يوروفايتر جي إم بي إتش

شركة Eurofighter Jagdflugzeug GmbH ( بالإنجليزية: Eurofighter Fighter Aircraft GmbH ) هي شركة متعددة الجنسيات مقرها ألمانيا ومشروع مشترك يقوم بتنسيق تصميم وإنتاج وتحديث الطائرة العسكرية Eurofighter Typhoon .

تأسست الشركة عام 1986، ^{[ 1 ]} ويقع مقرها الرئيسي في هالبرغموس ، ألمانيا. ^{[ 2 ]} وتملكها كبرى شركات صناعة الطيران والفضاء في الدول الأربع الشريكة في برنامج يوروفايتر.

• 46%: شركة إيرباص للدفاع والفضاء (المعروفة آنذاك باسم EADS) ( فرنسا وألمانيا وإسبانيا )
• 33%: شركة بي إيه إي سيستمز العسكرية للطيران والمعلومات ( المملكة المتحدة )
• 21%: ليوناردو ( إيطاليا )

تم تصميم وتصنيع محرك طائرة تايفون بواسطة شركة يوروجيت توربو جي إم بي إتش ، وهي اتحاد آخر من الشركات الأوروبية.

عميل برنامج يوروفايتر هو وكالة إدارة يوروفايتر وتورنادو التابعة لحلف الناتو (NETMA)، والتي تعمل نيابةً عن الدول الشريكة. ويتبع نموذج الإنتاج والإدارة نموذج برنامج تورنادو المقاتل السابق. في ذلك البرنامج، كانت شركة بانافيا للطائرات مسؤولة عن تسليم الطائرة، بينما كان اتحاد توربو-يونيون مسؤولاً عن نظام الدفع.

وُقِّع أول عقد إنتاج في 30 يناير 1998 بين شركات يوروفايتر، ويوروجيت، ونيتما. ^{[ 3 ]} وكانت حصص الشراء كالتالي: المملكة المتحدة 232 طائرة، ألمانيا 180 طائرة، إيطاليا 121 طائرة، وإسبانيا 87 طائرة. وتم توزيع الإنتاج وفقًا لحصص الشراء: بي إيه إي (37.42%)، داسا (29.03%)، إيريتاليا (19.52%)، وكاسا (14.03%). إلا أنه خلال عام 1995، أُثيرت مخاوف بشأن تقاسم العمل، الذي كان يعتمد على عدد الوحدات التي تعتزم كل دولة مشاركة طلبها، حيث اختارت جميع الدول المعنية تقليص طلباتها بعد انتهاء الحرب الباردة وإقرار قانون عائد السلام . خفضت المملكة المتحدة طلباتها من 250 إلى 232 طائرة، وألمانيا من 250 إلى 140، وإيطاليا من 165 إلى 121، وإسبانيا من 100 إلى 87. ^{[ 4 ]} وبناءً على هذه المستويات من الطلبات، كان من المفترض أن يكون توزيع العمل 39/24/22/15 بين المملكة المتحدة/ألمانيا/إيطاليا/إسبانيا، إلا أن ألمانيا لم تكن مستعدة للتخلي عن هذا الكم الكبير من العمل. ^{[ 4 ]} في يناير 1996، وبعد مفاوضات مطولة بين الشركاء الألمان والبريطانيين، تم التوصل إلى حل وسط يقضي بشراء ألمانيا 40 طائرة إضافية. ^{[ 4 ]} وكان توزيع العمل 43% لشركة EADS MAS في ألمانيا وإسبانيا؛ و37.5% لشركة BAE Systems في المملكة المتحدة؛ و19.5% لشركة Alenia في إيطاليا. ^{[ 5 ]}

أُجريت أول رحلة تجريبية لنموذج يوروفايتر الأولي في بافاريا بتاريخ 27 مارس 1994، بقيادة كبير طياري الاختبار في شركة DASA، بيتر ويغر. ^{[ 6 ]} وفي 9  ديسمبر 2004، بدأت طائرة يوروفايتر تايفون IPA4 ثلاثة أشهر من التجارب البيئية الباردة (CET) في قاعدة فيدسيل الجوية بالسويد، وكان الهدف منها التحقق من الأداء التشغيلي للطائرة وأنظمتها في درجات حرارة تتراوح بين -25 و31  درجة مئوية. ^{[ 7 ]} أما أول رحلة تجريبية للطائرة الإنتاجية المجهزة بالأجهزة  رقم 7 (IPA7)، وهي أول  طائرة من الدفعة الثانية مجهزة بالكامل، فقد انطلقت من مطار مانشينغ التابع لشركة EADS في 16 يناير 2008. ^{[ 8 ]}

في سبتمبر 1998، وُقِّعت عقودٌ لإنتاج 148  طائرة من الدفعة الأولى، وتوريد قطع غيارٍ ذات مدة توريد طويلة  لطائرات الدفعة الثانية. ^{[ 9 ]}  في مارس 2008، سُلِّمت آخر طائرة من الدفعة الأولى إلى القوات الجوية الألمانية، على أن تكون جميع عمليات التسليم اللاحقة من  طراز الدفعة الثانية. ^{[ 10 ]}  في 21 أكتوبر 2008، سُلِّمت أول طائرتين من أصل 91 طائرة من الدفعة الثانية، والتي طُلِبَت قبل أربع سنوات، إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي . ^{[ 11 ]}

In October 2008, the Eurofighter nations were considering splitting the 236-fighter Tranche 3 into two parts.^[12] In June 2009, RAF Air Chief Marshal Sir Glenn Torpy suggested that the RAF fleet could be 123 jets, instead of the 232 previously planned.^[13] In spite of this reduced requirement, on 14 May 2009 British Prime Minister Gordon Brown confirmed the UK would move ahead with the third batch purchase. A contract for the first part, Tranche 3A, was signed during July 2009 for 112 aircraft split across the four partner nations, including 40 aircraft for the UK, 31 for Germany, 21 for Italy and 20 for Spain.^[14][15] These 40 aircraft were said to have fully covered the UK's obligations in the project due to cost overruns.^[16] In February 2019, Germany ordered 33 further Typhoons to replace ageing Tranche 1 aircraft.^[17]

The Eurofighter Typhoon is unique in modern combat aircraft in that there are four separate assembly lines. Each partner company assembles its own national aircraft, but builds the same parts for all aircraft (including exports); Premium AEROTEC (main centre fuselage),^[18]EADS CASA (right wing, leading edge slats), BAE Systems (front fuselage (including foreplanes), canopy, dorsal spine, tail fin, inboard flaperons, rear fuselage section) and Leonardo (left wing, outboard flaperons, rear fuselage sections).

Production is divided into three tranches (see table below). Tranches are a production/funding distinction, and do not imply an incremental increase in capability with each tranche. Tranche 3 are based on late Tranche 2 aircraft with improvements added. Tranche 3 was split into A and B parts.^[15] Tranches were further divided up into production standard/capability blocks and funding/procurement batches, though these did not coincide, and are not the same thing; e.g., the Eurofighter designated FGR4 by the RAF is a Tranche 1, block 5. Batch 1 covered block 1, but batch 2 covered blocks 2, 2B and 5. On 25 May 2011 the 100th production aircraft, ZK315, rolled off the production line at BAE Systems' site at Warton.^[19]

• إيدجو

• موقع يوروفايتر (الذي تديره شركة Eurofighter Jagdflugzeug GmbH)