سكة حديد وادي دون

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

خطوط السكك الحديدية في شيفيلد مع المسار المقترح لخط سكة حديد وادي دون المظلل باللون الأحمر.

تأسست سكة حديد وادي دون في البداية كمشروع سكة ​​حديد تراثي في ​​سبتمبر 2003، لتشغيل خط سكة حديد الشحن بين مصانع ستوكسبريدج للصلب وشيفيلد، على امتداد مسار خط وودهيد السابق بين ديبكار وشيفيلد. وتتولى تطوير المشروع شركة "دون فالي ريلوي المحدودة"، وهي شركة غير ربحية وجمعية خيرية مسجلة مقرها في ستوكسبريدج ، جنوب يوركشاير . وقد تحولت الخطط الأصلية لتشغيل خدمات سكة حديد تراثية لغرض مزدوج، يتمثل في توفير بنية تحتية للسياحة خلال عطلات نهاية الأسبوع، إلى جانب خدمات نقل الركاب المنتظمة، نحو التركيز على تطوير خدمة نقل ركاب مجدية، مع إمكانية مراجعة خطط التراث بمساعدة خارجية. وفي عام 2023، أعلنت وزارة النقل عن إعادة تشغيل خط وادي دون لاستخدام الركاب، [ 1 ] وهي خطط تم تأكيدها لاحقًا بإطلاق شبكة جنوب يوركشاير الشعبية . [ 2 ]

مشروع

يمر المسار المقترح على طول مسار سكة حديدية مملوكة لشركة "نتورك ريل" [ 3 ] ، والتي شُيّدت في أربعينيات القرن التاسع عشر من قِبل شركة "شيفيلد، أشتون أندر لاين ومانشستر للسكك الحديدية" (التي أصبحت لاحقًا شركة "غريت سنترال للسكك الحديدية ") كجزء من خطها بين مانشستر وشيفيلد . أُغلق هذا الخط، الذي عُرف باسم "خط وودهيد"، أمام الركاب عام 1970. ويُستخدم الجزء من خط وودهيد الذي تقترح شركة "دون فالي للسكك الحديدية" استخدامه حاليًا كخط مخصص للشحن فقط، يربط شبكة السكك الحديدية الوطنية بمسارات مملوكة لمصانع الصلب في ستوكسبريدج .

تاريخ

بدأ ديفيد غوديسون، المقيم في ستوكسبريدج، بطرح فكرة إعادة تأهيل الخط في عام 2003، ومنذ ذلك الحين، أعربت السلطات المحلية والسياسيون والجماعات المجتمعية عن دعمهم للمشروع. [ 4 ] أدرجت هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير (SYPTE) المقترح كخط محتمل لإعادة فتحه في خطتها الاستراتيجية والتنفيذية للسكك الحديدية لعام 2009، مشيرةً إلى التحقيق الجاري في جدوى الخطة، وأن الهيئة كانت تقدم الدعم والمشورة للمشروع. [ 5 ] في أوائل عام 2010، أكدت هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير دعمها للمشروع، وساهمت بتمويل التقييم المهني لخطة العمل لإعادة فتح الخط وجدوى الخط نفسه؛ وكان من المقرر أن يوفر مجلس مدينة شيفيلد وداعمون من القطاع الخاص تمويلًا إضافيًا للتقييم. [ 6 ]

تلقى مشروع السكك الحديدية دفعة قوية في أواخر يونيو 2010 عندما أشارت مسودة دراسة جدوى إلى أن تكلفة تطوير خدمة نقل ركاب يومية على طول المسار ستكون أقل بكثير من التقديرات الأولية. [ 7 ] وأشار مسؤول حكومي محلي مؤيد للمشروع إلى انخفاض حركة المرور كفائدة رئيسية، مما يؤدي إلى تقليل أوقات التنقل وخفض البصمة الكربونية الإقليمية . [ 7 ] ومع ذلك، أقر المسؤول نفسه بأن جمع رأس المال اللازم للمشروع لا يزال صعبًا في ظل الظروف الاقتصادية التي سادت منتصف عام 2010. [ 7 ]

دراسة الجدوى

أجرت شركة الاستشارات المتخصصة "أروب" دراسة جدوى هندسية لتقييم إمكانية إنشاء خدمة نقل ركاب على هذا المسار، بالإضافة إلى دراسة جدوى المشروع بناءً على دراسات سابقة. وقد أظهرت هذه الدراسة ما يلي:

  • إعادة فتح خط سكة حديد ستوكسبريدج إلى شيفيلد أمام حركة مرور الركاب أمر ممكن من الناحية الهندسية.
  • يبدو أن الجزء المملوك لشركة "نتورك ريل" من ديبكار إلى فيكتوريا في حالة جيدة ومناسب لإدخال خدمة نقل القطارات متعددة الوحدات بالديزل.
  • يبدو أن مواقع المحطات في ديبكار وفيكتوريا مناسبة لتصميمات المحطات المتواضعة الموصوفة.
  • تقدر التكلفة الرأسمالية للبنية التحتية بـ 4.3 مليون جنيه إسترليني؛ وتقدر تكاليف التشغيل السنوية بـ 1.8 مليون جنيه إسترليني.

أوصت شركة Arup بإجراء المزيد من الدراسات في المجالات التالية على وجه الخصوص: الترتيبات التشغيلية؛ نوع وتكلفة عربات السكك الحديدية؛ ترتيبات تخطيط المحطات؛ قياس المسار وقيود الوزن؛ مصادر التمويل وتقديرات الإقبال.

يمكن الاطلاع على الدراسة على موقع سكة ​​حديد وادي دون الإلكتروني.

خطة العمل

بعد دراسة الجدوى، تعمل شركة سكة حديد وادي دون حاليًا على وضع خطة عمل لتشغيل خدمات نقل الركاب على هذا الخط.

لتقليل تكاليف البنية التحتية إلى أدنى حد، يُعدّ تشغيل خدمة نقل مكوكية مباشرة بين محطة في ستوكسبريدج أو ديبكار ومحطة في شيفيلد، في موقع محطة شيفيلد فيكتوريا القديمة أو بالقرب منه، الخيار الأمثل كخدمة تمهيدية. ستخدم هذه الخدمة هاتين المحطتين فقط، بمعدل رحلة كل نصف ساعة. وبما أن المسار عبارة عن خط سكة حديد واحد لا يسمح بمرور القطارات، فإن هذا النمط من الخدمة يُمكّن من تشغيل خدمة كل نصف ساعة دون الحاجة إلى إنشاء مسار إضافي. كما يربط هذا النظام محطة في ديبكار أو ستوكسبريدج بشيفيلد في رحلة تستغرق 11 دقيقة فقط لمسافة 9 أميال.

المحطات المقترحة

قطار إنجليزي وويلزي واسكتلندي يقترب من محطة ديبكار السابقة

تم النظر في مواقع محطات متعددة على طول المسار في أوقات مختلفة:

ويؤمل أن يتم دمج بعض هذه الأمور في الخدمات المخطط لها.

شركة باري لنقل الأفراد

أظهرت بيانات مستنبطة من دراسة أجرتها شركة "أروب" عام 2006 لتقييم جدوى خدمة السكك الحديدية على خط وادي دون لصالح هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير، أنه على الرغم من أن مستوى الدعم المقدم لكل راكب سيكون أقل من المتوسط ​​في الخدمات المدعومة الحالية (عام 2006)، إلا أن الدعم الإضافي لن يكون متاحًا. ولذلك، ولإطلاق خدمة مجدية، نظرت شركة سكك حديد وادي دون في طرق أخرى لتشغيل الخدمة غير نموذج خدمات السكك الحديدية الوطنية المرخصة.

لذا، فكرت شركة سكك حديد وادي دون في استخدام نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة للغاية لخدمة نقل الركاب، كما هو الحال مع شركة باري لنقل الركاب. وقد كانت هذه الشركة، التي تتخذ من ويست ميدلاندز مقرًا لها، رائدة في تطبيق هذه التقنية على شبكة السكك الحديدية البريطانية من خلال خدمة النقل بين مدينة ستوربريدج ومحطة ستوربريدج جانكشن. ويُؤمل أن يتم تطبيق نسخة معدلة من هذا النظام على خط سكة حديد وادي دون.

توسيع نطاق الخدمة

تُحدد خطة العمل خيارات التوسع لتتجاوز الخدمة الأساسية، وتدرس خيارات أخرى لاستغلال الخط. وتُناقش الخطة محطات أوتبريدج، ووادسلي بريدج، ونيبسند، بالإضافة إلى الربط مع الترام السريع في نونيري. كما تُدرس الخطة إمكانية التشغيل شرقًا لتوفير خدمة عابرة للمدينة تخدم دارنال، ومنطقة التصنيع المتقدمة، وأورغريف، وودهاوس.

فراغ

في الأصل، كانت شركة "دون فالي ريلوي " تخطط لتشغيل خط سكة حديد "دون فالي" كخط تراثي مزدوج المسار خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية ، حيث تسير قطارات بخارية وديزل وكهربائية محفوظة على طول الطريق بين مركز مدينة شيفيلد وديبكار . إضافةً إلى ذلك، تأمل الشركة في إنشاء متحف حي في ستوكسبريدج، يركز على تاريخ صناعة الصلب في الوادي، ويُعدّ وجهة سياحية محلية .

لكن التركيز الآن منصبّ على إيجاد شركاء في مجال السكك الحديدية التراثية لتشغيل الخدمات على طول الخط. وكجزء من ذلك، يُقترح تجديد المحطات القديمة على طول المسار لاستقبال القطارات من شركات تشغيل السكك الحديدية التراثية الرئيسية.

مراجع

  1. ↑ "شبكة الشمال: تحويل النقل البريطاني" (ملف PDF) . وزارة النقل. ص  30. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2023 .
  2. ↑ كيسن، ديفيد. "ترام شيفيلد الفائق: بيان صادر بشأن خطط الترام الرئيسية، بما في ذلك ستوكسبريدج وتشيسترفيلد والمستشفى" . صحيفة ذا ستار . شيفيلد ستار . تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2026 .
  3. 1 2 "المسار" . مشروع سكة ​​حديد وادي دون. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2008 .
  4. ↑ "مقدمة" . مشروع سكة ​​حديد وادي دون. 2006. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2010 .
  5. ↑ هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير (فبراير 2009). "استراتيجية السكك الحديدية وخطة التنفيذ" (ملف PDF) . موقع هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير . هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير. صفحة 33. تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2010 . 
  6. ↑ "تحديث بشأن سكة حديد وادي دون" . حزب المحافظين في بينيستون وستوكسبريدج . حزب المحافظين في بينيستون وستوكسبريدج. 2010. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2010 .
  7. والش ، ديفيد ( 26 يونيو 2010). "خط قطار ستوكسبريدج قد يصبح حقيقة" . صحيفة ذا ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2010 .