ترام جنوب يوركشاير سوبرترام

على غرار العديد من المدن البريطانية، كانت مدينة شيفيلد تمتلك شبكة ترام واسعة النطاق، وهي ترام شيفيلد (1873-1960). أُغلقت هذه الشبكة نهائياً في أكتوبر 1960، حيث جادل البعض آنذاك بأن الحافلات الآلية توفر جدوى اقتصادية أفضل. ^{[ 2 ]}

انبثقت شبكة سوبرترام الجديدة من طموحات هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير (SYPTE)، التي أُسندت إليها مهمة تنسيق النقل العام في المنطقة. ^{[ 5 ]} قامت الهيئة بتطوير مقترح سابق وأكثر شمولاً للسكك الحديدية الخفيفة ليشمل مسارات السكك الحديدية الثقيلة القائمة، وذلك للحصول على الموافقات اللازمة للمضي قدمًا، ^{[ 5 ]} وقدمت عدة مشاريع قوانين إلى البرلمان في الفترة من 1985 إلى 1990 للحصول على الصلاحيات الضرورية. ^{[ 6 ]} وحصل المشروع على الموافقة المالية من وزارة النقل في أواخر عام 1990، مما سمح  ببدء أعمال بناء الخط الأولي بتكلفة 240 مليون جنيه إسترليني في عام 1991. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

تم افتتاح هذا الخط على مراحل بين عامي 1994 و 1995. تم افتتاح القسم الأول، الواقع على طول مسار سكة حديد ثقيلة سابق إلى ميدوهال ، في 21 مارس 1994. ^{[ 8 ]} تم تشغيل الشبكة بواسطة شركة ساوث يوركشاير سوبرترام المحدودة، ^{[ 9 ]} وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة SYPTE تم إنشاؤها لإدارة المشروع.

في السنوات الأولى، اعتبر البعض المشروع فاشلاً؛ إذ استمر الركاب في استخدام الحافلات الأرخص والأكثر تواتراً ، واشتكى تجار التجزئة من الإزعاج الناجم عن أعمال البناء المطولة. ^{[ 10 ]} كما كان نظام التذاكر المعقد مصدر إزعاج وارتباك للركاب. ^{[ 2 ]} واتضح أن التوقعات لأعداد الركاب كانت متفائلة للغاية، ونشأت مخاوف من أن النظام لا يمثل قيمة جيدة مقابل المال. ^{[ 10 ]} وأصبحت مسألة من يتحمل التكلفة موضع نقاش.

بحلول عام ١٩٩٦، استعانت المجالس المحلية الداعمة لخط سوبرترام بخبراء استشاريين لوضع خيارات لمعالجة المشكلات التشغيلية والإدارية الرئيسية. ^{[ ٢ ]} في ديسمبر ١٩٩٧، خُصخصت شركة ساوث يوركشاير سوبرترام المحدودة ، وبِيعت لشركة ستيدج كوتش مقابل ١.١٥  مليون جنيه إسترليني، وهو مبلغ أقل بكثير من مبلغ الـ ٨٠  مليون جنيه إسترليني الذي كانت المجالس تأمل في جمعه للمساعدة في سداد الديون المتراكمة، ^{[ ١١ ]} تاركةً العديد من المجالس المحلية تتحمل عبء الدين طويل الأجل لإنشاء خط سوبرترام. ^{[ ١٢ ]} بموجب شروط الاتفاقية التي أبرمتها حكومة حزب العمال ، تم تحقيق خفض في تكاليف التشغيل، ولكن حُسب أن سكان ساوث يوركشاير كانوا يدفعون ٥ بنسات أسبوعيًا مقابل خدمة سوبرترام، وهو ما استمر لسنوات عديدة. ^{[ ١٠ ]} حصلت شركة ستيدج كوتش على امتياز صيانة وتشغيل شبكة سوبرترام حتى عام ٢٠٢٤. ^{[ ٨ ] [ ١٠ ]}

كانت هناك خطط مبدئية لتوسيع خدمات سوبرترام لتشمل منطقة أوسع في جنوب يوركشاير، مثل خطوط إلى بارنسلي ودونكاستر ، لكن التقدم كان محدوداً. ^{[ 10 ]} ووفقاً لبي بي سي نيوز ، فقد أعرب سكان المناطق خارج شيفيلد عن استيائهم من دفعهم مقابل خدمة لا يستخدمونها.

مع ذلك، وبحلول عام 2014، كانت خطط توسيع خط سوبرترام في مراحل تنفيذ مختلفة، ^{[ 10 ]} وارتفع عدد  الركاب من 7.8 مليون رحلة في الفترة 1996/1997 إلى 15  مليون رحلة خلال الفترة 2011/2012. ^{[ 13 ] [ 10 ]} ويعزى هذا الارتفاع في الاستخدام إلى عوامل متعددة. فقد أشارت مجلة "ريل" المتخصصة في قطاع النقل إلى تغييرات في مسارات القطارات، وإضافة محصلين على متنها، وتبسيط نظام التذاكر، وتجديد عربات الترام نفسها، باعتبارها عوامل ساهمت في زيادة إقبال الجمهور عليها. ^{[ 2 ]}

انخفض عدد الركاب والإيرادات التشغيلية بين عامي 2012 و2017؛ وخلال عامي 2016/2017، نقلت الشبكة 12.6  مليون راكب. ^{[ 14 ]} وشملت الأسباب التي ذُكرت لهذا الانخفاض جهود استبدال خطوط السكك الحديدية التي أدت إلى تعطيل الشبكة، والتي تضمنت إغلاقات جزئية واستخدام الحافلات كبدائل مؤقتة، بالإضافة إلى تأثير انخفاض أسعار البنزين . ^{[ 2 ] [ 15 ]}

افتُتح امتداد خط الترام -القطار إلى روثرهام في 25 أكتوبر 2018، ^{[ 16 ]} باستخدام سبع وحدات كهربائية مفصلية جديدة من طراز فوسلو 399 سيتي لينك . ^{[ 17 ]} تسير الترامات على خط سكة حديد نتوورك من تينسلي إلى محطة روثرهام ، ثم إلى مركز باركجيت للتسوق، حيث تنتهي الخدمة على خط فرعي قصير بجانب السكة الحديدية، بعد السفر على خط سوبرترام من كاتدرال إلى ميدوهول ساوث/تينسلي. ^{[ 18 ] [ 19 ]} محطة روثرهام المركزية هي محطة مشتركة للترام والقطار، ^{[ 20 ]} مع توسيع الرصيفين 1 و2 في روثرهام المركزية، حيث أصبح الرصيفان الجديدان 3 و4 على التوالي. أما محطة باركجيت فهي محطة نهائية ذات رصيف واحد. تم إجراء أول تجربة تشغيل لخدمة الترام والقطار (حتى مركز ماجنا للعلوم والمغامرات ) في الساعات الأولى من يوم 10 مايو 2018، وتم إجراء أول تجربة قياس على طول الطريق إلى باركجيت في الساعات الأولى من يوم 5 يونيو 2018. ^{[ 21 ]}

لم يتم تحديث أسطول ترام سيمنز-ديواغ سوبرترام الحالي لتشغيله كقطار ترام، وبالتالي لم يتم تسجيله ضمن برنامج TOPS ، ولا يمكن استخدامه على الخط لافتقاره لأنظمة السلامة اللازمة من شركة Network Rail وقدرته على تحمل الصدمات . كان من المخطط في البداية أن يبدأ تشغيل مشروع قطار الترام بحلول عام 2015، ولكن تم تأجيله. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

تم بناء وحدات الفئة 399 في عامي 2015 و2016، وسُلّمت أول وحدة في ديسمبر 2015. ^{[ 24 ]} وحتى اكتمال خط الترام-القطار، استُخدم بعضها لزيادة السعة على شبكة سوبرترام الحالية. ودخلت الخدمة لأول مرة في 14 سبتمبر 2017. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

On the opening day of tram-train passenger operations the service was suspended following a road traffic collision on the tram network involving one of the tram-train vehicles. The incident was caused by lorry operated by Ability Handling passing a red traffic light and caused the tram to be derailed.^[27] The service has also been suspended twice after faults were found on the Citylink units. The first suspension was on 9 April 2019, when the fleet was withdrawn to undergo safety checks, although service resumed the next day.^[28][29] The service was later suspended again on 14 December 2019, resuming three days later on 17 December.^[30][31] Services have also operated on a reduced frequency several times whilst work has been undertaken on the Citylink fleet.^[32]

In July 2021 a public consultation was opened about plans to build a new stop on the Tram Train route at Magna, outside the Magna Science Adventure Centre.^[33][34] In March 2024 Network Rail and South Yorkshire Mayoral Combined Authority (SYMCA) approved the new station at Magna, Templeborough. The station is located between the Meadowhall South/Tinsley stop and the Rotherham Central stop. It has two staggered low-level tram-train platforms, one for each line, with a connecting footbridge and an additional 29 parking spaces were created at the Magna site. The scheme costed £6.6 million and was funded from the Sheffield City Region's £166 million Transforming Cities Fund.^[35] Construction on the Magna stop commenced in March 2025^[36] and it officially opened to passengers on 9 April 2026.^[37]

On 18 October 2022 the South Yorkshire Mayor Oliver Coppard announced that the service would return to public operation once Stagecoach's contract expired in March 2024, alongside a £100 million grant by the central government to modernise parts of the system.^[38] The date of the transfer was 22 March 2024,^[39] with a new operating company known as the South Yorkshire Future Trams Limited (SYFTL) taking over all Supertram operations.^[40]

Coppard's authority manages the publicly owned arm's length organisation to manage the tram service.^[41]

• 21 March 1994: Fitzalan Square to Meadowhall
• 22 أغسطس 1994: من ساحة فيتزالان إلى سبرينغ لين
• 5 ديسمبر 1994: من سبرينغ لين إلى غليدليس تاون إند
• 18 فبراير 1995: من ساحة فيتزالان إلى الكاتدرائية
• 27 فبراير 1995: من الكاتدرائية إلى شالسمور
• 27 مارس 1995: من غليدليس تاونيند إلى هاف واي
• 3 أبريل 1995: من غليدليس تاون إند إلى هيردينغز بارك
• 23 أكتوبر 1995: من شالسمور إلى ميدلوود/جسر مالين
• 25 أكتوبر 2018: من تينسلي/ميدوهول الجنوبية إلى باركجيت (قطار الترام)
• 6 أبريل 2026: محطة ماجنا

تم تنظيم شبكة الترام الفائقة في جنوب يوركشاير حول ساحة بارك وتتكون من أربعة خطوط - الأصفر والأزرق والبنفسجي والترام-القطار (باللون الأسود على الخرائط).

تخدم هذه الخطوط، التي تنتهي في محطات ميدوهول ، وباركجيت ، وهافواي، وهيلزبورو ، مركز مدينة شيفيلد، وتلتقي جميعها في ساحة بارك حيث تم إنشاء تقاطع مثلث الشكل لتوفير إمكانية التبادل بين الخطوط ومرونة التشغيل. ويتفرع من اثنين من الخطوط الرئيسية خطان فرعيان صغيران يخدمان جسر مالين، من محطة هيلزبورو ، وحديقة هيردينجز . ^{[ 2 ]}

يمتد خط الترام الفائق من وسط مدينة شيفيلد شمال غربًا إلى ميدلوود وجسر مالين عبر جامعة شيفيلد وهيلزبورو ؛ وشمال شرقًا إلى ميدوهال إنترتشينج وباركجيت عبر أتيركليف ؛ وجنوب شرقًا إلى هالفواي وهيردينجز بارك عبر نورفولك بارك ومانور وجليدليس .

تقع المحطات الرئيسية الثلاث في وسط المدينة على جانب واحد من طريق سريع مزدوج سابق ، أصبح الآن مسارًا واحدًا مخصصًا للحافلات وسيارات الأجرة فقط. وتخدم جميع خطوط النقل هذه المحطات الثلاث.

فيما يلي مواقع محطات الترام على كل من المسارات الأربعة:

كانت شركة ستيدج كوتش يوركشاير للحافلات تُشغّل سابقًا خطي "سوبرترام لينك" SL1 وSL1a بين محطة ميدلوود (المحطة النهائية للخط الأصفر) وستوكسبريدج ، مرورًا بأوتبريدج . وكانت الحافلة تعمل بنفس وتيرة الترام، ومُجدولة مواعيدها للربط مع الترام في ميدلوود. وكانت التذاكر متاحة للرحلات الفردية، والذهاب والعودة، واليومية، والأسبوعية، مما يسمح بالسفر على كلٍ من خدمات حافلات سوبرترام وسوبرترام لينك. وفي 1 يونيو 2020، أوقفت ستيدج كوتش خدمة حافلات سوبرترام لينك المخصصة من ميدلوود إلى ستوكسبريدج، وقدمت بدلاً منها خدمة مُحسّنة على خط الحافلات المحلي رقم 57 من هيلزبورو إلى ستوكسبريدج. ^{[ 44 ]}

يتم تشغيل الأسطول التالي عبر شبكة سوبرترام:

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		الطول بالأمتار	سعة			في الخدمة	أرقام الأسطول	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء	سنوات التشغيل
			ميل في الساعة	كم/ساعة		معياري	Sdg	المجموع
سيمنز-ديواغ سوبرترام		ترام	50	80	34.75	86	155	241	25	101–125	أزرق، بنفسجي، أصفر	1992	1994–حتى الآن
فوسلو سيتيلينك ( الفئة 399 )		الترام	62	100	37.2	96 [ 45 ]	140	236	7	201–207 [ د ]	أزرق، بنفسجي، قطار الترام، أصفر	2014–2015	2017–حتى الآن
المجموع									32

يبلغ طول الشبكة 29 كيلومترًا (18 ميلًا) ، منها 60 كيلومترًا (37 ميلًا) من السكك الحديدية. ^{[ 48 ]} وهي تضم نوعين من السكك الحديدية: سكة حديدية مخصصة للترام حيث يتشارك المشاة وحركة المرور حق المرور، وسكة حديدية ذات حصى عند عدم وجود مثل هذه المتطلبات.  

يتكون مسار الترام من سكة حديدية محززة مثبتة في قاعدة خرسانية مزودة بأخاديد لوضع القضبان. يمر معظم المسار عبر الشوارع باستخدام سكة حديدية محززة من نوع 35G، بينما يُستخدم في الأجزاء الأخرى سكة حديدية مسطحة القاع من نوع BS11-80A بوزن 80 رطل/ياردة (39.7 كجم/م) . ^{[ 48 ]} قامت شركة British Steel Corporation Track Products في ووركينغتون بتوريد مسار السكة الحديدية ، وتم تركيبه على عوارض خشبية تتكون من كتل خرسانية مزودة بروابط فولاذية، مما يمنح شعورًا بالمرونة عند السير على هذه الأجزاء. يُوضع المسار على طبقة من الحصى تستند بدورها على بنية مُجهزة. عادةً ما تُجهز معابر الشوارع بسكك حديدية محززة.  

توجد بعض المنشآت الرئيسية . يحمل جسران علويان الترام السريع إلى ساحة بارك (تقاطع طرق رئيسي في وسط المدينة)، أحدهما جسر علوي بستة فواصل، والآخر جسر بارك سكوير ذو القوس الفولاذي . ويمر الترام عبر نفق أسفل دوار الطريق السريع A57 المزدحم خارج جامعة شيفيلد .

يضم نظام الترام السريع 51 محطة، ^{[ 49 ]} يبلغ طولها عمومًا 26.5 مترًا (87 قدمًا) وعمقها 3 أمتار (9.8 قدمًا) ، وهي مصممة وفقًا لمعايير موحدة على مستوى الشبكة، مما يجعلها سهلة الفهم والاستخدام. ويراعي التصميم توصيات معهد كرانفيلد للتكنولوجيا الذي درس بيئة العمل لكل من المستخدمين الأصحاء وذوي الإعاقة. ^{[ 50 ]}    

يبلغ ارتفاع الأرصفة 37.5 سم (14.8 بوصة) ، بميل 1:20 . تتكون حافة الرصيف من رصف فاتح اللون ذي ملمس مميز بعرض 60 سم (24 بوصة)، مع شرائط تحذيرية لمسية بعرض 40 سم (16 بوصة). يمتد رصف توجيهي لمسي عبر عرض الرصيف ليتوافق مع مواقع أبواب الترام. ^{[ 51 ] [ 52 ]}    

يتم تزويد قطار سوبرترام بالطاقة من خلال 12 محطة فرعية كهربائية، ويتم تغذيته عبر أسلاك معدات خطوط النقل الهوائية (OHLE) ذات مقطع عرضي 107 مم² (0.166 بوصة مربعة ) ^{. [ 48 ]} تقوم المحطات الفرعية بتحويل التيار المتردد بجهد 11 كيلوفولت إلى     مصدر تيار مستمر بجهد 750  فولت  إلى الخطوط العلوية.

يوجد مستودع واحد في ساحة نونري، يشغل مسارات جانبية سابقة للعربات على طول خط سكة حديد شيفيلد إلى لينكولن . وقد صممته وشيدته شركة بلفور بيتي على مساحة 2.6 هكتار (6.4 فدان) من الأرض، ويتكون من مبنى ورشة بثلاثة خطوط، وستة مسارات جانبية للإسطبلات، وحلقة دوران، ومسارات جانبية للمهندسين، ومعدات متنوعة.

قبل وصول قطار سوبرترام، كان الموقع مخصصًا بالفعل لصناعة السكك الحديدية. كانت حظيرة محركات نونيري تشغل معظم الموقع، بينما كانت خطوط سكة حديد ميدلاند ، وسكة حديد جريت سنترال ، وسكة حديد لندن والشمال الشرقي تروي المنطقة وتخدم مناجم الفحم .

النظام مملوك لهيئة عمدة جنوب يوركشاير المشتركة ، والتي تتكون من ممثلين عن البلديات الحضرية في شيفيلد وروثرهام ودونكاستر وبارنسلي .

شركة Supertram مملوكة لشركة SYMCA وتشغلها شركة South Yorkshire Future Trams Ltd (SYFTL)، وهي هيئة مستقلة تتولى تشغيل وصيانة الشبكة تحت الملكية العامة بعد أن أصبحت تابعة للبلدية في 22 مارس 2024.

لا يبدو أن البيانات المالية الكاملة لشركة ساوث يوركشاير سوبرترام منشورة؛ إذ تُصدر هيئة النقل في ساوث يوركشاير (SYPTE) حساباتها السنوية الخاصة، ولكن لا تُعرض أرقام الأرباح والخسائر لعمليات الترام بشكل منفصل. ^{[ 56 ]} فيما يلي أهم الاتجاهات المتاحة في السنوات الأخيرة لشركة ساوث يوركشاير سوبرترام (للسنوات المنتهية في 31 مارس):

تأثرت الأنشطة في السنة المالية 2020/21 بشدة بتأثير جائحة فيروس كورونا .

كانت تفاصيل رحلات الركاب منذ بدء تشغيل قطار سوبرترام في مايو 1994 كما يلي: