يوروفايتر تايفون

في المملكة المتحدة، بدأ العمل في وقت مبكر من عام 1971 على تطوير طائرة تكتيكية سريعة المناورة لتحل محل طائرة سيبكات جاغوار (التي كانت على وشك دخول الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني آنذاك ). وسرعان ما توسع هذا العمل ليشمل قدرة التفوق الجوي . وفي عام 1972، أدت مواصفات بعنوان " هدف هيئة الأركان الجوية 403 " (AST 403) إلى تصميم طائرة هوكر P.96 ، وهو تصميم لم يُبنَ بعد، ذو شكل تقليدي نسبيًا ، بما في ذلك هيكل ذيل منفصل، وذلك في أواخر سبعينيات القرن الماضي.

في الوقت نفسه، في ألمانيا الغربية ، أدى طلب طائرة مقاتلة جديدة إلى منافسة بين شركات دورنير ، وفي إف دبليو فوكر ، وميسرشميت -بولكو-بلوم (MBB) للفوز بعقد مستقبلي مع سلاح الجو الألماني يُعرف باسم " تاكتيشيس كامبفلوغزويغ 90 " (الطائرة القتالية التكتيكية 90؛ TKF-90). ^{[ 8 ]} تعاونت دورنير مع نورثروب في الولايات المتحدة على تصميم لاقى استحسانًا واسعًا ولكنه لم يُحقق النجاح المرجو، وهو تصميم نورثروب-دورنير ND-102 . أما تصميم MBB فقد حقق نجاحًا، حيث تضمن جناحًا دلتا منحنيًا ، وأنظمة تحكم كانارد متصلة مباشرة ، ونظام استقرار اصطناعي.

في عام ١٩٧٩، قدمت شركتا مارينا بايبر (MBB ) وبريتش إيروسبيس (BAe) مقترحًا رسميًا لحكومتيهما للتعاون في مشروع يُعرف باسم المقاتلة الأوروبية التعاونية ^{[ ٩ ]} أو المقاتلة القتالية الأوروبية (ECF). وفي أكتوبر من العام نفسه، انضمت شركة داسو الفرنسية إلى مشروع ECF. ^{[ ٩ ]} وفي هذه المرحلة من التطوير، أُطلق اسم يوروفايتر على الطائرة لأول مرة. ^{[ ١٠ ]} ومع ذلك، استمر تطوير ثلاثة نماذج أولية منفصلة: واصلت مارينا بايبر تحسين مفهومها TKF-90، بينما أنتجت داسو تصميمًا يُعرف باسم ACX.

في غضون ذلك، ورغم أن طائرة P.96 كانت ستفي بالمواصفات البريطانية الأصلية، فقد أُلغي مشروعها لقلة إمكانية تطويرها وتحديثها مستقبلاً. إضافةً إلى ذلك، ساد شعورٌ في قطاع صناعة الطائرات البريطاني بأن طائرة P.96 ستكون مشابهةً للغاية لطائرة ماكدونيل دوغلاس F/A-18 هورنت ، التي كانت آنذاك في مراحل متقدمة من التطوير. ولم تكن طائرة P.96 لتكون متاحةً إلا بعد فترة طويلة من طرح طائرة هورنت، ما كان سيُغلق على الأرجح معظم أسواق التصدير المحتملة لها. ^{[ 11 ]} ثم قدمت شركة BAe مقترحين جديدين: طائرة P.106B، ^{[ N 1 ]} وهي مقاتلة خفيفة الوزن بمحرك واحد ، تُشبه ظاهرياً طائرة ساب JAS 39 غريبن المستقبلية، وطائرة P.110 ذات المحركين. رفض سلاح الجو الملكي البريطاني فكرة طائرة P.106 بحجة أنها "تُعادل نصف فعالية الطائرة ذات المحركين بتكلفة تُعادل ثلثي تكلفتها". ^{[ 11 ]}

انهار مشروع ECF في عام 1981 لعدة أسباب، بما في ذلك اختلاف المتطلبات، وإصرار داسو على "الريادة في التصميم"، وتفضيل البريطانيين لنسخة جديدة من محرك RB199 لتشغيل الطائرة مقابل تفضيل الفرنسيين لمحرك Snecma M88 الجديد . ^{[ 10 ]}

نتيجةً لذلك، أطلق شركاء بانافيا (MBB وBAe و Aeritalia ) برنامج الطائرة المقاتلة الرشيقة (ACA) في أبريل 1982. ^{[ 13 ]} وافق مصممو BAe على التصميم العام للطائرة المقترحة MBB TKF-90، على الرغم من رفضهم بعض ميزاتها الأكثر طموحًا، مثل فوهات توجيه المحرك وأدوات التحكم ذات الحافة الخلفية المُهواة - وهي شكل من أشكال التحكم في الطبقة الحدية . ^{[ 11 ]} كانت الطائرة المقاتلة الرشيقة، مثل طائرة BAe P.110، مزودة بجناح دلتا منحني، وأجنحة أمامية، وذيل مزدوج. وكان أحد الاختلافات الخارجية الرئيسية استبدال مداخل المحرك الجانبية بمدخل أمامي. وكان من المقرر تزويد الطائرة المقاتلة الرشيقة بنسخة معدلة من محرك RB199. سحبت الحكومتان الألمانية والإيطالية التمويل، ووافقت وزارة الدفاع البريطانية على تمويل 50% من التكلفة، على أن توفر الصناعة النسبة المتبقية البالغة 50%. وقّعت شركتا MBB وAeritalia اتفاقيةً لإنتاج الطائرة في موقعين: مصنع BAe في وارتون ومصنع MBB في ألمانيا. وفي مايو 1983، أعلنت BAe عن عقدٍ مع وزارة الدفاع البريطانية لتطوير وإنتاج نموذجٍ تجريبيٍّ لطائرة ACA، ضمن برنامج الطائرات التجريبية . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في عام 1983، أطلقت إيطاليا وألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وإسبانيا برنامج "طائرة المقاتلة الأوروبية المستقبلية" (FEFA). وكان من المقرر أن تتمتع الطائرة بقدرات الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL) والطيران خارج مدى الرؤية البصرية (BVR). وفي عام 1984، جددت فرنسا مطالبتها بنسخة قادرة على العمل من حاملات الطائرات، وطالبت بدور قيادي. انسحبت إيطاليا وألمانيا الغربية والمملكة المتحدة، وأنشأت برنامجًا جديدًا لـ EFA. وفي تورينو ، في 2 أغسطس 1985، وافقت ألمانيا الغربية والمملكة المتحدة وإيطاليا على المضي قدمًا في مشروع يوروفايتر، وأكدت أن فرنسا وإسبانيا اختارتا عدم المشاركة كعضو في المشروع. ^{[ 15 ]} وعلى الرغم من ضغوط فرنسا، انضمت إسبانيا مجددًا إلى مشروع يوروفايتر في أوائل سبتمبر 1985. ^{[ 16 ]} انسحبت فرنسا رسميًا من المشروع لمتابعة مشروعها الخاص ACX، الذي أصبح فيما بعد طائرة داسو رافال .

بحلول عام ١٩٨٦، بلغت تكلفة البرنامج ١٨٠ مليون جنيه إسترليني  . ^{[ ١٧ ]} عند بدء برنامج EAP، كان من المفترض أن تُقسّم التكلفة بالتساوي بين الحكومة والصناعة، لكن حكومتي ألمانيا الغربية وإيطاليا تراجعتا عن الاتفاق، واضطرت الحكومة البريطانية والقطاع الخاص إلى توفير ١٠٠  مليون جنيه إسترليني لمنع توقف البرنامج. في أبريل ١٩٨٦، تم تدشين طائرة EAP التابعة لشركة بريتش إيروسبيس في مصنع BAe Warton. حلّقت الطائرة لأول مرة في ٦ أغسطس ١٩٨٦. ^{[ ١٨ ]} تشبه طائرة يوروفايتر إلى حد كبير طائرة EAP. استمر العمل على التصميم على مدى السنوات الخمس التالية باستخدام بيانات من طائرة EAP. كانت المتطلبات الأولية كالتالي: المملكة المتحدة: 250 طائرة، ألمانيا: 250، إيطاليا: 165 وإسبانيا: 100. ^{[ 19 ]} تم تقسيم حصة أعمال الإنتاج بين البلدان بما يتناسب مع مشترياتها المتوقعة - BAe (33٪)، DASA (33٪)، Aeritalia (21٪)، و Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13٪).

تأسست شركة يوروفايتر ياغدفلوغزويغ المحدودة، ومقرها ميونيخ، عام 1986 لإدارة تطوير المشروع ^{[ 20 ]} ، بينما تولت شركة يوروجيت توربو المحدودة ، وهي تحالف يضم رولز رويس ، وإم تي يو إيرو إنجنز ، وفيات أفيو (التي تُعرف الآن باسم أفيو )، وآي تي ​​بي ، تطوير طائرة إي جيه 200. عُرفت الطائرة باسم يوروفايتر إي إف إيه منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي حتى أُعيد تسميتها إلى إي إف 2000 عام 1992. ^{[ 21 ]}

بحلول عام 1990، أصبح اختيار رادار الطائرة عقبة رئيسية. دعمت المملكة المتحدة وإيطاليا وإسبانيا رادار ECR-90 الذي طورته شركة Ferranti Defence Systems ، بينما فضّلت ألمانيا رادار MSD2000 المبني على رادار APG-65 (وهو ثمرة تعاون بين شركات Hughes و AEG و GEC-Marconi ). تم التوصل إلى اتفاق بعد أن أكد وزير الدفاع البريطاني توم كينغ لنظيره الألماني الغربي غيرهارد ستولتنبرغ أن الحكومة البريطانية ستوافق على المشروع وتسمح لشركة Marconi Electronic Systems، التابعة لشركة GEC ، بالاستحواذ على شركة Ferranti Defence Systems من شركتها الأم، مجموعة Ferranti ، التي كانت تعاني من صعوبات مالية وقانونية. وبذلك، سحبت GEC دعمها لرادار MSD2000. ^{[ 22 ]}

أدت الأعباء المالية التي أثقلت كاهل ألمانيا جراء إعادة التوحيد إلى دفع هيلموت كول إلى التعهد خلال حملته الانتخابية بإلغاء مشروع يوروفايتر. وفي أوائل ومنتصف عام ١٩٩١، سعى وزير الدفاع الألماني فولكر روه إلى سحب ألمانيا من المشروع لصالح استخدام تكنولوجيا يوروفايتر في طائرة أرخص وأخف وزنًا. ونظرًا للمبالغ الطائلة التي أُنفقت بالفعل على التطوير، وعدد الوظائف المرتبطة بالمشروع، والالتزامات الملزمة على كل حكومة شريكة، لم يتمكن كول من الانسحاب؛ إذ "كان أسلاف روه قد قيّدوا أنفسهم بالمشروع من خلال نظام عقوبات قاسٍ من ابتكارهم". ^{[ ٢٣ ]}

في عام 1995، ظهرت مخاوف بشأن تقاسم العمل. منذ تأسيس مشروع يوروفايتر، تم الاتفاق على تقسيم العمل بنسبة 33/33/21/13 (المملكة المتحدة/ألمانيا/إيطاليا/إسبانيا) بناءً على عدد الوحدات التي تطلبها كل دولة مشاركة. ثم خفضت جميع الدول طلباتها؛ حيث خفضت المملكة المتحدة طلباتها من 250 إلى 232، وألمانيا من 250 إلى 140، وإيطاليا من 165 إلى 121، وإسبانيا من 100 إلى 87. ^{[ 23 ]} وفقًا لمستويات الطلبات هذه، كان من المفترض أن يكون تقسيم العمل 39/24/22/15 (المملكة المتحدة/ألمانيا/إيطاليا/إسبانيا)؛ إلا أن ألمانيا لم تكن مستعدة للتخلي عن هذا الكم الكبير من العمل. ^{[ 23 ]} في يناير 1996، وبعد مفاوضات مطولة بين الشركاء الألمان والبريطانيين، تم التوصل إلى حل وسط يقضي بشراء ألمانيا 40 طائرة إضافية. ^{[ 23 ]} وبالتالي كان تقسيم العمل كالتالي: المملكة المتحدة 37.42٪، ألمانيا 29.03٪، إيطاليا 19.52٪ وإسبانيا 14.03٪.

أعلنت المملكة المتحدة في معرض فارنبورو الجوي عام 1996 عن تمويل مرحلة بناء المشروع. ^{[ 24 ]} وفي 22 ديسمبر 1997، وقّع وزراء دفاع الدول الأربع الشريكة عقد إنتاج طائرة يوروفايتر. ^{[ 25 ]}

أُجريت أول رحلة تجريبية لنموذج يوروفايتر الأولي في بافاريا بتاريخ 27 مارس 1994، بقيادة كبير طياري الاختبار في شركة DASA، بيتر ويغر. ^{[ 2 ]} في ديسمبر 2004، بدأت طائرة يوروفايتر تايفون IPA4 ثلاثة أشهر من التجارب البيئية الباردة (CET) في قاعدة فيدسيل الجوية بالسويد، وكان الهدف منها التحقق من الأداء التشغيلي للطائرة وأنظمتها في درجات حرارة تتراوح بين -25 و31  درجة مئوية. ^{[ 26 ]} أما أول رحلة تجريبية للطائرة الإنتاجية المجهزة بالأجهزة  رقم 7 (IPA7)، وهي أول  طائرة من الدفعة الثانية مجهزة بالكامل، فقد انطلقت من مطار مانشينغ التابع لشركة EADS في 16 يناير 2008. ^{[ 27 ]}

تم توقيع أول عقد إنتاج في 30 يناير 1998 بين شركات يوروفايتر جي إم بي إتش، ويوروجيت، ونيتما. ^{[ 28 ]} وكانت إجمالي المشتريات كما يلي: المملكة المتحدة 232، ألمانيا 180، إيطاليا 121، وإسبانيا 87. وتم تخصيص الإنتاج مرة أخرى وفقًا للمشتريات: بي إيه إي (37.42%)، داسا (29.03%)، إيريتاليا (19.52%)، وكاسا (14.03%).

في الثاني من سبتمبر عام ١٩٩٨، أُقيم حفل تسمية في فارنبورو بالمملكة المتحدة، حيث تم اعتماد اسم "تايفون" رسميًا، مبدئيًا للطائرات المُخصصة للتصدير فقط. ويُعدّ هذا الاسم استمرارًا لفكرة العاصفة التي بدأها اسم " بانافيا تورنادو" . وتشير التقارير إلى أن ألمانيا عارضت هذا الاسم؛ إذ كانت طائرة " هاوكر تايفون" طائرة مقاتلة قاذفة استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية لمهاجمة أهداف ألمانية. ^{[ ٢٩ ]} كما تم النظر في اسم "سبيتفاير ٢" (نسبةً إلى المقاتلة البريطانية الشهيرة في الحرب العالمية الثانية، سوبرمارين سبيتفاير ) ورفضه للسبب نفسه في المراحل الأولى من برنامج التطوير. ^{[ ٣٠ ]} وفي سبتمبر عام ١٩٩٨، تم توقيع عقود لإنتاج ١٤٨  طائرة من الدفعة الأولى، وتوريد قطع غيار ذات فترات توريد طويلة  لطائرات الدفعة الثانية. ^{[ ٣١ ]} وفي مارس عام ٢٠٠٨، تم تسليم آخر  طائرة من الدفعة الأولى إلى سلاح الجو الألماني. ^{[ 32 ]}  في 21 أكتوبر 2008، تم تسليم أول طائرتين من أصل 91 طائرة من الدفعة الثانية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي . ^{[ 33 ]}

في يوليو/تموز 2009، وبعد مفاوضات استمرت قرابة عامين، قُسِّمَت صفقة الشراء المخطط لها في الشريحة الثالثة إلى جزأين، ووُقِّعَ عقد الشريحة الثالثة (أ) من قِبَل الدول الشريكة. ^{[ 34 ]} أما طلبية الشريحة الثالثة (ب) فلم تُنفَّذ. ^{[ 35 ]}

تتميز طائرة يوروفايتر تايفون عن غيرها من الطائرات المقاتلة الحديثة بوجود أربعة خطوط تجميع منفصلة. تقوم كل شركة شريكة بتجميع طائرتها الوطنية، ولكنها تصنع نفس الأجزاء لجميع الطائرات (بما في ذلك الصادرات)؛ بريميوم أيروتيك (الجزء المركزي الرئيسي من جسم الطائرة)، ^{[ 36 ]} إي إيه دي إس كاسا (الجناح الأيمن، والشرائح الأمامية)، بي إيه إي سيستمز (بي إيه إي) (الجزء الأمامي من جسم الطائرة (بما في ذلك الأجنحة الأمامية)، والمظلة، والعمود الفقري الظهري، والزعنفة الذيلية، والجنيحات الداخلية، وقسم الجزء الخلفي من جسم الطائرة) وليوناردو (الجناح الأيسر، والجنيحات الخارجية ، وأجزاء الجزء الخلفي من جسم الطائرة).

ينقسم الإنتاج إلى ثلاث دفعات (انظر الجدول أدناه). تمثل الدفعات تمييزًا بين الإنتاج والتمويل، ولا تعني بالضرورة زيادة تدريجية في القدرات مع كل دفعة.  تستند الدفعة الثالثة إلى  طائرات الدفعة الثانية المتأخرة مع إضافة تحسينات.  قُسّمت الدفعة الثالثة إلى جزأين: أ و ب. ^{[ 37 ]} قُسّمت الدفعات بدورها إلى مجموعات معايير/قدرات إنتاجية ومجموعات تمويل/شراء، مع العلم أن هذه المجموعات لم تتطابق؛ فعلى سبيل المثال، طائرة يوروفايتر التي أطلق عليها سلاح الجو الملكي البريطاني اسم FGR4  هي من الدفعة الأولى، المجموعة الخامسة . غطت المجموعة الأولى المجموعة الأولى، بينما  غطت المجموعة الثانية المجموعات الثانية والثانية ب والخامسة. في 25 مايو 2011، خرجت الطائرة رقم 100، ZK315، من خط الإنتاج في وارتون. ^{[ 38 ]}

في عام 1985، قُدّرت تكلفة 250 طائرة بريطانية بـ 7  مليارات جنيه إسترليني. وبحلول عام 1997، ارتفعت التكلفة التقديرية إلى 17  مليار جنيه إسترليني، ثم إلى 20  مليار جنيه إسترليني بحلول عام 2003، وتأخر تاريخ بدء الخدمة (2003، الذي يُعرّف بأنه تاريخ تسليم أول طائرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني) 54 شهرًا. ^{[ 39 ]} بعد عام 2003، رفضت وزارة الدفاع البريطانية نشر تقديرات محدّثة للتكلفة بحجة حساسية المعلومات التجارية. ^{[ 40 ]} مع ذلك، في عام 2011، قدّر مكتب التدقيق الوطني أن "تكاليف التقييم والتطوير والإنتاج والتحديث في المملكة المتحدة ستصل في نهاية المطاف إلى 22.9  مليار جنيه إسترليني"، وأن إجمالي تكاليف البرنامج سيبلغ 37  مليار جنيه إسترليني. ^{[ 41 ]}

بحلول عام 2007، قدّرت حكومة ميركل الأولى (ألمانيا) تكلفة النظام (الطائرات والتدريب، بالإضافة إلى قطع الغيار) سنويًا بـ 120  مليون يورو، بينما بلغت تكلفة الوحدة الواحدة من طائرات يوروفايتر 57 مليون يورو، وأشارت إلى أنها في ازدياد مستمر. ^{[ 42 ] [ 43 ]} في 17 يونيو 2009، طلبت ألمانيا 31 طائرة من الدفعة 3A بقيمة 2.8  مليار يورو، مما أدى إلى تكلفة نظام بلغت 90  مليون يورو لكل طائرة. ^{[ 44 ]} أفادت لجنة الحسابات العامة في المملكة المتحدة أن سوء إدارة المشروع ساهم في زيادة تكلفة كل طائرة بنسبة 75%. ^{[ 45 ]} قدّرت وزارة الدفاع الإسبانية تكلفة مشروع تايفون الخاص بها حتى ديسمبر 2010 بـ 11.718  مليار يورو، بزيادة عن التكلفة الأصلية البالغة 9.255  مليار يورو، مما يعني أن تكلفة نظام طائراتها الـ 73 تبلغ 160  مليون يورو. ^{[ 46 ]}

في 31 مارس 2009، أطلقت طائرة يوروفايتر تايفون صاروخ AIM-120 AMRAAM لأول مرة بينما كان رادارها في وضع الخمول؛ وقد حصل رادار طائرة يوروفايتر تايفون أخرى على بيانات الهدف اللازمة للصاروخ، وتم إرسالها باستخدام نظام توزيع المعلومات متعدد الوظائف (MIDS). ^{[ 47 ]} تجاوز أسطول طائرات تايفون بأكمله حاجز 500,000 ساعة طيران في عام 2018. ^{[ 48 ]} اعتبارًا من أغسطس 2019 ،تم استلام ما مجموعه 623 طلبًا. ^{[ 49 ]}

في يوليو 2016، أُعلن عن اتفاقية دعم برنامج "تايفون توتال أفايابليتي إنتربرايز" (TyTAN) لمدة عشر سنوات بين سلاح الجو الملكي البريطاني وشركتي BAE وLeonardo، بهدف خفض تكلفة تشغيل طائرة تايفون بنسبة تتراوح بين 30 و40% في الساعة. ^{[ 50 ]} ويُعادل هذا توفيرًا لا يقل عن 550  مليون جنيه إسترليني (712  مليون دولار أمريكي)، والذي "سيُعاد استثماره في البرنامج"، ووفقًا لشركة BAE، سيؤدي إلى خفض تكلفة تشغيل طائرة تايفون إلى "ما يُعادل تكلفة تشغيل طائرة F-16 في الساعة ". ^{[ 51 ]} وبحلول عام 2022، قُدّر أن تتجاوز الوفورات "500  مليون جنيه إسترليني". ^{[ 52 ]}

في عام 2000، اختارت المملكة المتحدة صاروخ ميتيور من شركة إم بي دي إيه ليكون سلاحها الصاروخي جو-جو بعيد المدى لطائرات تايفون، على أن يدخل الخدمة في ديسمبر 2011. ^{[ 53 ]} وفي ديسمبر 2002، انضمت فرنسا وألمانيا وإسبانيا والسويد إلى بريطانيا في عقد بقيمة 1.9 مليار دولار أمريكي لتزويد طائرات تايفون وداسو رافال وساب غريبن بصواريخ ميتيور. ^{[ 53 ]} أدت مفاوضات العقد المطولة إلى تأجيل إطلاق برنامج الدفاع الصاروخي الدولي (ISD) إلى أغسطس 2012، ^{[ 53 ]} وتأخر إطلاقه أكثر بسبب فشل شركة يوروفايتر في توفير طائرات تجريبية لشركاء ميتيور. ^{[ 54 ]} وفي عام 2014، أُعلن عن "العنصر الثاني من  حزمة تحسينات المرحلة الأولى المعروفة باسم 'P1Eb'"، مما سمح "لطائرات تايفون بتحقيق كامل قدراتها جو-جو وجو-أرض". ^{[ 55 ]}

في عام 2011، أفادت مجلة فلايت إنترناشونال بأن الضغوط المالية التي واجهتها الدول الشريكة الأربع الأصلية حدّت من عمليات التحديث. ^{[ 56 ]} فعلى سبيل المثال، كانت هذه الدول مترددة في تلك المرحلة في تمويل التحسينات التي توسّع قدرات الطائرة جو-أرض، مثل دمج صاروخ كروز ستورم شادو من إنتاج شركة إم بي دي إيه . ^{[ 57 ]}

ركزت التحسينات التي أُدخلت على المرحلة الثالثة من أنظمة الحرب الإلكترونية المضادة للطائرات على تحسين قدرة التشويش الإشعاعي من خلال تعديلات على الهوائيات، بينما يُقال إن نظام EuroDASS سيُقدم مجموعة من القدرات الجديدة، بما في ذلك إضافة جهاز استقبال رقمي، وتوسيع نطاق التغطية ليشمل الترددات ^{المنخفضة} ( VHF / UHF )، وإدخال جهاز استقبال تداخلي مزود بوظائف تحديد الموقع الجغرافي بدقة فائقة. وفيما يتعلق بالتشويش، يسعى نظام EuroDASS إلى استخدام التشويش على نطاق الترددات المنخفضة ^{( VHF} /UHF)، وهوائيات أكثر كفاءة، وتقنيات جديدة للحرب الإلكترونية المضادة، بينما سيتم تعزيز الحماية ضد الصواريخ من خلال نظام إنذار صاروخي سلبي جديد بالإضافة إلى الأجهزة النشطة الموجودة بالفعل على متن الطائرة. ومع ذلك، سيأتي أحدث دعم للحماية الذاتية من رادار المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA) الجديد، والذي سيحل محل نظام Captor، موفرًا في برنامج متطور قدرات ترددات لاسلكية سلبية ونشطة وسيبرانية. طورت شركة Selex ES جهاز تشويش لاسلكي رقمي مستهلك ذاتي الاكتفاء (DRFM) للطائرات النفاثة السريعة يُعرف باسم BriteCloud، ويجري دراسة إمكانية دمجه في طائرة تايفون. ^{[ 59 ]}

تسعى شركة يوروجيت إلى تأمين التمويل اللازم لاختبار فوهات التحكم في توجيه الدفع (TVC) على نموذج تجريبي للطيران. ^{[ 60 ]} في أبريل 2014، أعلنت شركة بي إيه إي سيستمز عن اختبارات جديدة في نفق الرياح لتقييم الخصائص الديناميكية الهوائية لخزانات الوقود المطابقة (CFTs). يمكن تركيب هذه الخزانات على أي طائرة من طراز Tranche 3، وتتسع كل منها لـ 1500 لتر، مما يزيد من نصف قطر العمليات القتالية لطائرة تايفون بنسبة 25% ليصل إلى 1500 ميل (2778  كم). ^{[ 61 ]}

أكملت شركة BAE تطوير شاشة Striker II المثبتة على الخوذة، والتي تستند إلى إمكانيات شاشة Striker الأصلية المثبتة على الخوذة، والمستخدمة حاليًا في طائرات تايفون. ^{[ 62 ]} تتميز Striker II بشاشة جديدة ذات ألوان أكثر وضوحًا، وقادرة على الانتقال بسلاسة بين وضعيتي النهار والليل، مما يُغني عن الحاجة إلى نظارات رؤية ليلية منفصلة. إضافةً إلى ذلك، تستطيع الخوذة مراقبة وضعية رأس الطيار بدقة، ما يضمن معرفة المعلومات التي يجب عرضها دائمًا. ^{[ 63 ]} يتوافق النظام مع تقنية ANR ، ونظام الإنذار الصوتي ثلاثي الأبعاد ، والاتصالات ثلاثية الأبعاد؛ وهذه الميزات متاحة كخيارات إضافية للعملاء. ^{[ 64 ]} في عام 2015، فازت BAE  بعقد قيمته 1.7 مليون جنيه إسترليني لدراسة جدوى قاذفة أسلحة مشتركة قادرة على حمل أنواع متعددة من الأسلحة على حامل واحد. ^{[ 65 ]}

في عام 2015، أجرت شركة إيرباص اختبارات طيران لمجموعة من التحسينات الديناميكية الهوائية لطائرة يوروفايتر، تُعرف باسم "مجموعة التعديلات الديناميكية الهوائية" (AMK)، وتتألف من زعانف هيكلية مُعاد تشكيلها (على شكل دلتا)، وجنيحات خلفية مُمتدة ، وامتدادات لجذر الحافة الأمامية . يؤدي هذا إلى زيادة قوة رفع الجناح بنسبة 25%، مما ينتج عنه زيادة في معدل الدوران، ونصف قطر دوران أصغر، وتحسين قدرة توجيه مقدمة الطائرة عند السرعات المنخفضة، مع زيادة في زاوية الهجوم بنحو 45%، ومعدلات دوران تصل إلى 100%. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} صرّحت لوري هيلديتش، من فريق يوروفايتر، بأن هذه التحسينات ستزيد من معدل الدوران دون سرعة الصوت بنسبة 15%، وستمنح يوروفايتر قدرة دوران فائقة تُضاهي تلك التي تتمتع بها طائرات منافسة مثل بوينغ F/A-18E/F أو لوكهيد مارتن F-16، دون التضحية بالرشاقة العالية في السرعات فوق الصوتية وفوق الصوتية المتأصلة في تصميم جناحها المثلثي ذي الأجنحة الأمامية. ^{[ 69 ]} وقال الطيار الألماني رافاييل بلترام، قائد مشروع يوروفايتر: "يبدو أن خصائص التحكم قد تحسّنت بشكل ملحوظ، مما يوفر قدرة أكبر على المناورة والرشاقة والدقة أثناء أداء مهام تحاكي العمليات التشغيلية. ومن المثير للاهتمام للغاية النظر في الفوائد المحتملة في تصميم جو-أرض بفضل زيادة تنوّع ومرونة الذخائر التي يمكن حملها." ^{[ 70 ]} في 5 فبراير 2026، أُعلن أن شركتي يوروفايتر ونيتما قد وقعتا عقدًا لتطوير واختبار واعتماد طائرة AMK. وستتولى شركات إيرباص وليوناردو وبي إيه إي سيستمز أعمال التطوير والإنتاج. ^{[ 71 ]}

في أبريل 2016، استعرضت شركة فينميكانيكا (ليوناردو حاليًا) قدرات نظامها لتحديد هوية الصديق والعدو  (IFF) من النمط الخامس، والذي أظهر إمكانية تمكين الطيارين من التمييز بين المنصات الصديقة والعدوة بسهولة باستخدام جهاز الإرسال والاستقبال الموجود في الطائرة. ^{[ 72 ]} وذكرت فينميكانيكا أن حلف الناتو يدرس النظام كحل قصير إلى متوسط ​​المدى لتحديد هوية القوات الصديقة من الجو إلى الأرض، وبالتالي تجنب الأضرار الجانبية الناجمة عن نيران صديقة أثناء عمليات الدعم الجوي القريب. ^{[ 72 ]}

بالنسبة للمملكة المتحدة وإيطاليا (بالإضافة إلى اليابان)، من المخطط أن يوفر برنامج الطائرات القتالية العالمي مقاتلة من الجيل السادس ، يُنظر إليها على أنها بديلة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الإيطالي ، كجزء من نظام الطائرات القتالية المستقبلية الأوسع نطاقاً في المملكة المتحدة. ^{[ 81 ]}

كان من المقرر أن تستبدل ألمانيا طائرة يوروفايتر بطائرة الجيل الجديد المقاتلة (NGF)، التي طُوّرت بالتعاون مع إسبانيا وفرنسا. ^{[ 81 ]} إلا أنه في يونيو 2026، ألغت ألمانيا وفرنسا مشروع NGF. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

طائرة تايفون ذات محركين، بتصميم دلتا كانارد بدون ذيل، تتميز بانحناء أمامي بزاوية 53 درجة، وثبات مُحسّن، ونظام تحكم رقمي سلكي . وهي طائرة فائقة الرشاقة في جميع السرعات، دون سرعة الصوت وفوقها، وذلك بفضل ثباتها المُحسّن، وأسطح التحكم المدمجة للكانارد والجنيحات، وانخفاض حمولة الجناح. ^{[ 84 ] [ 85 ]} يُدير نظام التحكم الرقمي السلكي الرباعي عدم الاستقرار المُتأصل، مما يُتيح قدرةً أفضل على المناورة مقارنةً بالتحكم المباشر للطيار. ويُوصف بأنه "سهل التحكم" ويمنع تجاوز نطاق المناورة المسموح به. ويتم التحكم في الدوران بشكل أساسي من خلال الاستخدام التفاضلي للجنيحات. أما التحكم في الميل فيتم من خلال التشغيل المُقترن للكانارد والجنيحات. وتم تجهيز الحواف الأمامية للجناح بشرائح متحركة أوتوماتيكية. ^{[ 86 ] [ 87 ]} ويُوفر دفة كبيرة واحدة التحكم في الانعراج. ^{[ 88 ]} تُغذّى المحركات عبر مدخل هواء مزدوج يقع أسفل لوحة فاصلة . يوجد مكبح هوائي يعمل هيدروليكيًا خلف قمرة القيادة، يتحرك إلى وضع شبه عمودي لزيادة مقاومة الهواء إلى أقصى حد عند الحاجة. تعتمد طائرة تايفون على هيكل خفيف الوزن (82% مواد مركبة تتكون من 70% مواد مركبة من ألياف الكربون و12% مواد مركبة مقواة بألياف زجاجية )، بالإضافة إلى مكونات من الألومنيوم والليثيوم والتيتانيوم على أسطح الحافة الأمامية. يُقدّر العمر الافتراضي لهيكل الطائرة بـ 6000 ساعة طيران. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}

ميزات تقليل البصمة الرادارية

على الرغم من أنها لا تُصنّف كطائرة مقاتلة شبحية ، فقد اتُخذت تدابير لتقليل المقطع الراداري (RCS) لطائرة تايفون، لا سيما من الأمام. فعلى سبيل المثال، تحتوي تايفون على مداخل نفاثة تُخفي مقدمة المحركات، وهي هدف راداري قوي، عن الرادار. كما أن العديد من الأهداف الرادارية المحتملة الهامة، مثل الحواف الأمامية للجناح والجناح الأمامي والزعانف، مُصممة بزاوية انحناء عالية بحيث تعكس طاقة الرادار بعيدًا عن المقدمة. ^{[ 92 ]} بعض الأسلحة الخارجية مُثبّتة بشكل شبه غائر داخل الطائرة، مما يوفر لها حماية جزئية من الرادار الوارد. ^{[ 93 ]} بالإضافة إلى ذلك، تُغطّي مواد ماصة للرادار (RAM)، التي طوّرتها بشكل أساسي شركة EADS /DASA، العديد من العواكس الرئيسية، مثل الحواف الأمامية للجناح، وحواف مداخل الهواء وداخلها، ومحيط الدفة، والشرائح. ^{[ 93 ]}

أجرى المصنّعون اختبارات على النماذج الأولية المبكرة لطائرة يوروفايتر لتحسين خصائص التخفي للطائرة منذ أوائل التسعينيات. وقد قاس الاختبار الذي أُجري في وارتون على النموذج الأولي DA4 المقطع الراداري للطائرة، ودرس تأثيرات مجموعة متنوعة من الطلاءات والمواد المركبة المقاومة للإشعاع. ^{[ 94 ]} كما تُقلل أجهزة الاستشعار السلبية (PIRATE IRST)، التي تُقلل من إشعاع الانبعاثات الإلكترونية الكاشفة، من احتمالية اكتشاف الطائرة. وبينما تتميز الأجنحة الأمامية عمومًا بخصائص تخفي ضعيفة من الجانب بسبب زاوية الهيكل، ^{[ 95 ]} فقد صُمم نظام التحكم في الطيران للحفاظ على توازن الأجنحة الأمامية والأجنحة الأمامية عند زاوية تُحقق أقل مقطع راداري. ^{[ 96 ]}

تتميز طائرة تايفون بقمرة قيادة زجاجية بدون أي أدوات تقليدية. وهي مزودة بثلاث شاشات عرض رأسية متعددة الوظائف ملونة بالكامل (MHDDs). يتم التحكم في تنسيقات العرض على هذه الشاشات باستخدام أدوات تحكم مخصصة، ومفاتيح وظيفية، ومؤشر XY، وأوامر صوتية ( إدخال صوتي مباشر أو DVI). كما تحتوي الطائرة على شاشة عرض رأسية عريضة الزاوية (HUD) مزودة بنظام تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء ( FLIR )، وعصا تحكم ومقبض تحكم صوتي ويدوي (Voice+ HOTAS )، ونظام رموز مثبت على الخوذة ( HMSS )، ووحدة إدخال بيانات يدوية (MDEF) موجودة على الزجاج الأمامي الأيسر، ونظام إنذار متكامل للطائرة مع لوحة تحذير مخصصة (DWP). يوجد أيضًا لوحة عرض تفاعلية لنظام MIDS . توجد أدوات طيران احتياطية، مضاءة بمصابيح LED ، أسفل زجاج أمامي أيمن قابل للطي. ^{[ 97 ]} عادةً ما يكون الوصول إلى قمرة القيادة عبر سلم تلسكوبي مدمج أو سلم خارجي. يتم تخزين السلم المدمج في الجانب الأيسر من جسم الطائرة، أسفل قمرة القيادة. ^{[ 98 ]}

أُعطيت احتياجات المستخدمين أولوية قصوى في تصميم قمرة القيادة؛ حيث طُوّر كلٌ من التصميم والوظائف بناءً على ملاحظات وتقييمات الطيارين العسكريين ومنشأة اختبار متخصصة. ^{[ 99 ]} تُتحكم الطائرة بواسطة عصا تحكم مركزية (أو عصا تحكم) ومقابض دفع يدوية يسارية ، مصممة وفقًا لمبدأ نظام التحكم اليدوي بالدفع وعصا التحكم (HOTAS) لتقليل عبء العمل على الطيار . ^{[ 100 ]} يُوفر مقعد القذف Martin-Baker Mk.16A مخرجًا للطوارئ ، حيث يتم إطلاق غطاء قمرة القيادة بواسطة محركين صاروخيين. ^{[ 101 ]} تأخر نظام HMSS لسنوات، ولكن كان من المفترض أن يكون جاهزًا للعمل بحلول أواخر عام 2011. ^{[ 102 ]} تُوفر سراويل FCAGTs المضادة للجاذبية ( FCAGTs) حماية قياسية من قوى التسارع ، ^{[ 103 ]} وهي بدلة مصممة خصيصًا لتوفير حماية مستدامة تصل إلى تسعة أضعاف قوة التسارع . يرتدي طيارو القوات الجوية الألمانية والنمساوية بدلة هيدروستاتيكية تسمى Libelle ( اليعسوب ) Multi G Plus بدلاً من ذلك، ^{[ 104 ]} والتي توفر أيضًا الحماية للذراعين، مما يوفر نظريًا تحملًا أكثر اكتمالًا للجاذبية .

في حال فقدان الطيار للاتجاه ، يتيح نظام التحكم في الطيران استعادة سريعة وتلقائية بمجرد ضغطة زر. عند اختيار هذا الخيار، يتولى النظام التحكم الكامل في المحركات وأدوات التحكم في الطيران، ويُثبّت الطائرة تلقائيًا في وضعية صعود تدريجية مع أجنحة مستوية بسرعة 300 عقدة حتى يصبح الطيار جاهزًا لاستعادة التحكم. ^{[ 105 ]} كما تحتوي الطائرة على نظام استعادة تلقائي للسرعات المنخفضة (ALSR) يمنعها من الخروج عن مسار الطيران المُتحكم به عند السرعات المنخفضة جدًا وزوايا الهجوم العالية . يستطيع نظام التحكم في الطيران اكتشاف أي حالة انخفاض في السرعة وإصدار تحذير صوتي ومرئي في قمرة القيادة. يمنح هذا الطيار وقتًا كافيًا للتفاعل واستعادة الطائرة يدويًا. أما إذا لم يتفاعل الطيار، أو إذا تجاهل التحذير، يتولى نظام استعادة السرعات المنخفضة (ALSR) التحكم في الطائرة، ويختار أقصى طاقة جافة للمحركات، ويعيد الطائرة إلى حالة طيران آمنة. بحسب الوضعية، يستخدم نظام التحكم في الطيران مناورة "الدفع" أو "السحب" أو "الانقلاب". ^{[ 106 ]}

يستخدم نظام الإدخال الصوتي المباشر (DVI) في طائرة تايفون وحدة التعرف على الكلام (SRM)، التي طورتها شركتا سميثس إيروسبيس وكومبيوتينغ ديفايسز. وكان هذا أول نظام DVI يُستخدم في قمرة قيادة عسكرية. يوفر نظام DVI للطيار طريقة تحكم طبيعية إضافية في حوالي 26 وظيفة غير حرجة في قمرة القيادة، مما يقلل من عبء العمل على الطيار، ويحسن سلامة الطائرة، ويوسع نطاق قدرات المهمة. وشهدت عملية تطوير نظام DVI خطوة هامة في عام 1987 عندما أكملت شركة تكساس إنسترومنتس معالج الإشارات الرقمية TMS-320-C30 ، مما أتاح تقليل حجم النظام وتعقيده. وتمت الموافقة على المشروع في يوليو 1997، حيث تم تطويره على جهاز محاكاة قمرة القيادة النشطة لطائرة يوروفايتر في وارتون. ^{[ 107 ]} يعتمد نظام DVI على المتحدث، مما يتطلب من كل طيار إنشاء نموذج. ولا يُستخدم هذا النظام في المهام الحساسة للسلامة أو المتعلقة بالأسلحة، مثل إطلاق الأسلحة أو إنزال عجلات الهبوط. ^{[ 108 ]} يتم تأكيد الأوامر الصوتية من خلال ردود فعل مرئية أو صوتية، مما يساهم في تقليل عبء العمل على الطيار. كما يمكن تنفيذ جميع الوظائف عن طريق الضغط على زر تقليدي أو اختيار مفتاح وظيفي؛ وتشمل هذه الوظائف إدارة الشاشة والاتصالات وإدارة الأنظمة المختلفة. ^{[ 109 ]} عملت شركة EADS للدفاع والأمن في إسبانيا على وحدة DVI جديدة غير نمطية تتيح التعرف المستمر على الكلام، والتعرف على صوت المتحدث باستخدام قواعد بيانات مشتركة (مثل الإنجليزية البريطانية ، والإنجليزية الأمريكية ، وما إلى ذلك)، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. ^{[ 109 ]}

حصلت شركة BAE Systems على عقد لتطوير شاشات لمس جديدة في قمرة القيادة وتعزيز قدرة معالجة البيانات لطائرة يوروفايتر تايفون.

تعتمد الملاحة على نظام تحديد المواقع العالمي ( GPS ) ونظام الملاحة بالقصور الذاتي . ويمكن لطائرة تايفون استخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) للهبوط في الأحوال الجوية السيئة. كما تتميز الطائرة بنظام إنذار محسّن للاقتراب من الأرض (GPWS) يعتمد على نظام الملاحة المرجعية للتضاريس (TRN) المستخدم في طائرة بانافيا تورنادو. ^{[ 110 ]} يوفر نظام MIDS وصلة بيانات Link 16. ^{[ 111 ]}

تستخدم الطائرة نظامًا فرعيًا متطورًا ومتكاملًا للغاية للمساعدات الدفاعية يُسمى بريتوريان (يورو-داس سابقًا). ^{[ 112 ]} يرصد بريتوريان التهديدات الجوية والسطحية ويستجيب لها تلقائيًا، ويُقدم تقييمًا شاملًا مُرتبًا حسب الأولوية، كما يُمكنه الاستجابة لتهديدات متعددة في وقت واحد. تشمل أساليب كشف التهديدات جهاز استقبال إنذار راداري (RWR)، ونظام إنذار صاروخي (MWS)، وجهاز استقبال إنذار ليزري (LWR، مُتوفر فقط في طائرات تايفون البريطانية). تتكون التدابير المضادة الوقائية من الشراك الخداعية ، والمشاعل ، ومجموعة من التدابير الإلكترونية المضادة (ECM)، وشراكة رادارية مجرورة (TRD). ^{[ 113 ]} يتكون نظام ESM-ECM ونظام الإنذار الصاروخي من 16 مجموعة هوائيات و10 أغطية رادارية. ^{[ 114 ]}

تاريخيًا، يُعامل كل مستشعر في الطائرة كمصدر معلومات منفصل؛ إلا أن هذا قد يؤدي إلى بيانات متضاربة ويحد من نطاق أتمتة الأنظمة، مما يزيد من عبء عمل الطيار. وللتغلب على هذه المشكلة، تستخدم طائرة تايفون تقنيات دمج البيانات من المستشعرات . في تايفون، يتم دمج جميع مصادر البيانات من خلال نظام الهجوم والتعرف (AIS). يجمع هذا النظام البيانات من المستشعرات الرئيسية الموجودة على متن الطائرة مع أي معلومات يتم الحصول عليها من منصات خارجية مثل نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا (AWACS) ونظام الدفاع الجوي (MIDS). بالإضافة إلى ذلك، يدمج نظام الهجوم والتعرف جميع الأنظمة الهجومية والدفاعية الرئيسية الأخرى (مثل نظام دعم القرار المباشر والاتصالات). يتكون نظام الهجوم والتعرف فعليًا من وحدتين منفصلتين: حاسوب الهجوم (AC) وحاسوب الملاحة (NC). ^{[ 115 ]}

من خلال توفير مصدر واحد للمعلومات، يُفترض أن يقل عبء عمل الطيارين بإزالة احتمالية وجود بيانات متضاربة والحاجة إلى التحقق المتبادل، مما يُحسّن الوعي الظرفي ويزيد من أتمتة الأنظمة. عمليًا، يُفترض أن يسمح نظام معلومات الطيران الآلي (AIS) لطائرة يوروفايتر بتحديد الأهداف على مسافات تتجاوز 150 ميلًا بحريًا (280 كم؛ 170 ميلًا) واكتسابها وتحديد أولوياتها تلقائيًا على مسافة تزيد عن 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميلًا) . إضافةً إلى ذلك، يوفر نظام معلومات الطيران الآلي (AIS) إمكانية التحكم التلقائي في الانبعاثات الصادرة من الطائرة، فيما يُعرف اختصارًا بـ EMCON (التحكم في الانبعاثات). من شأن ذلك أن يُساعد في الحد من إمكانية رصد طائرة تايفون من قِبل الطائرات المُعاكسة، مما يُقلل عبء عمل الطيارين بشكل أكبر. ^{[ 116 ]}      

في عام 2017، أثبتت طائرة يوروفايتر تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قدرتها على العمل المشترك مع طائرة إف-35 بي باستخدام وصلة البيانات المتقدمة متعددة الوظائف (MADL) في تجربة استمرت أسبوعين عُرفت باسم "بابل فيش 3" في صحراء موهافي . وقد تحقق ذلك من خلال ترجمة رسائل MADL إلى تنسيق Link 16، مما سمح لطائرة إف-35 في وضع التخفي بالتواصل مباشرة مع طائرة تايفون. ^{[ 117 ]}

تُجهز طائرة يوروفايتر تايفون بمحركين من طراز يوروجيت EJ200، قادر كل منهما على توفير قوة دفع جافة تصل إلى 60  كيلو نيوتن (13,500 رطل) وأكثر من 90 كيلو نيوتن (20,230 رطل) مع استخدام الحارق اللاحق. عند استخدام وضع "الحرب"، تزداد قوة الدفع الجافة بنسبة 15% لتصل إلى 69 كيلو نيوتن (15,511 رطل) لكل محرك، ويزداد استخدام الحارق اللاحق بنسبة 5% ليصل إلى 95 كيلو نيوتن (21,356 رطل) لكل محرك، ولثوانٍ معدودة، تصل قوة الدفع إلى 102 كيلو نيوتن (22,930 رطل) دون إلحاق أي ضرر بالمحرك. ^{[ 147 ]} يجمع محرك EJ200 بين أحدث التقنيات من الشركات الأوروبية الأربع، مستخدمًا أنظمة تحكم رقمية متطورة ومراقبة دقيقة لحالة المحرك ، بالإضافة إلى أجنحة عريضة الوتر وشفرات توربينية أحادية البلورة . وفوهة عادم متقاربة/متباعدة لتحقيق نسبة دفع إلى وزن عالية، وقدرة على القيام بمهام متعددة، وأداء فائق السرعة، واستهلاك منخفض للوقود، وتكلفة ملكية منخفضة، وبنية معيارية، وإمكانية تطوير. ^{[ 148 ]}      

تستطيع طائرة تايفون التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق (المعروف بالتحليق فوق الصوتي ). تشير مجلة القوات الجوية الشهرية إلى أن أقصى سرعة للتحليق فوق الصوتي تبلغ  1.1 ماخ لنسخة سلاح الجو الملكي البريطاني FGR4 متعددة المهام، ^{[ 149 ]} إلا أنه في تقييم سنغافوري، تمكنت طائرة تايفون من التحليق فوق الصوتي بسرعة  1.21 ماخ في يوم حار مع حمولة قتالية. ^{[ 150 ]} وتذكر مجلة يوروفايتر أن تايفون تستطيع التحليق فوق الصوتي بسرعة  1.5 ماخ. ^{[ 151 ]} وكما هو الحال مع طائرة F-22، تستطيع يوروفايتر إطلاق الأسلحة أثناء التحليق فوق الصوتي لزيادة مداها عبر هذه "الانطلاقة السريعة". ^{[ 152 ]} في عام 2007، بلغ عدد ساعات تشغيل محرك EJ200 في الخدمة لدى القوات الجوية لأربع دول (ألمانيا، والمملكة المتحدة، وإسبانيا، وإيطاليا) 50,000 ساعة. ^{[ 153 ]}

يتمتع محرك EJ200 بإمكانية تزويده بفوهة تحكم في توجيه الدفع (TVC)، والتي يعمل تحالف يوروفايتر ويوروجيت على تطويرها واختبارها بنشاط، في المقام الأول للتصدير، ولكن أيضًا لتحديثات مستقبلية للأسطول. يمكن لتقنية TVC أن تقلل من استهلاك الوقود في مهمة تايفون نموذجية بنسبة تصل إلى 5%، بالإضافة إلى زيادة الدفع المتاح في وضعية التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت بنسبة تصل إلى 7%، ودفع الإقلاع بنسبة 2%. ^{[ 154 ]} صرّح كليمنس ليندن، الرئيس التنفيذي لشركة يوروجيت توربو المحدودة، خلال حديثه في معرض فارنبورو الدولي للطيران 2018، قائلاً: "إن زيادة قوة الدفع بنسبة 15% ستُمكّن الطيارين من تشغيل طائرات مُحمّلة بحمولة ثقيلة في ساحة المعركة بنفس مستويات الأداء الحالية. كما تُتيح هذه التقنية المُدمجة مزيدًا من الاستمرارية، مما يُعطي الطائرات مدى أطول أو فترة تحليق أطول. ولتحقيق مزيد من قوة الدفع، سنزيد من تدفق الهواء ونسب الضغط في ضواغط الضغط العالي والمنخفض، ونرفع درجات حرارة التوربينات باستخدام أحدث جيل من مواد شفرات التوربينات أحادية البلورة. ومع زيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية، يُمكننا تحقيق استهلاك أقل للوقود. أما المجال الثالث للتحسين فهو فوهة عادم المحرك، والتي سيتم ترقيتها بتركيب نسخة ثنائية المعاملات، مما يسمح بضبط مُستقل ومُحسّن لمنطقة الحلق والمخرج في جميع ظروف الطيران، مما يُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود. وتتراوح مستويات جاهزية التقنيات للمكونات المختلفة بين 7 و9. وقد تم اختبار الفوهة في معهد ITP في إسبانيا على منصة اختبار لـ 400 ساعة." ^{[ 155 ]}

كان أداء طائرة تايفون القتالي، مقارنةً بمقاتلات إف-22 رابتور وإف-35 لايتنينغ 2 وطائرة داسو رافال الفرنسية، موضوع نقاش واسع. ^{[ 156 ]} في مارس 2005، صرّح رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية، الجنرال جون بي. جامبر ، الذي كان آنذاك الشخص الوحيد الذي قاد كلاً من يوروفايتر تايفون ورابتور، بما يلي:

تتميز طائرة يوروفايتر بخفة الحركة والتطور، لكن يصعب مقارنتها بطائرة إف/إيه-22 رابتور. فهما طائرتان مختلفتان تمامًا؛ الأمر أشبه بمقارنة سيارة ناسكار بسيارة فورمولا 1. كلتاهما مثيرة للاهتمام بطرق مختلفة، لكنهما مصممتان لمستويات أداء متباينة.  ... تُعدّ يوروفايتر، بلا شك، مثيرة للإعجاب للغاية من حيث سلاسة التحكم وقدرتها على توليد قوى تسارع عالية (والحفاظ عليها). هذا هو الغرض الذي صُممت من أجله، وخاصة النسخة التي حلّقتُ بها، بأنظمة إلكترونيات الطيران، وشاشات الخرائط المتحركة الملونة، وغيرها - جميعها على أعلى مستوى. كما كانت قدرة الطائرة على المناورة في القتال القريب مثيرة للإعجاب للغاية. تؤدي طائرة إف/إيه-22 أداءً مشابهًا إلى حد كبير ليوروفايتر. لكنها تتمتع بقدرات إضافية تسمح لها بتنفيذ مهام القوات الجوية الأمريكية الفريدة. ... تتميز طائرة إف/إيه-22 رابتور بقدرتها على التخفي والتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت. ولديها القدرة على الاختراق دون أن يتم رصدها تقريبًا. ^{[ 157 ]}

في تقييم سنغافورة عام 2005، انتصرت طائرة تايفون في جميع الاختبارات القتالية الثلاثة، بما في ذلك اختبار تمكنت فيه طائرة تايفون واحدة من إسقاط ثلاث طائرات إف-16 تابعة لسلاح الجو الملكي السنغافوري، وأكملت جميع اختبارات الطيران المخطط لها بنجاح. ^{[ 158 ]} وفي يوليو 2009، صرّح رئيس أركان القوات الجوية الملكية البريطانية السابق، المارشال الجوي السير غلين توربي، قائلاً: "إن طائرة يوروفايتر تايفون طائرة ممتازة. وستكون العمود الفقري لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى جانب طائرة المقاتلة المشتركة (JSF)". ^{[ 159 ]}

في يوليو/تموز 2007، شاركت مقاتلات سو-30 إم كي آي التابعة للقوات الجوية الهندية في مناورات إندرا-دانوش مع طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وكانت هذه المرة الأولى التي تشارك فيها المقاتلتان في مثل هذه المناورات. ^{[ 160 ]} وقد أبدى طيارو القوات الجوية الهندية إعجابهم برشاقة طائرات تايفون. ^{[ 161 ]} وفي عام 2015، شاركت مقاتلات سو-30 إم كي آي التابعة للقوات الجوية الهندية مجدداً في مناورات إندرا-دانوش مع طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 162 ]}

في عام 2002، اختارت النمسا طائرة تايفون لتكون طائرتها الجديدة للدفاع الجوي، بعد تفوقها على طائرتي إف-16 وساب غريبن في المنافسة. ^{[ 177 ]} تم الاتفاق على شراء 18 طائرة تايفون في 1 يوليو 2003، إلا أن هذا العدد خُفِّض إلى 15 طائرة في يونيو 2007. ^{[ 177 ]} سُلِّمت أول طائرة ( 7L-WA ) في 12 يوليو 2007 إلى قاعدة زيلتويغ الجوية ، ودخلت الخدمة رسميًا في سلاح الجو النمساوي . ^{[ 178 ]} أفاد تقرير صادر عن ديوان المحاسبة النمساوي عام 2008 أنه بدلًا من الحصول على 18  طائرة من الدفعة الثانية بسعر 109  ملايين يورو للطائرة الواحدة، كما نص عليه العقد الأصلي، فإن الصفقة المعدلة، التي وافق عليها الوزير نوربرت دارابوس، تعني أن النمسا تدفع سعرًا أعلى للوحدة قدره 114  مليون يورو مقابل 15 طائرة مستعملة جزئيًا من الدفعة  الأولى. ^{[ 179 ]} في يوليو 2008، خصصت القوات الجوية الألمانية (Luftstreitkräfte) طائرات اليوروفايتر لمهام الإنذار السريع (QRA)، وبحلول نهاية العام تم إرسالها 73 مرة. ^{[ 180 ]}

يُحقق المدعون النمساويون في مزاعم تفيد  بتقديم ما يصل إلى 100 مليون يورو لجماعات ضغط للتأثير على قرار الشراء الأصلي لصالح طائرات يوروفايتر. ^{[ 181 ]} وبحلول أكتوبر/تشرين الأول 2013، تم تحديث جميع طائرات تايفون العاملة في النمسا إلى أحدث معيار من الفئة  الأولى . ^{[ 182 ]} وفي عام 2014، ونظرًا للقيود المفروضة على ميزانية الدفاع، لم يكن هناك سوى 12 طيارًا متاحًا لقيادة الطائرات الـ 15 في سلاح الجو النمساوي. ^{[ 183 ]} ​​وفي فبراير/شباط 2017، اتهم وزير الدفاع النمساوي هانز بيتر دوسكوزيل شركة إيرباص بالاحتيال بعد تحقيق كشف عن فساد مرتبط بطلب شراء طائرات تايفون. ^{[ 184 ]}

في يوليو/تموز 2017، أعلنت وزارة الدفاع النمساوية عزمها استبدال جميع طائرات تايفون التابعة لها بحلول عام 2020. وأوضحت الوزارة أن استمرار استخدام طائرات تايفون على مدى عمرها التشغيلي البالغ 30 عامًا سيكلفها حوالي 5  مليارات يورو، معظمها للصيانة. وبالمقارنة، تشير التقديرات إلى أن شراء وتشغيل أسطول جديد من 15 طائرة مقاتلة أحادية المقعد وثلاث طائرات مقاتلة ثنائية المقعد سيوفر  ملياري يورو خلال الفترة نفسها. وتعتزم النمسا دراسة إمكانية إبرام اتفاقية بيع أو تأجير بين الحكومتين لتجنب عملية مناقصة مطولة ومكلفة مع إحدى الشركات المصنعة. وتشمل البدائل المحتملة طائرات غريبن وإف-16. ^{[ 185 ]}

في 20 يوليو/تموز 2020، نشرت وسائل إعلام إندونيسية رسالةً كتبها وزير الدفاع الإندونيسي، برابوو سوبيانتو ، أعرب فيها عن رغبته في شراء أسطول طائرات تايفون النمساوي بالكامل. ^{[ 186 ]} وقد وُجهت انتقادات لهذه الخطوة بسبب كون الطائرات "مستعملة"، وارتفاع تكلفة تشغيلها، ونزاع قانوني سابق بين وزارة الدفاع النمساوية وشركة إيرباص. ^{[ 187 ] [ 188 ] [ 189 ]}

في 4 أغسطس/آب 2003، تسلّمت القوات الجوية الألمانية أول طائرة يوروفايتر من الإنتاج التسلسلي ( 30+03 )، مُدشّنةً بذلك عملية استبدال طائرات ميكويان ميغ-29 التي ورثتها من القوات الجوية لألمانيا الشرقية . ^{[ 190 ]} وكان أول جناح من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) يتسلّم طائرات اليوروفايتر هو الجناح المقاتل 73 "شتاينهوف" (Jagdgeschwader 73 "Steinhoff") في 30 أبريل/نيسان 2004 في مطار روستوك-لاغه . ^{[ 191 ]} أما الجناح الثاني فكان الجناح المقاتل 74 (JG74) في 25 يوليو/تموز 2006، حيث وصلت أربع طائرات يوروفايتر إلى قاعدة نويبورغ الجوية ، مُدشّنةً بذلك عملية استبدال طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 إف فانتوم الثانية التابعة للجناح المقاتل 74. ^{[ 192 ]}

خصص سلاح الجو الألماني طائراته من طراز يوروفايتر لوحدة الاستجابة السريعة في 3 يونيو 2008، ليحل محل طائرات إف-4 إف فانتوم الثانية. ^{[ 193 ]}

في 28 أكتوبر 2014، وأثناء انتشارها في قاعدة أماري الجوية في إستونيا كجزء من مهمة حلف شمال الأطلسي لمراقبة المجال الجوي في بحر البلطيق ، انطلقت طائرات يوروفايتر الألمانية واعترضت سبع طائرات تابعة للقوات الجوية الروسية فوق بحر البلطيق . ^{[ 194 ]}

قامت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) مرة أخرى بتوفير خدمات مراقبة المجال الجوي في منطقة البلطيق في قاعدة أماري الجوية بين 31 أغسطس 2020 وأبريل 2021، بعد أن حلت محل طائرات داسو ميراج 2000-5F التابعة للقوات الجوية والفضائية الفرنسية . ^{[ 195 ]}

في 5 يونيو 2024، أعلنت المستشارة الألمانية عن خطط لشراء عشرين طائرة يوروفايتر أخرى. ^{[ 196 ]}

شاركت طائرات يوروفايتر الألمانية في تمرين تارانج شاكتي الذي أجرته القوات الجوية الهندية اعتبارًا من 6 أغسطس 2024. ^{[ 197 ]}

خلال مناورات "ستيدفاست دارت 26" التابعة لحلف الناتو في فبراير 2026، أجرت طائرات يوروفايتر تايفون الألمانية وطائرات بايرقدار تي بي 3 التركية تدريبات عسكرية مشتركة في منطقة البلطيق. ^{[ 198 ]} انطلقت طائرة بايرقدار تي بي 3 من حاملة الطائرات المسيّرة التابعة للقوات البحرية التركية "تي سي جي أنادولو" لتوفير معلومات استخباراتية ومراقبة وتحديد أهداف واستطلاع آنية لطائرات يوروفايتر تايفون باستخدام نظامها الكهروضوئي " أسيلسان أسيلفلير 500 " . ^{[ 199 ]} بعد أن ضربت بايرقدار تي بي 3 أهدافها بقنبلتين موجهتين بدقة من طراز "إم إيه إم-إل" ، نجحت الطائرة المسيّرة أيضًا في تحديد أهداف معادية وهمية لطائرات يوروفايتر تايفون الألمانية لتنفيذ ضربات دقيقة. ^{[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ]} أكملت الطائرتان مهامًا مشتركة بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة لإثبات التكامل الناجح للمنصات والامتثال لمعايير حلف الناتو. ^{[ 198 ]}

في 16 ديسمبر 2005، وصلت طائرة إف-2000 تايفون إلى الجاهزية التشغيلية الأولية (IOC) مع القوات الجوية الإيطالية ( Aeronautica Militare ). وتم إدخال طائرات إف-2000 تايفون التابعة لها إلى الخدمة كمقاتلات دفاع جوي في قاعدة غروسيتو الجوية، وتم تخصيصها فورًا لوحدة الاستجابة السريعة (QRA) في القاعدة نفسها. ^{[ 202 ]}

في 17 يوليو/تموز 2009، نشرت القوات الجوية الإيطالية طائرات إف-2000 إيه تايفون لحماية المجال الجوي لألبانيا. ^{[ 203 ]} وفي 29 مارس/آذار 2011، بدأت طائرات يوروفايتر تايفون التابعة للقوات الجوية الإيطالية بتنفيذ مهام دوريات جوية قتالية لدعم عملية الحامي الموحد التابعة لحلف الناتو في ليبيا. ^{[ 204 ]}

بين يناير وأغسطس 2015، تم نشر أربع طائرات من طراز إف-2000 إيه تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (من السربين 36 و37) في قاعدة شياولياي الجوية في شمال ليتوانيا كجزء من مهمة مراقبة المجال الجوي لدول البلطيق. ^{[ 205 ]}

في 11 سبتمبر/أيلول 2015، أكدت شركة يوروفايتر التوصل إلى اتفاق لتزويد الكويت بـ 28 طائرة. ^{[ 206 ]} وفي 1 مارس/آذار 2016، وافق مجلس الأمة الكويتي على شراء 22 طائرة تايفون أحادية المقعد وست طائرات تايفون ثنائية المقعد. ^{[ 207 ]} وفي 5 أبريل/نيسان 2016، وقّعت الكويت عقدًا مع شركة ليوناردو بقيمة 7.957  مليار يورو (9.062  مليار دولار أمريكي) لتوريد الطائرات الـ 28، جميعها وفقًا لمعيار الشريحة الثالثة. ^{[ 208 ]} وستكون الطائرات الكويتية أول طائرات تايفون مزودة برادار Captor-E AESA، حيث تخضع طائرتان إنتاجيتان مجهزتان من المملكة المتحدة وألمانيا حاليًا لتجارب التكامل الأرضي. وسيتم تجهيز طائرات التايفون بنظام Praetorian للدفاع الجوي ونظام PIRATE للبحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء من شركة ليوناردو. ويشمل العقد إنتاج الطائرات في إيطاليا، ويغطي الخدمات اللوجستية والدعم التشغيلي وتدريب أطقم الطيران والعاملين الأرضيين. ويشمل ذلك أيضاً أعمال البنية التحتية في قاعدة علي السالم الجوية ، حيث ستتمركز طائرات تايفون. ^{[ 209 ]}

بدأت عمليات التسليم في عام 2021، وبحلول سبتمبر 2025، أعلنت شركة ليوناردو أن غالبية الطائرات الـ 28 المطلوبة قد تم تسليمها ودخلت الخدمة. ^{[ 210 ]} وقامت الكويت لاحقًا بتمديد عقدها مع ليوناردو لتقديم الدعم الفني لأسطول طائرات يوروفايتر حتى ديسمبر 2029. ^{[ 211 ]}

ابتداءً من يناير 2011، قيّمت القوات الجوية الأميرية القطرية طائرة تايفون، إلى جانب طائرات بوينغ إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت، وماكدونيل دوغلاس إف-15إي سترايك إيغل ، وداسو رافال، ولوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ 2، وذلك لاستبدال أسطولها آنذاك من طائرات داسو ميراج 2000-5 . وفي 30 أبريل 2015، أعلنت قطر أنها ستطلب 24 طائرة رافال. ^{[ 212 ]}

في ديسمبر 2017، أُعلن عن صفقة تشتري بموجبها قطر 24 طائرة مقاتلة وحزمة دعم وتدريب من شركة بي إيه إي سيستمز، وكان من المقرر أن تبدأ في عام 2022. ^{[ 213 ]} وفي سبتمبر 2018، سددت قطر الدفعة الأولى من ثمن شراء 24 طائرة من طراز يوروفايتر تايفون وتسع طائرات من طراز بي إيه إي سيستمز هوك إلى شركة بي إيه إي سيستمز. ^{[ 214 ]}

بحلول أغسطس/آب 2023، أفادت شركة بي إيه إي سيستمز بتسليم نصف طائرات يوروفايتر تايفون التي طلبتها قطر إلى القوات الجوية الأميرية القطرية. ^{[ 215 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2025، أعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان عن رغبته في شراء جميع طائرات يوروفايتر تايفون 24 المستعملة من طراز ترانش 3A التابعة لقطر. ^{[ 216 ]}

أجرت أول طائرة تطويرية من طراز تايفون (DA-2) ZH588 في المملكة المتحدة رحلتها الأولى في 6 أبريل 1994 من قاعدة وارتون. ^{[ 217 ]} وفي 1 سبتمبر 2002، أُعيد تشكيل السرب رقم 17 (الاحتياطي) في وارتون كوحدة تقييم عمليات تايفون (TOEU)، واستلم أولى طائراته في 18 ديسمبر 2003. ^{[ 218 ]} وكانت أول طائرة إنتاج تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تحلق هي ZJ800 (BT001) في 14 فبراير 2003، حيث أكملت رحلة استغرقت 21 دقيقة. ^{[ 219 ]} وكان السرب التالي الذي تم تشكيله هو السرب رقم 29 (الاحتياطي) الذي شُكّل كوحدة تحويل عمليات تايفون (OCU). ^{[ 218 ]} كان أول سرب عملياتي من طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هو السرب رقم  3 (المقاتل) في 31 مارس 2006، عندما انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي. ^{[ 220 ]}

تولى سرب الطائرات تايفون إف 2 رقم 3 (F) مسؤوليات الاستجابة السريعة من طائرات بانافيا تورنادو إف 3 في 29 يونيو 2007، بالتناوب مع طائرات تورنادو إف 3 شهريًا في البداية. ^{[ 221 ]} وفي 9 أغسطس 2007، أفادت وزارة الدفاع البريطانية أن السرب رقم 11 (F) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي تم تشكيله كسرب تايفون في 29 مارس 2007، ^{[ 222 ]} قد تسلم أول طائرتين من طراز تايفون متعددة المهام. ^{[ 223 ]} أُرسلت طائرتان من طراز تايفون تابعتان للسرب الحادي عشر (F) لاعتراض طائرة توبوليف تو-95 روسية كانت تقترب من المجال الجوي البريطاني في 17 أغسطس 2007. ^{[ 224 ]} أُعلن عن جاهزية طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للقتال في دور جو-أرض بحلول 1 يوليو 2008. ^{[ 225 ]} كان من المتوقع أن تكون طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني جاهزة للانتشار في العمليات بحلول منتصف عام 2008. ^{[ 222 ]}

في أواخر عام 2009، تم نشر أربع طائرات تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة ماونت بليزانت الجوية ، لتحل محل طائرات تورنادو إف 3 التابعة للسرب رقم 1435 المكلف بالدفاع عن جزر فوكلاند . ^{[ 226 ]}  تم تشكيل السرب رقم 6 في قاعدة لوشار الجوية في 6 سبتمبر 2010، مما جعل لوشار ثاني قاعدة جوية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تشغل طائرات تايفون. ^{[ 227 ]}

في 20 مارس/آذار 2011، وصلت عشر طائرات تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من قاعدتي كونينغسبي وليوشارس إلى قاعدة جويا ديل كولي الجوية في جنوب إيطاليا لفرض منطقة حظر طيران فوق ليبيا، وذلك برفقة طائرات بانافيا تورنادو GR4. ^{[ 228 ]} وفي 21 مارس/آذار، نفذت طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أول مهمة قتالية لها على الإطلاق أثناء قيامها بدوريات في منطقة حظر الطيران. ^{[ 229 ]} وفي 29 مارس/آذار، كُشف النقاب عن أن سلاح الجو الملكي البريطاني اضطر إلى تحويل أفراد من تدريب طائرات تايفون لسد النقص في عدد الطيارين المتاحين لتنفيذ العدد المطلوب من الطلعات الجوية فوق ليبيا. ^{[ 230 ]} وفي 12 أبريل/نيسان 2011، ألقت طائرة تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائرة تورنادو GR4 قنابل موجهة بدقة على مركبات أرضية تابعة لقوات القذافي. ^{[ 231 ]} ذكر سلاح الجو الملكي البريطاني أن كل طائرة أسقطت قنبلة واحدة من طراز GBU-16 Paveway II زنة 454  كجم (1000  رطل) موجهة بالليزر، والتي أصابت الهدف "بنجاح ودقة عاليتين، وهذا يمثل إنجازًا هامًا في تطوير طائرات تايفون متعددة المهام". ^{[ 232 ]} تم توفير تحديد الهدف بواسطة طائرات تورنادو باستخدام حاويات التوجيه Litening III الخاصة بها نظرًا لنقص طياري تايفون المدربين على مهام جو-أرض. ^{[ 233 ]}

لاحظ مكتب التدقيق الوطني في عام 2011 أن توزيع إمدادات قطع غيار طائرات يوروفايتر وإصلاحها على عدة دول أدى إلى نقص في قطع الغيار، وفترات طويلة للإصلاح، وتفكيك بعض الطائرات لاستخدام قطع غيارها في إبقاء طائرات أخرى في الخدمة. ^{[ 41 ]} واعترف وزير الدفاع البريطاني آنذاك، ليام فوكس، في 14 أبريل 2011، بأن طائرات يوروفايتر تايفون البريطانية قد تم إيقافها عن العمل في عام 2010 بسبب نقص قطع الغيار. وقام سلاح الجو الملكي البريطاني بتفكيك الطائرات للحصول على قطع الغيار في محاولة لإبقاء أكبر عدد ممكن من طائرات تايفون جاهزة للعمل في أي يوم. وحذرت وزارة الدفاع من أن هذه المشاكل من المرجح أن تستمر حتى عام 2015. ^{[ 234 ]}

في 15 سبتمبر 2012، تم تشكيل السرب رقم  1 (F)  في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارز، لينضم إلى السرب رقم 6 كثاني وحدة طائرات تايفون تعمل في اسكتلندا. ^{[ 235 ]} وفي 22 أبريل 2013، بدأ السرب رقم 41 (R) للاختبار والتقييم (TES) تشغيل طائرات تايفون من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي. ^{[ 236 ]}

بحلول يوليو 2014، تم تحديث اثنتي عشرة طائرة من طراز RAF Tranche 2 Typhoon  بقدرة Phase 1 Enhancement (P1E) لتمكينها من استخدام قنبلة Paveway IV الموجهة؛  استخدمت نسخة Tranche 1 قنبلة GBU-12 Paveway II في القتال فوق ليبيا، ولكن يمكن ضبط Paveway IV للانفجار فوق أو تحت الهدف وللضرب بزاوية محددة.

أصبح السرب الثاني (AC) خامس سرب طائرات تايفون تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في 12 يناير 2015 في قاعدة لوسيماوث الجوية. ^{[ 237 ]} في يوليو 2015، أفيد بأن طائرات تايفون من السرب الثاني (AC) كانت تتدرب مع مدمرات من طراز 45 في دور التكامل الجوي البحري (AMI)، معترفةً بأن الخدمة أهملت هذا الدور مؤخرًا بعد إخراج طائرات نمرود للدوريات البحرية من الخدمة. ^{[ 238 ]} في مراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجية لعام 2015 (SDSR)، قررت المملكة المتحدة الاحتفاظ ببعض  طائرات الدفعة الأولى لزيادة عدد أسراب الخطوط الأمامية من خمسة إلى سبعة، وتمديد تاريخ خروجها من الخدمة من عام 2030 إلى عام 2040، بالإضافة إلى تطبيق رادار Captor-E AESA في دفعات لاحقة. ^{[ 239 ]} في عام 2015، نُشرت طائرات تايفون في مالطا لتوفير الأمن لاجتماع رؤساء حكومات الكومنولث . ^{[ 240 ]} في 3 ديسمبر 2015، نُشرت ست طائرات تايفون FGR4 في قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لدعم العمليات ضد تنظيم داعش. وفي الليلة التالية، شنت طائرات تايفون، برفقة طائرات تورنادو، هجمات على أهداف في سوريا. ^{[ 241 ]}

في أكتوبر 2016، تم نشر أربع طائرات تايفون إف جي آر 4 من السرب الثاني (AC)، مدعومة بطائرة إيرباص فويجر كي سي 3 للتزود بالوقود جواً وطائرة بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 ، إلى قاعدة ميساوا الجوية في اليابان لإجراء أول تدريبات ثنائية مع قوات غير أمريكية تستضيفها قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. ^{[ 242 ]}

في 14 ديسمبر 2017، أُعلن أن السرب رقم 12 (ب) سيُشكّل سربًا مشتركًا بين سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية القطرية، حيث سيتولى الطاقم القطري تشغيل طائرات تايفون مؤقتًا لتجهيزهم لاستلام طائراتهم الخاصة في عام 2022. ^{[ 243 ]} وفي 29 يناير 2018، أعلن سلاح الجو الملكي البريطاني أن 16 طائرة تايفون ثنائية المقعد ستخضع لعملية إعادة الإنتاج (RTP) في محاولة لتوفير 800  مليون جنيه إسترليني، حيث سينتج عن كل هيكل طائرة قطع غيار بقيمة 50 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 244 ]} كما عكست هذه الخطوة التحول من التدريب على الطائرات ثنائية المقعد إلى التدريب على الطائرات أحادية المقعد، وزيادة استخدام أجهزة محاكاة التدريب. إضافةً إلى ذلك، كانت هياكل الطائرات ثنائية المقعد في الأساس من الدفعة  الأولى، ولم يكن من الممكن تجهيزها بالدفعة  الثالثة والترقيات اللاحقة مثل نظام Captor-E. ^{[ 245 ]}

في الأول من أبريل/نيسان 2019، تحولت السرب التاسع (ب) رسميًا من طائرات تورنادو GR4 إلى طائرات تايفون FGR4، لتصبح سربًا هجوميًا ودفاعيًا جويًا في لوسيماوث. ^{[ 246 ]} وفي أبريل/نيسان، انتشرت أربع طائرات تايفون تابعة للسرب الحادي عشر (م) من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي إلى قاعدة أماري الجوية في إستونيا، للمشاركة في مهمة حفظ الأمن في منطقة البلطيق التابعة لحلف الناتو (عملية أزوتيز) لمدة أربعة أشهر. ^{[ 247 ]} وشاركت خمس طائرات تايفون تابعة  للسرب السادس في تمرين تحدي القطب الشمالي (ACE) في السويد في الفترة من 22 مايو/أيار إلى 4 يونيو/حزيران. ^{[ 248 ]} تم تخصيص أول طائرة تايفون FGR4 للسرب رقم 12 في يوليو 2019. ^{[ 249 ]} تم تسليم طائرة التايفون رقم 160 والأخيرة ( ZK437 ) إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 27 سبتمبر 2019. ^{[ 250 ]} بين نوفمبر وديسمبر 2019، انتشر السرب رقم 1 (F) في قاعدة كيفلافيك الجوية في أيسلندا كجزء من مهمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) لحماية المجال الجوي الأيسلندي. ^{[ 251 ]} خلال هذا الانتشار الذي استمر شهرًا واحدًا، نفذت الطائرات أكثر من 180 عملية اعتراض تدريبية و59 طلعة جوية تدريبية. ^{[ 252 ]}

بين أبريل وسبتمبر 2020، انتشرت السرب رقم 6 في قاعدة شياولياي الجوية ، ليتوانيا، كجزء من عملية أزوتيز. ^{[ 253 ] [ 254 ]} وخلال فترة انتشارها، شاركت السرب في تمرين بالتوبس 2020. ^{[ 255 ]} وفي يوليو 2020، بدأت السرب رقم 12 العمل كوحدة مشتركة بين سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الشرقي في قاعدة كونينغسبي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 256 ]}

في 22 مارس 2021، أعلنت وثيقة قيادة الدفاع لعام 2021 عن إخراج جميع طائرات تايفون من الدفعة الأولى من الخدمة بحلول عام 2025، مع تحديث الأسطول المتبقي. ^{[ 257 ]} وفي عام 2021 أيضًا، أطلقت المملكة المتحدة حزمة P3Ec، المقرر تسليمها في عام 2024، والتي تضمنت العديد من التحسينات، بما في ذلك استبدال شاشات العرض متعددة الوظائف بشاشة عرض كبيرة (LAD). ^{[ 258 ]} وفي 14 ديسمبر 2021، نفذ سلاح الجو الملكي البريطاني أول اشتباك جوي عملياتي له باستخدام طائرة تايفون، حيث أسقط طائرة مسيرة معادية صغيرة بصاروخ ASRAAM بالقرب من قاعدة التنف التابعة للتحالف في سوريا. ^{[ 259 ] [ 260 ]}

في 7 سبتمبر 2022، وخلال مناورات "أتلانتيك ثاندر" المشتركة بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة ، نجحت طائرة تايفون تابعة للسرب 41 في ضرب حاملة الطائرات الأمريكية السابقة "يو إس إس بون"  بصواريخ بايفواي 4، لتصبح بذلك أول طائرة تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تضرب هدفًا بحريًا بذخائر حية. ^{[ 261 ] [ 262 ]}

في الفترة ما بين 18 و22 سبتمبر 2023، شاركت طائرات تايفون من السرب 41 في مناورة "بانا 23" التي قادتها فنلندا. وخلال هذه المناورة، قامت الطائرات بعمليات هبوط وإقلاع من طريق سريع في تيرفو ، مسجلةً بذلك سابقةً لأي مشغل لطائرات يوروفايتر. ^{[ 263 ]}

في 12 يناير/كانون الثاني 2024، الساعة 2:30  صباحًا بالتوقيت المحلي، ألقت أربع طائرات تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قنابل من طراز بايفواي 4 على منشأتين عسكريتين، يستخدمهما الحوثيون لشن غارات جوية بطائرات مسيرة وصواريخ على سفن في البحر الأحمر ، وذلك ضمن الغارة الجوية اليمنية لعام 2024. ^{[ 264 ] [ 265 ]} وفي 13 أبريل/نيسان 2024، أسقطت طائرات تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عددًا غير محدد من الطائرات المسيرة خلال الغارات الإيرانية على إسرائيل في عام 2024. وكانت طائرات التايفون، المتمركزة في قبرص ورومانيا، تعمل في المجال الجوي العراقي والسوري ضمن عملية شادر . ^{[ 266 ]}

في الأول من مارس/آذار 2026، أسقطت طائرة تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، من السرب 12، والتي كانت تعمل انطلاقاً من قطر، طائرة إيرانية بدون طيار كانت تقترب من المجال الجوي القطري. ^{[ 267 ]} وفي مايو/أيار 2026، جُهزت طائرة تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بنظام الأسلحة الدقيقة المتقدمة (APKWS) الذي طورته الولايات المتحدة لإسقاط الطائرات بدون طيار بتكلفة أقل، ونُشرت في الشرق الأوسط. ^{[ 268 ] [ 269 ]}

خلال معرض فارنبورو الجوي عام 2008، أُعلن أن سلطنة عُمان في "مرحلة متقدمة" من المفاوضات لطلب طائرات تايفون كبديل لطائرات جاغوار سيبكات . ^{[ 270 ]} وفي 21 ديسمبر 2012، أصبح سلاح الجو السلطاني العماني سابع عميل لطائرات تايفون، عندما أعلنت شركة بي إيه إي سيستمز وسلطنة عُمان عن طلبية لشراء 12 طائرة تايفون تدخل الخدمة عام 2017. ^{[ 271 ]} وقُدّمت أولى طائرات تايفون (بالإضافة إلى طائرة هوك مارك 166) التي طلبتها عُمان رسميًا للعميل في 15 مايو 2017، وشمل ذلك استعراضًا جويًا لإحدى طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو السلطاني العماني. ^{[ 272 ]}

في أغسطس/آب 2006، أكدت المملكة العربية السعودية موافقتها على شراء 72 طائرة تايفون لصالح القوات الجوية الملكية السعودية . ^{[ 273 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2006، ذكرت صحيفة الغارديان أن المملكة العربية السعودية هددت بشراء طائرات رافال بسبب تحقيق يجريه مكتب مكافحة الاحتيال الخطير في المملكة المتحدة بشأن صفقات اليمامة الدفاعية التي بدأت في ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 274 ]}

في 14 ديسمبر/كانون الأول 2006، أمر المدعي العام البريطاني، اللورد غولدسميث ، مكتب مكافحة الاحتيال الخطير بوقف تحقيقه في مزاعم رشوة شركة بي إيه إي سيستمز لمسؤولين سعوديين رفيعي المستوى في عقود اليمامة، مُعللاً ذلك بـ"ضرورة حماية الأمن القومي والدولي". ^{[ 275 ]} وأشارت صحيفة التايمز إلى احتمال تحويل طائرات الإنتاج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى طائرات سعودية مبكرة، ما يُجبر سلاح الجو الملكي على انتظار اكتمال حصته من الطائرات. ^{[ 276 ]} ويُحاكي هذا الترتيب تحويل طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى سلاح الجو الملكي السعودي. كما ذكرت صحيفة التايمز أن مثل هذا الترتيب من شأنه أن  يزيد من احتمالية شراء المملكة المتحدة لالتزاماتها في الشريحة الثالثة. ^{[ 276 ]} وفي 17 سبتمبر/أيلول 2007، أكدت المملكة العربية السعودية توقيعها  عقدًا بقيمة 4.43 مليار جنيه إسترليني لشراء 72 طائرة. ^{[ 277 ]} كان من المقرر أن تكون 24 طائرة من طراز Tranche  2، والمخصصة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني، قد صُنعت وفقًا لمعيار البناء Tranche 2، حيث تم تسليم أول طائرة منها في عام 2008. أما الطائرات الـ 48 المتبقية، فكان من المقرر تجميعها في المملكة العربية السعودية وتسليمها بدءًا من عام 2011، إلا أنه بعد إعادة التفاوض على العقد في عام 2011، تم الاتفاق على أن تقوم شركة BAE Systems بتجميع جميع الطائرات الـ 72 في المملكة المتحدة، على أن تُصنع الطائرات الـ 24 الأخيرة وفقًا  لمعيار Tranche 3. ^{[ 278 ]}

في 29 سبتمبر 2008، وافقت وزارة الخارجية الأمريكية على بيع طائرات تايفون، وهو أمر ضروري بسبب تقنية معينة تخضع للوائح الاتجار الدولي بالأسلحة (ITAR) والتي تم دمجها في نظام MIDS الخاص بطائرة يوروفايتر. ^{[ 279 ]}

في 22 أكتوبر 2008، قامت أول طائرة تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي السعودي برحلتها التجريبية الأولى في وارتون. ^{[ 280 ]} ومنذ عام 2010، تقوم شركة بي إيه إي سيستمز بتدريب الأفراد السعوديين في وارتون. ^{[ 281 ]}

بحلول عام 2011، تم تسليم 24 طائرة من طراز يوروفايتر تايفون من الدفعة الثانية إلى المملكة العربية السعودية، تتألف من 18 طائرة بمقعد واحد وست طائرات بمقعدين. بعد ذلك، دخلت شركة بي إيه إي سيستمز والرياض في مفاوضات بشأن مواصفات وأسعار باقي طلبية الطائرات البالغ عددها 72 طائرة. في 19 فبراير 2014، أعلنت بي إيه إي سيستمز أن السعوديين وافقوا على زيادة في السعر. ^{[ 282 ]} كما أعلنت بي إيه إي سيستمز أنه تم تسليم آخر طائرة من طائرات تايفون الـ 72 الأصلية إلى المملكة العربية السعودية في يونيو 2017. ^{[ 283 ]}

تلعب طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي السعودي دوراً محورياً في حملة القصف التي تقودها السعودية في اليمن . ^{[ 284 ]} في فبراير 2015، هاجمت طائرات تايفون السعودية أهدافاً لتنظيم داعش فوق سوريا باستخدام قنابل بايفواي 4 لأول مرة. ^{[ 285 ]}

في 9 مارس 2018، تم توقيع مذكرة نوايا لشراء 48 طائرة تايفون إضافية خلال زيارة ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان إلى المملكة المتحدة، ^{[ 286 ]} إلا أن الصفقة لم تكتمل بسبب العقوبات الألمانية المفروضة على الأسلحة في نوفمبر 2018 رداً على اغتيال جمال خاشقجي . ^{[ 287 ]}

كانت أول طائرة يوروفايتر تيفون إسبانية الصنع تحلّق هي CE.16-01 (ST001) في 17 فبراير 2003، من قاعدة خيتافي الجوية . ^{[ 288 ]} وقد خصصت القوات الجوية والفضائية الإسبانية طائراتها من طراز تايفون لمهام الاستجابة السريعة في يوليو 2008. ^{[ 193 ]}

في 7 أغسطس/آب 2018، أطلقت طائرة تايفون تابعة للقوات الجوية والفضائية الإسبانية، خلال تدريب بالقرب من أوتيبا في إستونيا، صاروخ أمرام عن طريق الخطأ. لم تُسفر العملية عن أي إصابات، إلا أن عملية البحث التي استمرت عشرة أيام عن بقايا الصاروخ باءت بالفشل، ولا يزال مصير الصاروخ مجهولاً، سواء أكان قد انفجر ذاتيًا في الجو أم سقط دون أن ينفجر، مما أدى إلى وضع خطر على العامة. وقد عوقب الطيار بتهمة الإهمال، لكنه تلقى الحد الأدنى من العقوبة نظرًا لظروف مخففة لم يُفصح عنها. ^{[ 289 ]}

قدمت ألمانيا طلبية لشراء 38 طائرة تايفون إضافية من الفئة الرابعة في 11 نوفمبر 2020 بموجب اتفاقية كوادريغا. ^{[ 290 ]} ومن المقرر أن تحل هذه الطائرات محل طائرات الفئة الأولى العاملة حاليًا، مع الإعلان عن بدء إنتاج أول طائرة في نوفمبر 2022. ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم اعتبارًا من عام 2025. ^{[ 291 ]}

في مارس 2022، أعلنت الحكومة الألمانية قرارها شراء طائرات تايفون إي كي بدلاً من طائرات بوينغ إي إيه-18 جي ​​غراولر لاستبدال طائرات تورنادو إي سي آر القديمة اعتبارًا من عام 2030. ^{[ 292 ]} وفي 30 نوفمبر 2023، أعلنت لجنة الميزانية في البرلمان الألماني (البوندستاغ) رسميًا عن خطط لتحويل 15 طائرة تايفون إلى معيار الحرب الإلكترونية. ^{[ 293 ]}

في 5 يونيو 2024، أُعلن عن طلب 20 طائرة تايفون إضافية، إلى جانب 38 طائرة كانت قيد الطلب بالفعل. ^{[ 294 ]} وقد تمت الموافقة على هذا الطلب في أكتوبر 2025. ^{[ 295 ]}

 في 23 ديسمبر 2024، تم تقديم طلبية بقيمة 7.5 مليار يورو لشراء 24 طائرة. ^{[ 296 ] [ 297 ]}

لدى القوات الجوية والفضائية الإسبانية حاجة إلى 45 طائرة تايفون إضافية موزعة على عقدين.

تم توقيع اتفاقية هالكون 1 في يونيو 2022 لشراء 20 طائرة، على أن تبدأ عمليات التسليم اعتبارًا من عام 2026. ^{[ 298 ]} يشمل العقد 16 طائرة بمقعد واحد وأربع طائرات بمقعدين، جميعها من طراز Tranche 4. ومن المتوقع أن تحل هذه الطائرات محل طائرات EF-18 هورنت التابعة للسرب 46، والمتمركزة في قاعدة غاندو الجوية بجزر الكناري. ^{[ 299 ]}

تبع ذلك صفقة هالكون الثانية في 12 سبتمبر 2023 لشراء 25 طائرة تايفون إضافية. ^{[ 300 ]} ستحل هذه الطائرات محل ما تبقى من أسطول طائرات إي إف-18 هورنت المقرر إخراجه من الخدمة في عام 2030. وأعلنت الحكومة الإسبانية أن هذه الطائرات ستكون من طراز الدفعة الخامسة. ^{[ 301 ]}

في أكتوبر 2016، أفادت التقارير أن شركة بي إيه إي سيستمز كانت تجري محادثات مع المملكة العربية السعودية بشأن طلبية لشراء 48 طائرة إضافية. ^{[ 302 ]} وفي 9 مارس 2018، تم توقيع مذكرة تفاهم بشأن شراء 48 طائرة تايفون إضافية خلال زيارة ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان إلى المملكة المتحدة. ^{[ 303 ]}

في يناير 2024، أعلنت الحكومة الألمانية أنها لن تعرقل بيع 48 طائرة تايفون إلى المملكة العربية السعودية. ^{[ 304 ]} اعتبارًا من فبراير 2024 ،لم يصدر أي تأكيد رسمي بشأن إتمام عملية البيع، حيث تم النظر في طائرات أخرى لتعزيز أسطول القوات الجوية الملكية السعودية المقاتل. ^{[ 305 ]}

في يناير 2023، ظهرت تقارير تفيد بأن مصر ستشتري 24 طائرة تايفون كجزء من صفقة أسلحة أوسع نطاقاً بقيمة 10-12 مليار دولار من إيطاليا. ^{[ 306 ]}

على الرغم من أن الطائرات عُرضت مبدئيًا في عام 2006، بما في ذلك عرض للتجميع المحلي، إلا أن القوات الجوية التركية اختارت الانضمام إلى برنامج تطوير طائرات إف-35. ^{[ 307 ] [ 308 ]} في البداية، عرقلت ألمانيا بيع الطائرات لتركيا، ولكن في عام 2024، وافق شولتز على البيع المحتمل لـ 40 طائرة يوروفايتر (ECRS Mk2) لتركيا. ^{[ 309 ]} ووفقًا لمديرية الاتصالات التابعة لرئاسة الجمهورية التركية، يتضمن الاتفاق أيضًا خيارًا لشراء 20 طائرة إضافية. ^{[ 310 ]}

وُقّع اتفاق في أكتوبر 2025 لشراء 20 طائرة مقاتلة من المملكة المتحدة مقابل 8  مليارات جنيه إسترليني، تشمل البنية التحتية والصيانة والأنظمة. ^{[ 311 ]} منها 5.4  مليار جنيه إسترليني للطائرات والذخائر. ^{[ 312 ]} إضافةً إلى ذلك، سيتم شراء 24 طائرة مستعملة من قطر وعُمان. ^{[ 313 ]}

وقّعت بنغلاديش خطاب نوايا مع شركة ليوناردو لبدء محادثات بشأن شراء عدد غير محدد من طائرات يوروفايتر تايفون لتحديث سلاح الجو البنغلاديشي. ^{[ 314 ] [ 315 ]}

أبدت دول أخرى اهتماماً بالطائرة المقاتلة، بما في ذلك بولندا، ^{[ 316 ]} وكولومبيا، ^{[ 317 ]} وأوكرانيا، ^{[ 318 ]} والفلبين. ^{[ 319 ]}

وقّعت بنغلاديش خطاب نوايا مع شركة ليوناردو الإيطالية لتزويد سلاح الجو البنغلاديشي بطائرات يوروفايتر تايفون مستعملة . ^{[ 320 ] [ 321 ]}

أعلنت الدول التالية رسمياً إلغاء طائرات تايفون من برامجها المقاتلة: بلجيكا، ^{[ 322 ]} الدنمارك، ^{[ 323 ]} سنغافورة، ^{[ 324 ]} كوريا الجنوبية، ^{[ 325 ]} سويسرا، ^{[ 326 ]} الهند ، ^{[ 327 ]} كرواتيا، ^{[ 328 ]} صربيا، ^{[ 329 ]} وفنلندا. ^{[ 330 ]}

 النمسا

• القوات الجوية النمساوية – تم تسليم 15 طائرة. ^{[ 345 ]}
  • قاعدة زيلتويغ الجوية
    • Überwachungsgeschwader ^{[ 346 ]}

 ألمانيا

• القوات الجوية الألمانية – تم طلب 143 طائرة، وتم تسليمها جميعًا. ^{[ 347 ]} اعتبارًا من 14 مارس 2025  ،138 طائرة في الخدمة. ^{[ 293 ]} 38 طائرة من الدفعة الرابعة قيد الطلب ضمن مشروع كوادريغا. ^{[ 348 ] [ 349 ]} 15 طائرة سيتم ترقيتها إلى معيار تايفون للحرب الإلكترونية. ^{[ 350 ]} تم طلب 20 طائرة إضافية من الدفعة الخامسة في أكتوبر 2025. ^{[ 351 ]}
  • قاعدة نورفينيتش الجوية
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 31 "Boelcke" و 311 و 312 Staffel في ^{[ 346 ]}
  • قاعدة ويتمندهافن الجوية
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen" , 711 ستافيل ^{[ 352 ]}
  • قاعدة لاغي الجوية
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 73 "Steinhoff" و731 و732 Staffel. (تشكيل OCU) ^{[ 346 ]}
  • قاعدة نيوبورغ الجوية
    • الطائرات التكتيكية الجوية 74 و 741 و 742 ستافيل ^{[ 346 ]}
  • مطار إنغولشتات مانشينغ
    • Wehrtechnische Dienststelle 61 ^{[ 353 ]}

 إيطاليا

• القوات الجوية الإيطالية – تم طلب 96 طائرة، وتم تسليم 96 طائرة، ودخلت 93 طائرة الخدمة اعتبارًا من أغسطس 2024 .^{[ 354 ]} تم طلب 24 طائرة إضافية في 23 ديسمبر 2024 مقابل 7.5 مليار يورو. ^{[ 296 ] [ 297 ]}
  • قاعدة غروسيتو الجوية ، 4° ستورمو "أميديو داوستا" (الجناح الرابع) ^{[ 355 ]}
    • 9° جروبو كاتشيا (السرب المقاتل التاسع)
    • 20° Gruppo OCU Caccia (سرب التحويل التشغيلي العشرين للمقاتلة)
  • قاعدة جويا ديل كولي الجوية ، 36° ستورمو "ريكاردو هيلموث سيدل" (الجناح 36) ^{[ 355 ]}
    • 10° جروبو كاتشيا (السرب المقاتل العاشر)
    • 12° جروبو كاتشيا (السرب المقاتل الثاني عشر)
  • قاعدة تراباني الجوية ، 37° ستورمو "سيزار توشي" (الجناح 37) ^{[ 355 ]}
    • 18° جروبو كاتشيا (السرب المقاتل الثامن عشر)
  • قاعدة إسترانا الجوية ، 51° ستورمو "فيروتشيو سيرافيني" (الجناح 51) ^{[ 356 ]}
    • 132° جروبو كاتشيا (السرب المقاتل 132)
  • قاعدة براتيكا دي ماري الجوية ، الجزء التجريبي من الطيران ^{[ 357 ]}

 الكويت

• القوات الجوية الكويتية – تم طلب 28 طائرة ^{[ 358 ]} وتم تسليم 15 منها حتى 31 مارس 2024  .
  • علي السالم AB ، منطقة الجهراء
    • السرب السابع
    • السرب 18

 سلطنة عمان

• القوات الجوية السلطانية العمانية – تم طلب 12 طائرة في ديسمبر 2012 ^{[ 271 ]} وتم تسليمها جميعًا بحلول يونيو 2018. ^{[ 359 ]}
  • رافو آدم ، الداخلية
    • السرب رقم 8

 قطر

• القوات الجوية الأميرية القطرية – تم طلب 24 طائرة، ^وتم تسليم 10 ^{منها حتى} مارس 2023 .^{[ 360 ] [ 361 ] [ 362 ]}
  • قاعدة تميم الجوية , دخان ^{[ 363 ]}
    • السرب السابع
    • السرب الثاني عشر
  • قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كونينغسبي ، لينكولنشاير، المملكة المتحدة (من يوليو 2020) ^{[ 256 ]}
    • السرب رقم 12 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، سرب مشترك بين سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأميري القطري ^{[ 364 ]}

 المملكة العربية السعودية

• القوات الجوية الملكية السعودية – 71 طائرة عاملة اعتبارًا من يونيو 2018 تم تسليم 72. ^{[ 283 ]}
  • قاعدة الملك فهد الجوية ، الطائف ^{[ 365 ]}
    • السرب رقم 3
    • السرب رقم 10
    • السرب رقم 80 ^{[ 366 ]}

 إسبانيا

• القوات الجوية والفضائية الإسبانية – تم طلب 73 طائرة، وتم تسليمها جميعاً بحلول أكتوبر 2020، ودخلت 70 طائرة منها حيز التشغيل اعتباراً من أغسطس 2020. .^{[ 367 ]} تم طلب 20 طائرة أخرىاعتبارًا من 13سبتمبر2023  .^{[ 368 ] [ 369 ]} في 20 ديسمبر 2024، وقّعت الحكومة الإسبانية عقدًا مع وكالة إدارة طائرات يوروفايتر وتورنادو التابعة لحلف الناتو (NETMA) ومقرها ميونيخ، ألمانيا، لشراء 25 طائرة يوروفايتر إضافية ضمن برنامج هالكون 2. ^{[ 370 ] [ 371 ]}
  • قاعدة إشبيلية مورون الجوية ، علاء 11
    • السرب 111 ^{[ 372 ]}
    • 113 إسكوادرون، OCU تدريب وتقييم الطيارين التكتيكيين ^{[ 372 ]}
  • قاعدة الباسيتي لوس يانوس الجوية ، علاء 14
    • السرب 142 ^{[ 372 ]}
  • الوحدات السابقة
    • مركز لوجستيات التسليح والتجريب ^{[ 373 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي - تم طلب 160 طائرة، وتم تسليمها جميعًا بحلول سبتمبر 2019. ^{[ 250 ]} اعتبارًا من 21 أغسطس 2023  ،يمتلك سلاح الجو الملكي البريطاني 137 طائرة، منها 102 طائرة في الخدمة. ^{[ 374 ]}
  • قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كونينغسبي ، لينكولنشاير، إنجلترا
    • السرب رقم 3 (F) ^{[ 346 ]}
    • السرب رقم 11 (F) ^{[ 346 ]}
    • السرب رقم 12 ، سرب مشترك بين سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو القطري ^{[ 364 ]}
    • السرب رقم 29 ، وحدة التدريب والتقييم التكتيكي للطيارين ^{[ 346 ]} – فريق عرض طائرات تايفون – مأخوذ من السرب رقم 29 ^{[ 375 ]}
    • السرب رقم 41 للاختبار والتقييم ^{[ 376 ]}
  • سلاح الجو الملكي البريطاني لوسيماوث ، موراي، اسكتلندا
    • السرب رقم 1 (F) ^{[ 346 ]}
    • السرب الثاني (AC) ^{[ 377 ]}
    • السرب رقم 6 ^{[ 346 ]}
    • السرب التاسع (ب) ^{[ 246 ]}
  • قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ماونت بليزانت ، شرق جزر فوكلاند ، جزر فوكلاند
    • الرحلة رقم 1435 ^{[ 346 ]}
  • الوحدات السابقة
    • السرب رقم 17 (R) للاختبار والتقييم ، وحدة التقييم التشغيلي (عملت بين عامي 2003 و 2013) ^{[ 378 ]}

 ديك رومى

• القوات الجوية التركية : عدّلت تركيا خطتها لاقتناء وتدريب طائرات يوروفايتر تايفون من الدفعة الخامسة ECRS Mk2 ^{[ 379 ]} ، حيث قامت قيادة القوات الجوية التركية بتحديث استراتيجيتها لإنشاء أول سربين باستخدام 56 طائرة من مصادر متعددة خلال السنوات الثلاث أو الأربع القادمة. وستبدأ أولى عمليات التسليم من قطر وعُمان في عام 2026 ، بينما ستبدأ عمليات التسليم من المملكة المتحدة بعد عام 2030. ^{[ 380 ] [ 381 ]}