كامبر ونيكلسون

في عام 1782، أسس فرانسيس كالينس آموس، الذي تدرب على بناء السفن في لندن، حوضًا لبناء السفن في جوسبورت، مستأجرًا الأرض من حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية . في البداية، كان يبني ويصلح قوارب صغيرة للصيادين المحليين. ^{[ 2 ]} في عام 1809، عيّن ابن أخيه، ويليام كامبر، متدربًا لديه، وفي عام 1824 تولى ويليام إدارة العمل، وورثه عندما توفي آموس في مارس 1824.

انضم بنيامين نيكلسون إلى الشركة كمتدرب عام 1842، وبحلول عام 1855 كان قد تولى جزءًا كبيرًا من أعمال التصميم. وتم تغيير اسم الشركة إلى كامبر ونيكلسون تقديرًا لمساهمته. وسار ابنه، تشارلز إرنست نيكلسون ، على خطى والده كمصمم يخوت. وفي عام 1875، تم تسجيل الشركة كشركة مساهمة محدودة تحت اسم "كامبر ونيكلسون"، مما يعكس دور ابني بنيامين، بن الابن وتشارلز، كمديرين. ^{[ 3 ]}

في ديسمبر 1910، اندلع حريق هائل في حوض بناء السفن في غوسبورت، وقد صوّره ويليام ليونيل ويلي في لوحة ^{[ 4 ]} محفوظة في مجموعة المتحف البحري الوطني . دمر الحريق المكاتب، بما في ذلك جميع السجلات الموجودة تقريبًا، وامتد إلى ورشة النجارة في كواي لين ودمرها بالكامل. استغرقت عملية التعافي من الحريق حتى حوالي عام 1912. ^{[ 5 ]}

في ديسمبر 1912، استحوذت شركة كامبر ونيكلسون على شركة جي جي فاي وشركاه، ^{[ 6 ]} وهي شركة متخصصة في بناء وصيانة اليخوت، ولها حوض بناء سفن في نورثام بساوثامبتون. ^{[ 7 ]} وقد سمح حوض بناء السفن الأكبر ^{[ 8 ]} والمرافق الأخرى ببناء قوارب أكبر. بعد فترة من إطلاق يخت شامروك الرابع عام 1914، ^{[ 9 ]} عندما كانت الشركة لا تزال تُعرف باسم "كامبر ونيكلسون"، تم تغيير اسمها إلى كامبر ونيكلسون، وذلك لانضمام أبناء بن إلى الشركة.

مع اندلاع الحرب، كانت هناك حاجة لتحويل السفن المدنية لاستخدامها في زمن الحرب، على سبيل المثال تحويل اليخت البخاري " غريانايغ" الذي يزن 493 طنًا ، والذي كان ملكًا للورد دنرافين ، إلى سفينة مستشفى، والتي قادها النبيل البالغ من العمر 76 عامًا بنفسه، لإجلاء الجرحى من فرنسا وغاليبولي . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

صنعت هذه الورشة سفنًا بحرية صغيرة للأميرالية. ^{[ 12 ]}

كما قاموا ببناء طائرات مائية لشركة جوسبورت للطائرات ، حيث تم بناء هياكلها في جوسبورت وسحبها إلى نورثام. ^{[ 10 ]} كانت أرقام الأحواض من 234 إلى 238 لهياكل طائرات مائية من طراز F2A، بينما كانت أرقام الأحواض من 249 إلى 264 لهياكل طائرات مائية من طراز F3.

في بداية الحرب، استولت الأميرالية على معظم القوارب الكبيرة التي بنتها شركتا كامبر ونيكلسون، وخدمت في أدوار متنوعة، حيث كانت تُعاد تجهيزها في حوض بناء السفن نورثام قبل دخولها الخدمة الفعلية. وعلى الرغم من تعرض كلا الحوضين للقصف عدة مرات، إلا أنهما استمرا في البناء وإعادة التجهيز والإصلاح طوال فترة الحرب. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في عام 1941 ، كانت اليخوت الآلية من فئة "باونتي" باونتي ^{[ 15 ] [ 16 ]} ولانثوني ^{[ 17 ]} جزءًا من عملية إجلاء دونكيرك.

كانت شركة كامبر ونيكلسون تبني زوارق حربية آلية لتركيا، ولكن تم الاستيلاء عليها للاستخدام البريطاني تحت مسميات من MGB 502 إلى MGB 509 في عام 1941. تم تحويل خمسة منها إلى زوارق لكسر الحصار لتهريب الكرات المعدنية من السويد المحايدة . أصبحت MGB 506 تُعرف باسم MV Gay Viking ، وMGB 507 باسم Gay Corsair .

كما قاموا ببناء زوارق طوربيد آلية ^{[ 18 ]} وشمل ذلك الزوارق الآلية من الرقم 28 إلى الرقم 30 بموجب عقد فرعي مع شركة فوسبرز. ^{[ 19 ]}

قاموا بتحويل سفن الركاب البخارية PS Southsea و PS Ryde ، التي كانت تعمل في عبارات السكك الحديدية الجنوبية ، إلى كاسحات ألغام في فبراير 1940، ^{[ 20 ]}

كجزء من الاستعدادات لإنزال النورماندي، صممت الشركة وبنت 24 قاربًا من طراز SLUG (قوارب الإنزال تحت الجسر العائم)، لاستخدامها في ميناء مولبيري . كانت هذه القوارب تُنزل مرساة طائرة ورقية على أحد جانبي الجسر العائم، ثم تمر تحته (ومن هنا جاءت التسمية) لإنزال مرساة أخرى على الجانب الآخر. ^{[ 21 ] [ 22 ]} جميع القوارب الـ 24 تحمل رقم الحوض 678. كما بنت الشركة 10 قوارب ضاغطة (رقم الحوض 680). ^{[ 23 ]}

كما قاموا ببناء كميات كبيرة من أنواع مختلفة من سفن الإنزال . وقاموا ببناء 96 سفينة إنزال هجومية تم استخدامها في عمليات الإنزال التي قامت بها قوات الحلفاء عام 1943 في شمال إفريقيا وأوروبا، و36 سفينة إنزال دعم (متوسطة).

استأنفت الشركة بناء القوارب المدنية وصيانة اليخوت، مع استمرارها في بناء كاسحات الألغام وغيرها من السفن البحرية الصغيرة.

كان مركز نشاط اليخوت ينتقل إلى البحر الأبيض المتوسط، وفي عام 1961 شكلت شركة Camper & Nicholsons شركة تابعة - Camper and Nicholsons International - ليكون لها وجود في المنطقة.

بدأ حوض بناء السفن في بناء اليخوت ذات الهياكل المصنوعة من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك، حيث تم بناء أول يخت من طراز نيكلسون 36 في عام 1961.

تأسست هذه الشركة كشركة تابعة في عام 1961 تحت إشراف جورج نيكلسون ^{[ 24 ]،} ولا تزال تعمل كشركة وساطة وتأجير وإدارة لليخوت. ^{[ 25 ]}

في عام 1989، باعت شركة كريست نيكلسون شركة كامبر آند نيكلسونز إنترناشونال لإدارة جديدة، وفي عام 1991 اندمجت مع شركة سوليد مارك التابعة لجورج نيكلسون. ^{[ 26 ]}

في أغسطس 1972، اندمجت شركة كريست للأوراق المالية، التي بدأت باسم كريست هومز وكانت بصدد تنويع أنشطتها، مع شركة كامبر ونيكلسون لتشكيل شركة كريست نيكلسون . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

على الرغم من تزايد عدد القوارب، وخاصة نماذج GRP، إلا أن هوامش الربح كانت ضيقة. ^{[ 30 ]}

أُغلق حوض بناء السفن في ساوثهامبتون عام 1979، حيث تأثر الوصول إلى حوض بناء السفن ببناء جسر إيتشن . ^{[ 31 ]}

أرادت شركة كريست نيكلسون إعادة التركيز على قطاع الإسكان، وفي أبريل 1981، تم الاستحواذ الإداري على الشركة، وأصبحت تُعرف باسم كامبر آند نيكلسونز لليخوت المحدودة. ^{[ 32 ]} وانتقلت الشركة، التي كانت تعمل آنذاك من حوض بناء السفن في جوسبورت فقط، ومع تقليص عدد العاملين من 250 إلى 65، من بناء اليخوت الإنتاجية إلى بناء اليخوت حسب الطلب. ^{[ 33 ]}

في يوليو 2001، اشترت مجموعة نوتور سوان حوض بناء السفن في جوسبورت، مما أدى إلى ضمه إلى مجموعة نوتور. ^{[ 34 ]}

في عام 2005 تم إغلاق حوض بناء السفن في جوسبورت، مما وضع حداً لبناء السفن في الموقع. ^{[ 35 ]}

تُحفظ المواد الأرشيفية المتعلقة بالشركة في عدد من الأماكن، بما في ذلك المتحف البحري الوطني ^{[ أ ] [ 36 ]} ، وعلى الرغم من أنها ليست شركة اسكتلندية، إلا أنها موجودة في أرشيف اليخوت الاسكتلندي. ^{[ 37 ]}

فرانسيس كالينس آموس (1748-1824)

وُلد في ستيبني، وتدرب على بناء السفن. تزوجت إحدى شقيقاته، ماري، من ويليام كامبر (1746-1809)، وأنجبا ابناً اسمه ويليام كامبر (1768-1827)، والذي سمّى ابنه ويليام كامبر (1794-1863). على الرغم من زواج فرانسيس آموس، إلا أن ابن أخيه ويليام هو من ورث العمل في نهاية المطاف.

ويليام كامبر (1794-1863)

في عام 1809، التحق ويليام كامبر، وهو في السادسة عشرة من عمره، بالعمل لدى عمه الأكبر، وتولى إدارة الشركة بعد وفاة فرانسيس. تزوج من ماري موراي (1795-1851)، وأنجبا ولدين وثلاث بنات، لكن توفي الولدان في سن الرضاعة. في عام 1863، حرصًا منه على ضمان استمرارية الشركة واسم العائلة، أصدر ويليام وثيقة تنص على أن يتولى رئيس عماله، بن نيكلسون، إدارة الشركة، شريطة أن تُسمى "كامبر ونيكلسون"، وأن يدفع أرباحها إلى ويليام كامبر المتقاعد. ^{[ 38 ]}

بنيامين نيكلسون (1828-1906)

تدرّب بن على يد ويليام كامبر عام 1842، وكان عمره آنذاك 14 عامًا، ثم تزوج من سارة آن واتسون عام 1852. أنجب الزوجان خمسة أولاد وخمس بنات، لكن أحد الأولاد توفي في طفولته. تولى ثلاثة من الأولاد إدارة الشركة بعد وفاة بن. تزوجت الابنة الكبرى، رودا، من ألفريد ستارلينج بليك، الذي أصبح فيما بعد عمدة بورتسموث، ^{[ 39 ]} ومؤسس شركة المحاماة بليك لابثورن . تزوجت ابنتان أخريان من أبناء إدوين لابثورن (1834-1918)، الذي كان يدير شركة لابثورن لصناعة الأشرعة.

لعب ثلاثة من أبناء بن نيكلسون أدواراً مهمة في الشركة.

بنيامين واتسون نيكلسون (1852-1927)

يُعرف أيضاً باسم بن الابن تمييزاً له عن والده، وكان مديراً حتى تقاعده عام 1924، ولكنه لم يكن مصمماً لليخوت. تزوج من جيرترود إم. إكسلي، لكنهما لم يرزقا بأطفال.

تشارلز إرنست نيكلسون (1868-1924)

مصمم يخوت غزير الإنتاج، حيث تم بناء قواربه في شركة C&N وغيرها. تزوج من لوسي إي إدموندز، وأنجبا 3 أبناء و3 بنات.

آرثر ويليام نيكلسون (1872-1957)

كان مثل شقيقه بن جونيور، مديرًا، لكنه لم يكن مصممًا. تزوج من كونستانس ريدجواي، وأنجبا طفلين، انضم ابنهما تشارلز آرثر نيكلسون (1906-1993) أيضًا إلى الشركة كمصمم يخوت.

جون واتسون نيكلسون (1899-1976)

عمل في الشركة وأصبح رئيسًا لمجلس إدارتها عام 1993، بعد وفاة تشارلز آرثر. كان لديه ثلاثة أبناء، أحدهم كريستوفر جون نيكلسون (1932-2011) الذي عمل في الشركة.

تشارلز آرثر نيكلسون (1896-1975)

ابن آرثر ويليام نيكلسون. كان تشارلز آرثر، مثل عمه تشارلز إرنست ، مصمم يخوت، واشتهر بتصميم العديد من يخوت السباق في خمسينيات القرن الماضي، منها على سبيل المثال العديد من يخوت يومان ويخت ساوث كوست وان ديزاين. عُرف باسم "تشارلي الصغير" تمييزًا له عن عمه. تزوج من كاثلين (كاي) كار، وأنجبا ولدين، بيتر (مواليد 1934) وجورج (مواليد 1937)، وكلاهما من هواة الإبحار، وعملا في الشركة.

كريستوفر جون نيكلسون (1932-2011)

انضم إلى الشركة في عام 1954، بعد فترة تدريب فني في شركة جون آي ثورنيكروفت في وولسون ، وعمل في شركات بناء سفن أخرى.

بيتر نيكلسون (1934-)

إلى جانب عمله كمدير ومصمم، على سبيل المثال في Nicholson 32، كان قائدًا لسرب اليخوت الملكي من عام 1994 إلى عام 2001، ورئيسًا لـ RNLI من عام 2000 ^{[ 40 ]} حتى عام 2004، عندما حل محله السير جوك سلاتر .

جورج نيكلسون (1937-2025)

منذ عام 1959، عمل بشكل رئيسي في مدينة كان ، حيث كان يتحدث إلى مشتري اليخوت المحتملين، كما تأهل أيضاً لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1960 في فئة 5.5 متر . غادر الشركة في عام 1978 ليؤسس شركته الخاصة، سوليد مارك، التي اندمجت في عام 1991 مع كامبر آند نيكلسونز إنترناشونال .

صممها تشارلز إي نيكلسون، وبُنيت عام 1897 للقس هنري جي واتكينز، وكانت هذه الباخرة الخشبية ذات المروحة التي يبلغ وزنها 62 طنًا وطول خط الماء 75.4  قدمًا مملوكة لاحقًا للورد هوارد دي والدن ^{[ 47 ].}

صُممت هذه اليخوت من قِبل تشارلز إي نيكلسون في أوائل القرن العشرين كقوارب مساعدة لليخوت الكبيرة المستخدمة في السباقات. اسم "جيليس" مُشتق من دمج الحرفين الأول والأخير من أسماء زوجات تشارلز وإخوته: جيرتي (زوجة بنجامين دبليو)، ولوسي (زوجة تشارلز)، وكونستانس (زوجة آرثر). بنى كامبر ونيكلسون تسعة من هذه  اليخوت الآلية بطول 50 قدمًا بين عامي 1912 و1930 كقوارب مساعدة لليخوت الأكبر حجمًا. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

بُنيت السفينة عام 1913 لصالح شركة باريس سينغر ، بطول 45 مترًا (148 قدمًا) وإزاحة 399 طنًا، وحملت الرقم 210 في حوض بناء السفن. وكانت أول سفينة تعمل بمحرك ديزل تُبنى في الحوض، حيث زُوّدت بمحرك ديزل بولار بقوة 250 حصانًا . استأجرتها البحرية الملكية البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى كسفينة دورية مساعدة، ثم بيعت لحكومة فيجي عام 1920، حيث استُخدمت لنقل المسؤولين الحكوميين وتفتيش المنارات. أُغرقت السفينة قبالة سواحل سوفا في 24 مارس 1939.   

تم تخليد ذكراها على طابع بريدي في فيجي. ^{[ 50 ]}

تم طلب بناء اليخت "آرا" عام 1913 كيخت بمحرك من قبل الفرنسي أوغست هيريو، ولكن تم إكماله كسفينة حربية عام 1917 لصالح البحرية الفرنسية، برقم حوض بناء السفن 213. ثم بيع اليخت، الذي يزن 851 طنًا، إلى ويليام ك. فاندربيلت الثاني . طاف فاندربيلت حول العالم على متنها، واستُخدمت، تحت قيادته، في رحلات إلى أفريقيا وآسيا وأمريكا الجنوبية وجزر غالاباغوس، حيث جمع عينات علمية معروضة الآن في متحف فاندربيلت . ^{[ 51 ]} نشر فاندربيلت كتبًا خاصة عن رحلاته على متن "آرا"، والتي تجاوزت 139,000 ميل بحري. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

في عام 1925، قامت شركة كامبر ونيكلسون ببناء اليخت رودورا (رقم الحوض 332) الذي يزن 120 طنًا لصالح ليونيل دي روتشيلد . وفي عام 1929، استبدله باليخت رودورا 2 الذي يزن 709 أطنان . كان هذا الأخير مجهزًا بغرفة عمليات ومساحة لتخزين سيارة رولز رويس. مع بداية الحرب العالمية الثانية، تم الاستيلاء عليه وتحويله إلى سفينة دورية مضادة للغواصات. غرق في 7 سبتمبر 1940 ، إثر اصطدامه بالسفينة إس إس نغاتاريا. ^{[ 55 ]} كما امتلك ليونيل أيضًا الزورق الآلي نايجيلا الذي يزن 25 طنًا ، والذي بنته شركة كامبر ونيكلسون في عام 1929 (رقم الحوض 365). ^{[ 56 ]}

في عام 1926 قامت شركة C&N ببناء اليخت الآلي فيتا الذي يزن 340 طنًا لصالح توماس سوبويث (رقم الحوض 337)، والذي باعه بعد ذلك في عام 1929 إلى السير جون شيلي-رولز ، الذي أعاد تسميته إلى ألاستور نسبة إلى قصيدة ألاستور التي كتبها قريبه بيرسي بيش شيلي . ^{[ 57 ]}

تم الاستيلاء عليها في عام 1939، وكانت تستخدم لنقل الإمدادات إلى سفن البحرية الراسية عند مدخل بحيرة سترانغفورد .

في 11 مارس 1946 انتشر حريق في مطبخ السفينة، وعلى الرغم من نجاة الطاقم، إلا أنها غرقت، وهي الآن حطام في قاع البحر. ^{[ 58 ]}

في عام ١٩٢٧، قامت شركة كامبر ونيكلسون ببناء السفينة كروسيدر (رقم الحوض ٣٤١) التي تزن ٥٤٥ طنًا لصالح أ. كينغسلي ماكومبر . كانت السفينة مزودة بمحركي ديزل سولزر  رباعيي الأسطوانات بقوة ٢٥٠ حصانًا لكل منهما . باعها ماكومبر في عام ١٩٢٩ وأُعيد تسميتها إلى ساراسين . وبحلول عام ١٩٣٩، عندما صودرت، كانت مملوكة للورد إيليف وأُطلق عليها اسم راديانت . كانت السفينة مُسلحة بمدفع عيار ٤ بوصات وتُستخدم في مهام مرافقة الغواصات. في نوفمبر ١٩٤٢، تم نشرها في كامبلتاون كسفينة تدريب لأسطول تدريب مكافحة الغواصات. ^{[ ٥٩ ]}

في عام 1929، استبدل توماس سوبويث يخته السابق "فيتا" بيخت جديد يزن 502 طن (رقم الحوض 360). استُخدم هذا اليخت كسفينة دعم ليخته " إنديفور " في تحدي كأس أمريكا عام 1934. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

قام توم سوبورث ببيعها لشريكه التجاري، فريد سيغريست ، الذي أعاد تسميتها إلى فيفا 2 .

تم الاستيلاء عليها في سبتمبر 1939، وفي 8 مايو 1941 تعرضت لهجوم من طائرة HE115 وغرقت قبالة رأس تريفوز ، مما أسفر عن فقدان 19 شخصًا. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

في عام 1929، استبدل أ. كينغسلي ماكومبر السفينة MY Crusader التي اشتراها في عام 1927 بالسفينة الأكبر Crusader التي تزن 926 طنًا (رقم الساحة 361).

تعرضت للقصف والغرق عام 1941 في بورتسموث، لكن تم تعويمها. غرقت نهائياً قبالة كرانفيلد بوينت في 6 مارس 1947. ^{[ 64 ]} لا يزال قاربها البالغ طوله 30  قدماً موجوداً. ^{[ 65 ]}

صُممت السفينة على يد تشارلز إي نيكلسون، وبُنيت عام 1928 (رقم الحوض 357) لصالح سانتياغو إي سولاس، الذي سماها تيمناً بابنته. يبلغ  طول هيكلها الفولاذي 147 قدمًا وعرضه 23  قدمًا. بعد أربع سنوات، بيعت وأُعيد تسميتها إلى ريون، ثم بيعت مرة أخرى عام 1938 للسير جورج تيلي (1866-1948، رئيس مجلس إدارة شركة بيرل للتأمين ^{[ 66 ]} ). في عام 1939، استولت عليها البحرية الملكية، وشاركت، تحت اسم إتش إم إس ريون/إتش إم إس نوار ^{[ 67 ]} ، في عمليات عسكرية، بما في ذلك المشاركة في إجلاء دونكيرك، ولاحقًا، في الاستيلاء على زورق حربي وإغراق غواصة. بعد إعادتها إلى مالكها في عام 1947، تم بيعها بعد وفاته إلى أرسطو أوناسيس في عام 1951 الذي أعاد تسميتها أريون واستخدمها كجزء من أسطول رحلاته البحرية حتى عام 1956.

أهداها أرسطو كهدية زفاف للأمير رينيه وغريس كيلي ، اللذين أطلقا عليها اسم ديو جوفانتي وقضيا شهر العسل على متنها. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

تم بيعها في عام 1958، وأعيد تسميتها داسكا ، ثم مرة أخرى في عام 1985 وأعيد تسميتها زين ، مرة أخرى على اسم ابنة المالك.

في عام 2007 تم بيعها مرة أخرى، وأعيد تسميتها إلى ماي غريس (نسبة إلى الأميرة غريس)، وهو الاسم الذي لا تزال تحمله حتى الآن. ^{[ 70 ]}

بُنيت اليخت "إيفادني" عام 1931، برقم حوض بناء السفن 388 لصالح مونتاجو نابيير ، لكنه توفي قبل أن يتمكن من امتلاكها،  وبيعت هذه اليخت التي يبلغ طولها 193 قدمًا إلى ريكارد فيري في ديسمبر 1931. أعارها فيري إلى أميليا إيرهارت عام 1932 بعد أن أجبرتها الأحوال الجوية على إنهاء رحلتها المنفردة عبر المحيط الأطلسي في أيرلندا بدلاً من باريس، حتى تتمكن من مقابلة معجبيها في شيربورغ. ^{[ 71 ]}

أعار إيفادن للبحرية الملكية طوال فترة الحرب العالمية الثانية، وباعها في عام 1950 إلى آر جيه رينولدز جونيور الذي كان يبني آريس بواسطة كامبر ونيكلسون.

ومن بين الملاك المهمين الآخرين ^{[ 72 ] [ 73 ]}

• قام أرتورو لوبيز ويلشو، الذي ورث ثروة بُنيت على غوانو، بإعادة تسميتها إلى غافيتا الرابعة ، وقام جورج جيفروي بتجديد تصميمها الداخلي .
• روبرت دي بالكاني، زوج الأميرة ماريا غابرييلا من سافوي

لا تزال تبحر حتى اليوم باسم مارالا

تم بناء السفينة Llanthony عام 1934 لصالح ليونيل بومونت توماس ، برقم حوض بناء السفن 406، وكانت تبلغ حمولتها 62 طنًا وفقًا لمقياس التايمز ، وطولها 73  قدمًا ، وكانت واحدة من السفن الصغيرة في دونكيرك ، بقيادة روبرت تيمبريل .

طلب توماس سوبويث بناء اليخت "فيلانتي" عام 1936، وتم تدشينه عام 1937. استُخدم هذا اليخت، الذي يبلغ طوله 80.6 مترًا، للرحلات العائلية وقاعدةً لاهتمامه باليخوت الشراعية من فئة J. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، استحوذت البحرية الملكية البريطانية على "فيلانتي" واستخدمته كسفينة تدريب. وفي عام 1947، اشترته النرويج ليصبح يختًا ملكيًا، وأُعيد تسميته إلى "اليخت الملكي النرويجي". ^{[ 74 ]}

في عام 1966، قامت شركة كامبر ونيكلسون ببناء اليخت الفاخر "شامبل 4" لصالح الصناعي الفرنسي بولين ريشيه. أُعيد تسميته إلى "نورث ويند 2" من قبل مالكه اللاحق ^{[ 75 ]} في عام 1970. وقد صممت دار ميزون جانسن الديكور الداخلي لليخت "نورث ويند 2" ، والذي يتميز بألواح من خشب الساج البورمي مُطعّمة بذهب عيار 22 قيراطًا.

يخت "هيدونيست" الفاخر ، الذي يبلغ طوله 25 مترًا (83 قدمًا) ، بُني عام 1970 (برقم 969 في حوض بناء السفن) لصالح مايكل بيرسون، الفيكونت الرابع لكودراي ، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 25 عامًا، وقد كان جديرًا باسمه . كان اليخت مزودًا بسيارة ميني موك وقارب سريع، وهو نسخة مصغرة من القارب الذي فاز بسباق القوارب السريعة حول بريطانيا عام 1969. احتوت مقصورة المالك على سرير دائري بقطر 2.1 متر (7 أقدام) يُتحكم فيه إلكترونيًا ، ويمكن تدويره بضغطة زر، بالإضافة إلى مشغل أسطوانات دوار . ^{[ 76 ] [ 77 ]}    

صُممت هذه السفينة الشراعية الخشبية التي تزن 258 طنًا بواسطة ويليام كامبر، وبُنيت عام 1839 لصالح المقدم المحترم آر إف غريفيل (أحد الأعضاء الأوائل في سرب اليخوت الملكي، والذي انتُخب في أغسطس 1825 ^{[ 78 ]} ). ^{[ 79 ]}

تم بيعها إلى شركة جاردين، ماثيسون وشركاه ، حيث تم استخدامها بحلول عام 1842 كسفينة لنقل الأفيون . ^{[ 80 ]}

غرقت قبالة سواتو في 21 سبتمبر 1858 .

صممها ويليام كامبر وبنيت عام 1845 لدوق مارلبورو ، وكانت هذه السفينة الشراعية التي تزن 127 طنًا واحدة من المشاركين في أول كأس أمريكا . ^{[ 81 ]}

من بين المشاركين الـ 19 في أول بطولة لكأس أمريكا، تم تصميم اثنين آخرين، وهما فرناند وبياتريس ، بواسطة ويليام كامبر.

أبحر اليخت إلى أستراليا عام ١٨٥٤ برفقة اللورد ألفريد سبنسر تشرشل ، نجل دوق مارلبورو، لبيع بضائع عامة، وربما لبيع اليخت نفسه. ^{[ ٨٢ ]} في سبتمبر ١٨٥٥، بيع اليخت "ويفرن" مقابل ١٥٠٠ جنيه إسترليني ^{[ ٨٣ ]،} واستُخدم لنقل البضائع والبريد والركاب بين سيدني، أستراليا، وويلينغتون، نيوزيلندا، بمن فيهم مهاجرون إلى نيوزيلندا سافروا مجانًا في بعض الرحلات. في الأول من يوليو ١٨٥٦، غادر اليخت نيلسون، نيوزيلندا، ويُعتقد أنه فُقد في عاصفة شديدة في بحر تسمان . واجهت سفن أخرى قامت بالرحلة نفسها في غضون أيام من " ويفرن" طقسًا قاسيًا، بما في ذلك سفينة " ماونتن ميد" التي تحطمت صواريها في العاصفة. ^{[ ٨٤ ]} لم يُعرف أي ناجين.

بُنيت هذه السفينة الشراعية التي تزن 70 طنًا عام 1848 وفقًا لتصميم ويليام كامبل لصالح جون ثوملاين، ثم بيعت للورد دافرين عام 1854. ^{[ 85 ]} أبحر بها في رحلة حول أقصى شمال المحيط الأطلسي، والتي وصفها في كتابه " رسائل من خطوط العرض العليا".

صممها ويليام كامبر وبنيت في عام 1849 لصالح الرائد فرانسيس ماونتجوي مارتن، وقد تم إدخال هذه السفينة الشراعية التي تزن 127 طنًا في أول كأس أمريكا، لكنها لم تشارك في السباق.

صُممت هذه السفينة الشراعية على يد جون فينكام، وبُنيت عام ١٨٤٩ لصالح إيرل إليسمير . وفي فبراير ١٨٥٥، أبحر بها ابنه، ألجيرنون إيغرتون ، برفقة توماس تاور، إلى بالاكلافا ، حاملةً إمداداتٍ ممولة من "صندوق جيش القرم". وقد أنشأت صحيفة التايمز هذا الصندوق استجابةً لتقارير المعاناة التي تكبدها الجنود خلال حرب القرم ^{[ ٨٦ ] [ ٨٧ ] [ ٨٨ ].}

صممها ويليام كامبر وبنيت في عام 1851 للسير والتر بالك كارو ( البارون الثامن )، وكانت هذه السفينة الشراعية التي تزن 161 طنًا واحدة من المشاركين في أول كأس أمريكا.

بُنيت السفينة لصالح ويليام هولدسوورث عام 1869، وأُطلقت باسم مورنا ، ثم بيعت لجوليانا، البارونة ماير دي روتشيلد، وأُعيد تسميتها إلى زارينا . ثم بيعت مرة أخرى إلى كامبر ونيكلسون، ربما كجزء من ثمن السفينة الأكبر زارينا (1877). بعد ذلك، بيعت للبحرية الملكية البريطانية، ودُشّنت باسم إتش إم إس أوندين ، واستُخدمت كسفينة لمكافحة الرق قبالة الساحل الشرقي لأفريقيا عام 1881. نُقلت إلى سيدني عام 1883، وباعتها البحرية عام 1888. اشترتها البحرية لتكون جزءًا من صناعة اللؤلؤ ، وأُعيد تسميتها إلى روبي ، لكنها تحطمت على شعاب مرجانية في مارس 1890. ^{[ 89 ]}

تم بناء هذه السفينة الشراعية التي تزن 159 طنًا في عام 1880 لصالح إدوارد سي. بارينغ ، وكانت مملوكة لاحقًا للورد باريمور . ^{[ 90 ]}

في عام 1885 تم بناء يخت السباق الكلاسيكي "بارتريدج"، وهو أقدم يخت سباق كلاسيكي لا يزال يعمل بكامل طاقته في العالم، في حوض بناء السفن "جوسبورت" وفقًا لتصميم جون بيفور ويب . ^{[ 91 ]}

آخر سفينة صممها بن نيكلسون، أُطلقت عام ١٨٨٧ برقم ٦٧ في حوض بناء السفن، وبِيعت للملازم أول أ. د. ماكجريجور، لا تزال هذه السفينة الشراعية التي تزن ١٢١ طنًا تبحر حتى اليوم. ^{[ ٩٢ ]} خلال أواخر الستينيات، كانت مملوكة لفرانسوا سبويري ، مهندس ميناء غريمو . كما كانت مملوكة لشركة هورست فيلم المحدودة، واستُخدمت في فيلمين. على مر تاريخها، مرّت السفينة بتجهيزات وأسماء مختلفة ^{[ ٩٣ ]} (دولوريس، جويفارير، هينيموا)، وهي حاليًا سفينة تدريب شراعية مقرها هامبورغ.

بُني هذا القارب ذو الخمس فئات عام 1892 لهيركوليس لانغريش ، مما جعل مصممه، تشارلز إي نيكلسون ، مشهورًا في عالم اليخوت. كان لانغريش قد كلف شركة كامبر ونيكلسون ببناء  قارب شراعي بطول 20 قدمًا ليخته "ساميونا"، ووجد أن هذا القارب سريع جدًا. تطورت لديه رغبة في سباقات اليخوت الصغيرة، وفي عام 1891 كلف ويليام فايف ، أحد أبرز المصممين في ذلك الوقت، بتصميم قارب " إيرنيا" ذي الخمس فئات ، والذي بُني في شركة كامبر، لكنه لم يكن بالسرعة التي توقعها لانغريش. أملًا في تكرار نجاح قاربه الشراعي، كلف لانغريش تشارلز بتصميم وبناء "داسيا" . أثناء بنائها، زار حوض بناء السفن جورج لينوكس واتسون ، المصمم البارز الآخر في ذلك الوقت، الذي علّق عند رؤيتها قائلًا: "سيكون هذا قاربًا سريعًا جدًا". وقد صدقت توقعاته. ففي غضون ستة أسابيع، فازت "داسيا" بجميع السباقات الأربعة عشر التي شاركت فيها.

أُعجب إيرل دادلي ، الذي كان ضمن طاقم داسيا في بعض هذه السباقات، بأدائها لدرجة أنه اشتراها من لانغريش بأكثر من ضعف المبلغ الذي دفعه لانغريش مقابلها. ^{[ 94 ]}

في وقت لاحق من عام 1892، بقيادة تشارلز نيكلسون، تغلبت على ناتيكا ، السفينة النجمة بقيادة جي إل واتسون، في سباقين من أصل ثلاثة في مسابقة في تورباي، على الرغم من استبعادها من السباق الثالث بناءً على احتجاج. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

من عام 1887 إلى عام 1895، استخدمت جمعية سباقات اليخوت قاعدة الطول ومساحة الشراع، والتي كانت ببساطة: الطول × مساحة الشراع / 6000. ^{[ 97 ]} اكتسب حوض بناء السفن سمعة طيبة لجودة منتجاته، كما يتضح من العملاء الذين قصدوه، وفي بعض الحالات لبناء تصميم من مصممين خارجيين مثل جيه بيفور-ويب ، وجي إل واتسون ، وآرثر إي باين، وويليام فايف . وازدادت شعبية سباقات اليخوت الصغيرة، مثل يخوت نصف راتر (على سبيل المثال،  قارب بطول 15 قدمًا ومساحة شراع 200 قدم مربع)، والتي يمكن لشخصين الإبحار بها. ^{[ ب ]}

تم طلب بناء هذه  السفينة الشراعية التي يبلغ طولها 59.5 قدمًا، والتي صممها تشارلز إي نيكلسون، في أوائل عام 1896 لصالح رينيه كالام، وهو رجل فرنسي ثري. تم بناؤها، برقم الحوض 124، في غضون أربعة أشهر فقط، وتم تدشينها في 14 مايو. ^{[ 99 ]} وقد سُميت على اسم ريح تهب في بريتاني.

بحلول عام 1927 كانت في حالة سيئة، مدفونة جزئياً في طين نهر في جنوب شرق إنجلترا، حيث بقيت هناك حتى عام 1990 عندما اشتراها ماوريتسيو غوتشي ، الذي قام بترميمها، وأبحر بها مع يخته الأكبر كريول .

لا تزال بنات ماوريتسيو تبحر بها حتى اليوم. ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}

تم بناء هذه القاطرة التي تزن 18 طنًا في عام 1896، برقم حوض بناء السفن 126، وشاركت في سباق فاستنت الأول في عام 1925. وبحلول ذلك الوقت، كانت مملوكة لهاري دونيغان من كورك ، ووجود قارب أيرلندي سمح لها بالتأهل للمشاركة في سباق دولي.

تم شراؤها من قبل أحد أعضاء نادي كورك كروزينج في عام 1920، ثم بيعت لهاري دونيجان في عام 1921. وفي عام 1922، خلال الحرب الأهلية الأيرلندية ، حملت رسائل (حملتها شقيقة مايكل كولينز) بين إيميت دالتون ومايكل كولينز ، حيث تم تعطيل وسائل الاتصال الأخرى من قبل القوات المناهضة للمعاهدة . ^{[ 103 ]}

تحطمت على ساحل ساسكس بعد الحرب العالمية الثانية. ^{[ 104 ]}

صُممت هذه الفئة من القوارب الشراعية ذات العارضة الثابتة عام 1896 على يد تشارلز إي. نيكلسون، وكان أول قارب منها يُطلق عام 1897 هو "باروكيه" ، وتلته أكثر من 20 قاربًا آخر. بلغ طول جميع هذه القوارب 6.7 متر (22.1 قدمًا) وطول خط الماء 4.9 متر (16 قدمًا) . كان قارب "نوتيلوس" (ريدوينغ 5) مملوكًا لجون إسحاق ثورنيكروفت (وهو نفس اسم أول قارب بخاري امتلكه).    

لقد كان التصميم شائعًا لدرجة أنه طُلب من تشارلز إعادة النظر فيه في عام 1937، عندما أنتج تصميم ريدوينغ الثاني، بطول إجمالي يبلغ 27.9 قدمًا (8.5 مترًا) .  

كان تصميم فئة ريدوينغ فريدًا من نوعه، فمع أن جميع هياكلها كانت متطابقة، إلا أنه كان بالإمكان تجهيزها بأي طريقة يرغبها المالك، شريطة ألا تتجاوز مساحة الشراع 200 قدم مربع. استغل مالك يخت كيستريل ، المقدم جون مور-برازابون (الذي أصبح لاحقًا اللورد برابازون)، هذه الميزة لتجهيزه كطائرة جيروسكوبية. يُعرض يخت كيستريل حاليًا في متحف القوارب الكلاسيكية في كاوس. كما امتلك ابنه ديريك مور-برازابون يخت ريدوينغ باروكيت ، الذي كان ثاني يخت من فئة ريدوينغ 1.

تم بناؤها في عام 1899، برقم حوض بناء السفن 142، للرائد سيلوين كالفيرلي كقارب شراعي بطول 80  قدمًا، ولكن تم ترميمها في عامي 1999/2002 كقارب شراعي ذي صاريين ، وأعيد تسميتها إلى البجعة السوداء ، ^{[ 105 ] [ 106 ]} وقد استخدمها فرانشيسكو دا موستو في سلسلة وثائقية عن السفر على قناة بي بي سي بعنوان رحلة فرانشيسكو في البحر الأبيض المتوسط .

تم بناء هذه السفينة الشراعية التي تزن 20 طنًا في عام 1899، برقم حوض بناء السفن 143، لصالح تي إتش أدكينز من بورتسموث، واشتراها نادي اليخوت التابع للمهندسين الملكيين مقابل 850 جنيهًا إسترلينيًا ، وقاموا على الفور بإدخالها في سباق فاستنت عام 1926 ، والذي فازت به. ^{[ 107 ]}

بُنيت هذه اليخت الشراعي الذي يبلغ طوله 110 أقدام في عام 1901، برقم حوض بناء السفن 152، لصالح السير هنري سيمور كينغ  ، وكانت غير عادية من حيث أنها صُممت بواسطة آرثر إدوارد باين، بدلاً من تشارلز إي نيكلسون، على الرغم من أن السير هنري كان قد صمم يختين سابقين بواسطة باين، الذي كان يحظى بتقدير كبير أيضًا. ^{[ 108 ]}

تم بناء هذه السفينة الشراعية المساعدة التي تزن 254 طنًا للملازم أول كورتني سي إي مورغان ، برقم حوض بناء السفن 191 في عام 1910. وقد مرت بعدد من المالكين والأسماء، ولا تزال تبحر تحت اسم أوريون ^{[ 109 ].}

• كانت إستريا يختًا من فئة 15 مترًا بُني عام 1912 (رقم الحوض 204) للسير تشارلز ألوم . تميزت بتصميم مبتكر، بما في ذلك الألواح الخشبية المصفحة، وما وصفه تشارلز إي نيكلسون بشراع علوي ذي رأس مثلث، والذي تشابه مع صاري راديو ماركوني، مما جعله يُعرف باسم "نظام ماركوني". ومن بين تدابير أخرى لتوفير الوزن، صُنعت الأواني الفخارية على متن اليخت من سبيكة خفيفة. ^{[ 110 ]}
• باميلا ، التي بنيت عام 1913، برقم ساحة 208، للسيد إس. جلين إل. برادلي. مطابقة تقريبًا لإستريا .
• تم بناء باولا الثالثة عام 1913، برقم 209 في حوض بناء السفن، لصالح السيد لودفيج ساندرز، وهي تشبه إلى حد كبير باميلا

كانت يخوت الفئة J يخوتًا شراعية متخصصة بُنيت للمنافسة في سباقات، بما في ذلك كأس أمريكا، بين عامي 1914 و1937. وتشمل يخوت الفئة J التي بنتها شركتا كامبر ونيكلسون ما يلي:

• شامروك الرابع - تم بناؤه للسير توماس ليبتون ، وتم إطلاقه في عام 1914 وشارك في كأس أمريكا عام 1920
• شامروك الخامس - تم بناؤه للسير توماس ليبتون، وتم إطلاقه في عام 1930 ^{[ 111 ]} وشارك في كأس أمريكا عام 1930 ^{[ 112 ]}
• فيلشيدا - تم بناؤها لصالح ويليام لورانس ستيفنسون، وتم إطلاقها في عام 1933، وشاركت في العديد من سباقات اليخوت، وخاصة في المياه البريطانية.
• إنديفور - بُنيت للسير توماس سوبويث ، ^{[ 113 ]} أُطلقت في عام 1934 وشاركت في كأس أمريكا عام 1934
• إنديفور 2 - بُنيت للسير توماس سوبويث، وأُطلقت عام 1936 وشاركت في كأس أمريكا عام 1937

تُعدّ باربرا ( barbarayacht.com ) من أوائل الأمثلة على الإبحار السهل: وهو أسلوب جديد في تصميم اليخوت، حيث تتميز بلوحة شراع ماركوني/برمودية وصاري خلفي يسمح بطاقم صغير. بُنيت باربرا بطريقة خفيفة ومتينة، باستخدام خشب الساج والصنوبر على هياكل من خشب البلوط الأبيض. شُيّدت عام 1923 (التصميم رقم 318 لتشارلز إرنست نيكلسون ) في حوض بناء السفن كامبر ونيكلسون لصالح هربرت تي. هاينز (1870-1957)، وهو مؤمّن بارز لدى شركة رويال إكستشينج للتأمين في لندن. في عام 1926، نُقلت ملكيتها إلى هارولد فرانسيس إدواردز، وهو من سكان لندن. وفي عام 1928، اشترى البارون أموري دي لا غرانج (1888-1953) اليخت، وسجّله في دونكيرك، ثم في كان، فرنسا. في عام 1930، أصبحت باربرا ملكاً للقائد جان ألكسندر ميلشيور دي فوغ (1898-1972)، وهو أحد أفراد عائلة دي فوغ الفرنسية الشهيرة. واحتفظ دي فوغ بالمرسى في كان حتى خمسينيات القرن العشرين.

منذ ستينيات القرن الماضي، انتقلت ملكية باربرا بين عدة مالكين، مما أدى إلى تغييرات جوهرية في هيكل القارب. تم تقليص مساحة الشراع، كما هو الحال في العديد من القوارب الأخرى. تم استبدال محور الدفة الدوار، والجزء الأمامي من القارب بمنصة سباحة، وتم تقصير ذراع الصاري الرئيسي، وإزالة الجزء الخلفي من القارب.

في عام 1982، كانت باربرا قارب الدعم للأمير سيرجيو فيريرو في رحلته لتحطيم الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لعبور المحيط الأطلسي بالتزلج الشراعي في 24 يومًا.

في عام 1998، تم تكليف شركة أستيليروس ميديتيرانيو، في مالقة، بترميم قارب ويليام فايف 11l ذي القطع الذهبي إيفا الذي يعود تاريخه إلى عام 1906، والذي كان يعاني من سوء الصيانة.

في عام ٢٠١٤، تقرر نقل باربرا إلى فياريجيو، مُنهيًا بذلك مشروع إعادة تأهيلها اللغوي الطويل، استنادًا إلى الرسومات الأصلية من عام ١٩٢٣، بهدف إعادة باربرا إلى تصميمها الأصلي. وقد أُسندت مهمة إعادة التأهيل اللغوي إلى حوض بناء السفن فرانشيسكو ديل كارلو، بقيادة فريق من الخبراء، وبدعم من شركة فياريجيو للأشرعة التاريخية.

على الرغم من فقدان معظم الرسومات الأصلية، بسبب الحريق الذي اندلع في أرشيفات كامبر ونيكلسون في جوسبورت عام 1941، فقد تم الاحتفاظ ببعض جداول خطط باربرا الأصلية في المتحف البحري الوطني ، مما سمح للخبير الفائق في القوارب التاريخية شيكو زاكاني مع نائب الرئيس قائد VSV ريكاردو فاليرياني والمهندس المعماري جيان ماركو سيبودو بإجراء ترميم لغوي كامل.

في عام 2018، وبعد عشرين عامًا من آخر رحلة بحرية لها، وخمسة وتسعين عامًا من أول رحلة إبحار لها، عادت باربرا أخيرًا إلى الإبحار.

وقد أكسبها هذا الإنجاز جائزة أسونوتيكا المهمة، والتي مُنحت لترميمها في معرض إمبيريا للأشرعة القديمة عام 2018.

في عام 2019 فازت باربرا بكأس AIVE (الرابطة الإيطالية للأشرعة القديمة) في البحر التيراني في فئة "اليخوت القديمة".

بُنيت سفينة فيرا عام 1927 لصالح ألكسندر سميث كوكران ، وهي سفينة شراعية ذات صاريين تزن 689 طنًا، وتُعد أكبر يخت شراعي بُني على الإطلاق في حوض بناء السفن في جوسبورت (رقم الحوض 346). ^{[ 114 ]} ولا تزال أكبر يخت شراعي خشبي في العالم. ^{[ 115 ]} اعتقد مالكها الأصلي أن الصواري مرتفعة للغاية، وأصر على تقصيرها.

بِيعَت السفينة إلى الرائد موريس بوب عام ١٩٢٨، وأُعيد تسميتها إلى "كريول" نسبةً إلى طبقٍ كان يُفضّله. ^{[ ١١٦ ]} ثم بِيعَت إلى السير كونوب غوثري عام ١٩٣٧، الذي أعاد ترميم الصواري إلى تصميمها الأصلي. وخلال الحرب العالمية الثانية، صودرت السفينة وأُعيد تسميتها إلى "ماجيك سيركل" واستُخدمت في مهام البحث عن الألغام، وبعدها بقيت مهملةً لفترةٍ من الزمن بعد وفاة السير غوثري.

في عام 1947 اشتراها ستافروس نياركوس ، الذي أعاد ترميمها إلى حالة من الفخامة الكبيرة بحلول عام 1951. وفي مايو 1970 توفيت يوجينيا ليفانوس في جزيرة سبيتسوبولا الخاصة بعائلة نياركوس، وتم نقل جثمانها إلى البر الرئيسي على متن السفينة كريول . ^{[ 117 ]}

من عام 1978 إلى عام 1983، استُخدمت كسفينة تدريب على الإبحار في مدرسة نيبورغ سوفارتسكول (مدرسة الملاحة البحرية). في عام 1982، اشتراها ماوريتسيو غوتشي ، وأعاد ترميمها ببذخ، وبإصرار من زوجته باتريزيا ، فحصتها وسيطة روحية تُدعى فريدا، زعمت أنها عثرت على المكان الذي توفيت فيه يوجينيا نياركوس. ^{[ 118 ]}

قارب شراعي من طراز 8 أمتار، مصمم وفقًا للقواعد الدولية، بُني في حوض بناء السفن في جوسبورت عام 1927 لصالح مارغريت روني ، ويحمل رقم الحوض 352. كانت مارغريت ضمن طاقم القارب ، بينما تولى شقيقها إرنست قيادته في فئة 8 أمتار في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1928 ، حيث حقق المركز السابع. ولا يزال القارب يبحر حتى اليوم، وقد شارك في كأس العالم لفئة 8 أمتار في جنيف عام 2022. ^{[ 119 ]}

تم بناء هذه السفينة الشراعية ذات الهيكل الفولاذي بثلاثة صواري في عام 1928 لصالح فيرجيني هيريوت ، وتحمل رقم الحوض 356، وقد تفوقت على سونيا الثانية ، المملوكة والمبحرة من قبل جو كارستيرز ، بفارق 9 دقائق و40 ثانية في سباق من رايد إلى منارة لو هافر والعودة في يوليو 1931.

تم اقتراح السباق في مكتب تشارلز إي نيكلسون، الذي قدم كأسًا يُدعى "كأس نيكلسون"، من صنع جورج جنسن ، للفائز. وقد أمرت فيرجيني ببناء خزانة خاصة في الجناح الثاني لحفظه. ^{[ 114 ]}

بعد وفاة فيرجيني في عام 1932، تم التبرع بها إلى المدرسة البحرية لاستخدامها كسفينة تدريب، حتى تم إغراقها في عام 1944. ^{[ 120 ]}

صُممت هذه السفينة بالتعاون بين تشارلز إي نيكلسون وريتشارد فيري (الذي أنشأ نفقًا هوائيًا منخفض السرعة في موقع فيري للطيران في هايز لإجراء أبحاث حول تصميم الأشرعة). بُنيت هذه السفينة، التي احتلت المركز الثالث في سباقات 12 مترًا وفقًا للقواعد الدولية، عام 1929 برقم 367 في حوض بناء السفن. فازت السفينة بـ 50 سباقًا من أصل 58 سباقًا شاركت فيها عام 1932، بقيادة ريتشارد فيري. بيعت السفينة للسير هيو جودسون عام 1934. ^{[ 121 ]}

كانت آخر سفن فئة Xyris الست الشقيقة، أول مثال على سلسلة إنتاج من شركة C&N، وكان التصميم المنسوب إلى تشارلز أول تصميم يُبنى دون طلب عميل محدد. استند التصميم إلى سفينة Tar Baby الناجحة، وهي سفينة شراعية قصيرة بطول 30 قدمًا مزودة بكابينة ومجهزة بالكامل، بما في ذلك طقم طعام وسلم سباحة من خشب الماهوجني وغيرها من الضروريات الأساسية. تم الترويج لفئة Xyris كحزمة متكاملة جاهزة للبيع بسعر 850 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 122 ]}

سفينة شراعية ثلاثية الصواري ذات هيكل فولاذي تزن 430 طنًا تم بناؤها عام 1931. صممها تشارلز إي نيكلسون خصيصًا لمالكتها، جو كارستيرز، التي على الرغم من أنها اشتهرت باهتمامها بالقوارب الآلية، إلا أنها كانت أيضًا من عشاق اليخوت، ^{[ 123 ]} حيث أبدت اهتمامًا نشطًا بتفاصيل التصميم، ^{[ 114 ]} وتسابقت بها ضد Ailée II .

عندما غادرت جو كارستيرز إنجلترا، عاشت بشكل أساسي على متن سونيا الثانية (وعلى متن قاربها السياحي ^{[ 124 ]} بيرانيا ) ^{[ 125 ]}

كانت سونيا الثانية نموذجاً لسفينة جمعية التدريب على الإبحار "سير ونستون تشرشل" .

أُهديت سفينة شراعية من طراز دراغون ، تُدعى بلوبوتل ، بُنيت عام 1948 بواسطة كامبر ونيكلسون برقم 746، إلى الأميرة إليزابيث والأمير فيليب كهدية زفاف من نادي آيلاند للإبحار في كاوس. ^{[ 126 ] [ 127 ]} شاركت السفينة في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1956 في ملبورن، وكان طاقمها يتألف من غراهام مان ، ورونالد باكوس، وجوناثان جانسون، وفازت بالميدالية البرونزية.

بالإضافة إلى بلوبوتل، قام كامبر ونيكلسون ببناء ما لا يقل عن 16 قاربًا من فئة دراغون ^{[ 128 ].}

قام أوين آيشر بتكليف شركة كامبر ونيكلسون بتصنيع العديد من اليخوت، وجميعها تحمل اسم يومان . فاز أحدها بسباق فاستنت ، وتنافست ثلاثة أخرى في فئة اليخوت الأولمبية 5.5 متر . ^{[ 130 ]}

يومان

تم تكليفها في عام 1935، وصممها تشارلز إي نيكلسون، وتم إطلاقها في عام 1936 برقم الحوض 434.

يومان الثاني

تصميم آخر لتشارلز إي نيكلسون، يحمل رقم الحوض 770، وقد حقق هذا اليخت الذي يزن 19 طنًا نجاحًا كبيرًا بفوزه في سباق فاستنت عام 1951.

يومان الرابع

سفينة دولية بطول 5.5 متر ، صممها تشارلز أ. نيكلسون (يونغ تشارلي)، وتم إطلاقها في عام 1952 برقم الحوض 789.

يومان الخامس

يخت دولي آخر بطول 5.5 متر، صممه تشارلز أ. نيكلسون (يونغ تشارلي)، وتم إطلاقه عام 1955 برقم 810. كما تم بناء اليخت يومانا ، الذي يزن 12 طنًا، عام 1955 لصالح أوين آيشر، برقم 809.

يومان السادس

سفينة دولية بطول 5.5 متر، صممها بيتر نيكلسون (الابن الأكبر لتشارلز أ. نيكلسون)، وتم إطلاقها في عام 1959 برقم الحوض 841.

يومان السابع

لم يتم بناء هذا اليخت الدولي بطول 5.5 متر بواسطة كامبر ونيكلسون، بل صممه إينار أولسون وبُني في حوض بناء السفن سفينفيكنز. ^{[ 131 ]} وقد احتل المركز السادس في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1960 ، بقيادة روبن آيشر ، نجل أوين، وبطاقم مكون من جورج نيكلسون، الابن الأصغر لتشارلز أ. نيكلسون، وجون راجلز .

يومان الثامن

سفينة دولية بطول 5.5 متر، صممها بيل لودرز ، وتم إطلاقها في عام 1960 برقم حوض بناء السفن 855.

^{[ 132 ]}

يومان التاسع

سفينة سباق محيطية تزن 9 أطنان، صممها "يونغ تشارلي"، وتم إطلاقها في عام 1960 برقم حوض بناء السفن 847

يومان الحادي عشر

نيكلسون 36 (رقم 9) رقم الياردة 892

 بُنيت هذه السفينة الشراعية ذات الـ 63.2 قدمًا عام 1935 للمتسابق والصياد الأيرلندي الأمريكي إسحاق "آيكي" بيل، وحملت رقم الحوض 424، وحققت المركز الرابع في سباق فاستنت عام 1935. قام آيك بترقية سفينته إلى بلودهاوند ، واشترت السيدة إميلي راشيل بيت-ريفرز (ني فورستر) سفينة فوكسهاوند ، ^{[ 133 ]} التي أبحرت بها في سباق نيوبورت برمودا عام 1956 ، وكانت القبطان الوحيدة من النساء. ^{[ 134 ]}

صُممت اليخت "بلودهاوند" على يد تشارلز إرنست نيكلسون، وبُنيت في يونيو 1936 لصالح آيك بيل. بعد أن شاركت بنجاح في السباقات تحت إدارة عدة مالكين، اشترتها الملكة إليزابيث الثانية والأمير فيليب عام 1962 لتحل محل "بلوبوتل" كيخت خاص بالدوق للمشاركة في السباقات، والذي سيستوعب عائلته أيضاً. ^{[ 135 ]}

يخت شراعي مساعد يزن 125 طنًا ويبلغ طوله 102  قدمًا، تم تصميمه في عام 1952 لـ RJ Reynolds Jr. برقم حوض بناء السفن 785. تم إطلاقه بواسطة مورييل رينولدز، زوجته الثالثة، في 4 سبتمبر 1952. ^{[ 136 ]}

كما اشترى آر جيه رينولدز اليخت إيفادني لاستخدامه أثناء بناء اليخت آريس. ^{[ 137 ]}

كانت سفينة "ساوث كوست وان ديزاين" (SCOD)  سفينة شراعية خشبية بطول 25 قدمًا، صممها تشارلز أ. نيكلسون عام 1955. ^{[ 138 ]} تم بناء 106 سفن منها، معظمها من قبل شركات بناء أخرى، ولكن السفن التي تحمل الأرقام من 51 إلى 54 (والتي تحمل الأرقام من 831 إلى 834 في حوض بناء السفن نورثام في الفترة 1959-1960) تم بناؤها. ^{[ 139 ]}

كان التصميم ناجحًا للغاية، حيث احتلت قوارب SCOD المراكز الستة الأولى في سباق حول الجزيرة عام 1956 ^{[ 140 ]} (لاحظ أن هذه القوارب لم تكن من صنع شركة C&N).

تم بناؤها في عام 1966 خصيصًا لرحلة السير فرانسيس تشيتشستر الفردية حول العالم، ^{[ 141 ]} وتم ترميمها في عام 2004 في حوض بناء السفن في جوسبورت ^{[ 142 ].}

بُنيت القاعة عام 1975، برقم 1390، لصالح إدوارد هيث .  صُنعت القاعة المصنوعة من الألومنيوم، والتي يبلغ طولها 45 قدمًا، بواسطة شركة ألداي للألومنيوم، وهي شركة تابعة لشركة كامبر ونيكلسون. ^{[ 143 ]} أما التصميم فكان من قِبل شركة سباركمان وستيفنز .

قامت الشركة ببناء عدد من اليخوت المصنوعة من الألياف الزجاجية (GRP)، بدءًا من Nicholson 36، في عام 1960. ^{[ 144 ]} تم بناء الهياكل بواسطة Halmatic Ltd، ^{[ 145 ]} أو لاحقًا بواسطة Seabourne Plastics.

نيكلسون 36

صُممت بواسطة بيتر نيكلسون وتشارلز أ. نيكلسون، بطول خط ماء يبلغ 26 قدمًا، وإزاحة تبلغ 16850 رطلًا، وعارضة زعنفة وشراع سلوب في أعلى الصاري. تم بناء 26 منها، بدءًا من عام 1960. ^{[ 146 ]}

نيكلسون 32

صُممت هذه السفينة من قبل بيتر نيكلسون وتشارلز أ. نيكلسون، ويبلغ طول خط الماء فيها 24 قدمًا، وإزاحتها 12200 رطل، ولها عارضة طويلة وشراع ذو صاري علوي. تم بناء 369 سفينة منها، بدءًا من عام 1962 وحتى عام 1981. ^{[ 147 ] [ 148 ]}

تم الإبحار بقارب غوليفر جي ، وهو من طراز مارك الرابع، ^{[ 149 ]} تم بناؤه عام 1966، بشكل فردي عبر المحيط الأطلسي بواسطة كلير فرانسيس عام 1973، وبواسطة كلير فرانسيس وإيف بونهام في سباق حول بريطانيا عام 1974. ^{[ 150 ]}

نيكلسون 26

صُممت في كامبر ونيكلسون، ولكن بُنيت في حوض بناء السفن بيرنز، بطول خط ماء يبلغ 20 قدمًا، وإزاحة 10280 رطلًا، وعارضة طويلة ودفة معلقة على المؤخرة، وشراع سلوب في أعلى الصاري. تم بناء 64 سفينة، بدءًا من عام 1968. ^{[ 151 ]}

نيكلسون 38

صُممت بواسطة جون ألدن وشركائه بطول خط ماء يبلغ 27 قدمًا، وإزاحة 15904 رطلًا، وعارضة طويلة، وشراع كيتش في أعلى الصاري. تم بناء 134 سفينة، بدءًا من عام 1966 وحتى عام 1975. ^{[ 152 ]}

تم عرض النموذج الأول في معرض لندن للقوارب عام 1966 وتم بناؤه جنبًا إلى جنب مع جيبسي موث الرابع . ^{[ 153 ]}

نيكلسون 43

صممها ريموند وول بطول خط الماء 30 قدمًا، وإزاحة 19842 رطلًا، وعارضة زعنفة مع دفة على دعامة ، وشراع سلوب في أعلى الصاري. تم بناء 37 منها، بدءًا من عام 1969. ^{[ 154 ]}

وقد أُعلن عنها كأفضل قارب في معرض لندن للقوارب عام 1969. ^{[ 155 ]}

نيكلسون 48

صممها ريموند وول بطول خط ماء يبلغ 34.33 قدمًا، وإزاحة تبلغ 31300 رطل، وعارضة زعنفية مع دفة على دعامة، وشراع كيتش في أعلى الصاري. تم بناء 42 منها، بدءًا من عام 1972. ^{[ 156 ]}

نيكلسون 55

صممها ريموند وول بطول خط الماء 39.14 قدمًا، وإزاحة 38029 رطلًا، وعارضة زعنفية مع دفة على دعامة، وشراع سلوب في أعلى الصاري. تم بناء 26 منها، بدءًا من عام 1971. ^{[ 157 ]}

ومن الأمثلة البارزة على ذلك اليخت الثاني لوتين ، المملوك لنادي لويدز لليخوت في لندن، رقم الحوض

ومن الأمثلة البارزة الأخرى سفينة "أدفنتشر" ، رقم الحوض 1143، التي بنيت لصالح الجمعية الملكية للإبحار البحري ، والتي شاركت في سباق ويتبريد حول العالم 1973-1974 وفازت بالمرحلة الأولى، وحصلت على المركز الثاني بشكل عام.

بشكل عام، طلبت البحرية الملكية 12 طائرة من طراز نيكلسون 55 ^{[ 158 ]}

نيكلسون 70

صُممت بواسطة ريموند وول وكامبر ونيكلسون بطول خط ماء يبلغ 54 قدمًا و6 بوصات (16.61 مترًا) ، وإزاحة تبلغ 111,700 رطل، وعارضة زعنفية مع دفة على دعامة، وشراع كيتش في أعلى الصاري. تم بناء سبع سفن، بدءًا من عام 1975. ^{[ 159 ]}   

نيكلسون 33

صممها رون هولاند بطول خط الماء 27.58 قدم، وإزاحة 10,054 رطل، ومزودة بزعانف توجيه مع دفة مجرفة وشراع سلوب في أعلى الصاري. تم بناء 69 منها، بدءًا من عام 1975. ^{[ 160 ]}

فازت أول سفينة بُنيت، وهي "غولدن ديليشوس " رقم 1398، بسباق فاستنت عام 1975 ، بقيادة ريتشارد باغنال. كما قادها رون هولاند إلى المركز الثاني في كأس ثري كوارتر تون عام 1975 في هانكو. ^{[ 161 ] [ 162 ]}

في عام 2005، فاز اليخت رقم 1469 من طراز إيروميغي ، الذي أبحر به جان إيف شاتو، بسباق فاستنت، وهو إنجاز مثير للإعجاب بالنسبة لقارب عمره 30 عامًا. ^{[ 163 ]}

نيكلسون 31

صممها ريموند وول بطول خط ماء يبلغ 24.17 قدمًا، وإزاحة 13005 رطلًا، وعارضة طويلة ودفة معلقة على المؤخرة، وشراع ذو صاري علوي. تم بناء 119 منها، بدءًا من عام 1976. ^{[ 164 ] [ 165 ]}

نيكلسون 27

صُممت هذه السفينة من قِبل بيتر ميلن ، ويبلغ طول خط الماء فيها 23.33 قدمًا، وإزاحتها 2700 رطل، وهي إما ذات عارضة زعنفية مع دفة معلقة على المؤخرة أو ذات عارضة مزدوجة (قاعية)، ومزودة بشراع شراعي جزئي. تم بناء 20 سفينة منها، بدءًا من عام 1978 وحتى عام 1981. ^{[ 166 ]} تم تشكيل هياكلها في شركة سيبورن بلاستيكس في ليتلهامبتون ، وهي شركة تابعة لشركة كريست نيكلسون . ^{[ 167 ]}

نيكلسون 58

تُعرف أيضًا باسم بلو ووتر 58. صممها ديفيد بيدريك، بطول خط ماء يبلغ 46.87 قدمًا، وإزاحة 53,025 رطلًا، وعارضة مركزية وشراع أمامي من نوع كيتش. بُنيت لأول مرة عام 1984. استخدم السير روبن نوكس جونسون تصميم هيكلها كأساس ليخت كليبر 60، الذي أبحر في سباق كليبر لليخوت حول العالم . ^{[ 168 ]}

تم بناء هذا القارب الآلي الذي يبلغ طوله 53 قدمًا، والذي يحمل رقم الحوض 773، في عام 1951 لصالح هيئة ميناء لندن ، ليحل محل قارب سابق من نوع جيليس يبلغ طوله 50 قدمًا. ^{[ 169 ]}  

في 12 يونيو 1953، حملت الملكة ودوق إدنبرة من حفل استقبال في قاعة جيلدهول إلى رصيف المهرجان الملكي. ^{[ 170 ]}

في 30 يناير 1965، قادت موكب جنازة السير ونستون تشرشل في نهر التايمز. ^{[ 171 ]}

قارب آخر من صنع كامبر ونيكلسون، وهو  زورق بطول 40 قدمًا بُني عام 1964، يحمل رقم الحوض 905، وكان في السابق قاربًا مساعدًا لليخت الملكي بريتانيا ، ثم أصبح البارجة الملكية ، وشارك في موكب اليوبيل الماسي لنهر التايمز . وقد نقل الملكة ودوق إدنبرة إلى سفينة سبيريت أوف تشارتويل . ^{[ 172 ]}

قام كامبر ونيكولسون ببناء قارب النجاة دوغلاس هايد ، وهو قارب نجاة من فئة واتسون بطول 46 قدمًا و9 بوصات، في عام 1951، وكان رقم الحوض 763. وكان إطلاقه الرسمي في 5 يونيو 1952. ^{[ 173 ]}

تم بناء أربعة من قوارب النجاة الأحد عشر من فئة سولنت بواسطة كامبر ونيكلسون: ^{[ 174 ]}

• ON 1011 - بُني عام 1969 - آر. هوب روبرتس
• ON 1012 - بُني عام 1970 - مدينة برمنغهام
• ON 1013 - بُني عام 1970 - اليوبيل الذهبي للفيلق الملكي البريطاني
• ON 1014 - بُني عام 1970 - الأخوات الثلاث

قامت شركة Camper and Nicholsons ببناء خمس عوامات ملاحة آلية كبيرة (LANBY) لصالح Trinity House في عامي 1972-1973 (أرقام الأحواض 1222-1224، 1235-123) وست عوامات أخرى لصالح General Dynamics (أرقام الأحواض 1241-1246).