FOB (شحن)

مصطلح FOB ( التسليم على ظهر السفينة ) هو مصطلح في القانون التجاري الدولي يحدد النقطة التي تنتقل عندها الالتزامات والتكاليف والمخاطر المتعلقة بتسليم البضائع من البائع إلى المشتري، وذلك وفقًا لمعيار الإنكوترمز الصادر عن غرفة التجارة الدولية . يُستخدم مصطلح FOB فقط في الشحن البحري غير المعبأ في حاويات أو النقل عبر الممرات المائية الداخلية. وكما هو الحال مع جميع مصطلحات الإنكوترمز، لا يُحدد مصطلح FOB النقطة التي تنتقل عندها ملكية البضائع.

يُستخدم مصطلح FOB أيضًا في الشحن المحلي الحديث داخل أمريكا الشمالية لوصف النقطة التي لم يعد البائع مسؤولاً فيها عن تكاليف الشحن.

إن ملكية البضائع مستقلة عن شروط التجارة الدولية (إنكوترمز)، التي تتعلق بالتسليم والمخاطر. في التجارة الدولية، تُحدد ملكية البضائع بموجب عقد البيع وبوليصة الشحن .

استُخدم مصطلح "التسليم على ظهر السفينة" أو "FOB" تاريخيًا للإشارة إلى انتقال المخاطر من البائع إلى المشتري عند شحن البضائع. ^{[ 1 ]} ويبدو أنه كان هناك افتراض بأن الملكية والمخاطر تنتقلان من البائع إلى المشتري في الوقت نفسه. في قضية براون ضد هير ، التي حُسمت في محكمة غرفة الخزانة عام 1858، لوحظ أن محاولة الشاحن الاحتفاظ بالملكية بعد الشحن كانت ستُعدّ خرقًا لشروط عقد التسليم على ظهر السفينة.

لو كان المدعون، وقت شحن النفط في روتردام، قد نووا الاستمرار في ملكيتهم، وقبلوا سند الشحن بشروطه لغرض الاستمرار في الملكية وممارسة السيطرة على النفط، لكانوا، في رأينا، قد أخلّوا بعقد شحن النفط "تسليمًا على ظهر السفينة"، ولما انتقلت الملكية إلى المدعى عليهم؛ أما إذا كانوا، عند شحن النفط، قد نووا تنفيذ عقدهم وتسليمه "تسليمًا على ظهر السفينة" للمدعى عليهم، فنحن نعتقد أنهم قد نفذوا ذلك، وانتقلت ملكية النفط منهم إلى المدعى عليهم. ^{[ 2 ]}

افترض براون أيضًا أنه في قضية سابقة، وهي قضية وايت ضد بيكر (1848)، كان بائع الشعير الذي تم نقله بشروط التسليم على ظهر السفينة، والذي قام بتسليمه إلى طرف ثالث، قد أخلّ بعقده مع المشتري. ^{[ 3 ]} كما أشار القاضي ماكنزي تشالمرز إلى قضايا فان كاستيل ضد بوكر (1848)، وتيرنر ضد أحواض ليفربول (1851)، وغابارون ضد كريفت (1875) كقضايا تُظهر أن الملكية تنتقل "على متن السفينة" إلى المشتري. ^{[ 4 ]}

سمحت قضايا لاحقة، مثل قضية ميرابيتا ضد البنك الإمبراطوري العثماني، بأن يكون نقل الملكية مشروطاً بالدفع في العقد، شريطة أن يكون القصد من هذا التحفظ هو ضمان الدفع وليس منع نقل الحيازة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

وفقًا لمعيار الإنكوترمز (2020) الصادر عن غرفة التجارة الدولية ، يُستخدم مصطلح FOB حصريًا في الشحن البحري، ويعني "التسليم على ظهر السفينة". ويُستخدم هذا المصطلح دائمًا مع ميناء الشحن. ^{[ 7 ]} ولا يُشترط تحديد وجهة الشحن، ويمكن تركها "حرة". ^{[ 8 ]}

يشير مصطلح "FOB ميناء " إلى أن البائع يتحمل تكاليف نقل البضائع إلى ميناء الشحن، بالإضافة إلى تكاليف التحميل. بينما يتحمل المشتري تكاليف النقل البحري والتأمين والتفريغ والنقل من ميناء الوصول إلى الوجهة النهائية. وينتقل خطر التلف أو الفقدان عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن. على سبيل المثال، يشير مصطلح "FOB فانكوفر" إلى أن البائع سيدفع تكاليف نقل البضائع إلى ميناء فانكوفر ، وتكاليف تحميلها على متن سفينة الشحن (يشمل ذلك النقل البري، والتخليص الجمركي، ورسوم توثيق المنشأ، ورسوم التأخير إن وجدت، ورسوم مناولة ميناء المنشأ، وهو فانكوفر في هذه الحالة). يتحمل المشتري جميع التكاليف اللاحقة، بما في ذلك تكاليف التفريغ. تبقى مسؤولية البضائع على عاتق البائع حتى يتم تحميلها على متن السفينة. وبمجرد تحميل البضائع، يتحمل المشتري المخاطر.

يعود استخدام مصطلح "FOB" إلى أيام السفن الشراعية . عندما وضعت غرفة التجارة الدولية (ICC) إرشاداتها الأولى لاستخدام هذا المصطلح عام 1936، ^{[ 9 ]} كان حاجز السفينة لا يزال مستخدمًا، حيث كانت البضائع تُنقل غالبًا فوقه يدويًا . وفي عام 1954، في قضية شركة بايرين المحدودة ضد شركة سينديا للملاحة البخارية المحدودة ، ^{[ 10 ]} وصف القاضي ديفلين ، في حكمه بشأن مسألة تتعلق بالمسؤولية بموجب عقد FOB، الوضع على النحو التالي:

وحده المحامي الأكثر حماسة يمكنه أن يشاهد بارتياح مشهد تغير الالتزامات بشكل مضطرب بينما تتأرجح الشحنة في نهاية رافعة عبر عمود افتراضي بارز من سكة السفينة.

في عصر النقل بالحاويات الحديث ، أصبح مصطلح "حاجز السفينة" قديمًا نوعًا ما في مجال التجارة، إذ لا توجد طريقة لتحديد وقت حدوث التلف بعد إغلاق حاوية الشحن المغلقة. وقد أشارت المعايير إلى ذلك، كما نصت عليه قواعد الإنكوترمز لعام 1990.

عندما لا يخدم حاجز السفينة أي غرض عملي، كما هو الحال في حركة الشحن بالدحرجة أو حركة الحاويات، فإن مصطلح FCA يكون أكثر ملاءمة للاستخدام.

اعتمدت قواعد الإنكوترمز لعام 2000 الصياغة التالية:

إذا لم يكن الطرفان يعتزمان تسليم البضائع عبر حاجز السفينة، فيجب استخدام مصطلح FCA. ^{[ 7 ]}

لم يعد مصطلح " تجاوز حاجز السفينة" مستخدماً، بعد أن تم حذفه من مصطلح FOB Incoterm في مراجعة عام 2010.

نظراً لاحتمالية حدوث لبس مع استخدام مصطلح "FOB" في أمريكا الشمالية، يُوصى بتحديد استخدام مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) بشكل صريح، مع ذكر إصدار المعيار. ^{[ 11 ] [ 12 ]} على سبيل المثال، "FOB نيويورك (Incoterms 2000)". تُطبق مصطلحات التجارة الدولية على كلٍ من التجارة الدولية والتجارة المحلية ، اعتباراً من تنقيح عام 2010.

في أمريكا الشمالية، يُدرج مصطلح FOB في اتفاقية البيع لتحديد مكان انتقال مسؤولية البضائع من البائع إلى المشتري. يشير FOB إلى "التسليم على ظهر السفينة". لا يدفع المشتري أي مبلغ مقابل تحميل البضائع على وسيلة النقل. هناك احتمالان: "FOB المنشأ" أو "FOB الوجهة". يعني "FOB المنشأ" أن عملية التسليم تتم بمجرد تحميل البضائع بأمان على متن وسيلة النقل. أما "FOB الوجهة" فيعني أن عملية التسليم تتم لحظة إنزال البضائع من وسيلة النقل في الوجهة. يشير مصطلح "FOB المنشأ" (ويُصاغ أحيانًا بـ "FOB الشحن" أو "FOB نقطة الشحن") إلى أن البيع يُعتبر مكتملًا عند رصيف شحن البائع، وبالتالي يتحمل مشتري البضائع تكاليف الشحن والمسؤولية أثناء النقل. أما في حالة "FOB الوجهة"، فيُعتبر البيع مكتملًا عند وصول البضائع إلى منزل المشتري، ويتحمل البائع تكاليف الشحن والمسؤولية أثناء النقل. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

للمصطلحين معنى محدد في القانون التجاري ولا يجوز تغييرهما. أما شروط التسليم على ظهر السفينة (FOB) فليست إلزامية، وغالبًا ما لا تُستخدم. في هذه الحالة، قد تختلف بنود الاتفاقية اختلافًا كبيرًا، لا سيما فيما يتعلق بالطرف الذي يتحمل تكاليف التحميل والشحن، سواءً كان البائع أو المشتري، و/أو الجهة التي تنتقل إليها مسؤولية البضائع. يُعدّ هذا التمييز الأخير مهمًا لتحديد المسؤولية أو مخاطر فقدان البضائع أو تلفها أثناء النقل من البائع إلى المشتري. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

على سبيل المثال، قد يتلقى شخص في ميامي يشتري معدات من مصنّع في شيكاغو عرض سعر "5000 دولار أمريكي تسليم ظهر السفينة في شيكاغو"، ما يعني أن المشتري يتحمل تكاليف الشحن من شيكاغو إلى ميامي. أما إذا أصدر البائع نفسه عرض سعر "5000 دولار أمريكي تسليم ظهر السفينة في ميامي"، فسيتكفل البائع بتكاليف الشحن إلى موقع المشتري.

تستخدم الشحنات الدولية عادةً مصطلح "FOB" كما هو محدد في معايير الإنكوترمز ، حيث يرمز دائمًا إلى "التسليم على ظهر السفينة". أما الشحنات المحلية داخل الولايات المتحدة أو كندا، فغالبًا ما تستخدم معنى مختلفًا خاصًا بأمريكا الشمالية، وهو ما يتعارض مع معايير الإنكوترمز.

يتوافق استخدام مصطلح FOB في أمريكا الشمالية مع مصطلحات Incoterms تقريبًا على النحو التالي:

يُستخدم مصطلح "CAP" (الاستلام الذي يرتبه العميل) ذو الصلة ولكنه منفصل للدلالة على أن المشتري سيقوم بترتيب شركة نقل من اختياره لاستلام البضائع من مقر البائع، وأن مسؤولية أي ضرر أو خسارة تقع على عاتق المشتري.

على الرغم من أن مصطلح FOB قد تم ذكره منذ فترة طويلة على أنه "الشحن على متن السفينة" في مصطلحات عقود البيع، إلا أنه ينبغي تجنب ذلك لأنه لا يتوافق بدقة مع معنى الاختصار كما هو محدد في قانون التجارة الموحد . ^{[ 14 ]}

يُستخدم مصطلح "FOB" أحيانًا في المبيعات للاحتفاظ بالعمولة من قِبل مندوب المبيعات الخارجي. ولا يزال أصل هذا المصطلح غير واضح.

في السابق، كان يُحدد وقت انتقال ملكية البضائع بناءً على نقطة التسليم على ظهر السفينة (FOB). فعلى سبيل المثال، في نهاية السنة والفترة، تظهر البضائع العابرة بموجب "FOB الوجهة" ( وفقًا للمصطلحات المستخدمة في أمريكا الشمالية ) في الميزانية العمومية للبائع، ولكن ليس في الميزانية العمومية للمشتري، حيث تنتقل مخاطر وعوائد الملكية إلى المشتري في ميناء "الوجهة".

يسهل تحديد وقت انتقال الملكية بالرجوع إلى الشروط والأحكام المتفق عليها في الصفقة؛ وعادةً ما تنتقل الملكية مع مخاطر الفقد. وقد يحدث انتقال الملكية في وقت (أو حدث) مختلف عن مدة التسليم على ظهر السفينة (FOB). ويُعدّ انتقال الملكية عنصر الإيراد الذي يُحدد مالك البضائع وقيمتها.

تُستحق رسوم الاستيراد عند وصول البضائع إلى حدود دولة ما لدخول دولة أخرى بموجب شروط التسليم على ظهر السفينة (FOB) في ميناء الجمارك في دولة المقصد. ^{[ 16 ]}

مع ظهور التجارة الإلكترونية ، تتم معظم المعاملات الإلكترونية التجارية بموجب شروط "نقطة شحن FOB" أو " نقطة شحن FCA ".

تزعم بعض المصادر أن اختصار FOB يعني "الشحن على متن السفينة". هذا غير صحيح. فمصطلح "الشحن على متن السفينة" غير مذكور في أي نسخة من قواعد الإنكوترمز ، كما أنه غير مُعرّف في القانون التجاري الموحد في الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 14 ]} علاوة على ذلك، فقد ثبت في النظام القضائي الأمريكي أن "الشحن على متن السفينة" ليس مصطلحًا صناعيًا معترفًا به. ^{[ 17 ]} لذا، فإن استخدام مصطلح "الشحن على متن السفينة" في العقود من المرجح أن يُسبب التباسًا.