دونغفنغ رينو

في السادس من نوفمبر عام ١٩٩٣، وقّعت مجموعة رينو عقد مشروع مشترك مع مجموعة سانجيانغ الصينية لصناعات الفضاء (التابعة لشركة علوم وصناعة الفضاء الصينية ). وفي الحادي والثلاثين من ديسمبر من العام نفسه، تأسست شركة سانجيانغ رينو للسيارات المحدودة، ومقرها مدينة شياوغان بمقاطعة هوبي. استثمرت سانجيانغ رينو ٩٨ مليون دولار أمريكي، حيث امتلكت سانجيانغ لصناعات الفضاء ٥٥٪ من الأسهم، بينما امتلكت رينو ٤٥٪. وفي الثاني والعشرين من يونيو عام ١٩٩٥، طُرحت سيارة رينو ترافيك الخفيفة، من إنتاج سانجيانغ رينو، في الأسواق. إضافةً إلى ذلك، تم إنتاج عدد محدود من سيارات رينو إسباس بتقنية التجميع الذاتي (CKD). ^{[ 3 ]} نظرًا لانخفاض معدل التوطين في طرازات إنتاج سانجيانغ رينو، لم تنجح عملية التعاون وأسفرت عن خسائر، ^{[ 4 ]} مما أدى إلى ارتفاع أسعار المنتجات وأثر سلبًا على مبيعاتها . ^{[ 3 ]} اعتبارًا من عام 2003، ^{[ 5 ]} (يقول البعض إنه توقف إنتاجها في عام 2004 ^{[ 4 ]} )، بلغ إجمالي إنتاج سانجيانغ رينو 4906 وحدة فقط. ^{[ 6 ]}

في أغسطس/آب 2000، أوقفت شركة "إيروسبيس سانجيانغ"، المساهمة الصينية في شركة "سانجيانغ رينو"، إنتاج المركبات الخفيفة وانسحبت من مشروع "سانجيانغ رينو". وفي 23 مايو/أيار 2001، خططت شركة "إيروسبيس بريليانس"، وهي مشروع مشترك بين "بريليانس أوتو" و"كاسيك"، للاستحواذ على حصة "إيروسبيس سانجيانغ" البالغة 55% في "سانجيانغ رينو". وفي عام 2002، نشب نزاع على الأسهم بين "بريليانس أوتو" وقررت تأميمها، مما أدى إلى تعليق إعادة هيكلتها مؤقتًا ^{[ 3 ] [ 7 ].} وفي أغسطس/آب 2003، استحوذت شركة "ويتشاي باور" (المعروفة الآن باسم "ويتشاي تورتش ") على شركة "شيانغ تورتش " ^{[ 8 ]} ، واستحوذت على 50% من أسهم "إيروسبيس بريليانس" التي كانت بحوزة "بريليانس"، وأسست شركة "إيروسبيس تورتش" بهدف فتح قنوات تعاون مع "رينو" ودخول صناعة تصنيع سيارات الركاب. نظراً لعدم تمكن الطرفين من التوصل إلى اتفاق بشأن مؤهلات الإنتاج وطرح طرازات المركبات، قامت شركة شيانغ تورش بنقل حصتها البالغة 50% في شركة إيروسبيس تورش إلى شركة علوم وصناعة الفضاء الصينية ومجموعة شنيانغ إيروسبيس شينغوانغ، وقامت شركة سانجيانغ رينو بتعليق عملية إعادة هيكلتها مرة أخرى. ^{[ 3 ]}

مع فشل التعاون مع سانجيانغ رينو وتأجيل إعادة الهيكلة، بدأت رينو مفاوضات التعاون مع شركة دونغفنغ موتور الصينية . وخلال المفاوضات، واجه الطرفان صعوبة في التوصل إلى اتفاق بشأن عدة قضايا، من بينها موقع المصنع وكيفية إعادة هيكلة سانجيانغ رينو، مما أدى إلى فترة مفاوضات طويلة. ^{[ 4 ]} في الواقع، في عام 2003، عندما وقّع كارلوس غصن، الرئيس التنفيذي آنذاك لتحالف رينو-نيسان، اتفاقية مشروع مشترك مع دونغفنغ موتور لشركة دونغفنغ نيسان، صرّح بأن طرازات رينو ستُصنّع في الصين لاحقًا. في ذلك الوقت، أنشأت الشركات الثلاث آلية التعاون الثلاثي "المثلث الذهبي" بين دونغفنغ ورينو ونيسان. في الوقت نفسه، ارتفعت مبيعات رينو في الصين من أقل من 900 سيارة في عام 2008 إلى أكثر من 24200 سيارة في عام 2011.

في 31 يناير 2012، صرّح كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي للعمليات في رينو، بأن الشركة "على وشك إتمام المفاوضات النهائية مع شركة دونغفنغ موتور". ^{[ 9 ]} وفي العام نفسه، وقّعت دونغفنغ موتور وشركة إيروسبيس سانجيانغ اتفاقية نقل أسهم، واستحوذت دونغفنغ موتور بموجبها على حصة إيروسبيس سانجيانغ في سانجيانغ رينو. ^{[ 10 ]} وفي مايو 2013، وافقت لجنة الإشراف والإدارة على الأصول المملوكة للدولة التابعة لمجلس الدولة على مشروع التعاون بين دونغفنغ رينو ووزارة حماية البيئة في جمهورية الصين الشعبية، وحصلت الشركة على موافقة تسجيل التغيير من إدارة الصناعة والتجارة في يونيو من العام نفسه. ^{[ 9 ]} وافقت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية رسميًا على مشروع دونغفنغ رينو في 2 ديسمبر. ووقع الطرفان العقد في 16 ديسمبر، وحصلا على موافقة وزارة التجارة بجمهورية الصين الشعبية في 26 يناير 2014. ^{[ 3 ]} وبموجب العقد، استثمرت رينو ودونغفنغ معًا 7.76 مليار يوان لتأسيس دونغفنغ رينو، حيث يمتلك كل طرف 50% من الأسهم. ومنذ ذلك الحين، اكتملت جميع الأعمال المتعلقة بآلية التعاون الثلاثي بين دونغفنغ ورينو ونيسان "المثلث الذهبي". ^{[ 10 ]} كما حصلت دونغفنغ رينو، بطريقة غير مباشرة، على مؤهلات إنتاج سانجيانغ رينو، ولكن نظرًا لأن سانجيانغ رينو مُصرح لها فقط بإنتاج سيارات الدفع الرباعي والمركبات التجارية ، فإن أول طراز من دونغفنغ رينو يجب أن يكون سيارة دفع رباعي وفقًا لمتطلبات الحكومة. وإذا أرادت إنتاج سيارات سيدان، فسيتعين عليها التقدم بطلب للحصول على موافقة منفصلة لاحقًا. ^{[ 10 ]} حصلت شركة دونغفنغ رينو على ترخيص إنتاج سيارات السيدان في منتصف عام 2017. ^{[ 3 ]} على الرغم من الجهود الحثيثة التي بذلتها رينو لبناء مصنع في قوانغتشو، التي تضم أكبر قاعدة إنتاج لسيارات الركاب تحت إدارة دونغفنغ نيسان، وتشكيل حكومة مقاطعة هوادو لجنة قيادية عام 2007 لمتابعة اختيار موقع المشروع، إلا أن قاعدة إنتاج دونغفنغ رينو استقرت في النهاية في ووهان، حيث يقع المقر الرئيسي لشركة دونغفنغ. ^{[ 7 ] [ 4 ]} إضافةً إلى ذلك، ووفقًا لخطة دونغفنغ رينو، سيتم دمج شبكة وكلاء رينو في الصين . ^{[ 10 ]}

في 18 مارس 2016، أطلقت دونغفنغ رينو أول طرازاتها، كوليوس، تلتها كوليوس في العام نفسه، ثم سيارة كوليوس الرياضية متعددة الاستخدامات، وأخيرًا سيارة رينو إي-ترامب الكهربائية بالكامل في عام 2019. ^{[ 3 ] [ 11 ]} باعت دونغفنغ رينو 72,000 سيارة في عام 2017، وهو أعلى رقم في تاريخها؛ وفي عام 2019، انخفضت المبيعات إلى 18,500 سيارة فقط، بانخفاض سنوي قدره 63%. وبسبب تأثير جائحة كوفيد-19، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية في الفترة من يناير إلى مارس 2020، 663 سيارة فقط، بانخفاض سنوي قدره 88.65%. ^{[ 3 ]} إضافةً إلى ذلك، رعت دونغفنغ رينو ماراثون ووهان من عام 2016 إلى عام 2019. ^{[ 12 ]}

في 14 أبريل 2020، أعلنت مجموعة دونغفنغ المحدودة عن خطتها لإعادة هيكلة شركة دونغفنغ رينو. وتعتزم رينو نقل حصتها البالغة 50% في دونغفنغ رينو إلى مجموعة دونغفنغ المحدودة، والتوقف عن ممارسة أي أنشطة تجارية متعلقة بعلامة رينو التجارية. ^{[ 3 ] [ 13 ]} وفي 28 أغسطس من العام نفسه، تم تغيير اسم شركة دونغفنغ رينو للسيارات المحدودة إلى شركة دونغفنغ موتور (ووهان) المحدودة، ما يعني انسحاب رينو رسميًا من قائمة المساهمين، وانضمام الشركة إلى مجموعة دونغفنغ المحدودة كشركة تابعة. ^{[ 14 ]} وتم تحويل مصنع دونغفنغ رينو الأصلي إلى قاعدة إنتاج ذكية تابعة لشركة دونغفنغ لإنتاج طرازات علامة فوياه التجارية. ^{[ 12 ] [ 15 ]}

• رينو كوليوس (2016-2020) ^{[ 18 ]}
• رينو كادجار (2016-2020) ^{[ 16 ]}
• رينو سيتي K-ZE (2019-2020) ^{[ 19 ]}
• رينو كابتور (2019-2020)

• رينو فلوينس (2010-2018)
• رينو لاتيتيود (2010-2018)
• رينو تاليسمان (2012-2017)
• رينو كوليوس (2010-2016)
• رينو كابتور (2013-2019)
• رينو ميجان آر إس (2013-2018)
• رينو إسباس (2018-2020)