محطة دوغلاس (وايومنغ)

تم بناء محطة ركاب سكة حديد فريمونت وإلكهورن ووادي ميسوري، والمعروفة أيضًا باسم محطة ركاب سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي، وتُعرف حاليًا باسم مركز دوغلاس التفسيري للسكك الحديدية، عام 1886 في دوغلاس ، وايومنغ ، لاستيعاب حركة المرور على خط سكة حديد فريمونت وإلكهورن ووادي ميسوري (FE&MV) في المحطة النهائية للمدينة حديثة الإنشاء. وقد شُيّدت المحطة كاستثمار صغير وحذر في مدينة حدودية يُحتمل أن تكون عابرة. وبعد اكتمال بناء المحطة مباشرة، شهدت دوغلاس وباءً من حمى التيفوئيد وأسوأ شتاء منذ جيل، فقررت شركة السكك الحديدية التوجه إلى كاسبر لتكون محطتها النهائية. انخفض عدد سكان المدينة من 1600 نسمة عام 1886 إلى 900 نسمة عام 1888. وبحلول عام 1891، أفاد أوين ويستر أن عدد سكان دوغلاس بلغ حوالي 350 نسمة. ومع ذلك، بحلول عام 1910، بلغ عدد سكان دوغلاس 2246 نسمة، واستضافت معرض ولاية وايومنغ . وقد حفز وجود المعرض حركة النقل بالسكك الحديدية، بينما اندمجت شركة سكك حديد فيرمونت ومينيسوتا وفال (FE&MV) مع شركة سكك حديد شايان والشمالية عام 1903. وفي عام 1905، بدأ استخراج النفط. وفي خمسينيات القرن العشرين، بدأ استخراج الفحم لمحطة ديف جونسون لتوليد الطاقة ، وقامت شركة السكك الحديدية بتوسيع مرافقها في دوغلاس لاستيعاب حركة النقل، فأغلقت المحطة الأصلية وبنت منشأة أكبر. واستحوذت المدينة على المحطة من شركة سكك حديد شيكاغو والشمال الغربي ، التي خلفت شركة السكك الحديدية السابقة، عام 1990. ^{[ 2 ]}

يُعدّ الهيكل المستطيل نموذجًا نموذجيًا لمحطة قطار صغيرة، إذ يبلغ طوله حوالي 24 مترًا وعرضه 7.9 مترًا ، وقد بُني وفقًا لتصميم سكك حديدية موحد. وكما هو الحال في معظم هذه المحطات، تحتوي المحطة على مساحة بارزة على جانبها الطويل المواجه للسكك الحديدية، مما يسمح لرئيس المحطة برؤية مسار القطار. يتألف الجزء الداخلي من خمس مساحات: غرفة انتظار، ومكتب، ودورات مياه، ومنطقة مناولة وتخزين البضائع. ولا تزال الأعمال الخشبية الداخلية سليمة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

أُدرجت المحطة في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 3 أغسطس 1994. ^{[ 1 ]} وقد طورت البلدة المحطة لتصبح مركز دوغلاس التفسيري للسكك الحديدية، حيث تعرض قاطرات وعربات ومعدات السكك الحديدية. وافتُتح المعرض في عام 1995. ^{[ 4 ]}

معارض عربات السكك الحديدية

تعيين	رقم	التكليف	إيقاف التشغيل	تعليق
قاطرة بخارية من طراز 4-8-4 رقم 5633 تابعة لسكك حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي (CB&Q)	5633	1940	1962	ممنوع دخول القاطرة
صُنعت هذه القاطرة في ورش شركة سكك حديد شيكاغو، وكوينسي، في ويست برلنغتون، أيوا، في سبتمبر 1940، كواحدة من آخر فئة من قاطرات البخار على خط برلنغتون. وهي واحدة من ثمانٍ وعشرين وحدة يبلغ وزن كل منها 317 طنًا (317,000 كجم) تم تخصيصها للفئة 0-5A. وقد صُممت هذه القاطرات لنقل البضائع بسرعة ونقل الركاب بكثافة. [ 5 ]
عربة الطعام التابعة لسكك حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي (CB&Q)	رقم 196	1947	1972	نصفها مطبخ، والنصف الآخر غرفة طعام تتسع لـ 48 شخصًا
بُنيت هذه العربة من قبل شركة بود في فيلادلفيا ، بنسلفانيا، كعربة طعام تتسع لـ 48 مقعدًا في مارس 1947. سُميت "سيلفر سالفر" وحملت الرقم 196، ثم أصبحت لاحقًا تحمل الرقم 1160 لشركة بيرلينجتون نورثرن. كانت تُستخدم في قطارات زفير الصباحية والمسائية بين شيكاغو ومينيابوليس. [ 5 ]
عربة نقل الماشية ذات الطابقين التابعة لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية	48330D	1914	1964	التعديل 1936
تُستخدم عربات نقل الماشية لنقل الخنازير والأغنام. وهي عربة "ذات طابقين" لاحتوائها على طابقين داخليين، أحدهما فوق الآخر. بُنيت في الأصل لسكك حديد يونيون باسيفيك عام ١٩١٤، كعربة شحن لنقل البضائع الجافة. تطلّب تحويلها إلى عربة نقل ماشية إزالة ألواح متناوبة على طول الجانب، وتركيب الطابق الثاني. أُعيد طلاء عربة الشحن الحمراء باللون الأصفر في ذلك الوقت. يحتوي هذا الطراز على باب واحد كامل الارتفاع، يُفتح على كلا الطابقين. استخدمت العديد من عربات نقل الماشية المصممة خصيصًا أبوابًا مزدوجة ، للسماح بالوصول المنفصل إلى كل طابق. [ ٣ ]
عربة نوم تابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GN)	1182	1950	1972	20 قسمًا
بُنيت هذه العربة من قِبل شركة بولمان ستاندرد في بولمان، إلينوي، في ديسمبر 1950، وهي واحدة من ثماني عربات نوم تضم 16 غرفة نوم مزدوجة وأربع غرف نوم. خُصصت لقطار ويسترن ستار، المتجه من شيكاغو إلى سياتل. تتسع لـ 24 راكبًا بالإضافة إلى عامل الأمتعة. سُميت "أوغاسيز غلاسير" وحملت الرقم 1182. [ 5 ]
عربة أمتعة تابعة لشركة سكة حديد يونيون باسيفيك	1897	1911	1961	صُممت كعربة بريد
صُنعت هذه العربة من قِبل شركة بولمان للسيارات في مصنعها بمدينة ميشيغان بولاية إنديانا في فبراير 1911 لصالح شركة أوريغون شورت لاين للسكك الحديدية التابعة لشركة يونيون باسيفيك ، وحملت الرقم 331. أُعيد ترقيمها في عام 1914 إلى الرقم 2114، ثم إلى الرقم 1897 في عام 1924. صُممت العربة لتكون عربة بريد عاملة، مع توفير مساحة للأمتعة والبريد المُجهز، بالإضافة إلى المنتجات الطازجة. [ 5 ]
عربة ركاب خشبية مغلفة بالفولاذ من شركة سكك حديد شيكاغو والشمال الغربي (C&NW)	1886	1884	1961	72 مقعدًا
بُنيت هذه العربة في شركة سانت لويس للسيارات عام ١٨٨٤ كجزء من طلبية لعشر عربات قصيرة بطول ستين قدمًا لخط "كاوبوي" التابع لشركة شيكاغو والشمال الغربي للسكك الحديدية، والذي كان قيد الإنشاء آنذاك بين دوغلاس ولاندر، وايومنغ. أُعيد بناؤها عام ١٩١٥ من قِبل شركة أمريكان كار آند فاوندري في جيفرسونفيل، إنديانا، حيث تم تركيب غلاف فولاذي فوق الجوانب الخشبية واستُبدلت مصابيح الغاز بمصابيح كهربائية. عملت العربة على خطوط نورث ويسترن المحدودة، وفيكتوري، وكورن كينغ، وفايكنغ، وبلاك هيلز إكسبريس. في عام ١٩٣٢، خُصصت لخدمة الضواحي في منطقة شيكاغو، حيث استمرت في العمل حتى عام ١٩٦١. [ ٥ ]
عربة خشبية تابعة لسكك حديد شيكاغو بيرلينجتون وكوينسي (CB&Q)	رقم 14140	1884	1958	مكتب وسيارة لمضيفي القطار
هذه أقدم عربة قطار معروضة. صُنعت بواسطة شركة سكة حديد برلنغتون ونهر ميسوري في ورش الشركة في بلاتسموث، نبراسكا عام ١٨٨٤ بتكلفة ١٠٢٣ دولارًا أمريكيًا كعربة شحن رئيسية. جُدّدت بمكابح جديدة عام ١٩١٢ لاستخدامها على الخطوط الفرعية في نبراسكا وكانساس. حملت دائمًا الرقم ١٤١٤٠. وهي مُجهزة كمكان نوم لطاقم القطار. [ ٥ ]
سيارات فيرمونت	217980		1960؟	مقعد واحد، يستخدم وغيره لفحص المسارات
عربة فيرمونت طراز M-19 من السلسلة AA، المجموعة 4، الرقم التسلسلي 217980. بيعت في الأصل لشركة سكك حديد يونيون باسيفيك، ثم بيعت لاحقًا لشركة كولورادو آند ساذرن واستُخدمت من قبلها كعربة فحص مسارات. [ 5 ] استُخدمت عربات فحص المسارات لنقل العمال. صُممت هذه العربات لتلبية الاحتياجات المختلفة لشركات السكك الحديدية، وتنوعت في أحجامها وتصاميمها. وهي بطيئة، حيث تبلغ سرعتها القصوى حوالي 48 كم/ساعة . عُرفت هذه العربات محليًا باسم "عربات المسارات" و"عربات السرعة" و"عربات الرفع". عربة فيرمونت هي عربة بمقعد واحد، وهي أصغر نسخة؛ أما الوحدات الأكبر حجمًا فكانت تتسع لـ 12 شخصًا أو أكثر. استُبدلت عربات فحص المسارات في ثمانينيات القرن العشرين بـ " السكك الحديدية الهجينة ". تُضاف هذه الوحدة إلى شاحنات البيك أب القياسية الصالحة للسير على الطرق، مما يسمح لها، بواسطة عجلات قابلة للسحب وموجهة بالسكك الحديدية، بالسير على القضبان. [ 3 ]

• محطة ركاب سكة حديد فريمونت وإلكهورن ووادي ميسوري في مكتب الحفاظ على التراث التاريخي لولاية وايومنغ
• موقع حديقة القاطرات