بطولة العالم للفورمولا 1 للزوارق السريعة

بطولة العالم لسباقات الزوارق السريعة (فورمولا 1 ) (وتُعرف أيضًا باسم F1 ) هي مسابقة دولية لسباقات الزوارق السريعة، تُنظمها منظمة الاتحاد الدولي للرياضات المائية (UIM) وتُروج لها شركة H2O Racing، ولذلك يُشار إليها غالبًا باسم F1H2O . تُعدّ هذه البطولة أعلى فئة في سباقات الزوارق السريعة الساحلية في العالم، ولذا، وبمشاركتها لقب F1، فهي تُشبه سباقات سيارات الفورمولا 1. يستغرق كل سباق حوالي 45 دقيقة على مسار مُحدد في مسطح مائي مُختار، عادةً ما يكون بحيرة أو نهرًا أو رصيفًا أو خليجًا محميًا.

تحدد فترات التأهيل تشكيل شبكة الانطلاق، وتقوم أجهزة التوقيت بتسجيل أداء المتنافسين لتحديد التصنيف النهائي وتوزيع نقاط البطولة.

طُرحت فكرة بطولة موحدة لقوارب السباق الساحلية قبل ثلاث سنوات، وتحديداً في عام 1978، عندما عُرض على ديفيد باركنسون، مدير العلاقات العامة المخضرم، دعم شركة ميركوري مارين ، إحدى عملائه، مقابل تأسيس هذه السلسلة من البطولات. وتحولت الفكرة إلى كأس كانون، برعاية شركة كانون ، وهي أيضاً من عملاء باركنسون. ^{[ 2 ]}

كان التنافس المحموم بين ميركوري ومنافستها اللدودة OMC في تطوير المحركات جارياً بالفعل مع تأسيس بطولة كانون، وأسفر هذا السباق المحموم في نهاية المطاف عن استخدام محركات V8 فائقة القوة سعة 3.5 لتر (210 حصان في ^{3 أسطوانات} ) مما أدى إلى ظهور فئة OZ. وقدّمت كل شركة مصنّعة ما يصل إلى ستة سائقين مع إمداد مجاني من محركات فئة OZ سعياً وراء النجاح. اختلفت محركات OZ عن محركات فئة ON التي كانت تعتمد على سعة قياسية تبلغ 2 لتر، وبالتالي اكتسحت سيارات OZ، بقوتها الفائقة، جميع منافسيها. بلغت الأمور ذروتها عندما ظهر ريناتو موليناري ، في محاولة منه لتحقيق ميزة أكبر، بمحركين على متن قاربه في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. وقّع 28 سائقاً عريضة في عام 1980 لحظر قوارب OZ، ومن هنا تأسست رابطة سائقي فورمولا ON (FONDA). سحبت ميركوري محركها T4، وتم تأكيد الانقسام. كان من المقرر أن يكون لفئتي OZ و ON بطولاتهما الخاصة في عام 1981. ^{[ 3 ]} 

من المفهوم إلى حد ما أن كلا البطولتين حاولتا استخدام لقب "فورمولا 1" لتسويق نفسيهما كقمة سباقات الزوارق السريعة. إلا أن هذا اللقب ظل غير ذي صلة إلى حد كبير خلال معظم عام 1981. فقد اختار جون بلاير دعم بطولة OZ التي تعمل بمحركات OMC، مما منحها ميزة ليس فقط في السرعة والتكنولوجيا، بل في التسويق أيضاً. كانت البطولة لا تزال في مراحلها الأولى بمشاركة محدودة، ولم يكن وضع فئة ON التابعة لـ FONDA أفضل حالاً، بل كانت في الواقع بقايا بطولة Canon Trophy. استمر صحفيو تلك الفترة في استخدام المصطلحين المألوفين ON وOZ لتجنب الالتباس، ^{[ 4 ]} ولم يتم منح فئة OZ لقب "فورمولا 1" إلا بعد تدخل الاتحاد الدولي للسباقات (UIM) لتصحيح الوضع، بينما مُنحت فئة ON لقب "الجائزة الكبرى العالمية" كتعويض. وهكذا، وبدعم من رابطة السائقين، دخلت سلسلة سباقات الجائزة الكبرى العالمية FONDA في فترة من التهميش لصالح شقيقتها الأكبر والأسرع، سلسلة سباقات الفورمولا 1 العالمية.

بفضل الجمع بين الدعم المالي والقدرة التسويقية لشركة جون بلاير سبيشال، بالإضافة إلى وضوح واتساق بطولة ذات هيكل تنظيمي راسخ، تركز على سباقات السرعة بدلاً من مزيج سباقات التحمل الذي كان سائداً في السنوات السابقة، أتاحت هذه الفئة بيئة مستقرة نسبياً تمكّن فيها أفضل فرق وسائقي الزوارق السريعة من التنافس. وقد سهّل نظام النقاط الثابت فهم البطولة على المشاهدين، حيث يُطابق نظيره في سباقات السيارات، إذ تُمنح النقاط التسع الأولى، والسادسة، والرابعة، والثالثة، والثانية، وأخيراً نقطة واحدة لأفضل ستة متسابقين.

لطالما كانت السلامة هاجسًا رئيسيًا في سلسلة سباقات الفورمولا 1. ومع تزايد سرعات محركات V8 سعة 3.5 لتر باستمرار، في ظل تطوير شركة OMC لها، باتت فرص النجاة من الحوادث الكبيرة ضئيلة للغاية. وفي عام 1984، وصلت الأمور إلى خاتمة مأساوية عندما كان توم بيرسيفال آخر أربعة سائقين فقدوا حياتهم في غضون أشهر قليلة. ^{[ 5 ]} سحب سيس فان دير فيلدن فريقه المدعوم من بنسون آند هيدجز، والذي يضم ثلاثة قوارب، من السباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم، ^{[ 6 ]} وألغت كارلسبرغ شراكتها مع روجر جينكينز ، بعد أن أبلغت بطل عام 1982: "في حال وقوع وفاة أخرى أو إصابة خطيرة، سيتم استبعادهم". ^{[ 7 ]} تمكنت OMC من تجميع عدد قليل من السائقين لإكمال الموسم، لكن النهاية كانت واضحة. كانت تلك بداية النهاية للفورمولا 1 كفئة OZ.

حرصًا على استمرار البطولة، أجرت شركة OMC تغييرات جذرية على سلسلة سباقات الفورمولا 1 العالمية. فبعد انسحاب شركة Benson & Hedges من رعاية السلسلة، دخلت شركة Champion على الخط لتأسيس سلسلة Champion Spark Plug F1 العالمية، وكُلّفت شركة Pro One البلجيكية الجديدة بمهمة إعادة هيكلة السلسلة. ^{[ 8 ]} وتم رفع قيمة الجوائز المالية بشكل ملحوظ لجذب السائقين، كما سعت الشركة إلى تعزيز حضورها في الولايات المتحدة. وباتباع توجهات استخدام أحزمة الأمان وخلايا الأمان في الزوارق السريعة ، قدّم مصمم القوارب كريس هودجز النموذج الأول من خلية الأمان الخاصة به، مما مهّد الطريق لثورة في مجال سلامة القوارب ^{[ 9 ]} ، وفاز بوب سبالدينغ باللقب مع فريق بيرسيفال هودجز. ظاهريًا، بدا أن الفورمولا 1 على وشك الدخول في مرحلة جديدة من النمو، إلى أن كشفت OMC عن حجم الإنفاق الهائل الذي قامت به Pro One لرفع مستوى البطولة. وأشارت الشائعات إلى أن الشركة أنفقت ميزانية الترويج للسنوات الثلاث القادمة في موسم واحد فقط، حيث تم تداول أرقام تتراوح بين 4 و5 ملايين دولار. ^{[ 10 ]} أعلنت OMC إنهاء العملية الأوروبية بأكملها في نهاية عام 1985 وفي عام 1986، تم إنهاء سلسلة سباقات الفورمولا 1 العالمية، التي كانت تتخذ من أمريكا الشمالية مقراً لها فقط، قبل أن يتم دمجها بالكامل في بطولة الولايات المتحدة المحلية.

بين عامي 1987 و1989، لم تكن هناك بطولة رسمية للفورمولا 1. استمرت سلسلة سباقات الجائزة الكبرى العالمية FONDA برعاية Budweiser ، واستفادت من تراجع الفورمولا 1 في أوروبا مع عودة السائقين إليها. ببساطة، تفوقت سيارات ميركوري ذات محرك لترين على سيارات OMC العملاقة ذات محركات V8 سعة 3.5 لتر، لكن الحقيقة كانت أكثر تعقيدًا من ذلك بكثير. في الولايات المتحدة، استمرت الفورمولا 1، أما على الصعيد العالمي، فقد عاد مجتمع سباقات الزوارق السريعة إلى ديفيد باركنسون، الذي أسس كأس كانون عام 1978، وكان لا يزال على رأس سلسلة FONDA التي تطورت إليها. في ظل غياب أي منافس آخر، على عكس ما كان عليه الحال قبل عشر سنوات، أعاد الاتحاد الدولي لليخوت (UIM) فئة الفورمولا 1 إلى مصاف بطولة العالم، وفي عام 1990 أصبحت سلسلة سباقات الجائزة الكبرى العالمية FONDA بطولة العالم للفورمولا 1.

استمر ديفيد باركنسون في إدارة البطولة والترويج لها حتى نهاية عام 1993، حين سلّم زمام الأمور إلى نيكولو دي سان جيرمانو، الذي لا يزال يقودها حتى يومنا هذا. وقد أشرف دي سان جيرمانو على فترة من التحسينات المستمرة في سلامة السائقين، وأدار البطولة بنجاح خلال فترات ركود اقتصادي متعددة، وشهد تحولًا في تركيز البطولة من أوروبا نحو الشرق الأوسط وآسيا، مدفوعًا بالحاجة إلى الاستقرار المالي. وقد كان لهذا التحول ثمن باهظ في نظر العديد من المشجعين التقليديين في أوروبا، حيث تقلصت جداول السباقات وأحجام المشاركين، لكن جاذبية البطولة لا تزال قائمة - ستعود البطولة إلى البرتغال وفرنسا في عام 2015، مع التركيز على تقنية المحركات رباعية الأشواط لتحديث محركات ثنائية الأشواط التي هيمنت على هذه الرياضة منذ بدايتها.

انطلقت سباقات الزوارق السريعة (F1) عام 1981، وهي سباقات على غرار سباقات الجائزة الكبرى، حيث تتنافس الفرق حول العالم في كل موسم. في موسم 2013 ، شارك 23 سائقًا و9 فرق في سباق واحد على الأقل، بمشاركة 16 زورقًا بدوام كامل. تُقام السباقات على مسار يبلغ طوله حوالي 350 مترًا ويتضمن منعطفات متعددة، حيث تصل سرعة الزوارق إلى 250 كيلومترًا في الساعة (155  ميلًا في الساعة). تستغرق هذه السباقات حوالي 45 دقيقة، وهي أطول من معظم سباقات الزوارق السريعة، ولكنها أقصر من العديد من سباقات السيارات.

تستخدم سباقات الفورمولا 1 قوارب الكاتاماران ذات الهيكل النفقية ، والتي تتميز بسرعتها العالية وقدرتها الاستثنائية على المناورة. يبلغ وزن هذه القوارب 390 كيلوغرامًا (860 رطلاً) ، بما في ذلك 120 كيلوغرامًا (260 رطلاً) للمحرك. يبلغ طولها 6.1 مترًا (20 قدمًا) وعرضها 2.1 مترًا (7 أقدام) ، مع الحفاظ على وزنها منخفضًا بفضل الاستخدام المكثف لألياف الكربون والكيفلار . يُولّد تصميم الهيكل النفقي قوة رفع ديناميكية هوائية بفضل "الجناح" الذي يشكّله سطح القارب وسطحه السفلي. يزيد هذا من قوة الرفع ويقلل من مقاومة الماء، بحيث لا يلامس الماء سوى بضع بوصات من القارب عند السرعات العالية، مما يُتيح الوصول إلى هذه السرعات العالية. ^{[ 11 ]}

تُزوَّد قوارب الفورمولا 1 بمحرك ميركوري مارين V6 ثنائي الأشواط، يستهلك وقود الطائرات 100LL بمعدل 120 لترًا (32 جالونًا) في الساعة، مُولِّدًا قوة تزيد عن 400 حصان عند 10500 دورة في الدقيقة. يستطيع هذا المحرك دفع القوارب إلى سرعة 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) في أقل من ثانيتين، وإلى سرعة قصوى تتجاوز 250 كم/ساعة (160 ميلًا/ساعة) .    

على الرغم من أن قوارب الفورمولا 1 لم تتغير كثيراً في المظهر منذ بداية الحدث، إلا أن البناء والسلامة قد تحسنا بشكل كبير مقارنة بقوارب الخشب الرقائقي ذات قمرة القيادة المفتوحة الأصلية .

كان أول تطور رئيسي هو كبسولة قمرة القيادة المصنوعة من مواد مركبة صلبة ، والمصممة للانفصال عن باقي القارب في حالة الاصطدام. وقد أدى ذلك أيضًا إلى بدء استخدام حزام الأمان لتثبيت السائقين في مقاعدهم. وقد طُوّر هذا النظام لأول مرة من قِبل المصمم والمتسابق كريس هودجز، وكان اختياريًا لفترة من الزمن بسبب معارضة السائقين، ولكن بعد أن أنقذ حياة العديد من السائقين في حوادث خطيرة، فرضه الاتحاد الدولي لليخوت (UIM) على جميع القوارب. في أوائل التسعينيات، قدّم ديف بورغيس، صانع قوارب الفورمولا 1، مظلة تُحيط بقمرة القيادة بالكامل لحماية السائق من قوة الماء الكاملة في حالة الغطس الأمامي، على غرار النظام المستخدم في قوارب الهيدروبلان غير المحدودة قبل عقد من الزمن. وفي أواخر التسعينيات، قدّمت شركة DAC لصناعة القوارب وسادة هوائية موضوعة خلف السائق تمنع قمرة القيادة من الغمر الكامل في حالة انقلاب القارب.

ترافقت هذه التغييرات المحددة في ميزات السلامة مع تطور هياكل السيارات المركبة الأخف وزنًا والأكثر متانة، مما قلل بدوره من مخاطر السباقات. كما يرتدي سائقو الفورمولا 1 الآن جهاز حماية الرأس والرقبة (HANS)، وهو جهاز مشابه لما يرتديه نظرائهم في سباقات السيارات، للوقاية من إصابات الرأس والرقبة.

ابتداءً من موسم 2007، أصبح تركيب صندوق حماية من الصدمات إلزاميًا في جميع القوارب. ^{[ 12 ]} تشمل ميزات السلامة المستقبلية المحتملة أقواسًا قابلة للطي تتشوه بدلاً من أن تخترق هيكلًا آخر.

قبل الحصول على رخصة قيادة قوارب الفورمولا 1، يخضع السائقون لفحص طبي دقيق واختبار غمر. يتضمن هذا الاختبار ربطهم في قمرة قيادة تحاكي قمرة قيادة سيارات الفورمولا 1. تُقلب الزنزانة رأسًا على عقب، ويتعين على السائق الهروب منها تحت إشراف مسؤولي السلامة. ^{[ 13 ]}

يتم بث المسلسل مباشرة إلى أكثر من عشرين دولة. ^{[ 14 ]}

يعمل نيل بيركنز (صحفي/مسؤول إعلامي) ككاتب محتوى لسباقات H2O، ويتولى إعداد التقارير عن جميع الفعاليات. ^{[ 15 ]}

تُعدّ فئة F-4s فئةً داعمةً لسباقات الفورمولا 1، وقد انضمت إلى السلسلة منذ عام 2010. يمتلك كل فريق قاربًا واحدًا من فئة F-4s. تُقام سباقات فردية في هذه الفئة خلال عطلة نهاية الأسبوع. تستخدم القوارب محرك ميركوري بقوة 60 حصانًا، وهو محرك قياسي معتمد من وكالة حماية البيئة الأمريكية، وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 120  كم/ساعة.

تستخدم سيارات F-4 محركات رباعية الأشواط بقوة 113 كيلوواط، محددة السرعة القصوى عند 6250 دورة في الدقيقة، في أنفاق قصيرة جدًا. وتبلغ سرعتها القصوى في المنافسات 120  كم/ساعة.

موسم	الفائزون الإجماليون
2010	أوسكار سامويلسون
2011	ماثيو بالفرمان
2012	جيسبر فورس
2013	مايك سيمورا
2014	مايك سيمورا
2015	مايك سيمورا
2016	راشد القمزي
2017	منصور المنصوري
2018	توم تشيابي
2019	ماكس ستيلز
2020	لم تُقم أي بطولة

تُعدّ بطولة USF1 Powerboat Tour ^{[ 22 ]} منافسة محلية في الولايات المتحدة الأمريكية، تستخدم قوارب سريعة تُشبه إلى حد كبير تلك المستخدمة في بطولة العالم F1H2O. لسنوات، تعايشت هذه البطولة مع بطولة ChampBoat المدعومة من شركة Mercury، والتي تأسست عام 2002، لكنها توقفت بحلول عام 2013. هيمن تيري رينكر على بطولة ChampBoat بفوزه بأربعة ألقاب في أعوام 2003 و2004 و2006 و2008.

أُقيمت بطولات محلية إضافية لسباقات الزوارق السريعة من فئة الفورمولا 1 في أستراليا، ^{[ 23 ]} والأرجنتين ^{[ 24 ]} وجنوب إفريقيا. ^{[ 25 ]}

• سباقات الزوارق الآلية
• سباقات الزوارق السريعة في عرض البحر
• سباقات الزوارق السريعة الساحلية

• سباقات الزوارق السريعة F1 – الموقع الرسمي
• سلسلة شامب بوت
• أبطال العالم في سباقات الزوارق السريعة