عائلة طائرات كونفير CV-240
طائرة كونفير CV-240 هي طائرة ركاب أمريكية صنعتها شركة كونفير بين عامي 1947 و1954، وكان الهدف منها في البداية أن تكون بديلاً محتملاً لطائرة دوغلاس DC-3 واسعة الانتشار . بفضل تصميمها العصري ونظام ضغط المقصورة ، حققت سلسلة 240 ذات الجناح المنخفض والمحركات المكبسية بشكل أساسي، بعض النجاح كطائرة ركاب تجارية، حيث تم إنتاج ما يقارب اثنتي عشرة نسخة مدنية، وخمس نسخ عسكرية، بما في ذلك نسخ توربينية مروحية لكلا النوعين. وعلى الرغم من انخفاض أعدادها نتيجة الاستخدام، لا تزال بعض طرازات "كونفيرلاينر" تحلق في القرن الحادي والعشرين.
التصميم والتطوير
بدأ تصميم الطائرة بناءً على طلب من الخطوط الجوية الأمريكية لطائرة ركاب تحل محل طائرات دوغلاس دي سي-3 . كان تصميم كونفير الأصلي، وهو الطراز 110 غير المضغوط، طائرة أحادية السطح ذات محركين وجناح منخفض، مصنوعة بالكامل من المعدن، وتتسع لـ 30 راكبًا. كانت تعمل بمحركات برات آند ويتني آر-2800 دبل واسب الشعاعية . كانت مزودة بعجلات هبوط ثلاثية ، وسلم سفلي لصعود الركاب. [ 5 ] حلّق النموذج الأولي للطراز 110، المسجل برقم NX90653، لأول مرة في 8 يوليو 1946. [ 5 ] بحلول ذلك الوقت، عدّلت الخطوط الجوية الأمريكية متطلباتها لتشمل نظام الضغط ، واعتبرت التصميم صغيرًا جدًا. استخدمت كونفير النموذج الأولي الأول في أعمال تطوير سلسلة 240 قبل أن تُفكك الطائرة في عام 1947. [ 6 ]
استجابةً لمتطلبات شركات الطيران بطائرة ركاب مضغوطة، أنتجت شركة كونفير تصميمًا مُعدَّلًا - الطراز 240. تميز هذا الطراز بهيكل أطول وأقل سُمكًا من الطراز 110، مما أتاح له استيعاب 40 راكبًا في أول طائرة ركاب مضغوطة بمحركين. [ 1 ] حلقت الطائرة 240 لأول مرة في 16 مارس 1947. [ 7 ]
أعقب الطراز 240 الطراز 340، الذي تميز بهيكل أطول وأجنحة ذات امتداد أكبر ومحركات أكثر قوة. حلّق الطراز 340 لأول مرة في 5 أكتوبر 1951. [ 8 ] في عام 1954، وفي محاولة لمنافسة الطائرات التجارية ذات المحركات التوربينية المروحية مثل فيكرز فيسكونت ، أنتجت شركة كونفير الطراز 440 متروبوليتان، بغطاء محرك أكثر انسيابية، وعوادم محرك جديدة، وعزل صوتي أفضل للمقصورة. [ 9 ] ومع تطور "سوبر 240" إلى CV-340 وCV-440، وصل التصميم إلى أقصى حدود أداء المحرك المكبسي، وتركز التطوير المستقبلي على التحويل إلى محرك توربيني مروحي. [ 4 ]
التاريخ التشغيلي
سلّمت شركة كونفير أول طائرة إنتاجية من طراز كونفيرلاينر إلى شركة أمريكان إيرلاينز في 29 فبراير 1948. [ 7 ] وبلغ إجمالي ما سلمته الشركة 75 طائرة، بالإضافة إلى 50 طائرة أخرى لشركات ويسترن إيرلاينز ، وكونتيننتال إيرلاينز ، وبان أمريكان إيرلاينز ، ولوفتهانزا ، وكي إل إم ، وسويس إير ، وسابينا ، وترانس أستراليا إيرلاينز . [ 10 ] وكانت طائرة CV-240 أول طائرة خاصة تُستخدم في حملة رئاسية أمريكية. ففي عام 1960، استخدم جون إف. كينيدي طائرة CV-240 أطلق عليها اسم كارولين (نسبةً إلى ابنته) خلال حملته الانتخابية. وتُحفظ هذه الطائرة الآن في المتحف الوطني للطيران والفضاء .
بعد فشل المفاوضات مع شركتي TWA وEastern بشأن طلبات شراء طائرات "سوبر 240"، أوقفت شركة كونفير مؤقتًا إنتاج سلسلة 240. واستجابةً لاستفسار من شركة يونايتد، أعادت كونفير تصميم طائرة سوبر 240، وأطلقت عليها اسم CV-340. طلبت يونايتد 55 طائرة، وتلقت الشركة طلبات أخرى من شركات برانيف، وكونتيننتال، ودلتا، ونورث إيست، وناشونال. كما تلقت طلبات من الخارج، وحظيت طائرة CV-340 بشعبية واسعة في أمريكا الجنوبية. اكتسبت CV-340 سمعة طيبة من حيث الموثوقية والربحية، وتم تطويرها إلى CV-440 Metropolitan، وهي النسخة الأخيرة من طائرات كونفيرلاينر ذات المحركات المكبسية. [ 4 ] شركة كيلونا فلايتكرافت إير تشارتر ، المشغل الرئيسي المتبقي لهذا الطراز، هي حاليًا المالكة لشهادة النوع لهذه الطائرة. كان سعر طائرة كونفير 240 المستعملة في عام 1960 حوالي 40,000 جنيه إسترليني. [ 11 ]
المتغيرات
البيانات من: شركة جنرال دايناميكس للطائرات وأسلافها [ 4 ]
المتغيرات المدنية
- كونفير موديل 110
- نموذج أولي غير مضغوط يتسع لـ 30 راكباً. يبلغ طول جناحيه 27.13 متراً ( 89 قدماً)، وطوله 21.64 متراً (71 قدماً)، ويعمل بمحركين من طراز برات آند ويتني R-2800-SC13G بقوة 2100 حصان (1567 كيلوواط). تم بناء نموذج واحد. [ 5 ]
- كونفير CV-240
- النسخة الإنتاجية الأولية، تتسع لـ 40 راكبًا في هيكل مضغوط. تعمل بمحركين من طراز برات آند ويتني R-2800 بقوة 2400 حصان (1800 كيلوواط) . [ 12 ] تم بناء 176 طائرة (باستثناء النسخ العسكرية). [ 13 ]
- كونفير CV-240-21 توربولاينر
- طائرة مُعدّلة تعمل بمحركات توربينية مروحية من طراز أليسون T38 . أصبحت أول طائرة ركاب توربينية مروحية تحلق في الولايات المتحدة (في 29 ديسمبر 1950)، لكن مشاكل في المحركات أدت إلى توقف تطويرها. استُخدمت كمنصة اختبار قبل تحويلها مرة أخرى إلى محرك مكبسي. [ 14 ]
- كونفير سي في-300
- تحويل من طائرة كونفير CV-240 بمحركين من طراز R-2800 CB-17 وحاضنات كما هو مستخدم في طائرة CV-340. [ 15 ]
- كونفير CV-340
- صُممت طائرة CV-340 لشركة يونايتد إيرلاينز وشركات طيران أخرى، بما في ذلك الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، وكانت في الأصل طائرة CV-240 مُطوَّلة لتتسع لأربعة مقاعد إضافية. كما تم تمديد جناحيها لتحسين أدائها على الارتفاعات العالية. حلت طائرة CV-340 محل طائرة DC-3 في خدمة يونايتد إيرلاينز. شغّلت الشركة 52 طائرة من طراز 340 لمدة 16 عامًا دون وقوع أي حوادث مميتة. شغّلت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) هذا الطراز من أوائل عام 1953 حتى منتصف عام 1963. تم تحويل العديد من طائرات CV-340 إلى معيار CV-440. [ 16 ]
- كونفير سي في-440 متروبوليتان
- طائرة CV-340 مزودة بعزل صوتي مُحسّن وخيار رادار الطقس. ارتفع وزنها الأقصى إلى 49,700 رطل. وتمت زيادة عدد الركاب من 44 إلى 52 راكبًا باستبدال منطقة الأمتعة المحمولة بصفين إضافيين من المقاعد، تميزا بإضافة نافذة إضافية في المقصورة. وقد اعتمدت هذا الخيار عدة شركات طيران، منها سويس إير ، ولوفتهانزا ، وساس . [ 16 ] وشغّلت فين إير هذا الطراز من عام 1956 حتى عام 1980.
- في 13 مارس 1957، اشترى والتر أومالي، مالك فريق بروكلين دودجرز ، طائرة كونفير 440 متروبوليتان مقابل 734,908.96 دولارًا أمريكيًا لنقل الفريق خلال موسم 1957، واستُخدمت هذه الطائرة عندما انتقل الفريق إلى لوس أنجلوس لموسم 1958. [ 17 ]
- كونفير CV-540
- تم تحويل طائرة كونفير CV-340 بمحركين توربينيين من طراز نابير إيلاند بدلاً من المحركات المكبسية. قامت شركة نابير بتحويل ست طائرات لصالح خطوط أليغيني الجوية . [ 18 ] بلغت تكلفة التحويل 160,000 جنيه إسترليني للطائرة الواحدة. كما قامت شركة كانادير ببناء 12 طائرة جديدة لصالح سلاح الجو الملكي الكندي تحت اسم CC-109 عام 1960 بتكلفة 436,000 جنيه إسترليني للطائرة الواحدة. أجرت الطائرة أول رحلة لها في 9 فبراير 1955. [ 19 ] عندما استحوذت رولز رويس على شركة نابير، تم إيقاف برنامج إيلاند، وأُعيد تحويل طائرات أليغيني إلى المحركات المكبسية، ولكن تم تحويلها لاحقًا إلى طائرات كونفير 580 بمحركات توربينية من طراز أليسون.
- كونفير CV-580
- تم تحويل طائرات كونفير CV-340 (أليسون بروب-جيت كونفير 340) أو CV-440 المزودة بمحركين توربينيين من طراز أليسون 501 D13D/H بمراوح رباعية الشفرات، بدلاً من المحركات المكبسية ذات المراوح ثلاثية الشفرات، مع زعنفة رأسية أكبر ومثبتات أفقية معدلة. نفذت شركة باسيفيك إيرموتيف عمليات التحويل نيابةً عن شركة أليسون للمحركات . [ 18 ] بلغت تكلفة التحويلات حوالي 175,000 جنيه إسترليني لكل طائرة، واستغرقت 60 يومًا. [ 11 ] خدمت طائرات CV-580 مع خطوط فرونتير الجوية الأصلية (1950-1986) ، وخطوط أليغيني الجوية، وخطوط نورث سنترال الجوية لسنوات عديدة، وكانت أيضًا أول طائرة تشغلها شركة أمريكان إيجل نيابةً عن الخطوط الجوية الأمريكية في خدمة النقل الجوي المشترك . كما استخدمت شركة جنرال موتورز للنقل الجوي (GMATs) طائرات CV-580 في عمليات النقل الجوي الداخلي التي كانت تعمل بين مطار ديترويت مترو، ودايتون، أوهايو، وأندرسون، إنديانا، ومواقع أخرى حسب الحاجة.
- طائرة كونفير CV-580 لنقل الوقود
- تحويل طائرات إطفاء الحرائق إلى طائرات مزودة بخزانات مثبطات اللهب وأنظمة الإسقاط.
- كونفير CV-600
- تم تحويل طائرة كونفير 240 المزودة بمحركات رولز رويس دارت التوربينية ذات المراوح رباعية الشفرات، إلى طراز CV-600، وذلك باستبدال محركاتها المكبسية ذات المراوح ثلاثية الشفرات. وقد تولت شركة كونفير عمليات التحويل هذه. [ 18 ] حلّقت طائرة CV-600 لأول مرة مع خطوط سنترال الجوية في 30 نوفمبر 1965، كما خدمت لسنوات عديدة مع خطوط ترانس تكساس الجوية (TTa) وخليفتها خطوط تكساس الدولية الجوية . وكانت طائرة CV-600 التي خدمت مع خطوط إير مترو الجوية مُجهزة كطائرة ركاب تتسع لـ 40 راكبًا. وفي عام 2012، خرجت آخر طائرة كونفير CV-600 (رودز للطيران) من الخدمة. [ 20 ]
- كونفير CV-640
- تم تحويل طائرات كونفير CV-340 أو CV-440 المزودة بمحركات توربينية من طراز رولز رويس دارت ذات مراوح رباعية الشفرات، إلى محركات مكبسية ذات مراوح ثلاثية الشفرات. وقد نفذت شركة كونفير عمليات التحويل. [ 18 ] في عام 2012، بقي ما مجموعه سبع طائرات كونفير CV-640 في الخدمة لدى شركات الطيران، واحدة منها تابعة لشركة رودز للطيران، وست طائرات تابعة لشركة سي آند إم إيرويز . [ 20 ]
- كونفير CV-5800
- طائرة كونفير CV-5800 ممتدة تابعة لمجموعة IFL ، وقد تم تطوير هذه الطائرة بواسطة شركة Kelowna Flightcraft (التي أصبحت الآن KF Aerospace ) في كندا.
- تم تحويل طائرات C-131F Samaritan التابعة للبحرية الأمريكية سابقًا بواسطة شركة Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace منذ عام 2015) في كندا. الطائرة CV-5800 هي طائرة C-131F Samaritan تم تمديدها بمقدار 4.98 متر ( 16 قدمًا و7 بوصات) [ 21 ] مع الاحتفاظ بوحدة الذيل الأصلية لطائرة Samaritan بدلاً من الذيل المُكبّر لطائرة CV-580. تتضمن هذه التحويلات أيضًا باب شحن جديد، وإلكترونيات طيران رقمية مع نظام عرض معلومات الطيران الإلكتروني (EFIS) ، ومحركات Allison 501 -D22G بدلاً من محركات R-2800 الأصلية. حلّق النموذج الأولي لهذا التحويل لأول مرة في 11 فبراير 1992؛ وصدرت شهادة النوع في 11 ديسمبر 1993. [ 22 ] تم تحويل ست طائرات إجمالاً (أرقام البناء من 276 إلى 279، و309، و343) واستُخدمت في الغالب من قبل شركة Contract Air Cargo (التي أصبحت لاحقًا IFL Group). أُعيدت إحدى الطائرات التي شغّلتها لاحقًا شركة الشحن الجوي النيوزيلندية إلى شركة كي إف إيروسبيس لتشغيلها ضمن أسطولها الخاص. [ 23 ] [ 24 ]
- أليسون توربين ATF 580S توربو فلاجشيب
- تحويل طائرة كونفيرلاينر الممتدة. [ 25 ]
النسخ العسكرية
- كونفير سي-131 ساماريتان
- استخدمت القوات الجوية الأمريكية سلسلة طائرات CV-240/340/440 للإخلاء الطبي ونقل الشخصيات المهمة تحت هذا التصنيف.
- طائرة التدريب كونفير تي-29
- تم استخدام نموذج تدريبي من طراز C-131 لتدريب الملاحين ومشغلي أجهزة الراديو
- كونفير آر 4 واي ساماريتان
- استخدمت البحرية الأمريكية سفينة "ساماريتان" تحت هذا الاسم.
- كنداير سي سي-109 كوزموبوليتان
- تم تحويل هذه الطائرات من طراز CV-440، حيث استُبدلت محركاتها المكبسية بمحركات توربينية من طراز Napier Eland . أُجريت عمليات التحويل في كندا بواسطة شركة Canadair . في سلاح الجو الملكي الكندي، ولاحقًا في القوات المسلحة الكندية، عُرفت هذه الطائرات باسم CC-109 Cosmopolitan . أُعيد تزويد جميعها بمحركات Allison 501-D13 في عام 1966.
- كانادير سي إل-66
- تسمية الشركة للنسخة المزودة بمحرك CC-109 Eland
المشغلون
مشغلو الخدمات المدنية
أفريقيا
- الخطوط الجوية الجزائرية – CV-640
- الخطوط الجوية الإثيوبية – CV-240 [ 26 ]
- كاردير (ليبيا) – CV-440
- مجموعة تيتان للمروحيات (جنوب أفريقيا) – 3 طائرات من طراز CV-580
- الخطوط الجوية الإقليمية (جنوب أفريقيا - 2 CV-580)
- روفوس إير (جنوب أفريقيا – CV-340)
آسيا
- حذاء إير جوردان – CV-240 [ 27 ]
- الخطوط الجوية المالديفية – CV-440
- الخطوط الجوية اليابانية الشاملة – CV-440 [ 28 ]
- الخطوط الجوية الأفغانية أريانا – CV-340 [ 29 ]
- المؤسسة المركزية للنقل الجوي (CATC)، - 6 CV-240 [ 30 ] [ 31 ]
- جارودا إندونيسيا - CV-240، [ 32 ] CV-340 [ 32 ] و CV-440 [ 33 ]
- الخطوط الجوية الإيرانية – CV-240
- الخطوط الجوية اليابانية المحلية – CV-240
- أورينت إيرويز CV-240 [ 34 ]
- الخطوط الجوية الباكستانية الدولية – CV-240 [ 34 ]
- الخطوط الجوية الفلبينية – CV-340 [ 35 ]
- رويال اير كمبودج – CV-440 [ 36 ]
- الخطوط السعودية – CV-340 [ 37 ]
- سيولاواه للخدمات الجوية – CV-640 [ 38 ]
- النقل الجوي لجنوب شرق آسيا – CV-340 [ 39 ]
- خطوط طيران توا
أوقيانوسيا
- طيران تشاتامز – CV-580
- الخطوط الجوية الفيجيية – CV-580
- الشحن الجوي في نيوزيلندا – CV-580 و CV-5800
- خطوط طيران نيو ساوث ويلز – CV-440 [ 27 ]
- خطوط طيران جنوب أستراليا – CV-440 [ 27 ]
- خطوط أنسيت الجوية – CV-340، [ 40 ] CV-440 (بعضها كان يتم تشغيله سابقًا بواسطة خطوط برانيف الدولية للطيران) [ 41 ]
- تشاتامز باسيفيك – CV-580
- بايونير – CV-580
- ريال تونغا – CV-580
- الخطوط الجوية عبر أستراليا – CV-240 [ 42 ]
أوروبا
- أفيكو – CV-440 [ 43 ]
- أليطاليا – الخطوط الجوية الإيطالية – CV-240 و CV-340 و CV-440 [ 28 ]
- كوندور (والشركة السابقة لها دويتشه فلوغدينست) – CV-240 و CV-440 [ 44 ]
- دلتا إير ترانسبورت – CV-440
- النقل الجوي الأوروبي – CV-580 [ 45 ]
- فين إير – CV-340 [ 46 ] و CV-440 [ 46 ]
- فريد أولسن للنقل الجوي – CV-340 [ 47 ]
- جنرال إير (ألمانيا) – CV-440
- الخطوط الجوية الأيبيرية – كونفير CV-440 [ 44 ]
- الخطوط الجوية اليوغوسلافية JAT – طائرتي CV-340 و CV-440
- كار-إير سي في-440 [ 48 ]
- KLM – CV-240 [ 49 ] & CV-340 [ 49 ]
- Linjeflyg – CV-340 & CV-440
- الخطوط الجوية البولندية LOT – CV-240 (5 في 1957-1966) [ 50 ]
- لوفتهانزا – CV-340 [ 51 ] و CV-440 [ 52 ]
- مارتينير – CV-640
- ماي-إير – سي في-240
- نورسك متروبوليتان كلوب – CV-440
- نور فلاي تشارتر – CV-440 و CV-580
- بان أدريا إيرويز CV-440
- بارتنير – CV-580
- بولاريس للنقل الجوي – CV-240
- سابينا – CV-240 [ 42 ] و CV-440 [ 52 ]
- SAS – CV-440
- SATA, SA de Transport Aérien – CV-440 & CV-640
- شركة ستيلار للشحن الجوي (النرويج) – CV-440
- سويفت إير – CV-580
- الخطوط الجوية السويسرية – CV-240 وCV-440 [ 52 ]
- تيلير – CV-440
الولايات المتحدة وكندا
- شركة طيران ميد أمريكا – CV-600
- طيران نيو إنجلاند – CV-580 [ 53 ]
- طيران أونتاريو – CV-580، CV-640 [ 53 ]
- راجنيش الجوية – CV-240 [ 53 ]
- منتجعات جوية – CV-440
- طيران تاهوما – CV-240 وCV-580
- خطوط أليغيني الجوية - CV-340 ، CV-440، [ 54 ] CV-540 [ 28 ] و CV-580 [ 54 ]
- خطوط ألاسكا الجوية – CV-240
- الخطوط الجوية الأمريكية – CV-240 [ 28 ]
- أمريكان إيجل – انظر خطوط مترو الجوية
- شركة أمريكان إنتر-آيلاند – CV-440 (شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة أمريكان إيرلاينز ، والتي كانت تشغل رحلات جوية بين سان خوان وسانت توماس وسانت كروا في منطقة البحر الكاريبي)
- خطوط أسبن الجوية – CV-240 و CV-440 و CV-580
- خطوط أتلانتيك غلف الجوية – CV-580
- خطوط بار هاربور الجوية – CV-600
- الخطوط الجوية الدولية برانيف – CV-340 و CV-440 [ 43 ]
- شركة طيران بافالو – تم شراء طائرة CV-240 لمحركاتها، ولم يتم وضعها في الخدمة
- خطوط كال سييرا الجوية – CV-580
- الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية – CV-240 [ 55 ]
- كاريبير (بورتوريكو) – CV-340، CV-440 و CV-640
- الخطوط الجوية المركزية – CV-240 و CV-600
- الخطوط الجوية المستأجرة – CV-580
- خطوط كوتشيس الجوية – CV-440
- مجموعة كونير – CV-580
- الخطوط الجوية القارية – CV-240 و CV-340 و CV-440 [ 56 ]
- كونتيننتال إكسبريس – CV-580 (تشغلها شركة ترانس كولورادو إيرلاينز )
- خطوط كوردوفا الجوية – طائرة CV-240 (تم الاستحواذ عليها ودمجها في خطوط ألاسكا الجوية )
- خطوط دلتا الجوية – CV-340 و CV-440 [ 57 ]
- ديزرت إير – سي في-240
- الخطوط الجوية الشرقية – CV-440 [ 57 ]
- إيرا أفييشن – سي في-580
- الخطوط الجوية التنفيذية – CV-440
- خطوط فريدوم الجوية – CV-580
- خطوط فرونتير الجوية (1950-1986) – CV-240، CV-340، CV-440، CV-580 و CV-600 (طائرات CV-600 التي كانت تشغلها سابقًا خطوط سنترال الجوية )
- الطيران العام - CV240 و CV-340 و CV-440
- خطوط طيران البحيرات العظمى (كندا) – CV-440 و CV-580
- شركة جلف إير ترانسبورت – CV-340 و CV-440 و CV-580 (شركة طيران مستأجرة أمريكية. كانت طائرات CV-580 تُشغل سابقًا بواسطة شركتي نورث سنترال وريبابليك).
- خطوط هاريسون الجوية (كندا) – CV-440
- الخطوط الجوية الهاوائية – CV-340، [ 51 ] CV-440 و CV-640 [ 58 ]
- مجموعة IFL - CV-580 و CV-5800
- خطوط إنترستيت الجوية - CV-580
- شركة كيلونا فلايتكرافت لتأجير الطائرات (كي إف إيروسبيس) – طائرات CV-580 و CV-5800
- كيتي هوك للشحن الجوي – كونفير CV-240، CV-340، CV-440، CV-600 وCV-640
- خطوط ليك سنترال الجوية – CV-340 و CV-580
- لاريدو إير – CV-580
- ماكي إنترناشونال – CV-440 و CV-580
- خطوط مترو الجوية (عبر قسم متروفلايت المملوك لها بالكامل) – CV-580 (طائرة تابعة سابقًا لخطوط فرونتير الجوية تم تشغيلها لصالح أمريكان إيجل بموجب اتفاقية مع الخطوط الجوية الأمريكية)
- تأجير طائرات ميامي – CV-440
- شركة ميدويست إير تشارتر / إيربورن إكسبريس – سي في-600
- خطوط موهوك الجوية – CV-240 و CV-440 [ 59 ]
- الخطوط الجوية الوطنية – CV-340 و CV-440 [ 60 ]
- نولينور للطيران – CV-580
- نوركانير – CV-580 و CV-640
- نوردير (قسم مترو نوردير) – CV-580
- خطوط نورث سنترال الجوية - الرحلة رقم CV-580
- خطوط نورث إيست الجوية – CV-240 [ 61 ]
- خطوط نورث ويست الجوية – CV-580 (طائرة تابعة سابقًا لشركة ريبابليك إيرلاينز كانت تشغلها سابقًا شركة نورث سنترال إيرلاينز)
- خطوط باسيفيك ويسترن الجوية - CV-640
- خطوط بان أمريكان العالمية (بان أم) – CV-240 و CV-340 [ 62 ]
- باول إير – CV-440
- كيبيكير – CV-540 (CL-66)
- رينو للطيران - CV-440 و CV-580
- الخطوط الجوية الجمهورية – CV-580 (كانت تشغلها سابقًا الخطوط الجوية الشمالية الوسطى)
- رحلة جوية إقليمية إلى المنتجع – CV-580
- شركة رودز للطيران – CV-640
- سي إيرموتيف – CV-340، CV-440 و CV-580
- خطوط سييرا باسيفيك الجوية – CV-340 و CV-440 و CV-580
- سكاي فريترز – CV-440
- خطوط نقل البضائع الصغيرة والمتوسطة - CV-600 و CV-640
- خطوط ساميت الجوية – CV-580
- خطوط صن فالي كي الجوية – CV-440 (شركة طيران أمريكية إقليمية كانت تُعرف سابقًا باسم خطوط صن فالي الجوية، والتي كانت تعمل انطلاقًا من مدينة سولت ليك بولاية يوتا ومدينة صن فالي بولاية أيداهو، ثم غيرت اسمها مرة أخرى إلى خطوط كي الجوية )
- خطوط ترانس تكساس الجوية (TTa) – CV-240 و CV-600
- خطوط تكساس الدولية الجوية – طائرة CV-600 (طائرة تابعة سابقاً لشركة ترانس تكساس إيرويز)
- تايم إير – CV-580 و CV-640 (كانت سابقًا تابعة لشركة نوركان إير ونورث كاريبو، وكانت أيضًا مملوكة سابقًا لشركة دومينوز بيتزا)
- خطوط ترانس كولورادو الجوية – CV-580 (طائرة مطلية بألوان شركة كونتيننتال إكسبريس )
- الخطوط الجوية المتحدة – CV-340 [ 63 ] و CV-580 (طائرة CV-580 التي تم تشغيلها بموجب عقد تأجير رطب من قبل شركة فرونتير إيرلاينز (1950-1986) كبديل لخدمة طائرات دوغلاس DC-6 التابعة لشركة يونايتد السابقة إلى إلكو، نيفادا وإيلي، نيفادا)
- خطوط فايكنغ الدولية الجوية – CV-600 و CV-640
- خطوط ويستيتس الجوية – CV-580
- الخطوط الجوية الغربية – CV-240 [ 64 ]
- خطوط رايت الجوية – CV-440 و CV-600 و CV-640
- خطوط زانتوب الدولية - كونفير 640
المكسيك، ومنطقة البحر الكاريبي، وأمريكا الوسطى والجنوبية
- أيرو كاليفورنيا – CV-340
- Aerocaribe – CV-340 & CV-440 [ 65 ]
- الخطوط الجوية الأرجنتينية – CV-240 [ 46 ]
- ايرولينياس كولونيا (أوروغواي) – CV-240
- أيرومكسيكو – CV-340 [ 46 ]
- أيروكيتزال – CV-580
- خطوط طيران ALM الأنتيلية – CV-340 و CV-440
- خطوط أراواك الجوية (ترينيداد وتوباغو) CV-440
- ARCO Aerolíneas Colonia SA (أوروغواي) – CV-240، CV-600
- أفينسا – CV-240، CV-340، [ 66 ] CV-580
- أفياتيكا – CV-240، CV-340 و CV-440
- كاريبير (بورتوريكو) – انظر أمريكا الشمالية
- الخطوط الجوية التشيلية – CV-580
- COPA Compañia Panameña de Aviación – CV-340
- كروزيرو دو سول - CV-240، CV-340 وCV-440 [ 67 ]
- Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) [ 68 ]
- LACSA – CV-340 & CV-440 [ 69 ]
- الخطوط الجوية باراغواي (LAP) – 3 CV-240
- لان تشيلي – CV-440
- برينير – CV-580
- النقل الجوي الحقيقي – CV-340 وCV-440 [ 70 ]
- SAHSA – CV-580
- النقل الجوي الوطني – CV-440
- فاريج - CV-240، CV-340 وCV-440
عناصر العمليات العسكرية
- سلاح الجو الملكي الأسترالي - كانت طائرتان من طراز CV-440 Metropolitan (الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي الأسترالي A95-313 و 353 ) في الخدمة مع سلاح الجو الملكي الأسترالي من عام 1956 إلى عام 1968. [ 71 ]
- النقل الجوي العسكري - تم الحصول على ست طائرات من طراز CV-440 وخمس طائرات من طراز CV-580. تبقى واحدة من كل طراز حتى عام 1987. [ 72 ]
- تم تزويد طائرات CV-540 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي والقوات المسلحة الكندية بمحركات توربينية مروحية من طراز T56 في السرب 412
- شغّلت القوات الجوية الألمانية ست طائرات من طراز CV-440.
- قامت القوات الجوية الإيطالية بتشغيل أربع طائرات من طراز CV-440 Metropolitan من عام 1957 حتى عام 1978 [ 73 ].
- طائرة CV-580 التابعة للقوات الجوية المكسيكية تُستخدم حاليًا كجهاز محاكاة للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً في قاعدة سانتا لوسيا الجوية رقم 1
- القوات الجوية الباراغوايانية : CV-440/C-131D
- القوات الجوية السريلانكية - CV-440
مشغلون آخرون
- المجلس الوطني للبحوث (كندا) ( CV-580 C-FNRC مختبر طائر متعدد الأغراض، يُستخدم بشكل أساسي لأبحاث الغلاف الجوي المحمولة جواً، [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] يحمل أكثر من 40 جهاز استشعار ومسبار سحابي وأجهزة استشعار عن بعد مثل رادارات النطاق X وW، وأجهزة ليدار 355 نانومتر، وأجهزة قياس الإشعاع. [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] )
- تم نقل مركز كندا للاستشعار عن بعد ، والذي أصبح فيما بعد وزارة البيئة الكندية ، إلى متحف الطيران والفضاء الكندي في يونيو 2015 تقديراً لأهميته التاريخية للعلوم الكندية (CV-580 C-GRSC [ 89 ] ).
- انشقّت طائرة واحدة من طراز CATC CV-240 إلى جمهورية الصين الشعبية في نوفمبر 1949. ويُحتمل أنها استُخدمت كطائرة لكبار الشخصيات. [ 90 ] [ 91 ]
- التصوير الجوي (C-131B N131CR )
- معهد البحوث البيئية في ميشيغان ، ثم شركة فيريديان، ثم شركة جنرال دايناميكس لأنظمة المعلومات المتقدمة (CV-580s N51211 وN51255 )
- هانيويل الدولية ، إيفريت، واشنطن (CV-580 N580HW )
- رايثيون ، توسان، أريزونا (CV-580 N580HH )
- جامعة واشنطن ، (CV-580 N3UW )
الحوادث والوقائع
المواصفات (CV-240)
البيانات من شركة جنرال دايناميكس للطائرات وأسلافها. [ 12 ]
الخصائص العامة
- الطاقم: 2 أو 3 من أفراد طاقم سطح الطيران
- السعة: 40
- الطول: 74 قدمًا و8 بوصات (22.76 مترًا)
- طول الجناح: 91 قدمًا و9 بوصات (27.97 مترًا)
- الارتفاع: 26 قدمًا و11 بوصة (8.20 مترًا)
- مساحة الجناح: 817 قدم مربع (75.9 متر مربع )
- الوزن الفارغ: 25,445 رطل (11,542 كجم) (تم تعديله إلى 29,500 رطل (13,381 كجم))
- الوزن الإجمالي: 40,500 رطل (18,370 كجم) (تم تعديله إلى 42,500 رطل (19,278 كجم))
- سعة الوقود: 1000 جالون أمريكي (3785.41 لترًا؛ 832.67 جالونًا إمبراطوريًا ) - 1550 جالونًا أمريكيًا (5867.39 لترًا؛ 1290.64 جالونًا إمبراطوريًا )
- المحرك: محركان من طراز برات آند ويتني R-2800-CA3 دبل واسب / CA15 / CA18 / CB3 أو CB16، شعاعيان مبردان بالهواء، 18 أسطوانة ، بقوة 2400 حصان (1800 كيلوواط) لكل منهما
- المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد ثلاثية الشفرات أو مراوح كورتيس ذات زاوية ميل قابلة للعكس
أداء
- السرعة القصوى: 315 ميلاً في الساعة (507 كم/ساعة، 274 عقدة)
- سرعة الطيران: 280 ميل في الساعة (450 كم/ساعة، 240 عقدة) (الحد الأقصى)
- المدى: 1,200 ميل (1,900 كم، 1,000 نمي)
- سقف الخدمة: 16000 قدم (4900 متر)
- معدل الصعود: 1520 قدم/دقيقة (7.7 متر/ثانية)
انظر أيضاً
التطورات ذات الصلة
طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل
مراجع
ملحوظات
- 1 2 Wegg 1990، ص 187-188.
- ↑ ويغ 1990، ص 222-226
- ↑ ويغ 1990، ص 226
- 1 2 3 4 5 Wegg 1990، ص 187-199.
- 1 2 3 Wegg 1990، ص 183.
- ↑ جرادج 1997، ص 10.
- 1 2 Wegg 1990، ص. 188.
- ↑ Wegg 1990، ص 188-189.
- ↑ Wegg 1990، ص 192.
- ↑ جرادج 1997، ص 10-11.
- 1 2 رحلة 18 نوفمبر 1960، ص 794.
- 1 2 Wegg 1990، ص. 188، 199.
- ↑ Wegg 1990، ص 189.
- ↑ Wegg 1990، ص 194.
- ↑ "تاريخ شركة كونفير لاينر". المتحف الأمريكي للطيران. تاريخ الاسترجاع: 21 أكتوبر 2011.
- 1 2 جرادج 1997، ص 13
- ↑ لعبة البيسبول لم تمت. "عصر نقل ملاعب البيسبول (1:04:03)" . يوتيوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2026 .
- 1 2 3 4 Frawley 1997, p. 86.
- ↑ رحلة جوية 18 نوفمبر 1960، ص 793.
- 1 2 فلايت إنترناشونال ، 3-9 أكتوبر 2006.
- ↑ aerofavourites، كونفير CV-240 - CV-640. مؤرشف بتاريخ 1 يناير 2017 في أرشيف الإنترنت . تاريخ الاسترجاع: 17 أغسطس 2016.
- ↑ جرادج 1997، ص 39.
- ↑ كلي، أولريش وبوخر، فرانك وآخرون. أساطيل شركات الطيران اليابانية الدولية 2013/14 . ساتون، المملكة المتحدة، 2013، الصفحات 321 و583.
- ↑ رود ليو، معلومات أساسية عن ConvairLiners . تم الاسترجاع: 17 أغسطس 2016.
- ↑ جون دبليو آر تايلور، محرر. (1987). طائرات العالم من جينز 1987-1988 . لندن: مجموعة معلومات جينز. ISBN 978-0-7106-0850-5.
- ↑ أرشيف 1992 العدد 3، الصفحات 64-65
- 1 2 3 رحلة 8 أبريل 1960، ص 491.
- 1 2 3 4 رحلة 8 أبريل 1960، ص 492.
- ↑ Wragg 1969، ص 7.
- ↑ أفضل أرشيف لشركة طيران بريطانيا صيف 2009، ص 83
- ↑ أفضل أرشيف لشركة طيران بريطانيا، خريف 2009، صفحة 104
- 1 2 بريدجمان 1955، ص 21
- ^ فيرونيكو ولاركينز 2005، ص. 58
- 1 2 فيرونيكو ولاركينز 2005، ص 59-60
- ↑ بريدجمان 1955، ص 26
- ↑ "مُشغّلو دعامات سنغافورة 1975" . goodall.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2021 .
- ↑ بريدجمان 1955، ص 27
- ↑ "جنوب شرق آسيا في الستينيات والسبعينيات - إندونيسيا وغينيا الهولندية الجديدة" . goodall.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2021 .
- ↑ "سنغافورة وبالي 1980" . goodall.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2021 .
- ↑ بريدجمان 1955، ص 14
- ↑ فيرونيكو ولاركينز 2005، الصفحات 57-558
- 1 2 بريدجمان 1955، ص 15
- 1 2 رحلة 8 أبريل 1960، ص 493.
- 1 2 رحلة 8 أبريل 1960، ص 497.
- ↑ لامبرت 1993، ص. [37].
- 1 2 3 4 رحلة 8 أبريل 1960، ص 489.
- ↑ هاجبي 1998، ص 34.
- ↑ Wragg 1969، ص 34-35.
- 1 2 بريدجمان 1955، ص 25
- ^ آدم جونكا (1986) Samoloty liniilotniczych 1957–1981 ، WKiŁ، وارسو، ISBN 83-206-0530-X(باللغة البولندية) ، ص 2
- 1 2 بريدجمان 1955، ص. 20
- 1 2 3 فيرونيكو ولاركينز 2005، ص. 55
- 1 2 3 جرادج 1997، ص 67.
- 1 2 جرادج 1997، ص 69-70.
- ↑ رحلة جوية 8 أبريل 1960، ص 495.
- ↑ فيرونيكو ولاركينز 2005، الصفحات 44-45
- 1 2 فيرونيكو ولاركينز 2005، ص. 45
- ↑ فيرونيكو ولاركينز 2005، الصفحات 45-46، 80
- ^ فيرونيكو ولاركينز 2005، ص. 46
- ^ فيرونيكو ولاركينز 2005، ص. 47
- ↑ فيرونيكو ولاركينز 2005، الصفحات 47-48
- ^ فيرونيكو ولاركينز 2005، ص. 48
- ↑ فيرونيكو ولاركينز 2005، الصفحات 48-49
- ↑ فيرونيكو ولاركينز 2005، الصفحات 49-50
- ↑ لامبرت 1993، ص. [27].
- ↑ رحلة جوية 8 أبريل 1960، ص 490.
- ↑ فيرونيكو ولاركينز 2005، الصفحات 52-53
- ↑ توني إيستوود، جون روتش: قائمة إنتاج الطائرات ذات المحركات المكبسية . متجر هوايات الطيران، ويست درايتون، 2007.
- ↑ فيرونيكو ولاركينز 2005، الصفحات 53-54
- ^ فيرونيكو ولاركينز 2005، ص. 53
- ↑ ويلسون، ستيوارت (1994). الطائرات العسكرية الأسترالية . ويستون كريك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ص 216. ISBN 978-1-875671-08-3.
- ↑ سيغريست 1987، ص 175.
- ↑ "أنواع طائرات القوات الجوية الإيطالية" . www.aeroflight.co.uk .
- ↑ غاردي، جينيفر (2016). "أسطورة أم علم: في عين العاصفة" . سي بي سي .
- ↑ "حملة طائرات فوق موقع إيكالويت YOPP العملاق في كندا" (ملف PDF) . PolarPredictNews . 2019.
- ↑ شوتيمير، ديرك (2018). "قياس الهطول في القطب الشمالي" . مدونات وكالة الفضاء الأوروبية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23-10-2020.
- ↑ ثورتون، ديفيد (2018). "اختبارات معملية جوية لمراقبة الانبعاثات في منطقة الرمال النفطية" . سي بي سي .
- ↑ روسوك، إيثان (2019). "طلاب الأرصاد الجوية يشاركون في أبحاث تجمد الطائرات" . 23WIFR .
- ↑ بيرسون، مارلين (2020). "عملية آيسيكل" (ملف PDF) . إحاطة السلامة الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية .
- ↑ ثاتشر، كريس (2019). "المجلس الوطني للبحوث يدرس تجمد الطائرات" . مجلة سكايز .
- ↑ "علماء يقودون طائرة إلى عاصفة شتوية لدراسة تأثير الظروف الجليدية" . 9News . 2019.
- ↑ براون، أنتوني ب.؛ وولدي، مينغيستو؛ كوروليف، أليكسي (13 يونيو 2016). "قياسات حقول الرياح في الموقع بواسطة طائرة كونفير التابعة للمجلس الوطني للبحوث خلال مؤتمر HAIC-HIWC 2015" . المؤتمر الثامن لبيئات الغلاف الجوي والفضاء التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. منتدى الطيران التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. واشنطن العاصمة: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. doi : 10.2514/6.2016-4202 . ISBN 978-1-62410-433-6.
- ↑ ليجيو، جون؛ لي، شاو-مينغ؛ ستابلر، رالف م.؛ هايدن، كاثرين؛ دارلينجتون، أندريا؛ ميترماير، ريتشارد ل.؛ أوبراين، جيسون؛ ماكلارين، روبرت؛ وولدي، مينغيستو؛ وورثي، دوغ؛ فوغل، فيليكس (ديسمبر 2019). "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المقاسة من الرمال النفطية الكندية أعلى من التقديرات التي تم إجراؤها باستخدام الطرق الموصى بها دوليًا" . مجلة نيتشر كوميونيكيشنز . 10 (1): 1863. Bibcode : 2019NatCo..10.1863L . doi : 10.1038/s41467-019-09714-9 . ISSN 2041-1723 . PMC 6478833. PMID 31015411 .
- ↑ وولدي، مينغيستو؛ نغوين، كوونغ؛ كوروليف، أليكسي؛ باستيان، ماثيو (13 يونيو 2016). "توصيف استجابات رادار بايلوت ذي النطاق X لبيئة HIWC خلال حملة كايين HAIC-HIWC 2015" . المؤتمر الثامن لبيئات الغلاف الجوي والفضاء التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. منتدى الطيران التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. واشنطن العاصمة: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. doi : 10.2514/6.2016-4201 . ISBN 978-1-62410-433-6.
- ↑ بازماني، أندرو ل.؛ وولدي، مينغيستو (مارس 2008). "مقياس إشعاع بخار الماء المحمول جواً بنطاق G (183 جيجاهرتز) واستخلاص معلمات السحب السائلة من قياسات متزامنة لمقياس الإشعاع ورادار الموجات المليمترية". 2008 قياس الإشعاع الميكروي والاستشعار عن بعد للبيئة . فلورنسا، إيطاليا: IEEE. ص 1-4 . doi : 10.1109/MICRAD.2008.4579473 . ISBN 978-1-4244-1986-9. S2CID 25720593 .
- ^ بايباكوف، قنسطنطين. وولد، منجيستو؛ نجوين، كوونج؛ كوروليف، أليكسي؛ هيكمان ، إيفان (2018). نيكولاي، د.؛ ماكوتو، أ. فاسيليس، أ.؛ باليس، د.؛ بيرندت، أ. كوميرون، أ. جيبرت، ف؛ لاندولفو، إي؛ ماكورميك، النائب (محرران). "استرجاع محتوى الماء المثلج من ليدار مرن محمول جواً في السحب الحملية الاستوائية" . EPJ شبكة المؤتمرات . 176 : 05051. بيب كود : 2018EPJWC.17605051B . دوى : 10.1051/epjconf/201817605051 . ISSN 2100-014X .
- ↑ كوروليف، أليكسي؛ هيكمان، إيفان؛ وولدي، مينغيستو؛ أكرمان، أندرو س.؛ فريدليند، آن م.؛ لادينو، لويس أ.؛ لوسون، ر. بول؛ ميلبراندت، جيسون؛ ويليامز، إيرل (2020-02-05). "نظرة جديدة على الظروف البيئية المواتية لإنتاج الجليد الثانوي" . كيمياء وفيزياء الغلاف الجوي . 20 (3): 1391-1429 . Bibcode : 2020ACP....20.1391K . doi : 10.5194/acp-20-1391-2020 . hdl : 1721.1/158534 . ISSN 1680-7324 .
- ↑ بايباكوف، كونستانتين؛ لوبلان، صموئيل؛ رانجبار، كيفان؛ أونيل، نورمان ت.؛ وولدي، مينغيستو؛ ريدمان، ينس؛ بيستون، كريستينا؛ لي، شاو-مينغ؛ ليجيو، جون؛ هايدن، كاثرين؛ تشان، تاك و. (2020-12-21). "قياسات جوية وأرضية للعمق البصري للهباء الجوي في أعمدة الدخان المنبعثة حديثًا من مصادر بشرية في منطقة رمال أثاباسكا النفطية" . كيمياء وفيزياء الغلاف الجوي . 21 (13): 10671-10687 . doi : 10.5194/acp-2020-1218 . S2CID 241004223 .
- ↑ «إضافة طائرة كونفير 580 الرائدة في مجال الاستشعار عن بعد بالرادار إلى مجموعة متحف الطيران والفضاء الكندي» . متحف الطيران والفضاء الكندي. 24 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2015 .
- ↑ أفضل أرشيف لشركة طيران بريطانيا، شتاء 2011، الصفحات 158-159
- ↑ أفضل أرشيف لشركة طيران بريطانيا، ربيع 2012، ص 17
فهرس
- بيست، مارتن س. "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء 8أ: المؤسسة المركزية للنقل الجوي". أرشيف إير بريتن ، صيف 2009. الصفحات 75-92. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923 .
- بيست، مارتن س. "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء 8ب: المؤسسة المركزية للنقل الجوي - قوائم الأسطول". أرشيف طيران بريطانيا ، خريف 2009، الصفحات 103-118. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923
- بيست، مارتن س. "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء 14: إدارة الطيران المدني الصينية". أرشيف إير بريتن ، شتاء 2011، الصفحات 153-171. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923
- بيست، مارتن س. "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء 14: إدارة الطيران المدني الصينية". أرشيف إير بريتن ، شتاء 2011، الصفحات 153-171. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923
- بيست، مارتن س. "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء 14ب: إدارة الطيران المدني الصينية". أرشيف إير بريتن ، ربيع 2012، الصفحات 15-28. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923
- بريدجمان، ليونارد (محرر). طائرات العالم كلها من جين 1955-1956 . نيويورك: شركة ماكجرو هيل للنشر.
- "الطائرات التجارية في العالم". مجلة فلايت ، 18 نوفمبر 1960. المجلد 78، العدد 2697. الصفحات 781-827. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 .
- "السجلات المدنية الكاملة: 7: إثيوبيا: الجزء الثاني". الأرشيف . 1996، العدد 3. مؤرخو الخطوط الجوية البريطانية. الصفحات 63-68. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4923 .
- كوري، ن. كونفير، من 240 إلى 640. دار نشر جالاجو المحدودة، بروملي (كينت). 1997.
- فراولي، جيرالد. "كونفير CV-540، 580، 600، 640 وCV5800". الدليل الدولي للطائرات المدنية 1997/98 . فيشويك، إقليم العاصمة الأسترالية، منشورات الفضاء، 199، ص 86 ، ISBN 1-875671-26-9.
- جرادج، جينيفر. قصة طائرات كونفيرلاينر. تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير بريتن (للمؤرخين) المحدودة، الطبعة الأولى، 1997، رقم ISBN 0-85130-243-2.
- هاغبي، كاي. Fra Nielsen & Winther إلى Boeing 747. درامن، النرويج. حاجبي، 1998. ISBN 82-994752-0-1.
- لامبرت، مارك. طائرات العالم من جينز 1993-1994 . كولسدون، المملكة المتحدة: قسم بيانات جينز، 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
- سيغريست، مارتن. "القوة الجوية البوليفية - بعد سبعين عاماً". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 33، العدد 4، أكتوبر 1987، الصفحات 170-176، 194. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .
- فيرونيكو، نيكولاس أ. ولاركينز، ويليام ت. طائرات كونفير التوأم: طائرات كونفير ذات المكابس: طائرات كونفير ذات المحركات النفاثة التوربينية . سلسلة تقنيات الطائرات، المجلد 12. نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، 2005. ISBN 978-1-58007-073-7.
- ويغ، جون. طائرات جنرال دايناميكس وأسلافها. لندن: شركة بوتنام المحدودة، 1990. ISBN 0-87021-233-8.
- وراغ، ديفيد دبليو. أساطيل العالم الجوية . لندن: إيان آلان، الطبعة الثانية، 1969. ISBN 0-7110-0085-9.
- "دليل شركات الطيران العالمية" . مجلة فلايت ، 8 أبريل 1960، المجلد 77، العدد 2665، الصفحات 484-516. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 .
للمزيد من القراءة
- كيليون جي إل، التوأمان كونفير 240 إلى 640 ، دار نشر ماكدونالد وجينز المحدودة، لندن، 1979
روابط خارجية
- كونفير CV-240، المتحف الوطني للطيران والفضاء
- صحيفة حقائق طائرة سي-131 ساماريتان، المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
- طائرة سي-131 دي ساماريتان، متحف مارش فيلد الجوي
- سي-131 ساماريتان، منطقة الطيران
- الطائرات الحربية، منطقة الطيران
- مقال إخباري من بي بي سي حول طائرة كونفير CV-440
- مقال من شبكة أخبار الطيران حول طائرة كونفير CV-440
- دليل مرافق الأبحاث الكندية: طائرة كونفير-580 التابعة لمختبر أبحاث الطيران التابع للمجلس الوطني للبحوث
فئات :
- طائرات كونفير
- طائرات الركاب الأمريكية في أربعينيات القرن العشرين
- طائرات الركاب الأمريكية في خمسينيات القرن العشرين
- طائرات ذات أجنحة منخفضة
- أول طائرة حلقت في عام 1947
- طائرة جرارة بمحركين مكبسيين
- طائرة مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب