وسادة هوائية

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

وحدات الوسادة الهوائية الأمامية للسائق والركاب، بعد نشرها، في سيارة بيجو 306

الوسادة الهوائية هي نظام تقييد للركاب في السيارة يستخدم كيسًا مصممًا للانتفاخ في ميلي ثانية أثناء الاصطدام ثم ينكمش بعد ذلك. [1] وتتكون من وسادة وسادة هوائية وكيس قماش مرن ووحدة انتفاخ ومستشعر تأثير. الغرض من الوسادة الهوائية هو توفير وسادة ناعمة لركاب السيارة وتقييدهم أثناء الاصطدام. يمكن أن تقلل من الإصابات بين الراكب المتعثر وداخل السيارة.

توفر الوسادة الهوائية سطحًا لامتصاص الطاقة بين ركاب السيارة وعجلة القيادة ولوحة العدادات وعمود الهيكل وبطانة السقف والزجاج الأمامي . قد تحتوي المركبات الحديثة على ما يصل إلى عشر وحدات وسائد هوائية في تكوينات مختلفة، بما في ذلك وحدات وسادة هوائية للسائق والراكب والستارة الجانبية والمثبتة على المقعد والمثبتة على الباب والوسائد الهوائية المثبتة على العمود B وC والوسائد الهوائية للركبة وحزام الأمان القابل للنفخ ووسائد هوائية للمشاة.

أثناء وقوع حادث، توفر أجهزة استشعار الاصطدام في السيارة معلومات بالغة الأهمية لوحدة التحكم الإلكترونية في الوسادة الهوائية (ECU)، بما في ذلك نوع الاصطدام وزاويته وشدته. وباستخدام هذه المعلومات، تحدد خوارزمية الاصطدام في وحدة التحكم الإلكترونية في الوسادة الهوائية ما إذا كان حادث الاصطدام يفي بمعايير النشر وتحفز دوائر إطلاق مختلفة لنشر وحدة أو أكثر من وحدات الوسادة الهوائية داخل السيارة. يتم تنشيط عمليات نشر وحدات الوسادة الهوائية من خلال عملية ألعاب نارية مصممة لاستخدامها مرة واحدة كنظام تقييد إضافي لأنظمة حزام الأمان في السيارة. تتكون وحدات الوسادة الهوائية الجانبية الأحدث من أسطوانات هواء مضغوط يتم تشغيلها في حالة حدوث اصطدام جانبي بالمركبة. [2]

تم تقديم التصميمات التجارية الأولى في سيارات الركاب خلال السبعينيات، مع نجاح محدود وتسبب في بعض الوفيات. [3] حدث اعتماد تجاري واسع النطاق للوسائد الهوائية في العديد من الأسواق خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. تتضمن العديد من المركبات الحديثة الآن ست وحدات أو أكثر. [4]

السلامة النشطة مقابل السلامة السلبية

تعتبر الوسائد الهوائية من وسائل التقييد "السلبية" وتعمل كمكمل لوسائل التقييد "النشطة". ولأنه لا يلزم أي إجراء من قِبَل راكب السيارة لتفعيل الوسادة الهوائية أو استخدامها، فإنها تعتبر جهازًا "سلبيًا". وهذا على النقيض من أحزمة الأمان ، التي تعتبر أجهزة "نشطة" لأن راكب السيارة يجب أن يتصرف لتمكينها. [5] [6] [7] [8]

لا ترتبط هذه المصطلحات بالسلامة النشطة والسلبية ، والتي هي على التوالي أنظمة مصممة لمنع الاصطدامات في المقام الأول، وأنظمة مصممة لتقليل آثار الاصطدامات بمجرد حدوثها. في هذا الاستخدام، يعتبر نظام منع انغلاق المكابح في السيارة جهاز أمان نشط، في حين أن أحزمة الأمان والوسائد الهوائية مؤهلة كأجهزة أمان سلبية. يمكن أن ينشأ الارتباك المصطلحي من حقيقة أن الأجهزة والأنظمة السلبية - تلك التي لا تتطلب أي إدخال أو إجراء من راكب السيارة - يمكن أن تعمل بشكل مستقل بطريقة نشطة؛ الوسادة الهوائية هي أحد هذه الأجهزة. عادةً ما يكون محترفو سلامة المركبات حذرين في استخدامهم للغة لتجنب هذا النوع من الارتباك. ومع ذلك، تمنع مبادئ الإعلان أحيانًا مثل هذا الحذر الدلالي في تسويق ميزات السلامة للمستهلكين. ومما يزيد من ارتباك المصطلحات، أن مجتمع سلامة الطيران يستخدم مصطلحي "نشط" و"سلبي" بالمعنى المعاكس لصناعة السيارات. [9]

تاريخ

لوحة زرقاء تذكارية لبراءة اختراع راوند وباروت، في مستشفى برمنجهام للأسنان
رسم براءة اختراع وسادة الأمان لجون دبليو هتريك عام 1953 [10]
سيارة بيوك إليكترا موديل 1975 مع ACRS
وسادة هوائية ستارية منتشرة في سيارة أوبل فيكترا

الأصول

يعود أصل الوسادة الهوائية "لتغطية أجزاء الطائرات والمركبات الأخرى" إلى براءة اختراع أمريكية، قدمها عام 1919 طبيبان أسنان من برمنغهام ، آرثر باروت وهارولد راوند. [11] تمت الموافقة على براءة الاختراع عام 1920. [12] كانت المثانات المملوءة بالهواء قيد الاستخدام منذ عام 1951. [13] [14] تُنسب الوسادة الهوائية المخصصة للاستخدام في السيارات بشكل مستقل إلى الأمريكي جون دبليو هتريك ، الذي تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع للوسادة الهوائية في 5 أغسطس 1952، والتي مُنحت رقم 2،649،311 من مكتب براءات الاختراع الأمريكي في 18 أغسطس 1953. [15] [16] [17] المهندس الألماني والتر ليندرر، الذي قدم براءة الاختراع الألمانية رقم 896،312 في 6 أكتوبر 1951، صدرت في 12 نوفمبر 1953، بعد حوالي ثلاثة أشهر من الأمريكي جون هتريك. كانت الوسائد الهوائية التي اقترحها هيتريك وليندرر تعتمد على الهواء المضغوط الذي يتم إطلاقه بواسطة زنبرك أو ملامسة المصد أو بواسطة السائق. أظهرت الأبحاث اللاحقة خلال الستينيات أن الهواء المضغوط لا يمكنه نفخ الوسائد الهوائية الميكانيكية بسرعة كافية لضمان أقصى قدر من الأمان، مما أدى إلى الوسائد الهوائية الكيميائية والكهربائية الحالية. [18] [19] في طلبات براءات الاختراع، يستخدم المصنعون أحيانًا مصطلح "أنظمة تقييد الركاب القابلة للنفخ".

كان هتريك مهندسًا صناعيًا وعضوًا في البحرية الأمريكية . ومع ذلك، لم يأت تصميم الوسادة الهوائية إلا عندما جمع بين خبراته في العمل مع طوربيدات البحرية ورغبته في حماية عائلته على الطريق. وعلى الرغم من العمل مع شركات تصنيع السيارات الكبرى في عصره، لم يتمكن هتريك من جذب الاستثمار. [20] [21] وعلى الرغم من أن الوسائد الهوائية مطلوبة الآن في كل سيارة تباع في الولايات المتحدة، فإن تقديم براءة اختراع هتريك عام 1951 يعد مثالاً على اختراع "قيم" بقيمة اقتصادية ضئيلة لمخترعه. لم يتم تنفيذ أول استخدام تجاري له إلا بعد انتهاء صلاحية براءة الاختراع في عام 1971، حيث تم تركيب الوسادة الهوائية في عدد قليل من سيارات فورد التجريبية . [22]

في عام 1964، بدأ مهندس السيارات الياباني ياسوزابورو كوبوري (小堀保三郎) في تطوير نظام "شبكة الأمان" للوسائد الهوائية. وقد استخدم في تصميمه مادة متفجرة لتضخيم الوسادة الهوائية، وقد حصل على براءات اختراع لهذا الاختراع في 14 دولة. وقد توفي كوبوري في عام 1975، قبل أن يشهد انتشار استخدام أنظمة الوسائد الهوائية على نطاق واسع. [23] [24] [25]

في عام 1967، حدث تقدم كبير في تطوير أجهزة استشعار الاصطدام بالوسائد الهوائية عندما اخترع ألين ك. بريد آلية الكرة في الأنبوب للكشف عن الاصطدام. وبموجب نظامه، يقوم مستشعر كهروميكانيكي مزود بكرة فولاذية متصلة بأنبوب بواسطة مغناطيس بنفخ الوسادة الهوائية في أقل من 30 مللي ثانية. [26] تم استخدام انفجار صغير لأزيد الصوديوم بدلاً من الهواء المضغوط أثناء النفخ لأول مرة. [19] ثم قامت شركة بريد بتسويق هذا الابتكار لشركة كرايسلر . وسرعان ما تم تقديم نظام مماثل لتقييد الاصطدام "Auto-Ceptor"، طورته شركة Eaton, Yale & Towne لشركة Ford، كنظام أمان أوتوماتيكي في الولايات المتحدة، [27] [28] بينما قدمت شركة Eaton-Livia الإيطالية نوعًا مختلفًا مع وسائد هوائية موضعية [ بحاجة لشرح إضافي ] . [29]

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، بدأت شركة جنرال موتورز في تقديم سيارات مجهزة بوسائد هوائية، في البداية في سيارات شيفروليه إمبالا سيدان 1973 التي تم شراؤها من أسطول الحكومة . جاءت هذه السيارات بلوحة عدادات أولدزموبيل على طراز 1974 وعجلة قيادة فريدة تحتوي على الوسادة الهوائية على جانب السائق. تم اختبار اثنتين من هذه السيارات بعد 20 عامًا وتم نشر الوسائد الهوائية بشكل مثالي. [30] لا يزال هناك مثال مبكر لسيارات الوسائد الهوائية حتى عام 2009. [31] كانت أولدزموبيل تورونادو من جنرال موتورز أول مركبة أمريكية محلية تتضمن وسادة هوائية للركاب في عام 1973. [32] قامت جنرال موتورز بتسويق وحدات الوسائد الهوائية الأولى تحت اسم "نظام تقييد الوسادة الهوائية" أو ACRS. أوقفت شركة صناعة السيارات الخيار لعام طرازها 1977 ، مشيرة إلى عدم اهتمام المستهلك. ثم أمضت فورد وجنرال موتورز سنوات في الضغط ضد متطلبات الوسائد الهوائية، مدعين أن الأجهزة غير قابلة للتطبيق وغير مناسبة. قامت شركة كرايسلر بتجهيز الوسائد الهوائية الجانبية للسائق بشكل قياسي في طرازي 1988 و1989، ولكن الوسائد الهوائية لم تنتشر على نطاق واسع في السيارات الأمريكية حتى أوائل التسعينيات. [33]

كبديل لأحزمة الأمان

تم تقديم الوسائد الهوائية لسيارات الركاب في الولايات المتحدة في سبعينيات القرن العشرين. عندما كانت معدلات استخدام حزام الأمان في البلاد منخفضة جدًا مقارنة بالعصر الحديث، قامت شركة فورد ببناء سيارات تجريبية مزودة بوسائد هوائية في عام 1971. قامت شركة أولستيت بتشغيل أسطول من 200 سيارة من طراز ميركوري مونتيري وأظهرت موثوقية الوسائد الهوائية بالإضافة إلى تشغيلها في اختبارات التصادم، والتي روجت لها شركة التأمين أيضًا في إعلانات المجلات الشعبية. [34] تبعتها شركة جنرال موتورز في عام 1973 باستخدام سيارات شيفروليه كاملة الحجم. شهد الأسطول المبكر من سيارات جنرال موتورز التجريبية المجهزة بوسائد هوائية سبع وفيات، اشتُبه لاحقًا في أن الوسادة الهوائية كانت سبب إحداها. [35]

في عام 1974، جعلت شركة جنرال موتورز نظام ACRS الخاص بها (الذي يتكون من لوحة عدادات سفلية مبطنة ووسادة هوائية على جانب الراكب) متاحًا كخيار إنتاج عادي (رمز RPO AR3) في طرازات كاديلاك وبيوك وأولدزموبيل بالحجم الكامل . كانت سيارات جنرال موتورز من السبعينيات المجهزة بنظام ACRS مزودة بوسادة هوائية على جانب السائق ووسادة ركبة على جانب السائق. [37] كانت الوسادة الهوائية على جانب الراكب تحمي كلا الركاب الأماميين، [37] وخلافًا لمعظم الأنظمة الحديثة، كانت مدمجة في وسادة الركبة والجذع مع وجود نشر مزدوج المرحلة تمليه قوة التأثير. كانت السيارات المجهزة بنظام ACRS مزودة بأحزمة حضن لجميع أوضاع الجلوس، لكنها تفتقر إلى أحزمة الكتف. كانت أحزمة الكتف إلزامية بالفعل في الولايات المتحدة على السيارات المغلقة بدون وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي الخارجي، لكن جنرال موتورز اختارت تسويق وسائدها الهوائية كبديل لأحزمة الكتف. كانت أسعار هذا الخيار في موديلات كاديلاك 225 دولارًا أمريكيًا في عام 1974، و300 دولار أمريكي في عام 1975، و340 دولارًا أمريكيًا في عام 1976 (1820 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 [38] ).

تزامن التطور المبكر للوسائد الهوائية مع الاهتمام الدولي بتشريعات سلامة السيارات. وقد دعا بعض خبراء السلامة إلى وضع معيار لحماية الركاب يعتمد على الأداء بدلاً من معيار يفرض حلاً تقنيًا معينًا (والذي قد يصبح قديمًا بسرعة ويثبت أنه ليس نهجًا فعالاً من حيث التكلفة ). ومع ذلك، تم التركيز بشكل أقل على التصميمات الأخرى حيث نجحت البلدان في فرض قيود على حزام الأمان. [29]

كنظام تقييدي تكميلي

الوسادة الهوائية الأمامية

ثلاث صور لدمية اختبار التصادم التي هبط رأسها مباشرة في الوسادة الهوائية

لقد ابتعدت صناعة السيارات ومجتمعات البحث والتنظيم عن وجهة نظرها الأولية حول الوسادة الهوائية باعتبارها بديلاً لحزام الأمان، وأصبحت الوسادات الآن تسمى اسميًا بأنظمة تقييد تكميلية ( SRS ) أو قيود قابلة للنفخ تكميلية.

في عام 1981، قدمت مرسيدس بنز الوسادة الهوائية في ألمانيا الغربية كخيار في طراز الصالون الرائد، الفئة S (W126) . في نظام مرسيدس، تعمل المستشعرات تلقائيًا على شد أحزمة الأمان لتقليل حركة الركاب عند الاصطدام ثم تنشر الوسادة الهوائية عند الاصطدام. أدى هذا إلى دمج أحزمة الأمان والوسادة الهوائية في نظام تقييد، بدلاً من اعتبار الوسادة الهوائية بديلاً لحزام الأمان.

في عام 1987، أصبحت بورشه 944 توربو أول سيارة تحتوي على وسائد هوائية للسائق والركاب كمعدات قياسية. [39] وكان هذا متاحًا كخيار في بورشه 944 و944S. وفي نفس العام أيضًا، كانت أول وسادة هوائية في سيارة يابانية، وهي هوندا ليجند . [40]

في عام 1988، أصبحت كرايسلر أول شركة تصنيع سيارات أمريكية تجهز وسادة هوائية للسائق كمعدات قياسية، والتي تم تقديمها في ستة طرز مختلفة. [41] [42] في العام التالي، أصبحت كرايسلر أول شركة تصنيع سيارات أمريكية تقدم وسائد هوائية للسائق في جميع طرازات الركاب الجديدة. [43] [44] بدأت كرايسلر أيضًا في عرض الوسائد الهوائية في الإعلانات التي تُظهر كيف أنقذت الأجهزة أرواحًا ساعدت الجمهور على معرفة قيمتها وأصبحت السلامة ميزة بيع في أواخر الثمانينيات. [45] جاءت جميع إصدارات سيارات الميني فان كرايسلر مع وسائد هوائية بدءًا من طراز عام 1991. [41] في عام 1993، تباهت شركة لينكولن موتور بأن جميع المركبات في خط طرازاتها مجهزة بوسائد هوائية مزدوجة، واحدة لجانب السائق وأخرى لجانب الراكب. [46] أصبحت سيارة جيب جراند شيروكي 1993 أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تقدم وسادة هوائية للسائق عند إطلاقها في عام 1992. [47] أصبحت الوسائد الهوائية للسائق والركاب من المعدات القياسية في جميع سيارات سيدان دودج إنتربيد وإيجل فيجن وكرايسلر كونكورد قبل أي لوائح سلامة. [48] [49] شهد أوائل عام 1993 خروج السيارة رقم 4 ملايين المجهزة بالوسائد الهوائية من خط التجميع. [50] في أكتوبر 1993، أصبحت دودج رام أول شاحنة بيك أب مزودة بوسادة هوائية قياسية للسائق. [51]

وقع أول تصادم معروف بين سيارتين مجهزتين بوسائد هوائية في 12 مارس 1990 في فرجينيا بالولايات المتحدة الأمريكية. حيث عبرت سيارة كرايسلر ليبارون موديل 1989 خط الوسط واصطدمت بسيارة كرايسلر ليبارون موديل 1989 أخرى في تصادم وجهاً لوجه ، مما تسبب في فتح الوسائد الهوائية للسائقين. ولم يتعرض السائقان إلا لإصابات طفيفة على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالسيارتين. [52] [53] [54]

كان قانون كفاءة النقل السطحي المتعدد الوسائط في الولايات المتحدة لعام 1991 يتطلب من سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة المصنعة بعد 1 سبتمبر 1998 أن تحتوي على وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي. [55] [56] في الولايات المتحدة، قدرت إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية أن الوسائد الهوائية أنقذت أكثر من 4600 حياة بحلول 1 سبتمبر 1999؛ ومع ذلك، أشارت تجربة نشر الاصطدام في أوائل التسعينيات إلى أن بعض الوفيات والإصابات الخطيرة كانت في الواقع بسبب الوسائد الهوائية. [55] في عام 1998، بدأت إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية قواعد جديدة للوسائد الهوائية المتقدمة التي أعطت شركات صناعة السيارات المزيد من المرونة في ابتكار حلول تكنولوجية فعالة. كما تطلبت القواعد المنقحة حماية محسنة للركاب من مختلف الأحجام بغض النظر عما إذا كانوا يستخدمون أحزمة الأمان أم لا، مع تقليل المخاطر التي يتعرض لها الرضع والأطفال والركاب الآخرون بسبب الوسائد الهوائية. [55]

في أوروبا ، كانت الوسائد الهوائية غير معروفة تقريبًا حتى أوائل التسعينيات. بحلول عام 1991، عرضت أربع شركات مصنعة - بي إم دبليو وهوندا ومرسيدس بنز وفولفو - الوسادة الهوائية على بعض طرازاتها الأعلى نهاية، ولكن بعد فترة وجيزة، أصبحت الوسائد الهوائية ميزة شائعة في السيارات الأكثر شيوعًا، حيث كانت فورد وفوكسهول / أوبل من بين الشركات المصنعة التي قدمت الوسادة الهوائية إلى نطاقات طرازاتها في عام 1992. وتبعتها سيتروين وفيات ونيسان وهيونداي وبيجو ورينو وفولكس فاجن بعد ذلك بوقت قصير.

بحلول عام 1999، كان من الصعب العثور على سيارة جديدة في السوق الشامل بدون وسادة هوائية على الأقل كمعدات اختيارية، كما تميزت بعض منتجات أواخر التسعينيات، مثل فولكس فاجن جولف Mk4 ، بوسائد هوائية جانبية أيضًا. تعد بيجو 306 أحد الأمثلة على تطور سوق السيارات الأوروبية الشامل: بدءًا من أوائل عام 1993، لم تقدم معظم هذه الطرز حتى وسادة هوائية للسائق كخيار، ولكن بحلول عام 1999، كانت الوسائد الهوائية الجانبية متاحة في العديد من المتغيرات. تأخرت أودي في تقديم أنظمة الوسائد الهوائية على نطاق أوسع، حيث لم تقدم موديلاتها الشهيرة وسائد هوائية حتى في طراز عام 1994. بدلاً من ذلك، اعتمدت شركة صناعة السيارات الألمانية حتى ذلك الحين فقط على نظام تقييد الحركة الخاص بها القائم على الكابلات .

تم تطوير الوسائد الهوائية الأمامية ذات القوة المتغيرة للمساعدة في تقليل الإصابات الناجمة عن الوسادة الهوائية نفسها.

وقد ساهم ظهور الوسادة الهوائية في انخفاض حاد في عدد الوفيات والإصابات الخطيرة على طرق أوروبا منذ عام 1990، وبحلول عام 2010، أصبح عدد السيارات على الطرق الأوروبية التي تفتقر إلى الوسادة الهوائية يمثل نسبة صغيرة للغاية من السيارات، ومعظمها السيارات المتبقية التي يعود تاريخها إلى منتصف التسعينيات أو قبل ذلك.

غالبًا ما تُباع العديد من السيارات الجديدة في أمريكا اللاتينية، بما في ذلك كيا ريو وكيا بيكانتو وهيونداي جراند آي10 ومازدا 2 وشيفروليه سبارك وشيفروليه أونيكس ، بدون وسائد هوائية، حيث لا تعد الوسائد الهوائية أو أنظمة الكبح الأوتوماتيكية في السيارات الجديدة إلزامية في العديد من دول أمريكا اللاتينية. تتطلب بعض الدول تركيب وسادتين هوائيتين على الأقل في السيارات الجديدة، وهو ما يتوفر في العديد من هذه الدول. [57] [58] [59]

شكل الوسائد الهوائية

قدمت سيارة سيتروين C4 أول وسادة هوائية للسائق "مُشكَّلة"، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل عجلة القيادة الثابتة غير العادية في هذه السيارة. [60]

في عام 2019، أعلنت شركة هوندا أنها ستقدم تقنية جديدة للوسادة الهوائية للراكب الأمامي. تم تطوير هذا التصميم الجديد للوسادة الهوائية بواسطة شركة أوتوليف وقسم البحث والتطوير في شركة هوندا في ولاية أوهايو بالولايات المتحدة ، ويتميز بثلاث حجرات قابلة للنفخ متصلة عبر الجزء الأمامي بواسطة "لوحة شراعية غير قابلة للنفخ". الحجرتان الخارجيتان أكبر من الحجرة الوسطى. عندما يتم نشر الوسادة الهوائية، تعمل لوحة الشراع على تخفيف صدمة رأس الراكب من الاصطدام بالوسادة الهوائية، وتمسك الحجرات الثلاث رأس الراكب في مكانه، مثل قفاز الماسك. الهدف من الوسادة الهوائية ثلاثية الحجرات هو المساعدة في "إيقاف الحركة عالية السرعة" للرأس، وبالتالي تقليل احتمالية إصابات الارتجاج في حالة الاصطدام. كانت أول مركبة تأتي مع الوسادة الهوائية ثلاثية الحجرات المثبتة من المصنع في عام 2020 (لطراز عام 2021) لسيارة أكورا TLX . تأمل شركة هوندا أن تشق التكنولوجيا الجديدة طريقها قريبًا إلى جميع المركبات. [61]

الوسادة الهوائية الخلفية

بدأت مرسيدس في تقديم حماية للركاب الخلفيين في الاصطدامات الأمامية في سبتمبر 2020 (لطراز عام 2021) لسيارة مرسيدس بنز الفئة S (W223) . [62] تعد الفئة S W223 أول سيارة مجهزة بوسائد هوائية للمقاعد الخلفية تستخدم الغاز لتضخيم الهياكل الداعمة التي تتكشف وتمتد كيسًا يمتلئ بالهواء المحيط، بدلاً من الوسائد الهوائية التقليدية المنفوخة بالغاز بالكامل والتي تُستخدم على نطاق واسع في أنظمة الوسائد الهوائية للسيارات. [63] [64]

وسادة هوائية جانبية

وسادة هوائية جانبية في سيارة بورش 996 منتفخة بشكل دائم لأغراض العرض
وسادة هوائية ستارية منتشرة ووسادة هوائية جانبية للجذع في سيارة سيتروين C4

في الأساس، هناك نوعان من الوسائد الهوائية الجانبية شائعة الاستخدام اليوم [ متى ؟ ] - الوسادة الهوائية الجانبية للجذع والوسادة الهوائية الجانبية الستارية. وفي الآونة الأخيرة، أصبحت الوسائد الهوائية المركزية أكثر شيوعًا في السوق الأوروبية.

تشتمل معظم المركبات المجهزة بوسائد هوائية جانبية أيضًا على وسائد هوائية جانبية للجذع. ومع ذلك، فإن بعضها، مثل شيفروليه كوبالت ، [65] وشيفروليه سيلفرادو/جي إم سي سييرا موديل 2007-2009 ، ودودج رام موديل 2009-2012 [66] لا تحتوي على وسادة هوائية جانبية للجذع.

منذ عام 2000 تقريبًا، أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية شائعة الاستخدام حتى في المركبات منخفضة ومتوسطة المدى، مثل الإصدارات ذات المحرك الأصغر من فورد فييستا وبيجو 206 ، كما أصبحت الوسائد الهوائية الستائرية أيضًا من الميزات المنتظمة في السيارات ذات السوق الشامل. كانت سيارة تويوتا أفينسيس ، التي تم إطلاقها في عام 2003، أول سيارة ذات سوق شامل تُباع في أوروبا بتسع وسائد هوائية.

وسادة هوائية جانبية للجذع

الوسائد الهوائية الجانبية أو الوسائد الهوائية الجانبية للجذع هي فئة من الوسائد الهوائية التي توجد عادةً في المقعد [67] أو لوحة الباب، [68] وتنتفخ بين راكب المقعد والباب. تم تصميم هذه الوسائد الهوائية لتقليل خطر الإصابة في مناطق الحوض وأسفل البطن. [69] يتم تجهيز معظم المركبات الآن بأنواع مختلفة من التصميمات، للمساعدة في تقليل الإصابة والقذف من السيارة في حوادث الانقلاب. تتضمن تصميمات الوسائد الهوائية الجانبية الأكثر حداثة [70] نظامًا من غرفتين؛ [71] غرفة سفلية أكثر ثباتًا لمنطقة الحوض وغرفة علوية أكثر ليونة للقفص الصدري. [72] [73]

حصلت شركة أوتوليف إيه بي السويدية على براءة اختراع على الوسائد الهوائية الجانبية، وتم تقديمها لأول مرة كخيار في عام 1994 [74] على سيارة فولفو 850 لعام 1995 ، وكمعدات قياسية في جميع سيارات فولفو المصنعة بعد عام 1995. [74] في عام 1997، قدمت شركة ساب أول وسائد هوائية مدمجة للرأس والجذع مع إطلاق سيارة ساب 9-5 .

تحتوي بعض السيارات، مثل فولكس فاجن بولو Mk.5 موديل 2010 ، على وسائد هوائية مدمجة للرأس والجذع. يتم تركيب هذه الوسائد في مساند ظهر المقاعد الأمامية لحماية الرأس والجذع.

وسادة هوائية جانبية أنبوبية أو ستائرية

في عام 1997، تم تجهيز سيارات BMW الفئة السابعة والفئة الخامسة بوسائد هوائية جانبية للرأس على شكل أنبوبي (هيكل أنبوبي قابل للنفخ)، [75] "نظام حماية الرأس (HPS)" كمعدات قياسية. [76] تم تصميم هذه الوسادة الهوائية لتوفير حماية للرأس في حالة الاصطدامات الجانبية كما حافظت على التضخم لمدة تصل إلى سبع ثوانٍ للحماية من الانقلاب. ومع ذلك، تم استبدال تصميم الوسادة الهوائية على شكل أنبوبي بسرعة بوسادة هوائية "ستارية" قابلة للنفخ.

في مايو 1998، بدأت تويوتا في تقديم وسادة هوائية جانبية تنتشر من السقف في طراز Progrés . [77] في عام 1998، تم تزويد سيارة فولفو S80 بوسائد هوائية ستائرية مثبتة على السقف لحماية الركاب الأماميين والخلفيين. [78] ثم تم جعل الوسائد الهوائية الستائرية معدات قياسية في جميع سيارات فولفو الجديدة من عام 2000 باستثناء الجيل الأول من C70 ، والتي تلقت وسادة هوائية جانبية مكبرة للجذع تحمي أيضًا رأس ركاب المقعد الأمامي. [74] تلقت سيارة C70 المكشوفة من الجيل الثاني أول وسائد هوائية ستائرية جانبية مثبتة على الباب في العالم تنتشر لأعلى.

يقال إن الوسائد الهوائية الستارية تقلل من إصابات الدماغ أو الوفيات بنسبة تصل إلى 45% في حالة الاصطدام الجانبي بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات. تأتي هذه الوسائد الهوائية بأشكال مختلفة (على سبيل المثال، أنبوبية، وستارة، ومثبتة على الباب) حسب احتياجات التطبيق. [79] تحتوي العديد من سيارات الدفع الرباعي والمركبات متعددة الأغراض الحديثة على وسادة هوائية ستارية طويلة قابلة للنفخ تحمي جميع صفوف المقاعد.

في العديد من المركبات، يتم برمجة الوسائد الهوائية الستائرية ليتم نشرها أثناء بعض أو كل الاصطدامات الأمامية لإدارة حركية الركاب (على سبيل المثال، اصطدام الرأس بعمود B عند الارتداد)، وخاصة في حوادث الاصطدام غير المباشرة مثل اختبار الاصطدام الصغير الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة.

وسادة هوائية ستارية تستشعر الانقلاب (RSCA)

تم تصميم الوسائد الهوائية الستائرية التي تستشعر الانقلاب لتظل منتفخة لفترة أطول من الوقت، وتغطي مساحة أكبر من النافذة، ويتم نشرها في حالة انقلاب السيارة. وهي توفر الحماية لرؤوس الركاب وتساعد في منع القذف. ومن المرجح أن تكون سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة مجهزة بأنظمة RSCA نظرًا لاحتمالية انقلابها العالية وغالبًا ما يمكن لمفتاح تعطيل الميزة في حالة رغبة السائق في إخراج السيارة من الطريق.

الوسادة الهوائية المركزية
وسادة هوائية أمامية مركزية لسيارة شيفروليه ترافيرس تم نشرها في اختبار ثابت خارج الموضع: كان الغرض من الاختبار معرفة كيفية تأثير هذه الوسادة الهوائية على طفل يبلغ من العمر 3 سنوات خارج مقعده وفي متناول الوسادة الهوائية مباشرة.
وسادة هوائية لحزام الأمان في فورد

في عام 2009، طورت تويوتا أول وسادة هوائية مركزية للمقعد الخلفي مصممة لتقليل شدة الإصابات الثانوية للركاب الخلفيين في حالة الاصطدام الجانبي. يتم نشر هذا النظام من المقعد الخلفي المركزي الذي ظهر لأول مرة في كراون ماجيستا . [80] في أواخر عام 2012، قدمت جنرال موتورز مع المورد تاكاتا وسادة هوائية مركزية أمامية؛ يتم نشرها من مقعد السائق. [81]

أعلنت مجموعة هيونداي موتور عن تطويرها للوسادة الهوائية الجانبية المركزية في 18 سبتمبر 2019، والتي يتم تركيبها داخل مقعد السائق.

تتضمن بعض سيارات فولكس فاجن في عام 2022 المجهزة بوسائد هوائية مركزية طراز ID.3 وطراز Golf . [82]

وتشتمل سيارة Polestar 2 أيضًا على وسادة هوائية مركزية.

مع تحديث EuroNCAP لإرشادات الاختبار الخاصة بها في عام 2020، تستخدم المركبات في السوق الأوروبية والأسترالية بشكل متزايد الوسائد الهوائية الأمامية المركزية، والوسائد الهوائية للجذع الخلفي، ومشدات أحزمة الأمان الخلفية. [83]

وسادة هوائية للركبة

تم استخدام الوسادة الهوائية الثانية للسائق والركبة المنفصلة في سيارة Kia Sportage SUV وكانت من المعدات القياسية منذ ذلك الحين. توجد الوسادة الهوائية أسفل عجلة القيادة. [84] [85]

تم نشر وسادة هوائية لركبة الراكب في سيارة تويوتا تندرا بعد اختبار تصادم أمامي، كما تم نشر وسادة هوائية لركبة السائق. تشير العلامات الزرقاء والصفراء إلى ركبتي الدمية.

قدمت تويوتا كالدينا أول وسادة هوائية للركبة في جانب السائق في السوق اليابانية في عام 2002. [ 86] أصبحت تويوتا أفينسيس أول مركبة تباع في أوروبا مجهزة بوسادة هوائية لركبة السائق. [87] [88] أفاد EuroNCAP عن أفينسيس 2003، "لقد كان هناك الكثير من الجهد لحماية ركبتي وساقي السائق وقد نجحت الوسادة الهوائية للركبة بشكل جيد." [89] ومنذ ذلك الحين، تضمنت بعض الموديلات أيضًا وسائد هوائية لركبة الراكب الأمامي، والتي تنتشر بالقرب من حجرة القفازات أو فوقها في حالة وقوع حادث. تم تصميم الوسائد الهوائية للركبة لتقليل إصابة الساق. أصبحت الوسادة الهوائية للركبة شائعة بشكل متزايد منذ عام 2000.

وسادة هوائية خلفية

في عام 2008، تميزت سيارة تويوتا iQ الصغيرة الجديدة بأول وسادة هوائية خلفية إنتاجية لحماية رؤوس الركاب الخلفيين في حالة الاصطدام من الخلف. [90]

وسادة هوائية للمقعد

كانت إحدى ميزات سيارة تويوتا آي كيو هي وجود وسادة هوائية في مقعد الراكب لمنع الحوض من الغوص أسفل حزام اللفة أثناء الاصطدام الأمامي أو الغوص. [91] أضافت موديلات تويوتا اللاحقة مثل ياريس هذه الميزة إلى مقعد السائق أيضًا.

وسادة هوائية لحزام الأمان

تم تصميم الوسادة الهوائية لحزام الأمان لتوزيع القوى التي يتعرض لها الشخص الذي يرتدي حزام الأمان بشكل أفضل في حالة وقوع حادث باستخدام مساحة أكبر لحزام الأمان. ويتم ذلك لتقليل الإصابات المحتملة في القفص الصدري أو صدر الشخص الذي يرتدي حزام الأمان.

كما قدمت شركة سيسنا للطائرات [98] أيضًا وسائد هوائية لحزام الأمان. [99] وهي اعتبارًا من عام 2003 [99] قياسية في طائرات 172 و182 و206.

وسادة هوائية للمشاة

الوسائد الهوائية المثبتة على الجزء الخارجي من المركبات، والتي تسمى "الوسائد الهوائية للمشاة"، مصممة لتقليل الإصابات في حالة اصطدام مركبة بالمشاة. [100] عند اكتشاف الاصطدام، ستنتشر الوسادة الهوائية وتغطي المناطق الصلبة، مثل الأعمدة الأمامية [101] وحواف غطاء المحرك، قبل أن يصطدم بها المشاة. [102] عندما تم تقديمها في عام 2012، تضمنت فولفو V40 أول وسادة هوائية للمشاة في العالم كمعيار. [103] ونتيجة لذلك، احتلت V40 المرتبة الأعلى (88٪) في اختبارات المشاة في EuroNCAP. [104]

الشركات المصنعة

تشمل قائمة موردي الوسائد الهوائية SRS شركة Autoliv و Daisel و TRW و JSS (التي تمتلك Breed وKey Safety Systems وTakata). يتم تصنيع غالبية أجهزة استشعار الصدمات في الوسائد الهوائية بواسطة شركة Lanka Harness Company. [ بحاجة لمصدر ]

عملية

وحدة تحكم في الطيران من عاصفة جيو

يتم التحكم في الوسائد الهوائية في السيارة بواسطة وحدة تحكم الوسادة الهوائية المركزية [105] (ACU)، وهي نوع معين من وحدات التحكم الإلكترونية . تراقب وحدة التحكم الإلكترونية العديد من أجهزة الاستشعار ذات الصلة داخل السيارة، بما في ذلك مقاييس التسارع وأجهزة استشعار التأثير وأجهزة استشعار الضغط الجانبية (البابية)، [106] [107] وأجهزة استشعار سرعة العجلات وأجهزة قياس الزوايا وأجهزة استشعار ضغط الفرامل وأجهزة استشعار شغل المقعد. في كثير من الأحيان، تسجل وحدات التحكم الإلكترونية هذه البيانات -وغيرها- من أجهزة الاستشعار في مخزن دائري وتسجلها في ذاكرة غير متطايرة على متن السيارة، لتوفير صورة سريعة لحدث الاصطدام للمحققين. على هذا النحو، تعمل وحدة التحكم الإلكترونية غالبًا كمسجل بيانات حدث السيارة؛ ليست كل أجهزة تسجيل بيانات الحوادث الإلكترونية هي وحدات تحكم إلكترونية، ولا تتضمن كل وحدات التحكم الإلكترونية ميزات تسجيل بيانات الحوادث الإلكترونية. [108] : 15  تتضمن وحدة التحكم في مكيف الهواء عادةً مكثفات داخل دوائرها، بحيث تظل الوحدة تعمل بالطاقة وقادرة على نشر الوسائد الهوائية إذا انقطع اتصال بطارية السيارة بوحدة التحكم في مكيف الهواء أثناء وقوع حادث. [108] : 102  [109] : 3 

إن الكيس نفسه وآلية نفخه مخفية داخل نتوء عجلة القيادة (بالنسبة للسائق)، أو لوحة القيادة (بالنسبة للراكب الأمامي)، خلف رفارف بلاستيكية أو أبواب مصممة للفتح تحت قوة نفخ الكيس. وبمجرد الوصول إلى الحد المطلوب أو تجاوزه، ستطلق وحدة التحكم في الكيس الهوائي اشتعال وقود مولد الغاز لنفخ الكيس القماشي بسرعة. وعندما يصطدم راكب السيارة بالكيس ويضغط عليه، يتسرب الغاز بطريقة محكومة من خلال فتحات تهوية صغيرة. ويتم تصميم حجم الكيس الهوائي وحجم الفتحات الموجودة في الكيس وفقًا لكل نوع من أنواع المركبات، لتوزيع التباطؤ (وبالتالي القوة التي يتعرض لها) الراكب بمرور الوقت وعلى جسمه، مقارنة بحزام الأمان وحده.

يتم تغذية الإشارات من أجهزة الاستشعار المختلفة إلى وحدة التحكم في الوسادة الهوائية، والتي تحدد منها زاوية التأثير أو شدته أو قوته، إلى جانب متغيرات أخرى. اعتمادًا على نتيجة هذه الحسابات، قد تقوم وحدة التحكم في الوسادة الهوائية أيضًا بنشر أجهزة تقييد إضافية مختلفة، مثل مشدات حزام الأمان ، و/أو الوسائد الهوائية (بما في ذلك الوسائد الأمامية للسائق والراكب الأمامي، إلى جانب الوسائد الجانبية المثبتة على المقعد، والوسائد الهوائية "الستارية" التي تغطي الزجاج الجانبي). يتم تنشيط كل جهاز تقييد عادةً بجهاز أو أكثر من أجهزة الألعاب النارية ، والتي تسمى عادةً بالبادئ أو المطابقة الكهربائية . يتم تنشيط المطابقة الكهربائية، التي تتكون من موصل كهربائي ملفوف بمادة قابلة للاشتعال، بنبضة تيار بين 1 و3 أمبير في أقل من 2 مللي ثانية. عندما يصبح الموصل ساخنًا بدرجة كافية، فإنه يشعل المادة القابلة للاشتعال، مما يؤدي إلى تشغيل مولد الغاز. في مشد حزام الأمان، يتم استخدام هذا الغاز الساخن لدفع مكبس يسحب الارتخاء من حزام الأمان. في الوسادة الهوائية، يتم استخدام المبدئ لإشعال الوقود الصلب داخل منفخ الوسادة الهوائية. يولد الوقود المحترق غازًا خاملًا ينفخ الوسادة الهوائية بسرعة في حوالي 20 إلى 30 مللي ثانية. يجب أن تنتفخ الوسادة الهوائية بسرعة حتى تنتفخ بالكامل بحلول الوقت الذي يصل فيه الراكب المتحرك للأمام إلى سطحها الخارجي. عادةً، يتم اتخاذ قرار نشر الوسادة الهوائية في حالة الاصطدام الأمامي في غضون 15 إلى 30 مللي ثانية بعد بدء الاصطدام، ويتم نفخ الوسائد الهوائية للسائق والركاب بالكامل في غضون 60 إلى 80 مللي ثانية تقريبًا بعد اللحظة الأولى من ملامسة السيارة. إذا تم نشر الوسادة الهوائية متأخرًا جدًا أو ببطء شديد، فقد يزداد خطر إصابة الراكب من ملامسة الوسادة الهوائية المتضخمة. نظرًا لوجود مسافة أكبر عادةً بين الراكب ولوحة العدادات، تكون الوسادة الهوائية للراكب أكبر حجمًا وتتطلب المزيد من الغاز لملئها.

تحتوي أنظمة الوسائد الهوائية القديمة على خليط من أزيد الصوديوم (NaN 3 ) وKNO 3 وSiO 2. تحتوي الوسادة الهوائية النموذجية بجانب السائق على ما يقرب من 50-80 جم من NaN 3 ، بينما تحتوي الوسادة الهوائية الأكبر بجانب الراكب على حوالي 250 جم. في غضون حوالي 40 مللي ثانية من الاصطدام، تتفاعل كل هذه المكونات في ثلاث تفاعلات منفصلة تنتج غاز النيتروجين. التفاعلات، بالترتيب، هي كما يلي.

  1. 2 NaN 3 → 2 Na + 3 N 2 (جم)
  2. 10 نا + 2 كنو 3 → ك 2 يا + 5 نا 2 أو + ن 2 (ز)
  3. K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 → K 2 SiO 3 + Na 2 SiO 3

التفاعلان الأوليان ينتجان 4 مكافئات مولية من غاز النيتروجين، والثالث يحول المتفاعلات المتبقية إلى سيليكات البوتاسيوم وسيليكات الصوديوم الخاملة نسبيًا . والسبب في استخدام KNO 3 بدلاً من شيء مثل NaNO 3 هو أنه أقل استرطابية. يجب ألا تكون المواد المستخدمة في هذا التفاعل استرطابية لأن الرطوبة الممتصة يمكن أن تقلل حساسية النظام وتتسبب في فشل التفاعل.

حجم جسيمات المتفاعلات الأولية مهم للتشغيل الموثوق. [110] يجب أن يكون  NaN 3 وKNO 3 بين 10 و 20 ميكرومتر ، بينما يجب أن يكون SiO 2 بين 5 و 10 ميكرومتر.

هناك جهود جارية لإيجاد مركبات بديلة بحيث تحتوي الوسائد الهوائية على متفاعلات أقل سمية. [111] في مقالة في مجلة كتبها أكيوشي وآخرون، وجد أنه بالنسبة لتفاعل نترات معقد Sr، (Sr (NH 2 NHCONHNH 2 ) ∙ (NO 3 ) 2 ) من الكربوهيدرازيد (SrCDH) مع عوامل مؤكسدة مختلفة أدى إلى تطور غازات N 2 و CO 2. أدى استخدام KBrO 3 كعامل مؤكسد إلى أقوى تفاعل بالإضافة إلى أدنى درجة حرارة أولية للتفاعل. شكلت غازات N 2 و CO 2 المتطورة 99٪ من جميع الغازات المتطورة. [ 112 ] لن تتحلل جميع المواد الأولية تقريبًا حتى تصل إلى درجات حرارة 500 درجة مئوية أو أعلى، لذلك يمكن أن يكون هذا خيارًا قابلاً للتطبيق كمولد غاز للوسائد الهوائية.

في براءة اختراع تحتوي على بديل آخر معقول لوسائد الهواء التي تعمل بـ NaN 3 ، تضمنت المواد المولدة للغاز استخدام نترات الجوانيدين ، و5-أمينوتيترازول ، وبيتيترازول ثنائي الهيدرات، ونيتروإيميدازول ، ونترات النحاس الأساسية . وقد وجد أن هذه الكواشف غير الأزيدية تسمح بتفاعل أقل سمية، ودرجة حرارة احتراق أقل، ونظام نفخ وسادة هوائية يمكن التخلص منه بسهولة أكبر. [113]

لا تحمي الوسائد الهوائية الأمامية الركاب عادةً أثناء الاصطدامات الجانبية أو الخلفية أو انقلاب السيارة. [114] نظرًا لأن الوسائد الهوائية تنفتح مرة واحدة فقط وتنكمش بسرعة بعد الاصطدام الأولي، فلن تكون مفيدة أثناء الاصطدام اللاحق. تساعد أحزمة الأمان في تقليل خطر الإصابة في العديد من أنواع الاصطدامات. فهي تساعد في وضع الركاب بشكل صحيح لتحقيق أقصى استفادة من الوسادة الهوائية وتساعد في تقييد الركاب أثناء الاصطدام الأولي وأي اصطدام لاحق.

في المركبات المجهزة بنظام استشعار الانقلاب، يتم استخدام مقاييس التسارع وأجهزة قياس الزوايا لاستشعار بداية الانقلاب. إذا تم تحديد وقوع انقلاب وشيك، يتم نشر الوسائد الهوائية الجانبية للمساعدة في حماية الركاب من ملامسة جانب الجزء الداخلي من السيارة، وكذلك للمساعدة في منع قذف الركاب أثناء انقلاب السيارة.

شروط التحفيز

توفر بعض السيارات خيار إيقاف تشغيل الوسادة الهوائية للراكب

تم تصميم الوسائد الهوائية للانتشار في الاصطدامات الأمامية والقريبة من الأمامية والتي تكون أكثر شدة من العتبة التي تحددها اللوائح التي تحكم بناء المركبات في أي سوق معين مخصص للمركبة: تتطلب لوائح الولايات المتحدة الانتشار في الاصطدامات بما يعادل على الأقل في التباطؤ تصادم حاجز بسرعة 23 كم / ساعة (14 ميلاً في الساعة)، أو على نحو مماثل، ضرب سيارة متوقفة بحجم مماثل عبر الجزء الأمامي الكامل لكل مركبة بسرعة ضعف السرعة تقريبًا. [115] تعتمد اللوائح الدولية على الأداء، وليس على التكنولوجيا، لذا فإن عتبة انتشار الوسادة الهوائية هي وظيفة التصميم العام للمركبة.

على عكس اختبارات التصادم بالحواجز، تحدث الاصطدامات في العالم الحقيقي عادةً بزوايا غير مباشرة في مقدمة السيارة، وعادةً لا يتم توزيع قوى الاصطدام بالتساوي عبر مقدمة السيارة. وبالتالي، فإن السرعة النسبية بين السيارة الضاربة والمركبة المضروبة المطلوبة لنشر الوسادة الهوائية في حادث حقيقي يمكن أن تكون أعلى بكثير من حادث اصطدام بالحاجز المكافئ. نظرًا لأن أجهزة استشعار الوسادة الهوائية تقيس التباطؤ، فإن سرعة السيارة ليست مؤشرًا جيدًا على ما إذا كان يجب نشر الوسادة الهوائية أم لا. يمكن أن تنتشر الوسائد الهوائية بسبب اصطدام الهيكل السفلي للسيارة بجسم منخفض بارز فوق الطريق بسبب التباطؤ الناتج عن ذلك.

مستشعر الوسادة الهوائية هو مقياس تسارع MEMS ، وهو عبارة عن دائرة متكاملة صغيرة مع عناصر ميكانيكية دقيقة متكاملة. يتحرك العنصر الميكانيكي المجهري استجابةً للتباطؤ السريع، وتتسبب هذه الحركة في حدوث تغيير في السعة، والذي يتم اكتشافه بواسطة الإلكترونيات الموجودة على الشريحة التي ترسل بعد ذلك إشارة لإطلاق الوسادة الهوائية. مقياس التسارع MEMS الأكثر شيوعًا قيد الاستخدام هو ADXL-50 من شركة Analog Devices ، ولكن هناك أيضًا مصنعو MEMS آخرون.

لم تنجح المحاولات الأولية باستخدام مفاتيح الزئبق . قبل ظهور الأنظمة الكهروميكانيكية الصغرى، كان النظام الأساسي المستخدم لنشر الوسائد الهوائية يسمى " رولاميت ". والرولاميت هو جهاز ميكانيكي يتكون من بكرة معلقة داخل شريط مشدود. ونتيجة للهندسة الخاصة وخصائص المواد المستخدمة، فإن البكرة حرة في التحرك مع القليل من الاحتكاك أو الهستيريسيس . تم تطوير هذا الجهاز في مختبرات ساندي الوطنية . تم استخدام الرولاميت والأجهزة الميكانيكية الكبرى المماثلة في الوسائد الهوائية حتى منتصف التسعينيات وبعد ذلك تم استبدالها عالميًا بالأنظمة الكهروميكانيكية الصغرى.

تم تصميم جميع الوسائد الهوائية تقريبًا للانتشار تلقائيًا في حالة نشوب حريق في السيارة عندما تصل درجات الحرارة إلى 150-200 درجة مئوية (302-392 درجة فهرنهايت). [116] تساعد ميزة الأمان هذه، والتي غالبًا ما يطلق عليها الاشتعال التلقائي، على ضمان عدم تسبب مثل هذه درجات الحرارة في انفجار وحدة الوسادة الهوائية بالكامل.

اليوم [ متى؟ ] ، أصبحت خوارزميات تشغيل الوسادة الهوائية أكثر تعقيدًا، حيث يمكنها تكييف سرعة الفتح مع ظروف الاصطدام، ومنع الفتح غير الضروري. تعتبر الخوارزميات ملكية فكرية قيمة . قد تأخذ الخوارزميات التجريبية في الاعتبار عوامل مثل وزن الراكب، وموقع المقعد، واستخدام حزام الأمان، بالإضافة إلى محاولة تحديد ما إذا كان مقعد الطفل موجودًا.

تضخم اقتصادي

عندما يتم نشر الوسائد الهوائية الأمامية، يتم إرسال إشارة إلى وحدة النفخ داخل وحدة التحكم في الوسادة الهوائية. يبدأ المشعل تفاعلًا كيميائيًا سريعًا يولد في المقام الأول غاز النيتروجين (N 2 ) لملء الوسادة الهوائية مما يجعلها تنتشر من خلال غطاء الوحدة. تستخدم بعض تقنيات الوسائد الهوائية غاز النيتروجين المضغوط أو غاز الأرجون مع صمام يعمل بالألعاب النارية ("مولد غاز هجين")، بينما تستخدم تقنيات أخرى أنواعًا مختلفة من الوقود النشط . على الرغم من أن الوقود الذي يحتوي على أزيد الصوديوم شديد السمية (NaN 3 ) كان شائعًا في تصميمات النفخ المبكرة، إلا أنه لم يتم العثور على أزيد الصوديوم السام إلا قليلاً أو لا يوجد على الإطلاق في الوسائد الهوائية المستعملة.

تحتوي مولدات الغاز المشتعلة المحتوية على الأزيد على كمية كبيرة من الوقود. تحتوي الوسادة الهوائية الموجودة على جانب السائق على علبة تحتوي على حوالي 50 جرامًا من أزيد الصوديوم. تحتوي الحاوية الموجودة على جانب الراكب على حوالي 200 جرام من أزيد الصوديوم. [117] [ مطلوب مصدر أفضل ] [ مطلوب مصدر أفضل ]

قد تتضمن الدوافع البديلة، على سبيل المثال، مزيجًا من النيتروجوانيدين ، ونترات الأمونيوم المستقرة الطور ( NH4NO3 ) أو مؤكسد غير معدني آخر، ووقود غني بالنيتروجين مختلف عن الأزيد (مثل التترازولات ، والتريازولات ، وأملاحهما). قد تكون معدلات تعديل معدل الاحتراق في الخليط عبارة عن نترات فلز قلوي ( NO3- ) أو نتريت ( NO2- ) ، أو ثنائي سياناميد أو أملاحه، أو بوروهيدريد الصوديوم (NaBH4 ) ، وما إلى ذلك. قد تكون سوائل التبريد ومكونات الخبث مثل الطين ، والسيليكا ، والألومينا ، والزجاج، وما إلى ذلك. [118] [ مصدر أفضل مطلوب ] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] [ بحث أصلي؟ ] هناك بدائل أخرى مثل الوقود القائم على النيتروسليلوز (الذي يتميز بإنتاجية غاز عالية ولكن استقرار تخزينه سيئ، ويتطلب توازن الأكسجين فيه أكسدة ثانوية لمنتجات التفاعل لتجنب تراكم أول أكسيد الكربون)، أو المركبات العضوية الخالية من النيتروجين عالية الأكسجين مع مؤكسدات غير عضوية (على سبيل المثال، أحماض ثنائية أو ثلاثية الكربوكسيل مع الكلورات (ClO3 - ) أو البيركلورات (ClO4 - ) وأكاسيد معدنية في النهاية؛ تتجنب التركيبة الخالية من النيتروجين تكوين أكاسيد النيتروجين السامة ).

منذ بداية الاصطدام، تستغرق عملية النشر والنفخ بالكامل حوالي 0.04 ثانية. ولأن المركبات تتغير سرعتها بسرعة كبيرة في حالة وقوع حادث، فيجب أن تنتفخ الوسائد الهوائية بسرعة لتقليل خطر اصطدام الراكب بالجزء الداخلي من المركبة.

نشر القوة المتغيرة

يتم تطوير تقنيات الوسائد الهوائية المتقدمة لتخصيص فتح الوسادة الهوائية وفقًا لشدة الاصطدام وحجم ووضعية راكب السيارة واستخدام الحزام ومدى قرب ذلك الشخص من الوسادة الهوائية الفعلية. تستخدم العديد من هذه الأنظمة منفخات متعددة المراحل يتم فتحها بقوة أقل على مراحل في الاصطدامات المتوسطة مقارنة بالاصطدامات الشديدة للغاية. تتيح أجهزة استشعار الركاب لوحدة التحكم في الوسادة الهوائية معرفة ما إذا كان شخص ما يشغل مقعدًا مجاورًا للوسادة الهوائية، وكتلة / وزن الشخص، وما إذا كان يتم استخدام حزام الأمان أو مقعد الأطفال، وما إذا كان الشخص في المقعد الأمامي وقريبًا من الوسادة الهوائية. بناءً على هذه المعلومات ومعلومات شدة الاصطدام، يتم فتح الوسادة الهوائية إما بمستوى قوة مرتفع أو بمستوى أقل قوة أو لا يتم فتحها على الإطلاق.

قد تستخدم أنظمة الوسائد الهوائية التكيفية وسائد هوائية متعددة المراحل لضبط الضغط داخل الوسادة الهوائية. وكلما زاد الضغط داخل الوسادة الهوائية، زادت القوة التي تمارسها الوسادة الهوائية على الركاب عند ملامستهم لها. وتسمح هذه التعديلات للنظام بنشر الوسادة الهوائية بقوة معتدلة لمعظم الاصطدامات؛ مع الاحتفاظ بالقوة القصوى للوسادة الهوائية فقط لأشد الاصطدامات شدة. كما يمكن استخدام أجهزة استشعار إضافية لتحديد موقع الركاب أو وزنهم أو حجمهم النسبي. وتستخدم وحدة التحكم في الوسادة الهوائية المعلومات المتعلقة بالركاب وخطورة الاصطدام، لتحديد ما إذا كان ينبغي قمع الوسائد الهوائية أو نشرها، وإذا كان الأمر كذلك، بمستويات خرج مختلفة.

منظر بعد نشر الوسادة الهوائية لسيارة SEAT Ibiza

ما بعد النشر

ينتج عن تفاعل كيميائي اندفاعة من النيتروجين لتضخيم الكيس. بمجرد انتشار الوسادة الهوائية، يبدأ الانكماش على الفور حيث يتسرب الغاز من خلال الفتحات الموجودة في القماش (أو كما يطلق عليه أحيانًا الوسادة) ويبرد. غالبًا ما يكون الانتشار مصحوبًا بإطلاق جزيئات تشبه الغبار والغازات في الجزء الداخلي للسيارة (تسمى النفايات). يتكون معظم هذا الغبار من نشا الذرة أو الطباشير الفرنسي أو بودرة التلك ، والتي تستخدم لتزييت الوسادة الهوائية أثناء الانتشار.

تنتج التصميمات الأحدث نفايات تتكون في المقام الأول من بودرة التلك/نشا الذرة غير الضارة وغاز النيتروجين. في التصميمات القديمة التي تستخدم دافعًا قائمًا على الأزيد (عادةً NaN 3 )، تكون كميات متفاوتة من هيدروكسيد الصوديوم موجودة دائمًا تقريبًا في البداية. بكميات صغيرة يمكن أن تسبب هذه المادة الكيميائية تهيجًا طفيفًا للعينين و/أو الجروح المفتوحة؛ ومع ذلك، مع التعرض للهواء، تتحول بسرعة إلى بيكربونات الصوديوم (صودا الخبز). ومع ذلك، فإن هذا التحول ليس كاملاً بنسبة 100٪، ويترك دائمًا كميات متبقية من أيونات الهيدروكسيد من NaOH. اعتمادًا على نوع نظام الوسادة الهوائية، قد يكون كلوريد البوتاسيوم موجودًا أيضًا.

بالنسبة لمعظم الناس، فإن التأثير الوحيد الذي قد يحدثه الغبار هو بعض التهيج الطفيف في الحلق والعينين. وبشكل عام، لا تحدث التهيجات الطفيفة إلا عندما يظل الراكب في السيارة لعدة دقائق مع إغلاق النوافذ وعدم وجود تهوية. ومع ذلك، قد يصاب بعض الأشخاص المصابين بالربو بنوبة ربو قاتلة محتملة بسبب استنشاق الغبار.

نظرًا لتصميم رفرف مخرج الوسادة الهوائية في عجلة القيادة ولوحة القيادة، فإن هذه العناصر غير مصممة بحيث يمكن استعادتها في حالة فتح الوسادة الهوائية، مما يعني أنه يجب استبدالها إذا لم يتم شطب السيارة في حادث تصادم. علاوة على ذلك، يمكن أن تتسبب الجزيئات والغازات الشبيهة بالغبار في أضرار تجميلية لا يمكن إصلاحها في لوحة القيادة والتنجيد، مما يعني أن الاصطدامات البسيطة التي تؤدي إلى فتح الوسائد الهوائية يمكن أن تكون مكلفة، حتى لو لم تحدث إصابات ولم يكن هناك سوى ضرر طفيف في هيكل السيارة.

المواصفات التنظيمية

الولايات المتحدة

في 11 يوليو 1984، عدلت حكومة الولايات المتحدة معيار سلامة المركبات الفيدرالية 208 (FMVSS 208) لتتطلب من السيارات المنتجة بعد 1 أبريل 1989 أن تكون مجهزة بمقعد سلبي للسائق. يجب أن تلبي الوسادة الهوائية أو حزام الأمان الأوتوماتيكي متطلبات المعيار. تم تحفيز إدخال الوسادة الهوائية من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . [119] ومع ذلك، لم تكن الوسائد الهوائية إلزامية على الشاحنات الخفيفة حتى عام 1997. [120]

في عام 1998، تم تعديل FMVSS 208 لتتطلب وسائد هوائية أمامية مزدوجة، كما تم فرض وسائد هوائية منخفضة الطاقة من الجيل الثاني. كان هذا بسبب الإصابات الناجمة عن الوسائد الهوائية من الجيل الأول، على الرغم من أن FMVSS 208 لا يزال يتطلب أن يتم تصميم الوسادات ومعايرتها لتكون قادرة على "إنقاذ" حياة دمية اختبار التصادم "الذكر" غير المربوطة بحزام والتي يبلغ حجمها ووزنها النسبة المئوية الخمسين . تم تحديد متطلبات الأداء الفني والتحقق من صحة مجموعة النفخ المستخدمة في وحدات الوسادة الهوائية في SAE USCAR 24-2. [121]

أوروبا

تلتزم بعض الدول خارج أمريكا الشمالية باللوائح الأوروبية الدولية للمركبات والمعدات ECE بدلاً من معايير السلامة الفيدرالية للسيارات في الولايات المتحدة. عادةً ما تكون الوسائد الهوائية ECE أصغر حجمًا وتنتفخ بقوة أقل من الوسائد الهوائية في الولايات المتحدة لأن مواصفات ECE تعتمد على دمى اختبار التصادم ذات الحزام .

يشجع تصنيف سلامة المركبات Euro NCAP الشركات المصنعة على اتباع نهج شامل لسلامة الركاب؛ ولا يمكن تحقيق تصنيف جيد إلا من خلال الجمع بين الوسائد الهوائية وميزات السلامة الأخرى. [122] تم تجهيز كل سيارة جديدة تُباع في أوروبا تقريبًا بوسائد هوائية أمامية وجانبية، ولكن في الاتحاد الأوروبي في عام 2020 [123] وفي المملكة المتحدة ، ومعظم البلدان المتقدمة الأخرى لا يوجد متطلب قانوني مباشر للسيارات الجديدة لتجهيزها بوسائد هوائية.

أمريكا الوسطى والجنوبية

تشترط الإكوادور وجود وسائد هوائية أمامية مزدوجة في موديلات السيارات الجديدة منذ عام 2013. [124]

منذ يناير 2014، باستثناء المركبات الصغيرة، يجب أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المصنعة أو المستوردة في الأرجنتين على وسائد هوائية أمامية. [125]

منذ 1 يناير 2014، يجب أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المباعة في البرازيل على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [126]

منذ يوليو 2014، يجب أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المباعة في أوروغواي على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [127]

منذ ديسمبر 2016، يجب أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المباعة في تشيلي على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [128]

منذ 1 يناير 2017، يجب أن تحتوي جميع السيارات المصنعة أو المستوردة في كولومبيا على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [129]

منذ 1 يناير 2020، يجب أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المباعة في المكسيك على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [130]

الهند

في 5 مارس 2021، أصدرت وزارة النقل البري والطرق السريعة الهندية قرارًا يقضي بأن تحتوي جميع طرازات المركبات الجديدة التي تم طرحها في الهند بعد 1 أبريل 2021 على وسائد هوائية أمامية مزدوجة؛ ويتطلب القرار أيضًا أن تكون جميع الطرازات الحالية مجهزة بوسائد هوائية أمامية مزدوجة بحلول 31 أغسطس 2021. [131] كما أصدرت الهند قرارًا يقضي بأن تحتوي جميع المركبات التي يتم بيعها بعد أكتوبر 2023 على ست وسائد هوائية على الأقل. [132]

صيانة

يمكن أن يؤدي نشر الوسادة الهوائية عن غير قصد أثناء صيانة السيارة إلى إصابة خطيرة، وقد لا تعمل وحدة الوسادة الهوائية المثبتة بشكل غير صحيح أو المعيبة أو تؤدي كما هو مقصود. يجب على أولئك الذين يخدمون السيارة، وكذلك المستجيبين الأوائل، ممارسة أقصى درجات الوعي، حيث قد تظل العديد من أنظمة التحكم في الوسادة الهوائية تعمل لمدة 30 دقيقة تقريبًا بعد فصل بطارية السيارة. [109] : 3  تفرض بعض البلدان قيودًا على بيع ونقل ومناولة وخدمة الوسائد الهوائية ومكونات النظام. في ألمانيا ، يتم تنظيم الوسائد الهوائية كمتفجرات ضارة؛ يُسمح فقط للميكانيكيين ذوي التدريب الخاص بخدمة أنظمة الوسائد الهوائية.

تدعو بعض شركات صناعة السيارات (مثل مرسيدس بنز ) إلى استبدال الوسائد الهوائية غير المفتوحة بعد فترة زمنية معينة لضمان موثوقيتها في حالة وقوع تصادم. ومن الأمثلة على ذلك سيارة S500 موديل 1992، التي تحمل ملصق تاريخ انتهاء الصلاحية مثبتًا على عمود الباب. وتشير بعض سيارات سكودا إلى تاريخ انتهاء صلاحية يبلغ 14 عامًا من تاريخ التصنيع. وفي هذه الحالة، سيكون الاستبدال غير اقتصادي حيث ستكون قيمة السيارة ضئيلة في عمر 14 عامًا، أقل بكثير من تكلفة تركيب وسائد هوائية جديدة. وقد ذكرت شركة فولفو أن "الوسائد الهوائية لا تتطلب الاستبدال أثناء عمر السيارة"، رغم أنه لا يمكن اعتبار هذا ضمانًا للجهاز. [133]

القيود

اختبار تصادم لواقي أسفل الشاحنة بسرعة 30-40 كم/ساعة (19-25 ميلاً في الساعة) - تم منع منصة الشاحنة عند مستوى الرأس من التأثير على الزجاج الأمامي .

على الرغم من أن ملايين الوسائد الهوائية المثبتة قيد الاستخدام تتمتع بسجل أمان ممتاز، إلا أن هناك بعض القيود على قدرتها على حماية ركاب السيارة. لم يفعل التنفيذ الأصلي للوسائد الهوائية الأمامية الكثير للحماية من الاصطدامات الجانبية ، والتي يمكن أن تكون أكثر خطورة من الاصطدامات الأمامية لأن منطقة الانهيار الواقية أمام مقصورة الركاب يتم تجاوزها تمامًا. أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية وستائر الوسائد الهوائية الواقية مطلوبة بشكل متزايد في المركبات الحديثة للحماية من هذه الفئة الشائعة جدًا من الاصطدامات.

تم تصميم الوسائد الهوائية لتنفتح مرة واحدة فقط، وبالتالي فهي غير فعالة في حالة حدوث أي تصادمات أخرى بعد الاصطدام الأولي. قد تحدث تصادمات متعددة أثناء انقلاب السيارة أو حوادث أخرى تنطوي على تصادمات متعددة، مثل الاصطدامات المتعددة للمركبات . [134]

يحدث موقف خطير للغاية أثناء " الاصطدام من الأسفل "، حيث تصطدم مركبة ركاب بالجزء الخلفي من مقطورة جرار تفتقر إلى واقي خلفي، أو تصطدم بجانب مثل هذه المقطورة غير المجهزة بواقي جانبي للأسفل. [135] يكون سطح منصة المقطورة النموذجية تقريبًا عند ارتفاع رأس الراكب البالغ الجالس في سيارة ركاب نموذجية. وهذا يعني أنه لا يوجد حاجز كبير بين الرأس وحافة منصة المقطورة، باستثناء الزجاج الأمامي . [ 136] في الاصطدام من الأسفل، يتم تجاوز مناطق سحق السيارة المصممة لامتصاص طاقة الاصطدام تمامًا، وقد لا يتم نشر الوسائد الهوائية في الوقت المناسب لأن السيارة لا تتباطأ بشكل ملحوظ حتى يصطدم الزجاج الأمامي وأعمدة السقف بالفعل بسطح المقطورة. [134] حتى التضخم المتأخر للوسائد الهوائية قد يكون عديم الفائدة بسبب التطفل الكبير على مساحة الركاب، مما يترك الركاب معرضين لخطر كبير من صدمة الرأس أو قطع الرأس حتى في الاصطدامات منخفضة السرعة. كانت المعايير الأوروبية الغربية لحراسة الجزء السفلي من السيارة أكثر صرامة من المعايير الأمريكية الشمالية، والتي كانت تسمح عادةً بترقية المعدات القديمة التي قد تظل على الطريق لعقود من الزمن. [135] [137]

يتم تعطيل أنظمة الوسائد الهوائية النموذجية تمامًا عن طريق إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال . عادةً ما تؤدي عمليات إيقاف التشغيل غير المتوقعة أيضًا إلى تعطيل المحرك ونظام التوجيه المعزز والفرامل المعززة ، ويمكن أن تكون السبب المباشر للتصادم. في حالة حدوث تصادم عنيف، لن يتم نشر الوسائد الهوائية المعطلة لحماية ركاب السيارة. في عام 2014، اعترفت شركة جنرال موتورز بإخفاء معلومات حول الاصطدامات المميتة الناجمة عن مفاتيح الإشعال المعيبة التي من شأنها إيقاف تشغيل السيارة فجأة (بما في ذلك الوسائد الهوائية). وقد نُسب ما بين 13 و 74 حالة وفاة مباشرة إلى هذا العيب، اعتمادًا على كيفية تصنيف الوفيات. [138]

الإصابات والوفيات

أرواح تم إنقاذها بفضل أحزمة الأمان والوسائد الهوائية في الولايات المتحدة الأمريكية على مدار 10 سنوات

في بعض الظروف النادرة، يمكن أن تتسبب الوسائد الهوائية في إصابة ركاب السيارة وفي بعض الحالات النادرة جدًا قد تؤدي إلى وفاتهم. لتوفير الحماية من الاصطدام للركاب الذين لا يرتدون أحزمة الأمان، تعمل تصميمات الوسائد الهوائية في الولايات المتحدة بقوة أكبر بكثير من الوسائد الهوائية المصممة وفقًا لمعايير ECE الدولية المستخدمة في معظم البلدان الأخرى. يمكن لوحدات التحكم في الوسائد الهوائية "الذكية" الحديثة التعرف على ما إذا كان حزام الأمان مستخدمًا، وتعديل معلمات نشر وسادة الهواء وفقًا لذلك. [139]

في عام 1990، تم الإبلاغ عن أول حالة وفاة في السيارات بسبب الوسادة الهوائية. [140] أنتجت شركة تي آر دبليو أول وسادة هوائية منفوخة بالغاز في عام 1994، وسرعان ما أصبحت أجهزة الاستشعار والوسائد الهوائية منخفضة القوة شائعة بعد ذلك. ظهرت الوسائد الهوائية ثنائية العمق (المعروفة أيضًا باسم ثنائية المرحلة) في سيارات الركاب في عام 1998. وبحلول عام 2005، انخفضت الوفيات المرتبطة بالوسائد الهوائية، حيث لم تحدث وفيات بين البالغين ووفاة طفلين بسبب الوسائد الهوائية في ذلك العام. ومع ذلك، تظل الإصابات شائعة إلى حد ما في الاصطدامات مع نشر الوسادة الهوائية.

إن الإصابات الخطيرة أقل شيوعاً، ولكن الإصابات الشديدة أو المميتة قد تحدث لركاب السيارة بالقرب من الوسادة الهوائية أو عند ملامستها بشكل مباشر عند فتحها. وقد يتعرض لهذه الإصابات السائقون فاقدو الوعي الذين يتكئون على عجلة القيادة، والركاب غير المقيدين أو غير المقيدين بشكل صحيح والذين ينزلقون إلى الأمام في المقعد أثناء الكبح قبل الاصطدام، والسائقون الذين يرتدون حزام الأمان بشكل صحيح والذين يجلسون بالقرب من عجلة القيادة. إن أحد الأسباب الجيدة لعدم وضع السائق يديه متقاطعتين فوق عجلة القيادة، وهي قاعدة يتم تعليمها لمعظم السائقين المبتدئين، ولكن سرعان ما ينساها معظمهم، هو أن فتح الوسادة الهوائية أثناء التفاوض على منعطف قد يؤدي إلى دفع يد السائق بقوة إلى وجهه، مما يؤدي إلى تفاقم أي إصابات ناجمة عن الوسادة الهوائية وحدها.

لقد سمحت التحسينات في تكنولوجيا الاستشعار وتوليد الغاز بتطوير أنظمة الوسائد الهوائية من الجيل الثالث التي يمكنها تعديل معلمات نشرها وفقًا لحجم ووزن وموضع وحالة تقييد الراكب. وقد أظهرت هذه التحسينات انخفاضًا في عامل خطر الإصابة للبالغين الصغار والأطفال، الذين كانوا أكثر عرضة للإصابة مع أنظمة الوسائد الهوائية من الجيل الأول. [141]

استخدم أحد نماذج الوسائد الهوائية التي صنعتها شركة تاكاتا تركيبات مولدة للغاز تعتمد على نترات الأمونيوم في منفخات الوسائد الهوائية بدلاً من مركب تيترازول الأكثر استقرارًا ولكنه أكثر تكلفة . تحتوي منفخات نترات الأمونيوم على عيب حيث يمكن أن تتمزق المنفخات القديمة التي تعرضت لفترة طويلة لظروف مناخية حارة ورطبة أثناء النشر، مما يؤدي إلى خروج شظايا معدنية عبر الوسادة الهوائية وإلى السائق. [142] اعتبارًا من ديسمبر 2022، تسبب العيب في 33 حالة وفاة في جميع أنحاء العالم، مع ما يصل إلى 24 في الولايات المتحدة والبقية في أستراليا وماليزيا. [143] استدعت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أكثر من 33 مليون مركبة في مايو 2015، [ 144 ] وغرمت تاكاتا 70 مليون دولار في نوفمبر 2015. [145] قالت تويوتا ومازدا وهوندا إنها لن تستخدم منفخات نترات الأمونيوم. [146] [147] في يونيو 2017، تقدمت شركة تاكاتا بطلب إفلاس. [148]

إحصائيات الوفيات بسبب الوسادة الهوائية

في الفترة من 1990 إلى 2000، حددت إدارة السلامة المرورية الوطنية في الولايات المتحدة 175 حالة وفاة ناجمة عن الوسائد الهوائية. وكان معظم هؤلاء (104) من الأطفال. وقد حدث حوالي 3.3 مليون عملية نشر للوسائد الهوائية خلال تلك الفترة، وتقدر الوكالة أن أكثر من 6377 شخصًا قد تم إنقاذهم ومنع عدد لا يحصى من الإصابات. [140] [149]

إن مقعد الأطفال المواجه للخلف الذي يوضع في المقعد الأمامي للسيارة يضع رأس الطفل بالقرب من الوسادة الهوائية، مما قد يتسبب في إصابات خطيرة في الرأس أو الوفاة إذا انفتحت الوسادة الهوائية. وتتضمن بعض السيارات الحديثة مفتاحًا لتعطيل الوسادة الهوائية للراكب الأمامي، في حالة استخدام مقعد دعم الطفل هناك (على الرغم من عدم وجود ذلك في أستراليا، حيث يُحظر استخدام مقاعد الأطفال المواجهة للخلف في الأمام حيث يتم تركيب الوسادة الهوائية).

في المركبات ذات الوسائد الهوائية الجانبية، من الخطير أن يتكئ الركاب على النوافذ والأبواب والأعمدة، أو أن يضعوا أشياء بينهم وبين جانب المركبة. يمكن أن تكون الأشياء المعلقة من خطافات تعليق الملابس بالمركبة خطيرة إذا تم نشر الوسائد الهوائية الجانبية للمركبة. [150] قد تتسبب الوسادة الهوائية المثبتة على المقعد أيضًا في إصابة داخلية إذا اتكأ الراكب على الباب. [151] [152]

التطبيقات الفضائية والعسكرية

لقد استخدمت صناعة الطيران والحكومة الأمريكية تقنيات الوسائد الهوائية لسنوات عديدة. فقد قامت وكالة ناسا ووزارة الدفاع الأمريكية بدمج أنظمة الوسائد الهوائية في تطبيقات مختلفة للطائرات والمركبات الفضائية منذ ستينيات القرن العشرين.

أنظمة هبوط الوسائد الهوائية للمركبات الفضائية

مهندسو ناسا يختبرون نظام هبوط الوسادة الهوائية لمركبة Mars Pathfinder على تضاريس المريخ المحاكاة

كان أول استخدام للوسائد الهوائية للهبوط في لونا 9 ولونا 13. وكما هو الحال مع البعثات اللاحقة، ستستخدم هذه الوسائد الهوائية للارتداد على طول السطح، وامتصاص طاقة الهبوط. استخدمت مركبة الهبوط على المريخ باثفايندر نظام هبوط مبتكر للوسائد الهوائية، مكملًا بالفرامل الهوائية والمظلة ودوافع هبوط الصواريخ الصلبة . اختبر هذا النموذج الأولي المفهوم بنجاح، واستخدمت مركبتا الهبوط في مهمة استكشاف المريخ أنظمة هبوط مماثلة. حاولت مركبة الهبوط على المريخ بيجل 2 أيضًا استخدام الوسائد الهوائية للهبوط؛ كان الهبوط ناجحًا، وهبطت المركبة بأمان، لكن العديد من الألواح الشمسية للمركبة الفضائية فشلت في الانتشار، مما أدى إلى تعطيل المركبة الفضائية.

تستخدم طائرة بوينج ستارلاينر ستة وسائد هوائية لتخفيف تأثير هبوط الكبسولة المأهولة على الأرض. [153]

أنظمة هبوط الوسائد الهوائية للطائرات

وقد تم استخدام الوسائد الهوائية أيضًا في الطائرات العسكرية ذات الأجنحة الثابتة، مثل كبسولة طاقم الهروب في طائرة F-111 Aardvark .

حماية الركاب

اختبار كابينات OH-58D

أدرج جيش الولايات المتحدة الوسائد الهوائية في أساطيل طائرات الهليكوبتر UH-60A/L [154] [155] Black Hawk و OH-58D Kiowa Warrior [156] . يتكون نظام الوسادة الهوائية في قمرة القيادة (CABS) [157] من وسائد هوائية أمامية وجانبية وهيكل أنبوبي قابل للنفخ (على OH-58D فقط) مع وحدة استشعار الاصطدام الإلكترونية (ECSU). تم تطوير نظام الوسادة الهوائية في قمرة القيادة بواسطة مديرية تكنولوجيا الطيران التطبيقية في جيش الولايات المتحدة ، من خلال عقد مع Simula Safety Systems (الآن BAE Systems ). [158] إنه أول نظام وسادة هوائية تقليدي للوقاية من إصابة الركاب (في جميع أنحاء العالم) تم تصميمه وتطويره ووضعه في الخدمة لطائرة، وهو الأول خصيصًا لتطبيقات المروحيات. [159] [160]

استخدامات أخرى

في منتصف سبعينيات القرن العشرين، اختبر مختبر أبحاث النقل في المملكة المتحدة عدة أنواع من الوسائد الهوائية للدراجات النارية . وفي عام 2006، قدمت شركة هوندا أول نظام أمان للوسائد الهوائية للدراجات النارية على دراجتها النارية Gold Wing . تزعم شركة هوندا أن أجهزة الاستشعار الموجودة في الشوكات الأمامية يمكنها اكتشاف الاصطدام الأمامي الشديد وتحديد موعد نشر الوسادة الهوائية، وامتصاص بعض الطاقة الأمامية للراكب وتقليل السرعة التي قد يندفع بها الراكب من الدراجة النارية. [161]

في أغلب الأحيان، بدأ استخدام سترات الوسادة الهوائية - إما مدمجة في سترة راكب الدراجة النارية أو يتم ارتداؤها فوقها - من قبل الدراجين العاديين في الشارع. [162] جعلت MotoGP من الإلزامي منذ عام 2018 أن يرتدي الدراجون بدلات مزودة بوسائد هوائية مدمجة. [163]

وعلى نحو مماثل، قامت شركات مثل Helite وHit-Air بتسويق الوسائد الهوائية المخصصة لركوب الخيل، والتي يتم تثبيتها على السرج ويرتديها الراكب. كما بدأت رياضات أخرى، وخاصة التزلج على الجليد والتزلج على الجليد، في تقديم آليات أمان الوسائد الهوائية. [ بحاجة لمصدر ]

  • وسادة هوائية للدراجة
  • الوسادة الهوائية في الدراجة النارية
    الوسادة الهوائية في الدراجة النارية

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "الوسائد الهوائية". معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) . تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  2. ^ "توقعات السوق العالمية للوسائد الهوائية للسيارات". Valient Automotive Market Research. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  3. ^ بيلس، ماري (9 أغسطس 2019). "من اخترع الوسائد الهوائية؟". ThoughtCo . تم ​​الاسترجاع في 15 يناير 2020 .
  4. ^ فاريلا، كريستين (19 يونيو 2013). "كم عدد الوسائد الهوائية الكافية؟". cars.com . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2017 .
  5. ^ وارنر، كينيث إي. (1983). "الحقائب والأحزمة: المناقشة حول القيود السلبية الإلزامية في السيارات". مجلة سياسات الصحة والسياسة والقانون . 8 (1): 44-75. doi :10.1215/03616878-8-1-44. PMID  6863874.
  6. ^ "US air bag history". motorvista.com . 2000. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2001. تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  7. ^ "براءة اختراع أمريكية رقم 6272412 – نظام التحكم السلبي في تقييد الحركة للمركبات". patentstorm.us . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2010 .
  8. ^ "الرسالة الدورية رقم 10 (1991): خصومات على أقساط التأمين على السيارات للتقييدات السلبية". إدارة الخدمات المالية لولاية نيويورك. 12 أبريل 1991. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  9. ^ أنظمة الحماية النشطة للطائرات العمودية محفوظ في 23 يونيو 2017 على موقع Wayback Machine
  10. ^ US 2649311، Hetrick، John W. ، "مجموعة وسادة الأمان للسيارات"، نُشرت في 18 أغسطس 1953 
  11. ^ "جامعة برمنغهام ستكشف النقاب عن لوحة زرقاء جديدة تحتفل بعمل طبيبين أسنان مبتكرين". مستشفى برمنغهام للأسنان. 13 مارس 2019. تم الاسترجاع في 18 مارس 2019 .
  12. ^ US 1331359، Parrott، Arthur Hughes & Round، Harold، نُشر في 17 فبراير 1920، تم إسنادها إلى Robert Henry Davis 
  13. ^ ماير، أورس (2012). "1 غير مكتمل: التحديات في إعادة التأهيل". في فارديس، مايكل ن. (المحرر). مواد وتقنيات مبتكرة في البناء الخرساني: ورشة عمل ACES . سبرينغر. ص. 12. ISBN 9789400719965تم الاسترجاع بتاريخ 16 مارس 2014 .
  14. ^ خان، موين.س (10 سبتمبر 2012). "وسائد هوائية للسيارات". متعلم النسيج . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2012. استرجاع 22 سبتمبر 2016 .
  15. ^ ماستينو، جيامبييرو؛ بلوشل، مانفريد، محرران (2014). دليل ديناميكيات أنظمة المركبات على الطرق والطرق الوعرة. دار نشر سي آر سي. ص 1613. رقم ISBN 9780849333224تم الاسترجاع بتاريخ 22 سبتمبر 2016 .
  16. ^ "براءة اختراع الولايات المتحدة رقم 2649311". مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 15 مارس 2021 .
  17. ^ "صور براءات الاختراع". pdfpiw.uspto.gov . تم الاسترجاع في 15 مارس 2021 .
  18. ^ Bellis, Mary (19 April 2017). "The History of Airbags". The Thought Company . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2017 . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2016 .
  19. ^ ab Hutchinson, Alex (2009). Big Ideas: 100 Modern Inventions That Have Transformed Our World. Sterling Publishing. p. 136. ISBN 9781588167224تم الاسترجاع بتاريخ 22 سبتمبر 2016 .
  20. ^ "تاريخ الوسادة الهوائية – متى تم اختراع الوسادة الهوائية؟". airbagsolutions.com . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014 . تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  21. ^ "تاريخ الوسائد الهوائية". authors.about.com . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2012 . تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  22. ^ ويل، رومان ل .؛ فرانك، بيتر ب.؛ كريبي، كيفن د.، محررون (2009). دليل خدمات التقاضي: دور الخبير المالي. جون وايلي. ص. 22.6. ISBN 9780470286609تم الاسترجاع بتاريخ 16 مارس 2014 .
  23. ^ "إنجازات ياسوزابورو كوبوري" (باللغة اليابانية). قاعة مشاهير السيارات اليابانية. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014. مصدر الأفكار الإبداعية، بدأ تطوير الوسادة الهوائية كنقطة بداية لتطوير شبكة أمان للسيارات في عام 1964 .
  24. ^ “「エアバッグ」生みの親は日本人だった (週刊SPA!)”. مؤرشفة من الأصلي في 19 مايو 2015.
  25. ^ "エアバッグ - airbag.jpg – 日刊SPA!".日刊SPA! . 21 مارس 2015 مؤرشفة من الأصلي في 23 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2017 .
  26. ^ رافوب، نيك (14 يناير 2000). "ألين ك. بريد، 72 عامًا، مطور لتكنولوجيا الوسائد الهوائية للسيارات". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 28 مارس 2015 .
  27. ^ "الوسادة تحميك في حوادث السيارات". مجلة العلوم الشعبية . المجلد 192، العدد 5. مايو 1968. ص 94. تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 - عبر كتب جوجل.
  28. ^ "مخترع الأسبوع: الأرشيف". web.mit.edu . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2010 .
  29. ^ ab Fenton, John (24 January 1969). "Safety Design". The Times .
  30. ^ فيليبس، ديفيد (31 أكتوبر 2011). "الوسائد الهوائية التجريبية لسيارة إمبالا 1973 صامدة". أخبار السيارات . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2020 .
  31. ^ لوريو، جو (15 يونيو 2009). "ماذا تفعل سيارة شيفروليه إمبالا موديل 1973 في مزاد للسيارات الكلاسيكية؟". مجلة السيارات . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2020 .
  32. ^ فيليبس، ديفيد (31 أكتوبر 2011). "وسائد هوائية تجريبية لسيارة إمبالا 1973 أثبتت نجاحها: اختبر عملاء الأسطول 1000 مركبة بتقنية متطورة". أخبار السيارات . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2017 .
  33. ^ Tullis, Paul (7 June 2013). "Air Bag – Who Made That? The Magazine's 2013 Innovations Issue". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2014.
  34. ^ "أسطول سيارات أول ستيت يظهر موثوقية الوسائد الهوائية (إعلان)". مجلة لايف . المجلد 72، العدد 22. 9 يونيو 1972. ص 8-9 . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2021 .
  35. ^ "GM's Acrs". airbagcrash.com . 2001. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2014. تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  36. ^ "كتيب كاديلاك 1975". oldcarbrochures.com . ص. 25. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014 . تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  37. ^ ab "1974 Oldsmobile Air Cushion Folder". oldcarbrochures.com . ص 6-7. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  38. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصحيحات (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1700–1799: McCusker, JJ (1992). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1800–الحاضر: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقدير) 1800–" . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  39. ^ كالاس، توني؛ برين، توم (30 نوفمبر 2009). "أنظمة الوسائد الهوائية لبورش". مجلة إكسلانس . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2022 .
  40. ^ "240 معلمًا من معالم تكنولوجيا السيارات اليابانية – نظام الوسائد الهوائية الأسطوري في سوبارو". جمعية مهندسي السيارات في اليابان. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  41. ^ أ ب جودشال، جيفري. "الشكل والوظيفة والخيال – سبعون عامًا من تصميم كرايسلر". مجلة السيارات الفصلية . 32 (4): 70-71. رقم ISBN 9781596139275تم الاسترجاع بتاريخ 27 أبريل 2019 .
  42. ^ "كرايسلر تقدم وسائد هوائية للسائق". أسطول السيارات . يوليو 1988. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاسترجاع 27 أبريل 2019 .
  43. ^ "سلامة السيارات". المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي . 24 يوليو 2017.
  44. ^ Shaw, William H. (2011). أخلاقيات العمل. Wadsworth/Cengage. ص 220. ISBN 9780495808763تم الاسترجاع بتاريخ 16 مارس 2014 .
  45. ^ "1990 Government Mandates Safety". Popular Mechanics . المجلد 173، العدد 5. مايو 1996. ص 59. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2019 .
  46. ^ إعلان سلامة لينكولن 1993 – عبر اليوتيوب.
  47. ^ لام، مايكل (يوليو 1993). "جيب جراند شيروكي – ضربة أخرى رائعة للفريق المضيف". مجلة Popular Mechanics . المجلد 170، العدد 7. ص 25-27 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  48. ^ Pressler, Larry, ed. (1996). Air Pillow Safety: Hearing Before the Committee on Commerce, Science, & Transportation, US Senate. Dianne Publishing. p. 147. ISBN 9780788170676تم الاسترجاع بتاريخ 16 مارس 2014 .
  49. ^ أقر التشريع الذي صدر في عام 1991 ضرورة تركيب وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي في المركبات المخصصة للركاب والتي يتم عرضها للبيع في الولايات المتحدة بعد سبتمبر 1997 وفي المركبات الأخرى بعد سبتمبر 1998. Pressler, Larry (2 March 1996). Air Pillow Safety: Hearing Before the Committee on Commerce, Science and Transportations, US Senate 104 Congress 2nd session. DIANE. ISBN 9780788170676.
  50. ^ "إنتاج كرايسلر للوسائد الهوائية يصل إلى 4 ملايين وحدة". thefreelibrary.com (بيان صحفي). PRNewswire. 19 أبريل 1993. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  51. ^ "جوائز التصميم والهندسة". مجلة Popular Mechanics . المجلد 171، العدد 1. يناير 1994. ص 24. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  52. ^ كوهن، ديفيرا؛ هندرسون، نيل (31 مارس 1990). "حادث فرجينيا يسلط الضوء على الوسائد الهوائية؛ خبراء السلامة يقولون إنهم يشعرون بالبراءة في معركة استمرت 20 عامًا". واشنطن بوست . ص. أ.01. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2017.
  53. ^ "وسائد هوائية تنقذ حياتين في حادث تصادم تاريخي". أورلاندو سنتينل . 1 أبريل 1990. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2016.
  54. ^ "وسائد هوائية متضاربة تسمح لسائقين من فيرجينيا بالنجاة من تصادم وجهاً لوجه مروع"، مجلة بيبول ، المجلد 33، العدد 16، 23 أبريل 1990، محفوظ من الأصل في 14 سبتمبر 2016
  55. ^ abc Office of Research and Development (21 June 2001). "Air Pillow Technology in Light Passenger Vehicles" (PDF) . US NHTSA. p. 1. مؤرشف (PDF) من الأصل في 15 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  56. ^ "1 سبتمبر 1998: التشريع الفيدرالي يجعل الوسائد الهوائية إلزامية". history.com . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. استرجاع 16 مارس 2014 .
  57. ^ إغليسياس ، دينيس (10 أكتوبر 2017). "Latin NCAP: los vehículos de Latinoamérica, dos décadas por detrás en seguridad" [Latin NCAP: مركبات أمريكا اللاتينية، متأخرة عقدين من الزمن في مجال السلامة]. الموندو (بالإسبانية). اسبانيا . تم الاسترجاع 24 يوليو 2023 .
  58. ^ هيراس ، ماريو (13 سبتمبر 2021). "¿Por qué un care أفضل حماية في أوروبا من أمريكا اللاتينية؟" [لماذا تتمتع السيارة بحماية أفضل في أوروبا منها في أمريكا اللاتينية؟]. المحرك (بالإسبانية). اسبانيا . تم الاسترجاع 24 يوليو 2023 .
  59. ^ كوينشيا ، أليخاندرا زاباتا (10 أبريل 2023). "لماذا السيارات التي تباع في أمريكا اللاتينية ليست آمنة تمامًا في أوروبا؟" [لماذا السيارات المباعة في أمريكا اللاتينية ليست آمنة كما هي الحال في أوروبا؟]. الكولومبيانو (بالإسبانية). كولومبيا . تم الاسترجاع 24 يوليو 2023 .
  60. ^ ويلسون، روبرت (3 أغسطس 2005). "سيتروين سي 4". الأسترالية . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2009 .
  61. ^ Wendler, Andrew (23 أغسطس 2019). "وسادة هوائية جديدة من هوندا ستوفر حماية أفضل للركاب الأماميين". Car and Driver . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2022 .
  62. ^ إيوينج، ستيفن (2 سبتمبر 2020). "تكنولوجيا السلامة في سيارة مرسيدس بنز الفئة S لعام 2021: الوسائد الهوائية للمقاعد الخلفية وهندسة 48 فولت" . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2023 .
  63. ^ Stoklosa, Alexander (22 مايو 2019). "وسادة هوائية للمقعد الخلفي؟ مرسيدس بنز تطور وسادة هوائية ذكية" . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2023 .
  64. ^ بالمر، زاك (29 يوليو 2020). "مرسيدس بنز الفئة S 2021 تحصل على توجيه المحور الخلفي وتقنية الوسادة الهوائية الجديدة". أوتوبلوج . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2023 .
  65. ^ "IIHS-HLDI: Chevrolet Cobalt 4-door". iihs.org . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2013 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  66. ^ "IIHS-HLDI: Dodge Ram 1500". iihs.org . 16 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2010.
  67. ^ "تطور وتصنع شركة جونسون كنترولز لوحة العدادات ونظام المقاعد وألواح الأبواب ونظام ركن السيارة الصوتي لسيارة مرسيدس بنز الفئة A الجديدة". مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017. تم الاسترجاع 11 مايو 2018 .
  68. ^ بول، ريك (1 يناير 1996). "مرسيدس بنز الفئة E 1996 – اختبار قيادة – سيارة أوروبية". موتور تريند . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2018. تم الاسترجاع 11 مايو 2018 .
  69. ^ "جهاز وطريقة الوسادة الهوائية الجانبية ذات الحجرتين المزدوجتين". freepatentsonline.com . 20 يونيو 2006 . تم الاسترجاع في 11 مايو 2018 .
  70. ^ "2008 Honda Accord – Safety" (بيان صحفي). American Honda. 21 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017. تم الاسترجاع 11 مايو 2018 .
  71. ^ "فولفو إس 80 الجديدة كليًا: الأناقة والرقي والسلامة والطابع الإسكندنافي" (بيان صحفي). فولفو كارز الولايات المتحدة. 28 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017. تم الاسترجاع في 1 مارس 2017 .
  72. ^ "وسائد هوائية جانبية ذات حجرتين". 23 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. اطلع عليه بتاريخ 26 يناير 2017 .
  73. ^ جاكوبسون، لوتا؛ ليندمان، ماجدالينا؛ سفانبرج، بو؛ كارلسون، هنريك (2010). "التطور القائم على البيانات في العالم الحقيقي لأنظمة الحماية من الصدمات الجانبية لسيارات فولفو وفعاليتها". حوليات التقدم في طب السيارات / المؤتمر العلمي السنوي . 54 : 127-136. ISSN  1943-2461. PMC 3242537. PMID  21050597 . 
  74. ^ abc "Second-Generation Sips-Bag protect both chest and head" (بيان صحفي). مجموعة فولفو العالمية. 17 يوليو 1998. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 15 يناير 2020 .
  75. ^ "Zodiac Coating – Medical Silicone Gel Components". zodiacautomotive.com . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2018 .
  76. ^ BMW of North America (30 October 1997). "BMW Head Protection System Sets New Standard in Side-Impact Protection in Latest IIHS Crash Test". theautochannel.com (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  77. ^ "تويوتا ستجعل الوسائد الهوائية الجانبية والوسائد الهوائية الستارية قياسية في جميع موديلات سيارات الركاب الجديدة في اليابان". theautochannel.com . 23 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014 . تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  78. ^ "Volvo S80". volvoclub.org.uk . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016 . تم الاسترجاع 11 مايو 2018 .
  79. ^ "وسائد هوائية جانبية (SABs)". safercar.gov . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  80. ^ "تويوتا تطور أول وسادة هوائية مركزية للمقعد الخلفي في العالم". worldcarfans.com . 11 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014 . تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  81. ^ بومان، زاك (29 سبتمبر 2011). "جنرال موتورز تطلق وسادة هوائية أمامية مركزية جديدة". autoblog.com . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. استرجاع 16 مارس 2014 .
  82. ^ "ID.3 الجديدة: "اليوم، لن يكون الأمان ممكنًا بدون محاكاة". غرفة أخبار فولكس فاجن (بيان صحفي) . تم الاسترجاع في 30 مايو 2020 .
  83. ^ فورين، فورين (يونيو 2024). "الوسائد الهوائية الخارجية في المنتصف سيتم طرحها وفقًا لمتطلبات Euro NCAP". AAA الأسبوعية - تحليل السيارات الآسيوية .
  84. ^ "نظام الوسادة الهوائية للركبة من كيا موتورز | Firehouse.com". cms.firehouse.com . مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2007 . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2009 .
  85. ^ "وسادة هوائية جديدة تستهدف الركبتين والساقين". لوس أنجلوس تايمز . 24 مايو 1996. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015.
  86. ^ "التطوير التقني: قطع الغيار الإلكترونية". toyota-global.com . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2015.
  87. ^ "الوسائد الهوائية". تويوتا أوروبا . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2009.
  88. ^ "Euro NCAP يمتدح الوسادة الهوائية الجديدة للركبة من جانب السائق SRS المصنعة من قبل Toyoda Gosei". Toyoda Gosei (بيان صحفي). 30 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  89. ^ "Toyota Avensis". Euro NCAP. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2013. تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  90. ^ أبوالسميد، سام (30 سبتمبر 2008). "تويوتا تطور وسادة هوائية خلفية لسيارة iQ الصغيرة". autobloggreen.com . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2009 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  91. ^ "Mobility". مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2016. اطلع عليه بتاريخ 1 مارس 2017 .
  92. ^ "فورد توسع نطاق توفر حزام الأمان الخلفي القابل للنفخ في فيوجن 2014". ford.com . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2015 .
  93. ^ "تاكاتا أول من يسوق حزام الأمان الأمامي "الهوائي" لسيارات الركاب". us.aving.net/news (بيان صحفي). 6 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014. تم الاسترجاع 11 أبريل 2013 .
  94. ^ "لكزس LFA 2012". مجلة السيارة والسائق . 20 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2015.
  95. ^ "حماية ممتدة في الخلف: حزام الأمان يأخذ شكله المثالي". daimler.com . 19 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016 . تم الاسترجاع 17 سبتمبر 2015 .
  96. ^ "فورد مونديو تقدم أحزمة أمان قابلة للنفخ، وهي الأولى من نوعها لعملاء أستراليا". ford.com . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016.
  97. ^ "حزام الأمان القابل للنفخ من فورد: كيف يؤثر على مقاعد السيارة والأطفال". consumerreports.org . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2015.
  98. ^ "أحزمة الأمان القابلة للنفخ من شركة AmSafe". Cessna . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2015.
  99. ^ "هل الوسائد الهوائية تستحق المال؟". مجلة الطيران . 20 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016.
  100. ^ "تقنية الوسادة الهوائية للمشاة – نظام إنتاج" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع 4 يوليو 2016 .
  101. ^ LandRoverMENA (1 أكتوبر 2014). "Land Rover Discovery Sport – Pedestrian Airbag". مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2017 – عبر YouTube.
  102. ^ "YouTube". youtube.com . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2017.
  103. ^ Dowling, Joshua (17 فبراير 2013). "فولفو تقدم أول وسادة هوائية للمشاة في العالم". مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع 5 يوليو 2016 .
  104. ^ "فولفو V40". Euro NCAP. أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  105. ^ "وحدة التحكم في الوسادة الهوائية". أودي . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2008.
  106. ^ "مركز الإعلام". Continental.com (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2012.
  107. ^ جارسيا، ب. (ديسمبر 2011). "منهجية لنشر شبكات الاستشعار". معاملات معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات في هندسة المعرفة والبيانات . 11 (4).
  108. ^ ab Gabler, Hampton C.; Gabauer, Douglas J.; Newell, Heidi L.; O'Neill, Michael E. (ديسمبر 2004). استخدام تقنية مسجل بيانات الأحداث (EDR) لتحليل بيانات حوادث الطرق السريعة (PDF) (تقرير). مجلس أبحاث النقل التابع للأكاديميات الوطنية . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  109. ^ ab Montgomery County Fire & Rescue. MCFRS Driver Certification Program: Vehicle Safety (PDF) (تقرير). حكومة مقاطعة مونتغومري بولاية ماريلاند . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  110. ^ US 5089069، Coodly P. Ramaswamy & Francis Souriraja، "تركيبة توليد الغاز للوسائد الهوائية"، نُشرت في 18 فبراير 1992 
  111. ^ "اختبارات الوسائد الهوائية: تحليل الغازات والأتربة والهياكل والطلقات النارية" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 فبراير 2014.
  112. ^ أكيوشي، مياكو؛ ناكامورا، هيديتسوغو؛ هارا، ياسوتاكي (2000). "نيترات معقدات السترونشيوم من الكربوهيدرازيد كمولد غاز غير آزيدي للقيادة الآمنة - السلوك الحراري لمعقد السترونشيوم مع عوامل مؤكسدة مختلفة". الدوافع والمتفجرات والألعاب النارية . 25 (5): 224-229. doi : 10.1002/1521-4087(200011)25:5<224::AID-PREP224>3.0.CO;2-O .
  113. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 6958101، إيفان في. مندنهال، روبرت د. تايلور، "نيترات المعادن الأساسية المستبدلة في توليد الغاز" 
  114. ^ "الوسائد الهوائية". مستشفى الأطفال في فيلادلفيا. 30 مارس 2014. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2022 .
  115. ^ "ما تحتاج إلى معرفته حول الوسائد الهوائية، DOT HS 809 575". nhtsa.gov . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2010 .
  116. ^ "ما تحتاج إلى معرفته حول الوسائد الهوائية، DOT HS 809 575". nhtsa.dot.gov . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2009 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  117. ^ "ET 08/00: يشكل أزيد الصوديوم في الوسائد الهوائية للسيارات خطرًا بيئيًا متزايدًا". sdearthtimes.com . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  118. ^ "مواد الدفع غير الأزيدية المستقرة حرارياً لوسائد الهواء للسيارات – براءة اختراع رقم 6306232". freepatentsonline.com . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .[ المصدر غير الأساسي مطلوب ]
  119. ^ بلوخ، بايرون (1998). "التصاميم المتقدمة للحماية من الاصطدام الجانبي والانقلاب" (PDF) . NHTSA . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  120. ^ "المعايير واللوائح الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (المعيار رقم 208)". NHTSA . مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2014. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  121. ^ "USCAR24-22: المتطلبات الفنية للنفخ والتحقق منها". SAE International. 30 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2014. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  122. ^ وصف اختبار التأثير الأمامي محفوظ في 6 مايو 2008 على موقع الويب Euro NCAP
  123. ^ "سيارات". 17 أكتوبر 2016.
  124. ^ كوميرسيو ، جروبو إل (20 يناير 2014). "نظام جديد لجودة المركبات". التجارة .
  125. ^ “الوسائد الهوائية وABS والأنظمة الإلزامية في الأرجنتين”. لا كابيتال (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2022 .
  126. ^ “Começa a valer obrigatoriedade de airbag e ABS para carros novos”. رياضة السيارات . G1. ساو باولو. 1 يناير 2014 مؤرشفة من الأصلي في 2 يناير 2014.
  127. ^ “Todo lo que hay que saber de la ley N° 19.061”. autoblog.com.uy .
  128. ^ “وسادة هوائية مزدوجة: سيرا إلزامية في تشيلي”. autocosmos.cl . 19 مارس 2015.
  129. ^ تيمبو، كازا الافتتاحية ش (7 أكتوبر 2015). "مع حقيبة الهواء، يصبح الوطن نغمة مع العالم". التيمبو .
  130. ^ مارتينيز ، ماركوس. “حماية العمدة في السيارات، المعيار الجديد في الصناعة”. الإيكونوميستا .
  131. ^ "الوسائد الهوائية المزدوجة إلزامية للسيارات الجديدة اعتبارًا من 1 أبريل - أخبار الأعمال". businesstoday.in . 5 مارس 2021 . تم الاسترجاع 6 مارس 2021 .
  132. ^ شارما، أخيليش (29 سبتمبر 2022). "6 وسائد هوائية في السيارات يجب أن تتوفر في أكتوبر 2023". تلفزيون نيودلهي . الهند . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2022 .
  133. ^ بور، بيتر (يوليو-أغسطس 2010)، "وقت البث"، AAA World ، المجلد 12، العدد 4، ص 24
  134. ^ ab "وسادة هوائية ستائرية هيونداي سوناتا: أدلة ومعلومات عن السيارة". hsguide.net . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 7 يونيو 2014 .
  135. ^ ab "Getting Started". underridenetwork.org . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2014 .
  136. ^ Underride Guard on Everything2 تم أرشفته في 15 مارس 2008 على موقع Wayback Machine ؛ تم استرجاعه في: 29 نوفمبر 2007
  137. ^ لجنة التجارة في الكونجرس الأمريكي (1997). إعادة تفويض الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . ص 39.
  138. ^ Feeney, Nolan (3 June 2014). "GM Disputes Report Tieing Ignition Switch Problem to 74 Deaths". Time . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2014 . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2014 .
  139. ^ "NHTSA 49 CFR Parts 552, 571, 585, and 595, Docket Notice". NHTSA . 1 ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  140. ^ "التفاصيل الإحصائية لوفيات الوسائد الهوائية". الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  141. ^ أولسون، كارين م.؛ كومينجز، بيتر؛ ريفارا، فريدريك ب. (2006). "ارتباط الوسائد الهوائية من الجيل الأول والثاني بوفاة الركاب الأماميين في حوادث السيارات: دراسة مجموعة متطابقة". المجلة الأمريكية لعلم الأوبئة . 164 (2): 161-169. doi :10.1093/aje/kwj167. PMID  16775043.
  142. ^ "NHTSA Recalls Spotlight – Takata Air Pillow Recalls – November 3, 2015 Press Conference". nhtsa.gov . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016.
  143. ^ كريشنر، توم (9 ديسمبر 2022). "الولايات المتحدة تعلن عن وفاة أخرى بسبب الوسادة الهوائية لتاكاتا، ليرتفع عدد القتلى إلى 33". أسوشيتد برس .
  144. ^ Rushe, Dominic (19 May 2015). "عيب الوسادة الهوائية قد يؤدي إلى أكبر استدعاء للسيارات في تاريخ الولايات المتحدة". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016 .
  145. ^ "غرامة بقيمة 70 مليون دولار من شركة تاكاتا بسبب الوسائد الهوائية المعيبة مع تضاعف عمليات الاستدعاء تقريبًا". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2015. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2015 .
  146. ^ "مشاكل تاكاتا اكتملت: الآن تخلت تويوتا عن ذلك". فورتشن . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2015.
  147. ^ "شركة تاكاتا اليابانية لصناعة الوسائد الهوائية تعلن عن خسارة قدرها 46 مليون دولار". القصة الكبيرة . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016.
  148. ^ "شركة تاكاتا اليابانية تعلن إفلاسها بعد انهيارها بسبب أزمة الوسائد الهوائية". شبكة سي إن إن الإخبارية. 25 يونيو/حزيران 2017.
  149. ^ تم نشر البيان "لقد أنقذوا حوالي 26000 حياة، وفقًا لتقديرات من ... (NHTSA)". بور، بيتر (يوليو-أغسطس 2010)، "وقت البث"، AAA World ، المجلد 12، العدد 4، ص 24
  150. ^ تويوتا أوريون: دليل المستخدم موديل 2006 – أستراليا
  151. ^ Hallman, JJ; Brasel, KJ; Yoganandan, N.; Pintar, FA (أكتوبر 2009). "صدمة الطحال كأثر سلبي للوسائد الهوائية الجانبية التي تحمي الجذع: الأدلة البيوميكانيكية والحالات". Ann Adv Automot Med . 53 : 13–24. PMC 3256804. PMID  20184829 . 
  152. ^ Hallman, JJ; Yoganandan, N.; Pintar, FA (نوفمبر 2010). "الاستجابة الميكانيكية الحيوية والإصابة للتحميل الخلفي الجانبي من الوسائد الهوائية الجانبية للجذع". مجلة حوادث السيارات Stapp . سلسلة الأوراق الفنية لجمعية مهندسي السيارات. 54 : 227–57. doi :10.4271/2010-22-0012. PMC 3820120. PMID  21512911 . 
  153. ^ "نظرة عامة على مهمة اختبار الطيران لطاقم بوينج التابعة لوكالة ناسا". ناسا . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2024 .
  154. ^ "Defenselink article". defense.gov . 18 فبراير 1999. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014.
  155. ^ "نظام وسادة الهواء في قمرة القيادة (CABS) لطائرات UH-60A/L". helis.com . 18 نوفمبر 1999 . تم الاسترجاع في 15 يناير 2020 .
  156. ^ "OH-58D Kiowa Warrior". fas.org . 29 مايو 2000. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع 16 مارس 2014 .
  157. ^ "Microsoft Word - Sunset Brochure.doc" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 سبتمبر 2005. تم الاسترجاع 17 أكتوبر 2010 .
  158. ^ "Air Defense concept papers". csat.au.af.mil . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2010 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2010 .
  159. ^ "بيان صحفي من BNET حول جائزة المنتدى السنوي لـ AHS". findarticles.com . 13 يونيو 2002. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2010 .
  160. ^ "Simula تتلقى طلبات لأنظمة الوسائد الهوائية لمقصورة القيادة - CABS". allbusiness.com. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2010. تم الاسترجاع في 15 يناير 2020 .
  161. ^ "جناح 2006 يحصل على وسادة هوائية". أخبار الدراجات النارية . المملكة المتحدة. 2 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2009.
  162. ^ فرانكلين، إيما (8 أكتوبر 2021). "تفجير الأساطير: كل ما تحتاج إلى معرفته عن سترات الوسادة الهوائية للدراجات النارية". أخبار الدراجات النارية . المملكة المتحدة . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2023 .
  163. ^ "الوسائد الهوائية: إلزامية اعتبارًا من عام 2018". MotoGP . 21 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع 24 يوليو 2023 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ الوسائد الهوائية .
  • الكيمياء وراء الوسائد الهوائية
  • صور وتفاصيل عن نظام الوسائد الهوائية من شركة GM في سبعينيات القرن العشرين
  • ماجراتن، درو (14 سبتمبر 2014). "وعد الوسادة الهوائية". تقرير ريترو . تم استرجاعه في 4 أبريل 2018 .تاريخ الوسائد الهوائية وكيف أدت التكنولوجيا إلى ظهور "السيارات الذكية" اليوم.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbag&oldid=1247399520"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate