دونالد ل. ماليك

دونالد إل. ماليك (مواليد 4 أكتوبر 1930) هو طيار أمريكي سابق عمل في مركز أبحاث الطيران درايدن التابع لناسا من عام 1963 إلى عام 1981. وأصبح فيما بعد نائب رئيس قسم عمليات الطائرات في درايدن . ^{[ 1 ]}

وُلد مالك في 4 أكتوبر 1930 في سويكلي، بنسلفانيا، في بلدة صغيرة بالقرب من بيتسبرغ. وكان الابن الثاني والأصغر لروبرت إس. مالك الأب ولويز ويش مالك، وكلاهما من أصل ألماني.

ولدت لويز في ألمانيا عام 1903، وهاجرت إلى الولايات المتحدة عام 1907. ولد روبرت الأب في مقاطعة بيفر، بنسلفانيا، ويعود تاريخ عائلته إلى أواخر القرن الثامن عشر، عندما وصلت العائلة من ألمانيا.

كان روبرت سكوت ماليك الابن، الشقيق الأكبر لماليك، طيارًا في سلاح الجو التابع للجيش وطيارًا لطائرة بي-24 خلال الحرب العالمية الثانية ، وشارك في عمليات إلقاء القنابل على ألمانيا، حيث أقلع من المطارات البريطانية.

تخرج مالك من مدرسة نيفيل تاونشيب الثانوية في بنسلفانيا عام ١٩٤٨. والتحق بكلية ولاية بنسلفانيا لدراسة الهندسة الميكانيكية. بعد عامين من الدراسة، قطعت الحرب الكورية دراسته الجامعية. لطالما راود مالك حلم السير على خطى أخيه وأن يصبح طيارًا. أتاحت الحرب الكورية لمالك فرصة الالتحاق بتدريب الطيران. كان التجنيد الإلزامي في الحرب العالمية الثانية لا يزال ساريًا، مما وفر ذريعة مثالية لمالك لترك الجامعة ومتابعة حلمه. لم يكن والدا مالك راضيين عن قراره، لكن أخاه سانده في مسعاه، فشرع مالك في محاولة الانضمام إلى القوات الجوية الأمريكية .

خدم مالك كطيار في البحرية الأمريكية بعد عامين من دراسته الجامعية في جامعة ولاية بنسلفانيا. رفض سلاح الجو الأمريكي طلب مالك لصغر سنه (19.5 عامًا)، إذ كان الحد الأدنى لسن قبول الطلاب في سلاح الجو 20.5 عامًا. بعد رفض سلاح الجو، توجه إلى مبنى مكتب بريد بيتسبرغ القديم وانضم إلى البحرية.

التحق مالك بالتدريب على الطيران البحري في سبتمبر 1950 وتخرج برتبة ملازم ثان وطيار مقاتل بحري في مارس 1952.

تزوج مالك من أودري إي. وايت، وهي فتاة من بلدته، فور تخرجه من التدريب على الطيران البحري. وبعد فترة وجيزة، التحق بسرب الأسطول البحري VF-172، المتمركز في جاكسونفيل، فلوريدا. وعلى مدى العامين والنصف التاليين، طار مالك من ثلاث حاملات طائرات مختلفة وخدم في مسرحي العمليات الأوروبي والمحيط الهادئ.

كان مالك طيارًا بحريًا ناجحًا، واستمتع بتحديات مسيرته المهنية في الطيران البحري، إلا أن ذلك لم يكن مناسبًا لحياته الزوجية، نظرًا لفترات الانفصال الطويلة بسبب الرحلات البحرية. عندما انتهت فترة التزامه بالخدمة البحرية التي استمرت أربع سنوات في سبتمبر 1954، قرر هو وزوجته أن الأفضل له هو ترك الخدمة الفعلية، مع البقاء في احتياط البحرية النشط، ليتمكن من مواصلة الطيران. في ذلك الوقت، أعاد مالك التسجيل في الجامعة والتحق بقسم هندسة الطيران في جامعة فلوريدا.

كانت السنوات القليلة التالية في جامعة فلوريدا أكثر راحة من السنتين الأوليين في جامعة ولاية بنسلفانيا. كان ماليك متزوجًا، ووُفرت له شقة مخصصة للمحاربين القدامى، وكانت زوجته تعمل، وقد انضمت إلى العائلة مؤخرًا فرد جديد - ابنة تُدعى ساندرا لي ماليك.

كان مالك يقود سيارته مرة في الشهر إلى قاعدة جاكسونفيل البحرية، ويتخلص من ضغوط الدراسة بالطيران على متن طائرة إف 9 إف-6 كوغار كجزء من مهامه في قوات الاحتياط البحرية. عندما حضر مالك إلى الصف ذات يوم بسيارة بويك شبه جديدة، اتهمه أستاذه بأنه طالب محترف لا يستطيع ترك الدراسة. أثبت مالك خطأ أستاذه عندما تخرج بمرتبة الشرف في يونيو 1957 من جامعة فلوريدا. بعد ذلك مباشرة، حالفه الحظ بالحصول على وظيفة طيار في ما كان يُعرف آنذاك باسم ناكا (الآن ناسا) في لانغلي، فرجينيا.

انضم مالك لأول مرة إلى اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ، سلف وكالة ناسا، عام 1957، في مختبر لانغلي للملاحة الجوية (الذي أعيد تسميته لاحقًا بمركز لانغلي للأبحاث) في هامبتون، فرجينيا، كطيار باحث. عندما انضم مالك إلى برنامج الطيارين في لانغلي في يونيو 1957، تحول ذلك الصيف إلى أكثر صيف حافل في مسيرته المهنية. خضع لاختبارات على أنواع متعددة من الطائرات فور انضمامه إلى NACA، نظرًا لأن مكتب NACA كان لديه العديد من البرامج المختلفة قيد التنفيذ، ولكنه كان يعاني من نقص في الطيارين.

اختبر مالك طائرات مقاتلة جديدة، ومروحيات، وطائرات متعددة المحركات، وحتى بعض طائرات الاختبار ذات الإقلاع والهبوط العمودي . وخلال تلك الفترة، شارك مالك في العديد من برامج البحث المتعلقة بالإقلاع والهبوط القصير جدًا ( VSTOL )، بما في ذلك طائرة VZ-2 ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VERTOL) .

كما قاد طائرة برمائية صغيرة من طراز JRF لنقل حمض النيتريك المدخن إلى منصة الإطلاق في جزيرة والوبس بولاية فرجينيا. كانت هذه الشحنة ممنوعة من المرور عبر الأنفاق أسفل منطقة هامبتون رودز، وكان لا بد من نقلها جوًا. ركزت الاختبارات التي أُجريت في مركز لانغلي التابع لناسا حاليًا على دراسة وتحسين استقرار الطائرات وخصائص التحكم بها. أشرف مالك على ثلاثة برامج اعتُبرت ذات "أهمية وطنية"، ما يعني أن منظمات الطيران الأخرى والدولة ستستفيد من نتائجها.

1. برنامج اهتزاز جناح طائرة F -86D - استغرق إعداد الطائرة عامين، وثلاثة أشهر لتنفيذ البرنامج. كان البرنامج عبارة عن دراسة لاستجابة الجناح الهيكلية لهزازات الجناح المركبة، وديناميكيات الطائرة أثناء الطيران بسرعة دون سرعة الصوت (0.9 ماخ). تم إدخال مؤثرات فيزيائية كبيرة بترددات مختلفة إلى الأجنحة، عبر أوزان الهزازات المركبة. أدت بعض الظروف إلى حركة كبيرة للطائرة لدرجة أن الطيار لم يتمكن من قراءة لوحة العدادات.
2. برنامج F8U -3 لدراسة دويّ الصوت - أول برنامج لوكالة ناسا لتوثيق طبيعة وقوة دويّ الصوت الذي يصل إلى الأرض. كانت طائرة F8U-3 المقاتلة الأقوى أداءً في ذلك الوقت، وقد حلّقت إلى ارتفاع 60,000 قدم وبسرعة ماخ 2.0. وكانت هذه أول تجربة لمالك في الطيران مرتديًا بدلة ضغط.
3. محاكاة أرضية لرحلة إلى القمر - تعاقدت وكالة ناسا مع شركة مارتن ماريتا لإجراء دراسة محاكاة لتحديد ما إذا كانت هناك أي مشاكل قد تواجه ثلاثة رواد فضاء في رحلة إلى القمر، ضمن بيئة محصورة داخل كبسولة فضائية. انضم اثنان من طياري الأبحاث التابعين لناسا من مراكز أخرى إلى مالك في هذه الدراسة. أُجريت اختبارات ذاكرة معقدة خلال المحاكاة، إلى جانب تنفيذ العديد من المناورات المطلوبة باستخدام لوحة تحكم طيران نشطة. تم تجهيز كبسولة الهبوط على سطح القمر في غرفة كبيرة مظلمة، واستمرت المهمة المحاكاة لمدة أسبوع. أشارت النتائج إلى عدم وجود مشاكل نفسية كبيرة لدى الطاقم. لم يتراجع أداء المهام مع مرور الوقت، وتكيف الطاقم بسهولة مع دورات النوم بناءً على أوقات عملهم. استُخدمت المعلومات المُستقاة لدعم الجهود القادمة لإرسال رواد فضاء إلى القمر.

خلال الفترة من عام 1957 إلى عام 1963، تغيرت مهام مالك لتشمل عمليات طائرات الهليكوبتر/الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي. إضافةً إلى ذلك، كُلّف مركز لانغلي التابع لناسا بتشغيل طائرة مدير المقر، وهي من طراز كونفير 240. بالنسبة لمالك، كان هذا يعني الكثير من الرحلات الجوية التجارية، مع قضاء وقت طويل بعيدًا عن المنزل. في عام 1962، أمضى مالك أكثر من 30% من وقته بعيدًا عن منزله وعائلته، مما دفعه إلى الانتقال إلى مركز إدواردز التابع لناسا في عام 1963، عندما سنحت له هذه الفرصة. انتهز مالك هذه الفرصة بشكل أساسي لأن عائلته أصبحت تضم فردين إضافيين - ابنيه دونالد كارل مالك وديفيد غلين مالك.

كان مالك طيارًا باحثًا في مركز أبحاث الطيران التابع لناسا درايدن (الآن أرمسترونغ) من عام 1963 حتى عام 1981. وأصبح لاحقًا نائب رئيس قسم عمليات الطائرات في درايدن، حيث شغل منصبًا إداريًا مع بعض الأبحاث المحدودة ودعم الطيران.

عندما انضم مالك إلى مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لناسا في قاعدة إدواردز الجوية عام 1963، كان المركز في أوج اختبارات الطيران، بما في ذلك الطائرات التي تعمل بالصواريخ، وجميع أحدث التطورات في تلك الحقبة. في البداية، كُلِّف مالك بالعمل على طائرة لوكهيد جيت ستار ذات المروحة الضاغطة، والتي خضعت للعديد من برامج الاختبار لأكثر من عشرين عامًا، بالإضافة إلى برامج الأجنحة ذات التدفق الصفائحي. وكان من أبرز برامج جيت ستار تطوير نظام الهبوط الآلي بالميكروويف المستخدم في عمليات هبوط واستعادة مكوك الفضاء.

في صيف عام ١٩٦٤، التحق مالك بمدرسة طياري الاختبار التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والواقعة في قاعدة إدواردز الجوية بالقرب من وكالة ناسا. أكمل برنامج مدرسة طياري الاختبار الذي استمر ستة أشهر، ثم عاد إلى درايدن لمواصلة مهامه. على مر السنين في درايدن، شارك مالك في عشرات البرامج، ولكن ثلاثة منها كانت ذات أهمية وطنية، وهي:

1. مركبة أبحاث الهبوط على سطح القمر ( LLRV )، وهو برنامج من حقبة مشروع أبولو لبناء جهاز محاكاة لعمليات الهبوط على سطح القمر.
2. إكس بي-70 ، وهي نسخة أولية من قاذفة القنابل الاستراتيجية بي-70 النووية ذات القدرة على اختراق الأهداف بعمق، والتي صممتها شركة نورث أمريكان أفييشن (NAA) في أواخر الخمسينيات. كانت طائرة فالكيري ذات المحركات الستة قادرة على التحليق لمسافات طويلة تصل إلى آلاف الأميال بسرعة تزيد عن 3 ماخ على ارتفاع 70,000 قدم (21,000 متر)، و
3. برنامج ناسا YF-12 بلاكبيرد، الذي استُخدم بعد تقاعده من سلاح الجو الأمريكي، كطائرة بحثية لوكالة ناسا لتطوير العديد من التحسينات الهامة للطائرات الأسرع من الصوت في المستقبل. استمر برنامج ناسا YG-12 قرابة عشر سنوات، وأُجريت خلاله اختبارات عديدة، منها: نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS) للتحكم في الطائرات الأسرع من الصوت، ونظام التحكم التعاوني بين هيكل الطائرة ونظام الدفع (CAPCS)، وجهاز تحليل الأداء المركزي المحمول جواً (CAPA) الذي ينقل بيانات المحرك إلى الطيارين، بالإضافة إلى اختبارات على الهياكل والتدفئة والاستقرار والتحكم، وغيرها.

خلال منتصف الستينيات، كان مالك كبير طياري مشروع مركبة أبحاث الهبوط على سطح القمر التابعة لناسا. وقد ساهمت هذه المركبة في تطوير إجراءات القيادة التي استُخدمت خلال المراحل الأخيرة من عمليات الهبوط على سطح القمر.

قام مالك برحلة جوية على متن مركبة ناسا الخفيفة الوزن M2-F1 Lifting Body في 30 يناير 1964.

في عام 1965، انضم طفل رابع وأخير إلى العائلة - الابن دارين كينت ماليك.

في أغسطس 1967، تمت ترقية مالك إلى منصب كبير الطيارين في مركز أبحاث الطيران التابع لناسا درايدن (أرمسترونغ حاليًا). وكان طيارًا رئيسيًا في برامج أبحاث YF-12 وXB-70A في أواخر الستينيات والسبعينيات.

على الرغم من ترقيته في وقت لاحق من مسيرته المهنية، إلا أن منصب كبير الطيارين كان وظيفته المفضلة. وبصفته هذه، أشرف على برامج اختبار الطيران المختلفة في مركز درايدن، وكان مسؤولاً عن سلامة الطيارين، فضلاً عن إتمام برامج الاختبار بنجاح. خدم مالك 17 عامًا ككبير طيارين في وكالة ناسا، ولم يفقد أي طيار خلال تلك الفترة. وقد اعتبر ذلك أحد أعظم إنجازات مسيرته المهنية!

في عام 1984، تمت ترقية مالك إلى منصب نائب رئيس قسم عمليات الطائرات في درايدن. وشغل هذا المنصب حتى تقاعده في عام 1987.

وقد جمع مالك أكثر من 11000 ساعة طيران في 125 طائرة مختلفة.

البحرية:

• ميدالية الخدمة الدفاعية الوطنية
• ميدالية الأمم المتحدة
• أشرطة الخدمة الصينية
• احتلال البحرية (مشبك أوروبي)
• ميداليات الخدمة الكورية

ناسا:

• جائزة ناسا للأداء المتميز - 1968
• شهادة تقدير لأداء اختبار الطيران لنظام تحديد المواقع العالمي (GPAS) - 1973
• تم اختياره كـ"زميل" في منظمة SETP - 1975
• اختبار طيران إنجاز المجموعة YF-12 - 1976
• جائزة فريق اختبار الطيران الخامل ALT - 1977
• جائزة فريق اختبار الطيران لشركة جيت ستار - 1977
• إنجازات فريق أبحاث الدفع YF-12 - 1978
• جائزة مالية للأداء المتميز كعضو في SES - 1980
• جائزة لانغلي للإنجاز الخاص - 1986
• تم تكريمه في "ممشى الشرف للطيران" بمدينة لانكستر - 2000
• كتاب السيرة الذاتية لوكالة ناسا بعنوان "رائحة الكيروسين" - 2004
• جدار الشرف في مدرسة كورنيل الثانوية - 2010

في عام 1972، تقاعد مالك رسميًا من قوات الاحتياط البحرية بعد حصوله على رتبة ملازم أول.

في أوقات فراغه، قام مالك بإعداد كتاب عن تاريخ عائلته، وهو موجود حاليًا في حوزة عائلته.

خلال فترة عمله في وكالة ناسا، طُلب من مالك المساعدة في نشر كتاب عن تاريخه في مجال الطيران، بعنوان " رائحة الكيروسين" . استغرق إعداد الكتاب عدة سنوات، ونُشر بواسطة ناسا في عام 2004.

بعد تقاعده، عمل مالك لمدة ثلاث سنوات كمتطوع في مجموعة لانكستر لكبار السن، حيث أشرف على برامج "وجبات على عجلات" و"طلب توصيلة" لكبار السن المحليين.

كما عمل كمتطوع في إعداد الضرائب لبرنامج إعداد ضريبة الدخل التابع لـ AARP/IRS لمدة ثمانية عشر عامًا، حيث خدم كبار السن والمواطنين ذوي الدخل المنخفض.

على مر السنين، وبناءً على طلب وكالة ناسا، شارك مالك في عدد من المراجعات والإحاطات التاريخية المتعلقة بالطيران في وكالة ناسا.

• السيرة الذاتية الرسمية لوكالة ناسا، مؤرشفة بتاريخ 6 أبريل 2013 على موقع Wayback Machine.
• رائحة الكيروسين (nasa.gov)