إنديفور (يخت)

شاركت سفينة إنديفور في سباقات موسم 1934 ضمن فئة "الفئة الكبيرة" ضد سفن أسترا ، وإتش إم واي بريتانيا ، وكانديدا ، وشامروك ( شامروك 5 سابقًا )، وفيلشيدا . ^{[ 9 ]} وخلال هذه الفترة، فازت بأربعة من أصل خمسة سباقات. ^{[ 9 ]}

بعد انتهاء موسم سباقات القوارب الشراعية، بدأت إنديفور تجاربها التحضيرية ضد فيلشيدا . ^{[ 8 ]} وعلى وجه الخصوص، كانت هذه فرصة لاختبار شراعها الأمامي الرباعي المبتكر بنجاح كبير. ^{[ 10 ]} وبحلول وقت مغادرتها إلى الولايات المتحدة، كانت إنديفور قد فازت بثمانية سباقات وحلت في المركز الثاني في ثلاثة من أصل اثني عشر سباقًا شاركت فيها. ^{[ 11 ]}

قبل ثمانية أيام من هذا الإبحار، نشب خلافٌ حول الأجور بين سوبويث وطاقمه. ^{[ 11 ]} كان الطاقم يتقاضى 5 جنيهات إسترلينية أسبوعيًا (ما يعادل حوالي 280 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2022)، لكنهم طالبوا ببدل سفرٍ إلى الخارج وحصةٍ من الجائزة المالية في حال فوزهم. ^{[ 11 ]} قدّم سوبويث عرضين مضادين: إما راتبٌ أساسي قدره 5 جنيهات و10 شلنات أسبوعيًا، مع زيادةٍ إلى 6 جنيهات و10 شلنات في حال فوزهم، أو راتبٌ أساسي قدره 4 جنيهات و9 شلنات أسبوعيًا، مع زيادةٍ إلى 8 جنيهات أسبوعيًا في حال فوزهم. ^{[ 11 ]} ولعدم رغبة أيٍّ من الخيارين في قبولهما، ورفض سوبويث التفاوض أكثر، استقال 13 فردًا (نحو نصف الطاقم). ^{[ 11 ]} وبسبب قصر مدة الإشعار، لم يتمكن سوبويث من توظيف طاقمٍ محترفٍ بديل، فاضطر إلى ملء طاقمه ببحارةٍ هواة. ^{[ 11 ]} تم اختيار هذا الطاقم البديل بواسطة كريستوفر بوردمان ، الفائز بالميدالية الذهبية في الإبحار في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1936 في فئة 6 أمتار ، والذي انضم أيضًا إلى الطاقم. ^{[ 12 ]} كان معظمهم من نادي اليخوت الملكي الكورنثي ، وعلى الرغم من خبرتهم في الإبحار، إلا أنهم لم يسبق لهم الإبحار على متن قارب بحجم قوارب الفئة J. ^{[ 12 ]} رتب سوبويث سفر هذا الطاقم البديل إلى لو هافر لاكتساب الخبرة على متن قارب شامروك وقوارب الفئة J الأخرى المتاحة لهم. ^{[ 13 ]}

تم سحب يخت "إنديفور" عبر المحيط الأطلسي بواسطة يخت "فيتا" التابع لسوبويث ، ووصل إلى نيوبورت في أواخر أغسطس. ^{[ 14 ]} كان سوبويث قد وصل بالفعل بشكل منفصل، وقام قائد يخت "رينبو" ، هارولد إس. فاندربيلت ، بجولة تعريفية له على متن اليخت المدافع عن اللقب . ^{[ 14 ]} أدت هذه الجولة إلى احتجاج من سوبويث بأن "رينبو" لم يلتزم بروح قاعدة جديدة تم إدخالها على المسابقة في ذلك العام، والتي تنص على ضرورة تجهيز اليخوت بأماكن إقامة للطاقم. ^{[ 14 ]} كانت "رينبو" بسيطة للغاية في مقصورتها الداخلية ، بينما احتوت "إنديفور" حتى على حوض استحمام في مقصورة القبطان. ^{[ 14 ]} استجابت لجنة الكأس للاحتجاج بالسماح لسوبويث بإزالة أجزاء كبيرة من المقصورة الداخلية لـ "إنديفور " قبل السباق. ^{[ 14 ]} عندما أصبحت "إنديفور" جاهزة للتجهيز، عرض جيرارد لامبرت يخته " فانيتي" على سوبويث كـ"يخت تجريبي". ^{[ 14 ]}

تنافست سفينة إنديفور على كأس أمريكا عام 1934 وتسابقت مع سفينة رينبو، المدافعة عن نادي نيويورك لليخوت .

أُلغي السباق الأول من المسابقة بسبب ضعف الرياح، لكنّ إنديفور فاز بسهولة بالسباقين الأولين، مُثبتًا أنه القارب الأسرع. ^{[ 15 ]} مع ذلك، فاز رينبو بالسباقين الثالث والرابع بفضل تكتيكاته الأفضل، بما في ذلك مناورة دفعت سوبويث إلى تقديم احتجاج غير ناجح إلى لجنة الكأس. ^{[ 16 ]} ثم فاز رينبو بسباقين آخرين، وبالتالي بالمسابقة. ^{[ 17 ]}

فاز فريق رينبو بنتيجة 4-2. وكانت هذه واحدة من أكثر معارك كأس أمريكا إثارة للجدل، وقد أدت إلى ظهور العنوان الرئيسي "بريطانيا تحكم البحار وأمريكا تتخلى عن القواعد".

بعد فوزها بكأس أمريكا، هيمنت السفينة "إنديفور" على مشهد الإبحار البريطاني حتى انفصلت عن حبل القطر أثناء سحبها عبر المحيط الأطلسي إلى بريطانيا في سبتمبر 1937، وخشي من ضياعها. ^{[ 18 ]} عُثر على حطامها في نهاية المطاف وأُعيدت إلى إنجلترا، حيث رُكنت. على مدى 46 عامًا، تناوب على ملكية "إنديفور" عدد من الملاك. في عام 1947، بيعت كخردة، ولم تُنقذ إلا قبل ساعات قليلة من موعد تفكيكها. في سبعينيات القرن الماضي، غرقت في نهر ميدينا بجزيرة وايت . تم شراء "إنديفور" مقابل عشرة جنيهات إسترلينية، وأُصلحت بما يكفي لتطفو مجددًا. حتى منتصف ثمانينيات القرن الماضي، كانت راسية على الشاطئ في كالشوت سبيت ، وهي قاعدة طائرات مائية سابقة على حافة غابة نيو فورست ، جنوب إنجلترا. في ذلك الوقت، كانت في حالة يرثى لها، ولم يتبق منها سوى الهيكل، فاقدةً الدفة والصاري والعارضة.

في عام 1984، اشترت إليزابيث ماير هيكل السفينة إنديفور ، وشرعت في مشروع ترميمها على مدى خمس سنوات. أُجريت الأعمال الأولية في موقعها لضمان صلاحية هيكلها للإبحار في البحر بما يكفي لقطرها إلى حوض بناء السفن رويال هويسمان في هولندا، حيث صممت الشركة وركبت منصة إطلاق ومحركًا ومولدًا وأنظمة ميكانيكية جديدة، كما جهزت المقصورة الداخلية بمستوى عالٍ جدًا. ^{[ 19 ]}

وصفت ماير عملية إعادة البناء بأنها ليست صعبة فحسب، بل تتجاوز إمكانياتها المالية. ^{[ 20 ]} وفي مقابلة أجرتها مع شبكة CNN عام 2014 ، وصفت "نزعة الترميم" بأنها "متأصلة في الطبيعة البشرية"، وقالت إنها "أدركت فورًا حجم هذه المهمة وأنها تقع على عاتقها". وأضافت ماير أنها اضطرت لبيع استثمارات عقارية لتمويل عملية الترميم، وأن شركة إنديفور ظلت مسجلة طوال فترة ملكيتها. ^{[ 20 ]}

عندما أبحرت إنديفور مجددًا في 22 يونيو 1989، كان ذلك لأول مرة منذ 52 عامًا. ^{[ 21 ]} وفي سبتمبر من ذلك العام، نظمت ماير أول سباق لفئة J منذ أكثر من 50 عامًا، حيث تنافست إنديفور مع شامروك 5 في نيوبورت، رود آيلاند . ^{[ 22 ]} احتاجت إلى 90 بحارًا محترفًا لقيادة اليختين، لكنها لم تكن قادرة على دفع أجورهم؛ ومع ذلك، كان الإقبال على فئة J المُرممة ومكانتها كبيرين لدرجة أنها تلقت مئات الطلبات. ^{[ 20 ] [ 22 ]}

قامت سفينة إنديفور برحلات بحرية مكثفة، وفي عام 1999 انضمت إلى سفينتي فيلشيدا وشامروك 5 اللتين أعيد بناؤهما للمنافسة في سباق أنتيغوا كلاسيك ريجاتا.

باع ماير اليخت "إنديفور" إلى دينيس كوزلوفسكي مقابل 15 مليون دولار أمريكي عام 2000. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وفي عام 2006، بيع مرة أخرى، هذه المرة إلى كاسيو أنتونس، المقيم في هاواي، مقابل 13.1 مليون دولار. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} وفي عام 2011، خضع اليخت "إنديفور" لعملية تجديد استغرقت 18 شهرًا في نيوزيلندا، تم خلالها تركيب صاري وتجهيزات ثابتة من ألياف الكربون، وإجراء بعض التغييرات على تصميم سطح السفينة. ^{[ 27 ]} وفي صيف عام 2015، أفيد أن اليخت "إنديفور" معروض للبيع مرة أخرى، بسعر 19,950,000 يورو. ^{[ 19 ] [ 28 ]}