هي بالاو ، ويتوقع أيضًا أن تكون SS-551-562 فئة مستقبلية. ^[2] ينتج عن هذا 62 غواصة ملغاة من فئة بالاو ، و51 غواصة ملغاة من فئة تينش ، و12 غواصة ملغاة من فئة مستقبلية. تم إطلاق غواصتين ملغيتين من فئة بالاو ، هما توربوت  (SS-427) وأولوا  (SS-428) ، غير مكتملتين وخدمتا لسنوات كهياكل تجريبية في أنابوليس ونورفولك بولاية فيرجينيا . كانت أرقام الهياكل الملغاة، بما في ذلك تلك التي تم إطلاقها غير مكتملة، هي SS-353-360 ( بالاو )، و379-380 ( بالاو )، و427-434 ( بالاو )، و436-437 ( تينش )، و438-474 ( بالاو )، و491-521 ( تينش )، و526-529 ( تينش )، و530-536 ( بالاو )، و537-550 ( تينش )، و551-562 (مستقبلية). ^[2]

بدأت غواصات بالاو في دخول الخدمة في منتصف عام 1943، حيث تم حل العديد من المشاكل المتعلقة بطوربيد مارك 14. وقد لعبت دورًا فعالاً في تدمير قوة الغواصات تقريبًا للأسطول التجاري الياباني واستنزاف كبير للبحرية الإمبراطورية اليابانية . أسقطت إحدى غواصات الفئة، آرتشرفيش ، ما تبقى من أكبر سفينة حربية أغرقتها غواصة، شينانو (59000 طن). أغرقت تانج ، أعلى الدرجات في الفئة، 33 سفينة يبلغ مجموع وزنها 116454 طنًا، كما تم تعديلها رسميًا بالزيادة في عام 1980. ^[28]

فقدت تسع غواصات من طراز بالاو في الحرب العالمية الثانية، بينما فقدت غواصتان أمريكيتان في حوادث ما بعد الحرب. وفي الخدمة الخارجية، فقدت غواصة واحدة في الخدمة التركية في حادث تصادم عام 1953، وأخرى في الخدمة البيروفية في حادث تصادم عام 1988، وبيعت كاتفيش إلى البحرية الأرجنتينية. وأعيدت تسميتها إلى ARA Santa Fe (S-21) وفقدت في حرب فوكلاند عام 1982 بعد تعرضها لأضرار، عندما غرقت أثناء رسوها على الرصيف. وأعيد تعويم سانتا في والتخلص منها بعد سنوات قليلة من الحرب بإخراجها إلى المياه العميقة وإغراقها.

بالإضافة إلى ذلك، غمرت المياه الغواصة لانستفيش ، التي تم تكليفها ولكنها لم تكتمل ولا تزال قيد الإنشاء، وغرقت على جانب الرصيف في حوض بوسطن البحري في 15 مارس 1945، بعد أن فتح عامل في الساحة عن طريق الخطأ الباب الداخلي لأنبوب طوربيد خلفي كان الباب الخارجي مفتوحًا بالفعل. لم يفقد أي أفراد في الحادث وتم رفعها وإخراجها من الخدمة ولم يتم إكمالها أو إصلاحها أبدًا. ^{[2] [29] [30]} إن مدة خدمتها البالغة 42 يومًا هي الرقم القياسي لأقصر خدمة مفوضة لأي غواصة تابعة للبحرية الأمريكية. بعد الحرب، تم وضعها في أسطول الاحتياطي حتى أصيبت في عام 1958 وتم التخلص منها في عام 1959.

الاسم ورقم الهيكل	تاريخ	ملحوظات
يو إس إس  سيسكو  (SS-290)	28 سبتمبر 1943	فقدت بسبب الهجوم الجوي والزورق الحربي كاراتسو (سابقا يو إس إس  لوزون )
يو إس إس  كابلين  (SS-289)	ديسمبر 1943	سبب الخسارة غير معروف، ربما بسبب لغم بحري أو هجوم من قبل واكاتاكا
يو إس إس  إسكولار  (SS-294)	17 أكتوبر - 13 نوفمبر 1944	ربما ضاع بسبب لغم العدو
يو إس إس  شارك  (SS-314)	24 أكتوبر 1944	تم مهاجمته من قبل الهاروكازي
يو إس إس  تانغ  (SS-306)	25 أكتوبر 1944	غرقت بسبب جولة دائرية من طوربيدها الخاص
يو إس إس  باربل  (SS-316)	4 فبراير 1945	هجوم جوي
يو إس إس  كيتي  (SS-369)	مارس 1945	سبب الخسارة غير معروف، ربما بسبب الألغام أو عمل العدو
يو إس إس  لاغارتو  (SS-371)	3 مايو 1945	تم مهاجمته من قبل هاتسوتاكا
يو إس إس  بولهيد  (SS-332)	6 أغسطس 1945	غرقت في هجوم جوي ياباني بواسطة طائرة ميتسوبيشي كي-51
يو إس إس  كوتشينو  (SS-345)	26 أغسطس 1949	حريق عرضي
TCG Dumlupinar (D-6) (سابقًا USS  Blower  (SS-325) )	4 أبريل 1953	في الخدمة التركية، فقد في حادث تصادم مع السفينة MV Naboland
يو إس إس  ستيكلباك  (SS-415)	28 مايو 1958	الاصطدام مع السفينة الحربية الأمريكية  سيلفرشتاين  (DE-534)
ARA  Santa Fe  (S-21) (سابقًا USS  Catfish  (SS-339) )	25 أبريل 1982	كانت السفينة في الخدمة الأرجنتينية، وتعطلت بسبب هجوم بطائرة هليكوبتر، وغرقت على جانب الرصيف، وأسرتها القوات البرية أثناء عملية باراكيت - استعادة بريطانيا لجورجيا الجنوبية أثناء حرب فوكلاند. وبعد الحرب، تم إغراقها في المياه العميقة.
BAP  Pacocha  (SS-48) (سابقًا USS  Atule  (SS-403) )	26 أغسطس 1988	في الخدمة البيروفية، فقد في تصادم مع سفينة صيد يابانية Kiowa Maru

• احتلت تانغ المرتبة الثانية في قائمة عدد السفن الغارقة بـ 33 والأولى في قائمة الحمولة بـ 116454 طنًا. كانت دوريتها الحربية الثالثة هي الأكثر نجاحًا من بين أي غواصة أمريكية بـ 10 سفن بوزن 39100 طن. غرقت في مضيق تايوان بسبب جولة دائرية من طوربيدها الخاص، ونجا قائدها ريتشارد أوكين وثمانية آخرون؛ نجا البعض من الحطام المغمور باستخدام طوربيد Momsen Lung الوحيد المعروف . تم سجن الناجين من تانغ من قبل اليابانيين لبقية الحرب. بعد إطلاق سراحه بعد استسلام اليابان، مُنح ريتشارد أوكين وسام الشرف لأفعاله في قيادة تانغ خلال معارك القوافل في 24 و 25 أكتوبر 1944.
• أغرقت سفينة آرتشرفيش حاملة الطائرات شينانو . شينانو هي أكبر سفينة تغرقها غواصة. حصل القائد إنرايت على وسام الصليب البحري .

بعد الحرب، تم تحديث 55 غواصة بالاو بموجب برامج Fleet Snorkel وGreater Underwater Propulsion Power ( GUPPY )، مع استمرار بعضها في الخدمة الأمريكية حتى أوائل السبعينيات. كانت آخر غواصة من فئة بالاو في خدمة الولايات المتحدة هي USS  Clamagore  (SS-343) ، والتي تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1975. ^[31] تم تحويل سبع غواصات إلى أدوار متنوعة مثل غواصات الصواريخ الموجهة (SSG) وغواصات النقل البرمائية (SSP). تم نقل 46 غواصة إلى قوات بحرية أجنبية لسنوات من الخدمة الإضافية، بعضها حتى التسعينيات، ولا تزال توسك نشطة في بحرية جمهورية الصين في تايوان باسم Hai Pao .

مهتمة بالحفاظ على مجموعة جاهزة من جنود الاحتياط المدربين ، خصصت البحرية ما لا يقل عن 58 غواصة من عام 1946 إلى عام 1971 لمختلف الموانئ الساحلية والداخلية (حتى في موانئ البحيرات العظمى مثل كليفلاند وشيكاغو وديترويت )، حيث عملت كمنصات تدريب خلال تدريبات نهاية الأسبوع لقوات الاحتياط. خدم ما لا يقل عن 20 قاربًا من فئة بالاو في هذه القدرة. في هذا الدور، أصبحت القوارب غير قادرة على الغوص وتم إزالة مراوحها. تم استخدامها بشكل صارم كمدربين على جانب الرصيف. كانت هذه في الخدمة ولكن تم تصنيفها على أنها "في الخدمة في الاحتياط"، وبالتالي تم إيقاف تشغيل بعضها وإعادة تشغيلها في نفس اليوم لتعكس التغيير في الوضع. ^{[32] [33] [34]}

أثبتت الأعداد الكبيرة من الغواصات الحديثة نسبيًا ولكن الفائضة عن الحاجة التابعة للأسطول الأمريكي أنها تحظى بشعبية في المبيعات أو القروض أو الإيجارات للقوات البحرية الأجنبية المتحالفة. تم نقل 46 غواصة من فئة بالاو إلى القوات البحرية الأجنبية، بعضها بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية، والبعض الآخر بعد الخدمة لمدة 30 عامًا تقريبًا في البحرية الأمريكية. وشملت هذه 17 إلى تركيا، و2 إلى اليونان، و3 إلى إيطاليا، و2 إلى هولندا، و5 إلى إسبانيا، و2 إلى فنزويلا، و4 إلى الأرجنتين، و5 إلى البرازيل، و2 إلى تشيلي، و2 إلى بيرو، و1 إلى كندا و1 إلى تايوان. ^[34] ظهرت إحدى القوارب الفنزويلية، ARV Carite (S-11) سابقًا USS Tilefish (SS-307)، في فيلم Murphy's War لعام 1971 مع بعض التعديلات التجميلية.

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، وجدت قوة الغواصات الأمريكية نفسها في موقف حرج. كانت الغواصات الـ 111 المتبقية من فئة بالاو ، والمصممة لمحاربة عدو لم يعد موجودًا، عفا عليها الزمن على الرغم من حقيقة أنها كانت تبلغ من العمر عامًا إلى ثلاثة أعوام فقط. كانت الغواصة الألمانية من طراز XXI ، بسعة بطارية كبيرة، وتبسيط لزيادة السرعة تحت الماء، وغطاء غواصة، هي غواصة المستقبل القريب. تم تطوير برنامج تحويل قوة الدفع تحت الماء الأكبر (GUPPY) لمنح بعض غواصات فئة بالاو وتينش قدرات مماثلة للطراز XXI. عندما أصبحت تكلفة ترقية العديد من الغواصات إلى معيار GUPPY واضحة، تم تطوير تحويل "غطاء غواصة الأسطول" الصارم لإضافة غطاء غواصة وتبسيط جزئي لبعض القوارب. تم تحويل ما مجموعه 36 غواصة من فئة بالاو إلى أحد تكوينات GUPPY، مع 19 قاربًا إضافيًا تلقت تعديلات غطاء غواصة الأسطول. تم تحويل اثنين من قوارب GUPPY وستة من قوارب Fleet Snorkel مباشرة قبل نقلها إلى بحرية أجنبية. كانت معظم الغواصات المحولة المتبقية والبالغ عددها 47 نشطة حتى أوائل السبعينيات، عندما تم نقل العديد منها إلى بحريات أجنبية لمزيد من الخدمة وتم إيقاف تشغيل البعض الآخر والتخلص منه. ^[31]

على الرغم من وجود بعض التنوع في برامج تحويل GUPPY، فقد تم استبدال بطاريتي Sargo الأصليتين عمومًا بأربع بطاريات Guppy أكثر إحكاما (GUPPY I وII فقط) أو Sargo II من خلال إعادة استخدام كبيرة للمساحة الموجودة أسفل السطح، بما في ذلك عادةً إزالة محركات الديزل المساعدة. كانت جميع تصميمات البطاريات هذه من نوع الرصاص الحمضي . أدى هذا إلى زيادة العدد الإجمالي لخلايا البطارية من 252 إلى 504؛ وكان الجانب السلبي هو أنه كان يجب استبدال البطاريات المدمجة كل 18 شهرًا بدلاً من كل 5 سنوات. تم تطوير بطارية Sargo II كبديل أقل تكلفة لبطارية Guppy باهظة الثمن. ^[35] تلقت جميع GUPPYs أنبوبًا للتنفس، مع شراع وقوس انسيابي. كما تمت ترقية المحركات الكهربائية إلى نوع المحرك المزدوج ذي الدفع المباشر ، جنبًا إلى جنب مع أنظمة كهربائية وتكييف هواء حديثة. تلقت جميعها باستثناء تحويلات GUPPY IB الصارمة للنقل الأجنبي ترقيات السونار والتحكم في الحرائق وتدابير الدعم الإلكتروني (ESM). ^[36]

كان برنامج Fleet Snorkel أكثر صرامة من تحديثات GUPPY، ولكن تم تضمينه هنا لأنه حدث أثناء عصر GUPPY. تم إدراج برامج GUPPY وFleet Snorkel بالترتيب الزمني: GUPPY I، GUPPY II، GUPPY IA، Fleet Snorkel، GUPPY IIA، GUPPY IB، وGUPPY III.

تم تحويل قاربين من فئة Tench كنماذج أولية لبرنامج GUPPY في عام 1947. كان تكوينهما يفتقر إلى أنبوب التنفس ولم يتم تكراره، لذلك لم تتلق أي Balaos هذا التحويل.

كان هذا أول تحويل إنتاجي لـ GUPPY، حيث حدثت معظم عمليات التحويل في الفترة من 1947 إلى 1949. تلقت ثلاثة عشر قاربًا من فئة Balao ( Catfish و Clamagore و Cobbler و Cochino و Corporal و Cubera و Diodon و Dogfish و Greenfish و Halfbeak و Tiru و Trumpetfish و Tusk ) ترقيات GUPPY II. كان هذا هو التحويل الإنتاجي الوحيد ببطاريات Guppy.

تم تطوير هذا كبديل أكثر فعالية من حيث التكلفة لـ GUPPY II. تم تحويل تسعة قوارب من فئة Balao ( Atule و Becuna و Blackfin و Blenny و Caiman و Chivo و Chopper و Sea Poacher و Sea Robin ) في عامي 1951 و 1952. تم تقديم بطارية Sargo II الأقل تكلفة، جنبًا إلى جنب مع تدابير أخرى لتوفير التكاليف.

تم تطوير برنامج Fleet Snorkel كبديل صارم وفعّال من حيث التكلفة لتحويلات GUPPY الكاملة، مع تحسن أقل بكثير في الأداء تحت الماء. تلقى ثلاثة وعشرون قاربًا من فئة Balao ( Bergall و Besugo و Brill و Bugara و Carbonero و Carp و Charr و Chub و Cusk و Guitarro و Kraken و Lizardfish و Mapiro و Mero و Piper و Sabalo و Sablefish و Scabbardfish و Sea Cat و Sea Owl و Segundo و Sennet و Sterlet ) هذا الترقية، ستة منها مباشرة قبل النقل الأجنبي. حدثت معظم تحويلات Fleet Snorkel في الفترة 1951-1952. على عكس تحويلات GUPPY، لم يتم ترقية الزوج الأصلي من بطاريات Sargo. تلقى كل قارب شراعًا انسيابيًا مع أنبوب تنفس، إلى جانب سونار مطور وتكييف هواء ونظام ESM. تم ترك القوس الأصلي في مكانه، باستثناء ثلاثة قوارب ( Piper و Sea Owl و Sterlet ) التي تلقت معدات سونار إضافية للقوس العلوي. ^[37] احتفظت بعض القوارب في البداية بمدفع السطح 5"/25، ولكن تمت إزالته في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين.

كان هذا مشابهًا بشكل عام لـ GUPPY IA، باستثناء إزالة أحد محركات الديزل الأمامية لتخفيف الازدحام بالآلات. تلقت ثلاثة عشر قاربًا من فئة Balao ( Bang و Diodon و Entemedor و Hardhead و Jallao و Menhaden و Picuda و Pomfret و Razorback و Ronquil و Sea Fox و Stickleback و Threadfin ) ترقيات GUPPY IIA في الفترة من 1952 إلى 1954. تمت ترقية أحد هذه القوارب، Diodon ، إلى GUPPY II سابقًا.

تم تطوير هذا كترقية بسيطة لقاربين من فئة Gato وقاربين من فئة Balao ( Hawkbill و Icefish ) قبل نقلهما إلى القوات البحرية الأجنبية في الفترة من 1953 إلى 1955. كانت هذه الغواصات تفتقر إلى ترقيات السونار والإلكترونيات التي كانت موجودة في غواصات GUPPY الأخرى.

تمت ترقية تسع غواصات، ست منها من طراز Balao ( Clamagore و Cobbler و Corporal و Greenfish و Tiru و Trumpetfish )، من GUPPY II إلى GUPPY III في الفترة من 1959 إلى 1963 كجزء من برنامج إعادة تأهيل الأسطول وتحديثه II (FRAM II). تم إطالة جميعها باستثناء Tiru ، التحويل التجريبي، بمقدار 15 قدمًا في الجزء الأمامي من غرفة التحكم لتوفير مساحة سونار جديدة، ورسو، ومساحة إلكترونية، ومخازن. تم إطالة Tiru بمقدار 12.5 قدمًا فقط، وتم إزالة محركي الديزل الأماميين. ^[38] احتفظت غواصات GUPPY III الأخرى بجميع المحركات الأربعة. تم تضمين شراع "شمالي" أطول، للسماح بعمليات سطحية محسنة في البحار الهائجة؛ تم أيضًا تثبيته في الخلف لبعض غواصات GUPPY الأخرى. تم تركيب نظام السونار BQG-4 Passive Underwater Fire Control Feasibility Study (PUFFS)، مع قبابه الثلاثة العالية في الأعلى. بالإضافة إلى ذلك، سمحت ترقيات التحكم في الحرائق باستخدام طوربيد مارك 45 النووي . ^[39]

أظهر ظهور الكاميكازي الحاجة إلى مظلة رادار طويلة المدى حول الأسطول. تم وضع مدمرات الرادار ومرافقات المدمرة في الخدمة، لكنها أثبتت ضعفها في هذا الدور حيث يمكن مهاجمتها أيضًا، مما يترك الأسطول أعمى. ومع ذلك، يمكن للغواصة الغوص والهروب من الهجوم الجوي. قامت أربع غواصات بما في ذلك القارب Threadfin من فئة Balao بنمذجة المفهوم في نهاية الحرب العالمية الثانية ولكن لم يتم استخدامها في هذا الدور. ^[40] تم تحويل عشر غواصات أسطول لهذا الدور 1946-1953 وأعيدت تسمية SSR كغواصات رادارية. كانت Burrfish هي الغواصة SSR الوحيدة من فئة Balao . أظهرت التجارب على أول غواصتين SSR في إطار مشروع Migraine I المسمى بشكل مناسب أن وضع الرادارات على سطح السفينة كان غير كافٍ وأن هناك حاجة إلى مساحة أكبر للإلكترونيات. وبالتالي تم منح Burrfish تحويل Migraine II (مشروع SCB 12 )، والذي وضع مركز معلومات قتالية (CIC) في المساحة التي كانت مشغولة سابقًا كغرفة بطارية خلفية. تم تجريد غرفة الطوربيد الخلفية وتحويلها إلى رصيف، وفقدت القارب اثنين من أنابيب الطوربيد الأمامية لإفساح المجال لمزيد من الرصيف والإلكترونيات. تم رفع أجهزة الرادار عن سطح السفينة ووضعها على الصواري، مما يمنحها مدى أكبر وموثوقية أكبر. ^[36]

أثبتت غواصات SSR نجاحها بشكل معتدل فقط، حيث أثبتت الرادارات نفسها أنها مزعجة وغير موثوقة إلى حد ما، وكانت سرعة سطح القوارب غير كافية لحماية مجموعة حاملة سريعة الحركة. تمت إزالة الرادارات وعادت القوارب إلى الغواصات ذات الأغراض العامة بعد عام 1959. تم إيقاف تشغيل Burrfish في عام 1956، وبعد إزالة معدات الرادار الخاصة بها، تم نقلها إلى كندا باسم HMCS Grilse (SS-71) في عام 1961. ^[41]

قدم برنامج الصواريخ النووية كروز ريجولوس في الخمسينيات من القرن الماضي للبحرية الأمريكية أول قدرة على الضربة الاستراتيجية. وقد سبقه تجارب على صاروخ JB-2 Loon ، وهو مشتق قريب من القنبلة الطائرة الألمانية V-1 ، بدءًا من العام الأخير من الحرب العالمية الثانية . تم إجراء اختبار الغواصة لـ Loon في الفترة من 1947 إلى 1953، مع تحويل Cusk و Carbonero إلى غواصات صواريخ موجهة كمنصات اختبار في عامي 1947 و1948 على التوالي. في البداية، تم حمل الصاروخ على سكة الإطلاق دون حماية، وبالتالي لم تتمكن الغواصة من الغمر حتى بعد الإطلاق. تم تجهيز Cusk في النهاية بحظيرة مانعة لتسرب الماء لصاروخ واحد وأعيد تصميمها كغواصة صواريخ مضادة للسفن. بعد فترة وجيزة كغواصة شحن، تم تحويل Barbero في عام 1955 لحمل صاروخين من طراز Regulus يتم إطلاقهما من السطح وأعيد تصميمها كغواصة صواريخ مضادة للسفن، وانضمت إلى Tunny من فئة Gato في هذا الدور. قامت بدوريات ردع استراتيجية مع ريجولوس حتى عام 1964، عندما توقف البرنامج لصالح بولاريس . ^[42] تم تجهيز عدد من قوارب الأسطول بمعدات التوجيه ريجولوس 1953-1964، بما في ذلك كوسك وكاربونرو بعد اختبارات لون.

تم تحويل Sealion و Perch إلى غواصات نقل برمائية في عام 1948 وأعيد تسميتها باسم SSPs. في البداية، تم تجهيزها بحظيرة محكمة الغلق قادرة على استيعاب مركبة إنزال مجنزرة (LVT)، واحتفظت بمدفع سطح واحد عيار 5 بوصات (127 مم) / 25 لقصف الشاطئ. تم تجريد كل من غرف الطوربيد وغرفة محرك واحدة لتوفير مساحة لقوات العمليات الخاصة (SOF) على متنها ومعداتها. تم تركيب أنابيب التنفس. نظرًا للأفراد الإضافيين، لتجنب الغطس المفرط، تم تجهيزهم بجهاز تنقية _ثاني أكسيد الكربون وتخزين إضافي للأكسجين. في البداية، تم النظر في سرب من 12 SSP، قادرة على إنزال كتيبة مشاة بحرية معززة، ولكن تم تحويل اثنين فقط من SSPs من فئة Balao (من أصل أربع إجمالية) بالفعل.أنزلت بيرش قوات كوماندوز بريطانية في غارة واحدة في الحرب الكورية ، وعملت في حرب فيتنام من عام 1965 حتى تعيينها في تدريب الاحتياطي البحري في عام 1967 وإخراجها من الخدمة في عام 1971، تلا ذلك تفكيكها في عام 1973. تم استبدال بيرش في دور غواصة النقل في أسطول المحيط الهادئ بواسطة توني في عام 1967 وجرايباك في عام 1968. عملت سيليون في المحيط الأطلسي، وانتشرت لأزمة الصواريخ الكوبية والعديد من التدريبات المتعلقة بقوات العمليات الخاصة. تم إخراجها من الخدمة في عام 1970 وتم إنفاقها كهدف في عام 1978. تمت إزالة حظيرة LVT والمدفع مقاس 5 بوصات من كلا القاربين بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. لقد مروا بالعديد من التغييرات في التعيين في حياتهم المهنية: ASSP في عام 1950، وAPSS في عام 1956، وLPSS في عام 1968. ^{[43] [2]}

أعيد تصنيف بايا كغواصة مساعدة (AGSS) في عام 1949 وتم تحويلها إلى غواصة اختبار سونار في عامي 1958-1959 لاختبار نظام يُعرف باسم LORAD. وشمل ذلك امتدادًا يبلغ طوله 12 قدمًا (3.7 مترًا) خلف غرفة الطوربيد الأمامية، مع صفائف متأرجحة بطول 40 قدمًا (12 مترًا) بالقرب من القوس. لاحقًا، تم تركيب ثلاث قباب كبيرة في الجزء العلوي لمجموعة ذات فتحة واسعة. ^[44]

تم تحويل باربيرو إلى غواصة شحن وتمت إعادة تسميتها باسم SSA في عام 1948. تم تجريد غرفة المحرك الأمامية، بعد غرفة الطوربيد، وجميع رفوف الطوربيد لإعادة التحميل لتوفير مساحة للشحن. من أكتوبر 1948 حتى مارس 1950، شاركت في برنامج تجريبي لتقييم قدراتها كحاملة بضائع. انتهت التجربة في أوائل عام 1950، وتم إخراجها من الخدمة في الاحتياطي في 30 يونيو 1950. في عام 1955، تم تحويلها إلى غواصة صواريخ ريجولوس وتمت إعادة تسميتها باسم SSG. ^[45]

اعتبارًا من عام 2007 ، كانت الغواصة Tusk ، وهي من فئة Balao ، واحدة من آخر غواصتين عاملتين في العالم تم بناؤهما أثناء الحرب العالمية الثانية. تم نقل الغواصة إلى البحرية التايوانية لجمهورية الصين في أوائل السبعينيات. الغواصة الأخرى هي فئة Tench ، والتي تم استبدالها بـ Cutlass . تم تسميتهما Hai Pao و Hai Shih ، على التوالي، في الخدمة التايوانية. ^{[46] [47]}

هناك ست غواصات من فئة بالاو مفتوحة للجمهور. وهي تعتمد في المقام الأول على العائدات التي تدرها الزوار لإبقائها في الخدمة ومطابقة معايير البحرية الأمريكية؛ حيث تخضع كل غواصة لفحص سنوي و"بطاقة تقرير". وتشجع بعض القوارب، مثل باتفيش وبامبانيتو ، فعاليات الشباب وتسمح لمجموعة من المتطوعين بالمبيت طوال الليل في حجرات الطاقم.

فيما يلي قائمة كاملة لقوارب المتحف من فئة Balao :

• USS  Batfish  (SS-310) في حديقة النصب التذكاري للحرب في موسكوجي، أوكلاهوما ^[48]
• يو إس إس  بيكوينا  (SS-319) في متحف ميناء الاستقلال في فيلادلفيا ^[49]
• الغواصة يو إس إس  بوفين  (SS-287) في متحف ومتنزه الغواصات يو إس إس بوفين في هونولولو ^[50]
• يو إس إس  ليونفيش  (SS-298) في باتل كوف في فول ريفر، ماساتشوستس ^[51]
• السفينة الحربية الأمريكية  بامبانيتو  (SS-383) في منتزه سان فرانسيسكو البحري التاريخي الوطني في سان فرانسيسكو ^[52]
• USS  Razorback  (SS-394) في متحف أركنساس البحري الداخلي في نورث ليتل روك، أركنساس ^[53]

كانت السفينة يو إس إس  كلاماجور  (SS-343) بمثابة قارب متحف في باتريوتس بوينت في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا حتى تم إغلاقها في عام 2021 وتم التخلص منها بعد عامين. بالإضافة إلى ذلك، جنحت السفينة يو إس إس  لينج  (SS-297) في نهر هاكنساك في موقع متحف نيوجيرسي البحري السابق . اعتبارًا من عام 2022، باءت الجهود المبذولة لإيجاد منزل جديد لهذه السفينة بالفشل.

• يو إس إس لينج (SS-297) في متحف نيوجيرسي البحري في هاكنساك، نيوجيرسي (إبحار)
• الغواصة يو إس إس بايا (SS-318) في متحف فاليجو البحري والتاريخي في فاليجو، كاليفورنيا (Periscope)
• الغواصة يو إس إس بينتادو (SS-387) في المتحف الوطني لحرب المحيط الهادئ في فريدريكسبيرج، تكساس (برج القيادة)
• الغواصة يو إس إس بارشي (SS-384) في متحف ومتنزه الغواصات يو إس إس بوفين في هونولولو (برج القيادة)
• يو إس إس بالاو (SS-285) في حوض بناء السفن البحرية في واشنطن العاصمة (برج القيادة)

• قائمة الغواصات الأمريكية الأكثر نجاحا في الحرب العالمية الثانية
• قائمة الغواصات الأمريكية المفقودة
• الغواصات المتحالفة في حرب المحيط الهادئ
• قائمة فئات السفن في الحرب العالمية الثانية
• قائمة الغواصات من فئة بالاو

• فريدمان، نورمان (1995). الغواصات الأمريكية حتى عام 1945: تاريخ التصميم المصوَّر . أنابوليس، ماريلاند : المعهد البحري الأمريكي . رقم ISBN 1-55750-263-3.
• فريدمان، نورمان (1994). الغواصات الأمريكية منذ عام 1945: تاريخ التصميم المصوَّر . أنابوليس، ماريلاند : المعهد البحري الأمريكي . ISBN 1-55750-260-9.
• لينتون، إتش تي (1973). الغواصات الأمريكية . نيويورك: دوبلداي. رقم ISBN 0-385-04761-4.
• سيلفرستون، بول إتش. (1989) [1965]. السفن الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-773-9.
• جاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر (1980). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1922-1946" . لندن: دار كونواي البحرية للنشر. رقم ISBN 0-83170-303-2.
• أوكين، ريتشارد هـ. (1989). إفساح الجسر!: دوريات الحرب التابعة للسفينة يو إس إس تانغ . نوفاتو، كاليفورنيا: بريزيديو بريس. رقم ISBN 978-0-89141-346-2.ترقيم الصفحات مختلف عن طبعة 1977.

• على موقع Eternal Patrol، موقع الغواصات الأمريكية المفقودة
• دليل مرئي لغواصات الأسطول الأمريكي الجزء الخامس: فئتي بالاو وتينش 1942-1950
• دليل تدريب الغواصات من نوع الأسطول متحف سان فرانسيسكو البحري
• وصف تحويلات GUPPY في RNSubs.co.uk
• صفحة تحويلات قوارب GUPPY وغيرها من قوارب الديزل (أرشيف جزئي)
• صفحة فهرس صور أسطول الغواصات التابع لموقع Navsource.org
• https://web.archive.org/web/20140322093118/http://www.fleetsubmarine.com/sublist.html
• ديجوليان، توني Navweaps.com لاحقًا 3"/50 عيار البندقية
• ديجوليان، توني Navweaps.com بندقية عيار 4 بوصة/50
• ديجوليان، توني Navweaps.com مدفع عيار 5 بوصة/25