طريق إيست كوست باركواي

طريق الساحل الشرقي السريع ( اختصارًا : ECP ) ​​هو طريق سريع ذو تحكم كامل في الوصول ، يمتد على طول الساحل الجنوبي الشرقي لسنغافورة. يبلغ طوله حوالي 16 كيلومترًا (9.9 ميل) . اعتبارًا من يوليو 2022، كان ثالث أطول طريق سريع في سنغافورة. ويؤدي هذا الطريق السريع دورًا حيويًا كونه الطريق الرئيسي الذي يربط المطار بالمنطقة المركزية. 

يربط طريق ECP مطار شانغي في الشرق عبر جسر بنجامين شيرز بمنطقة مارينا باي ومنطقة الأعمال المركزية في الجنوب.

يربط طريق الساحل الشرقي السريع (ECP) بثلاثة طرق سريعة أخرى، هي طريق مارينا الساحلي السريع (MCE) وطريق كالينغ-بايا ليبار السريع (KPE) عند علامة الكيلومتر 14، وبطريق بان آيلاند السريع عند جسر تشانغي العلوي، على بُعد كيلومتر واحد تقريبًا (0.62 ميل) من نهاية الطريق السريع. كما سيربط طريق الساحل الشرقي السريع (ECP) أيضًا بالممر الشمالي-الجنوبي المستقبلي بالقرب من علامة الكيلومتر 15. 

بخلاف الطرق السريعة الأخرى في سنغافورة التي ينتهي اختصارها بالحرف "E" للدلالة على "الطريق السريع"، ينتهي اختصار طريق إيست كوست باركواي بالحرف "P" بدلاً من ذلك.

كان طريق إيست كوست باركواي متصلاً مباشرة بطريق AYE . ومع ذلك، مع افتتاح طريق MCE في 29 ديسمبر 2013، تم تقليص جزء من الطريق السريع بعد جسر بنجامين شيرز، وتم إعادة تخطيط جزء آخر في منطقة مارينا ساوث وتحويله إلى طريق رئيسي.

يمكن تفسير الطريق السريع، إلى جانب طريق MCE وطريق AYE، على أنه الطريق الجنوبي الشرقي الغربي في سنغافورة.

ينطلق الطريق السريع أولاً باتجاه الجنوب الشرقي من مطار شانغي، ثم ينحني ليحاذي الساحل بعد شارع شيلين. بعد ذلك، يمر بمحاذاة منتزه الساحل الشرقي ، مروراً بمناطق أبر إيست كوست، وسيغلاب ، ومارين باريد ، ومونتباتن. بعد المخرج 13 المؤدي إلى طريق فورت (المُشار إليه بالرقم 14A باتجاه الشرق)، ينحني الطريق السريع باتجاه الداخل، ماراً بتقاطع الطريقين السريعين MCE وKPE، قبل الوصول إلى جسر بنجامين شيرز الذي يُطل على منظر خلاب لوسط المدينة. ثم ينحني الطريق السريع (وهو لا يزال على الجسر) جنوباً نحو منطقة مارينا باي ، ماراً بفندق مارينا باي ساندز .

ينتهي طريق ECP قرب علامة الكيلومتر 16 ويلتقي بشارع شيرز (الذي تم إنشاؤه حديثًا كجزء من الجزء المختصر من الطريق السابق). من شارع شيرز، يمكن الانعطاف يسارًا إلى شارع مارينا باتجاه حدائق الخليج ومركز مارينا باي للرحلات البحرية ، أو الانعطاف يمينًا إلى شارع سنترال المتجه نحو وسط المدينة وحي تشاينا تاون .

بدأت خطط إنشاء الطريق الساحلي لتخفيف الازدحام المروري في جولدن مايل في 30 يوليو 1969. وُضعت خطط تفصيلية لإنشاء تقاطعات عند طريق نيكول السريع، وطريق براس باسا، وطريق ستامفورد. وفي 3 سبتمبر 1970، وُضعت خطة بقيمة 35 مليون دولار لاستصلاح المزيد من الأراضي خارج بيدوك، على أن تبدأ المرحلة النهائية في 7 أكتوبر 1970. وفي 18 ديسمبر 1970، قررت الحكومة استصلاح أكثر من 125 فدانًا من الأراضي.

في 24 مايو 1973، شرعت الحكومة في بناء طريق سريع بتكلفة 300 مليون دولار أمريكي عبر الميناء وصولاً إلى حاجز الأمواج خارج رصيف كليفورد، وذلك لتخفيف الازدحام المروري في ساعات الذروة بمنطقة كولير كواي. تضمنت الخطط استصلاح أراضٍ قبالة طريق نيكول السريع وحاجز الأمواج عند رصيف كليفورد. وكان من المتوقع أن تبدأ أعمال الاستصلاح في غضون ستة إلى تسعة أشهر. وكان من المقرر بناء الجسر الذي يبلغ طوله 280 مترًا على ارتفاع 30  قدمًا فوق مستوى المد العالي، مما يوفر مساحة كافية لعبور العبّارات في القناة. وكان من المقرر أن ينعطف الطريق السريع الجديد باتجاه اليابسة نحو ساوث كواي، ثم إلى قطعة الأرض الشاغرة الواقعة بعد معهد سنغافورة للفنون التطبيقية، قبل أن ينعطف نحو طريق أنسون. ولتوفير مساحة لأعمال البناء، استحوذت الحكومة على موقع معهد سنغافورة للفنون التطبيقية السابق في عام 1975، حيث انتقل المعهد إلى دوفر. وفي 16 يناير 1974، وُضعت خطط لتمديد طريق سيجلاب إلى الطريق السريع. في 28 فبراير 1974، استحوذت الحكومة أيضًا على جزأين من الأرض، لتمديد شارع بيدوك الجنوبي 1 من طريق الساحل الشرقي العلوي إلى طريق الساحل الشرقي.

في 12 يونيو 1974، طُرحت مناقصات لإنشاء الطريق السريع الذي سيربط الساحل الشرقي لسنغافورة بالمدينة. ^{[ 1 ]} كان من المقرر أن يمتد امتداد طريق إيست كوست باركواي من تانجونغ رو عبر نهر كالينغ إلى مركز مارينا. بين المعبرين، كان الطريق السريع سيتصل بتقاطع يتكون من طريقين باتجاه واحد يمران على أرض مركز مارينا المستصلحة، ويربطان طريقي أوفير وروشور عند طريق الشاطئ. وكان من المقرر أن ينقل حركة المرور إلى أورشارد، الحي الصيني، وليتل إنديا. كما كان سيمر عبر الأرض المستصلحة أمام طريق شينتون ورصيف رافلز، قبل أن يصل إلى حوض تيلوك آير عند الرصيف الجنوبي، حيث سيتصل بالطريقين باتجاه واحد عند طريق الأمير إدوارد وطريق ماكسويل. وكان من المخطط أن يمتد على هيكل مرتفع فوق مبنى كلية سنغافورة للفنون التطبيقية السابق عند طريق شينتون. تم التخطيط لمشروع منفصل لتمديد الطريق السريع إلى طريق كيبل، قبل التوجه نحو طريق جورونج السريع (الذي سيُعرف باسم طريق آير راجاه السريع).

في 24 أبريل 1975، دُعيت خمس شركات دولية للمشاركة في مناقصة بناء طريق إيست كوست باركواي، مما أدى إلى إنشاء جسر بنجامين شيرز ، الذي سُمي تيمناً برئيس سنغافورة آنذاك ، بنجامين شيرز . وكان من المقرر ربط الطريق السريع أيضاً بطريق أوفير/روشور، الذي سيُبنى بالتزامن مع الجسر العلوي. وستغطي المرحلة الأولى الجزء الممتد من جسر تانجونغ رو العلوي إلى ساوث كواي، بينما سيمتد جزء آخر من ساوث كواي إلى شينتون واي.

بدأ إنشاء المرحلة الأولى من طريق الساحل الشرقي السريع، الممتدة من طريق فورت إلى مارين باريد، عام ١٩٧١، واكتملت في ديسمبر ١٩٧٥. تلا ذلك امتداد المرحلة الثانية التي اكتملت في نوفمبر ١٩٧٥ إلى طريق بيدوك الجنوبي، ثم بُنيت المرحلة الثالثة بالتزامن مع مطار شانغي عام ١٩٨٠. بدأ إنشاء المرحلة الثالثة في مايو ١٩٧٦، وشملت تقاطعين عند شارع شيلين وطريق بان آيلاند السريع . وكان من المتوقع اكتمالها بحلول عام ١٩٧٨. وقد شُيّدت هذه التقاطعات على أراضٍ مستصلحة من قِبل إدارة الأشغال العامة السابقة .

بدأ إنشاء المرحلة الرابعة، الممتدة من طريق فورت إلى طريق كيبل، عام ١٩٧٧، وافتُتحت في ١٨ أبريل ١٩٨١ باتجاه طريق أوفير، وفي ٢٦ سبتمبر ١٩٨١ باتجاه طريق كيبل. وكانت الحكومة قد قررت استصلاح المزيد من أراضي منطقة مارينا الجنوبية، لربط تانجونغ رو وحوض تيلوك آير. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]}

ظلت إشارات المرور تعمل على الطريق السريع حتى اكتمال آخر جسر علوي عند طريق فورت عام ١٩٨٩. وقد ساهم افتتاح طريق إي سي بي في تخفيف الازدحام المروري في منطقة المدينة خلال ثمانينيات القرن الماضي. وانخفض حجم حركة المرور على طريق نيكول السريع بنسبة ٢٠٪، وهو ما كان سيزداد سوءًا لولا تطبيق بوابات نظام تحصيل رسوم المرور الإلكتروني. كما تحسنت إدارة حركة المرور في شارعي روبنسون وسيسيل، حيث انخفضت الاختناقات المرورية تدريجيًا مع انخفاض حجم حركة المرور حتى تسعينيات القرن الماضي.

تم بناء الطريق السريع ذو المناظر الطبيعية الجميلة وصيانته بقصد واضح هو إعطاء الزوار القادمين عبر مطار شانغي في سنغافورة انطباعًا أوليًا جيدًا عن البلاد أثناء تنقلهم من المطار إلى وسط المدينة.

إلا أن الازدحام المروري خلال ساعات الذروة الصباحية أدى إلى إنشاء بوابة إلكترونية لتسعير الطرق (ERP) بالقرب من جسر تانجونغ رو باتجاه المدينة، وهي إحدى أول بوابتين من هذا النوع يتم إنشاؤهما في البلاد، وقد دخلت حيز التشغيل في 1 أبريل 1998 بالتزامن مع البوابة الأخرى في طريق أوفير . تم رفع سعر بوابة ERP إلى 6 دولارات في عام 2013، ثم انخفض بشكل ملحوظ عند افتتاح مركز MCE، قبل أن يتم إيقاف تشغيلها نهائيًا في 6 أبريل 2020. ^{[ 4 ]}

تم إنشاء ممر طوارئ مُغلق على الطريق السريع في الجزء الطويل والمستقيم من طريق ECP بالقرب من مطار شانغي. ويمكن تمييز هذا الجزء بسهولة من خلال وجود نباتات مزروعة في أصص قابلة للإزالة بدلاً من الأشجار الكبيرة المعتادة في الجزيرة الوسطى. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، لم يُستخدم هذا الممر قط لأغراض الهبوط الاضطراري.

لتسهيل تطوير وسط المدينة الجديد ، تم تقليص طول طريق الساحل الشرقي (ECP) بعد جسر بنجامين شيرز ، حيث أُعيد تخطيط الجزء الواقع عند منطقة مارينا الجنوبية وتحويله إلى طريق رئيسي يُسمى شارع شيرز. ^{[ 6 ]} وفي الاتجاه الغربي، تم إنشاء طريق سريع جديد يُسمى طريق مارينا الساحلي السريع ، لربط طريق الساحل الشرقي (ECP) بطريق آير راجاه السريع . ^{[ 6 ]}

• الطريق السريع الساحلي مارينا
• طريق آير راجاه السريع
• طريق بان آيلاند السريع

• الوسائط المتعلقة بطريق الساحل الشرقي السريع على ويكيميديا ​​كومنز
• كاميرات مراقبة حركة المرور على طريق ECP (أرشيف بتاريخ 13 فبراير 2005 على موقع Wayback Machine)
• مقالة إنفوبيديا عن طريق إيست كوست باركواي

1°18′19″ شمالاً 103°55′16″ شرقاً / 1.3052° شمالاً 103.9212° شرقاً / 1.3052; 103.9212