مصطلحات التجارة الدولية

يُتيح البائع البضائع في مقره، أو في مكان آخر مُحدد. يُحمّل هذا الشرط المشتري أقصى قدر من الالتزامات، بينما يُحمّل البائع أدنى قدر منها. يُستخدم مصطلح "تسليم المصنع" غالبًا عند تقديم عرض سعر مبدئي لبيع البضائع دون احتساب أي تكاليف إضافية.

يعني مصطلح EXW أن المشتري يتحمل مخاطر نقل البضائع إلى وجهتها النهائية. إما أن البائع لا يقوم بتحميل البضائع على مركبات النقل ولا يُجري لها إجراءات التصدير، أو إذا قام البائع بتحميلها، فإنه يفعل ذلك على مسؤولية المشتري ونفقته. إذا اتفق الطرفان على أن يكون البائع مسؤولاً عن تحميل البضائع عند المغادرة وأن يتحمل مخاطر وتكاليف هذا التحميل، فيجب توضيح ذلك صراحةً بإضافة نص صريح بهذا المعنى في عقد البيع.

لا يُلزم البائع بإبرام عقد نقل، كما لا يُلزم المشتري بترتيب ذلك؛ إذ يجوز له بيع البضائع لعميله لاستلامها من مستودع البائع الأصلي. مع ذلك، جرت العادة أن يتولى المشتري ترتيب استلام الشحنة من الموقع المحدد، ويكون مسؤولاً عن تخليص البضائع جمركياً. كما يتحمل المشتري مسؤولية استكمال جميع وثائق التصدير، مع العلم أن البائع ملزم بالحصول على المعلومات والوثائق بناءً على طلب المشتري وعلى نفقته.

قد تُؤدي هذه المتطلبات الوثائقية إلى مشكلتين رئيسيتين. أولاً، قد يُشكّل اشتراط إكمال المشتري لإقرار التصدير إشكالية في بعض الدول (ولا سيما الاتحاد الأوروبي) حيث تشترط اللوائح الجمركية أن يكون المُصرّح فرداً أو شركة مقيمة داخل الدولة. إذا كان مقرّ المشتري خارج نطاق الاختصاص الجمركي، فلن يتمكن من تخليص البضائع للتصدير، ما يعني أنه قد يُصرّح المشتري بالبضائع باسم البائع، على الرغم من أن إجراءات التصدير تقع على عاتق المشتري بموجب شروط EXW. ^{[ 14 ]}

ثانيًا، تشترط معظم الأنظمة القانونية على الشركات تقديم إثبات للتصدير لأغراض ضريبية. في حالة الشحن بموجب شروط EXW، لا يُلزم المشتري بتقديم هذا الإثبات للبائع، أو حتى بتصدير البضائع. في نظام جمركي كالاتحاد الأوروبي، سيُحمّل هذا البائع ضريبة مبيعات كما لو كانت البضائع قد بيعت لعميل محلي. لذا، من الأهمية بمكان مناقشة هذه الأمور مع المشتري قبل إبرام العقد. قد يكون من الأنسب استخدام مصطلح تجاري دولي آخر، مثل FCA ( مقر البائع) ، لأنه يُلقي بمسؤولية التصريح عن البضائع للتصدير على عاتق البائع، مما يمنحه مزيدًا من التحكم في عملية التصدير. ^{[ 15 ]}

يقوم البائع بتسليم البضائع، بعد إتمام إجراءات التصدير، إلى مكان محدد (قد يشمل ذلك مقر البائع نفسه). ويمكن تسليم البضائع إلى شركة نقل يختارها المشتري، أو إلى جهة أخرى يختارها المشتري.

في كثير من النواحي، حلّ هذا المصطلح التجاري محلّ مصطلح FOB في الاستخدام الحديث، على الرغم من أن النقطة الحاسمة التي ينتقل عندها الخطر تنتقل من التحميل على متن السفينة إلى المكان المحدد. ويؤثر مكان التسليم المختار على التزامات تحميل وتفريغ البضائع في ذلك المكان.

إذا تم التسليم في مقر البائع، أو في أي مكان آخر تحت سيطرته، يكون البائع مسؤولاً عن تحميل البضائع على ناقلة المشتري. أما إذا تم التسليم في أي مكان آخر، فيُعتبر البائع قد سلّم البضائع بمجرد وصول وسيلة النقل إلى المكان المحدد؛ ويكون المشتري مسؤولاً عن تفريغ البضائع وتحميلها على ناقلته الخاصة.

يحل مصطلح CPT محل مصطلحي C&F (التكلفة والشحن) و CFR لجميع وسائل الشحن خارج نطاق الشحن البحري غير المعبأ في حاويات.

يدفع البائع تكاليف نقل البضائع حتى مكان الوصول المحدد. ومع ذلك، تُعتبر البضائع مُسلّمة عند تسليمها إلى الناقل الأول أو الرئيسي، وبالتالي ينتقل خطر التلف أو الضياع إلى المشتري عند تسليم البضائع إلى ذلك الناقل في مكان الشحن في بلد التصدير.

يتحمل البائع تكاليف المنشأ بما في ذلك التخليص الجمركي للتصدير وتكاليف الشحن إلى مكان الوجهة المحدد (سواء كانت الوجهة النهائية مثل مرافق المشتري أو ميناء الوصول. ومع ذلك، يجب أن يتفق البائع والمشتري على ذلك).

إذا اشترط المشتري على البائع الحصول على تأمين، فينبغي النظر في استخدام مصطلح "إنكوترم سي آي بي" بدلاً من ذلك.

يشابه هذا المصطلح إلى حد كبير مصطلح CPT المذكور أعلاه، باستثناء أن البائع مُلزم بالحصول على تأمين للبضائع أثناء النقل. يشترط مصطلح CIP على البائع تأمين البضائع بنسبة 110% من قيمة العقد بموجب بنود معهد الشحن (أ) الصادر عن معهد لندن لشركات التأمين (وهو تغيير عن مصطلحات التجارة الدولية 2010 حيث كان الحد الأدنى هو بنود معهد الشحن (ج))، أو أي مجموعة بنود مماثلة، ما لم يتفق الطرفان صراحةً على خلاف ذلك. يجب أن تكون وثيقة التأمين بنفس عملة العقد، وأن تُمكّن المشتري والبائع وأي شخص آخر له مصلحة تأمينية في البضائع من تقديم مطالبة.

يمكن استخدام مصطلح CIP لجميع وسائل النقل، بينما يجب استخدام مصطلح CIF فقط للشحن البحري غير المعبأ في حاويات.

يشترط هذا الشرط التجاري الدولي (Incoterms) أن يقوم البائع بتسليم البضائع، بعد تفريغها، في مكان الوصول المحدد. ويتحمل البائع جميع تكاليف النقل (رسوم التصدير، والنقل، والتفريغ من قبل الناقل الرئيسي في ميناء الوصول، ورسوم ميناء الوصول) ويتحمل جميع المخاطر حتى وصول البضائع إلى ميناء أو محطة الوصول.

يمكن أن تكون المحطة ميناءً أو مطارًا أو مركزًا لتبادل الشحن البري، ولكن يجب أن تكون منشأة قادرة على استقبال الشحنة. إذا لم يتمكن البائع من تنظيم عملية التفريغ، فعليه النظر في الشحن بموجب شروط التسليم في مكان الوصول (DAP). يتحمل المشتري جميع الرسوم بعد التفريغ (مثل رسوم الاستيراد والضرائب والجمارك ورسوم النقل). مع ذلك، فإن أي رسوم تأخير أو غرامات تأخير في المحطة ستكون عادةً على حساب البائع.

لقد ظهر بعض الغموض منذ اعتماد قواعد الإنكوترمز 2020 فيما يتعلق بمعنى "التفريغ" عند تسليم البضائع في حاوية، عادةً عن طريق البحر، حيث أن إزالة الحاوية من السفينة القادمة قد توحي بأنها قد "تم تفريغها"، لكن البضائع نفسها لم يتم "تفريغها" بعد طالما أنها لا تزال داخل الحاوية. ^{[ 16 ]}

تُعرّف قواعد الإنكوترمز 2010 مصطلح DAP بأنه "التسليم في المكان المحدد" - حيث يقوم البائع بتسليم البضائع عندما تكون تحت تصرف المشتري على وسيلة النقل الواصلة، جاهزة للتفريغ في مكان الوصول المحدد. وبموجب شروط DAP، ينتقل خطر التلف أو الضياع من البائع إلى المشتري من نقطة الوصول المذكورة في عقد التسليم.

بمجرد تجهيز البضائع للشحن، يتولى البائع عملية التعبئة والتغليف اللازمة على نفقته الخاصة، لضمان وصولها إلى وجهتها النهائية بأمان. كما يتولى البائع، على نفقته ومسؤوليته، إتمام جميع الإجراءات القانونية اللازمة في بلد التصدير لتخليص البضائع للتصدير.

بعد وصول البضائع إلى بلد المقصد، يجب على المشتري إكمال إجراءات التخليص الجمركي في بلد الاستيراد، مثل تصريح الاستيراد والوثائق المطلوبة من قبل الجمارك، وما إلى ذلك، بما في ذلك جميع الرسوم والضرائب الجمركية.

بموجب شروط التسليم في مكان الوصول (DAP)، يتحمل البائع جميع مصاريف النقل، بما في ذلك أي مصاريف أخرى في المحطة، حتى نقطة الوصول المتفق عليها. أما تكلفة التفريغ اللازمة في الوجهة النهائية، فيتحملها المشتري بموجب شروط التسليم في مكان الوصول (DAP). ^{[ 17 ] [ 18 ]}

يتحمل البائع مسؤولية توصيل البضائع إلى المكان المحدد في بلد المشتري، ويدفع جميع تكاليف نقلها إلى وجهتها، بما في ذلك رسوم الاستيراد والضرائب. ولا يتحمل البائع مسؤولية التفريغ. يُستخدم هذا المصطلح غالبًا بدلاً من مصطلح "التسليم في المتجر" (FIS) غير المُدرج في اتفاقية التجارة الدولية (Incoterms). يفرض هذا المصطلح أقصى قدر من الالتزامات على البائع وأدنى قدر على المشتري. ولا تنتقل أي مخاطر أو مسؤوليات إلى المشتري إلا بعد تسليم البضائع إلى مكان الوجهة المحدد. ^{[ 19 ]}

أهم ما يُؤخذ في الاعتبار عند تطبيق شروط التسليم مع دفع الرسوم الجمركية (DDP) هو أن البائع مسؤول عن تخليص البضائع جمركياً في بلد المشتري، بما في ذلك دفع الرسوم والضرائب، والحصول على التراخيص والتسجيلات اللازمة من السلطات المختصة في ذلك البلد. ما لم يكن لدى المشتري فهم دقيق للقوانين واللوائح في بلده، فإن شروط DDP قد تنطوي على مخاطر كبيرة، سواء من حيث التأخير أو التكاليف الإضافية غير المتوقعة، لذا ينبغي استخدامها بحذر.

يُسلّم البائع البضائع عند وضعها بجانب سفينة المشتري في ميناء الشحن المُحدد. وهذا يعني أن المشتري يتحمل جميع تكاليف ومخاطر فقدان أو تلف البضائع من تلك اللحظة. يُلزم مصطلح FAS البائع بتخليص البضائع للتصدير، وهو ما يُخالف إصدارات Incoterms السابقة التي كانت تُلزم المشتري بترتيب تخليص التصدير. مع ذلك، إذا رغب الطرفان في أن يتولى المشتري تخليص البضائع للتصدير، فيجب توضيح ذلك صراحةً بإضافة نص صريح بهذا المعنى في عقد البيع. يُستخدم هذا المصطلح فقط للشحن البحري غير المُعبأ في حاويات والنقل عبر الممرات المائية الداخلية.

بموجب شروط التسليم على ظهر السفينة (FOB)، يتحمل البائع جميع التكاليف والمخاطر حتى لحظة تحميل البضائع على متن السفينة. ولا تنتهي مسؤولية البائع عند هذه النقطة إلا إذا تم تخصيص البضائع للعقد، أي تم تحديدها بوضوح أو تمييزها على أنها بضائع العقد. ^{[ 21 ]} ولذلك، يُلزم عقد التسليم على ظهر السفينة البائع بتسليم البضائع على متن سفينة يُحددها المشتري وفقًا للأعراف المتبعة في الميناء المعني. وفي هذه الحالة، يجب على البائع أيضًا ترتيب إجراءات التخليص الجمركي للتصدير. من جهة أخرى، يتحمل المشتري تكاليف النقل البحري، ورسوم بوليصة الشحن، والتأمين، وتكاليف التفريغ والنقل من ميناء الوصول إلى الوجهة النهائية. منذ أن أدخلت قواعد الإنكوترمز لعام 1980 مصطلح FCA، أصبح من المفترض استخدام التسليم على ظهر السفينة فقط للشحن البحري غير المعبأ في حاويات والنقل عبر الممرات المائية الداخلية. ومع ذلك، يُستخدم مصطلح التسليم على ظهر السفينة بشكل خاطئ في كثير من الأحيان لجميع وسائل النقل، على الرغم من المخاطر التعاقدية التي قد تنجم عن ذلك. في بعض دول القانون العام مثل الولايات المتحدة الأمريكية ، لا يرتبط مصطلح FOB بنقل البضائع عن طريق البحر فحسب، بل يستخدم أيضًا للنقل البري على متن أي "سفينة أو سيارة أو مركبة أخرى". ^{[ 22 ]}

يدفع البائع تكاليف نقل البضائع حتى ميناء الوصول المحدد. ينتقل خطر التلف أو الفقدان إلى المشتري عند تحميل البضائع على متن السفينة في بلد التصدير. يتحمل البائع تكاليف المنشأ، بما في ذلك التخليص الجمركي للتصدير وتكاليف الشحن إلى الميناء المحدد. لا يتحمل الشاحن مسؤولية التسليم إلى الوجهة النهائية من الميناء (عادةً ما تكون مرافق المشتري)، أو شراء التأمين. إذا اشترط المشتري على البائع الحصول على تأمين، فينبغي النظر في استخدام مصطلح CIF. يُستخدم مصطلح CFR فقط للشحن البحري غير المعبأ في حاويات والنقل عبر الممرات المائية الداخلية؛ أما بالنسبة لجميع وسائل النقل الأخرى، فينبغي استبداله بمصطلح CPT.

يُستخدم هذا المصطلح عند نقل البضائع بالسكك الحديدية والطرق البرية. يدفع البائع تكاليف النقل إلى مكان التسليم المحدد على الحدود. ويتولى المشتري إجراءات التخليص الجمركي ويدفع تكاليف النقل من الحدود إلى مصنعه. وينتقل خطر التلف أو الضياع عند الحدود.

يعني هذا المصطلح أن البائع يُسلّم البضائع إلى المشتري في المحطة المحددة في عقد البيع، بعد تفريغها من مركبة النقل الرئيسية. ويتحمل البائع مسؤولية توصيل البضائع بأمان إلى المحطة المحددة، ودفع جميع تكاليف النقل والتخليص الجمركي للتصدير والعبور. كما يتحمل البائع المخاطر والتكاليف المرتبطة بتسليم البضائع إلى محطة التسليم وتفريغها، حيث يصبح المشتري مسؤولاً عن دفع الرسوم والضرائب، بالإضافة إلى أي تكاليف نقل إضافية إلى الوجهة النهائية.

في حالة تسليم البضائع على ظهر السفينة، لا ينتقل خطر التلف أو الفقد إلا بعد وصول السفينة إلى ميناء الوصول المحدد وإتاحة البضائع للمشتري لتفريغها. يتحمل البائع تكاليف الشحن والتأمين نفسها التي يتحملها بموجب اتفاقية CIF. على عكس شروط CFR وCIF، يوافق البائع على تحمل ليس فقط التكلفة، بل أيضًا المخاطر والملكية حتى وصول السفينة إلى الميناء المحدد. يتحمل المشتري تكاليف تفريغ البضائع وأي رسوم أو ضرائب أو غيرها. حتى عام 2011، ^{[ 32 ]} كان مصطلح DES شائع الاستخدام في شحن السلع السائبة، مثل الفحم والحبوب والمواد الكيميائية الجافة؛ وفي الحالات التي يمتلك فيها البائع سفينته الخاصة أو يستأجرها.

وهذا يشبه نظام DES، ولكن انتقال المخاطر لا يحدث إلا بعد تفريغ البضائع في ميناء التفريغ.

يشير هذا المصطلح إلى أن البائع يُسلّم البضائع إلى المشتري في مكان التسليم المُحدد في عقد البيع. وهي معاملة في التجارة الدولية يكون فيها البائع مسؤولاً عن توصيل البضائع بأمان إلى وجهة التسليم، ويدفع جميع تكاليف النقل والتخليص الجمركي للتصدير والعبور. يتحمل البائع المخاطر والتكاليف المرتبطة بتسليم البضائع إلى موقع التسليم، حيث يصبح المشتري مسؤولاً عن دفع الرسوم والضرائب.

تم إدراج هذين المصطلحين في قواعد التجارة الدولية لعام 1953، حيث يحدد كل منهما نقطة انطلاق محددة. ^{[ 5 ]}

استخدام مصطلحات التجارة الدولية (إنكوترمز) في التجارة الدولية في أمريكا اللاتينية

في أمريكا اللاتينية، تلعب مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) دورًا محوريًا في تسهيل التجارة الدولية من خلال توضيح مسؤوليات المشترين والبائعين في المعاملات العالمية. تستخدم الشركات في دول مثل الإكوادور وكولومبيا وبيرو هذه المصطلحات لتوحيد عملياتها اللوجستية، والحد من سوء الفهم، وضمان الامتثال للوائح الدولية. وتُعدّ مصطلحات FOB (التسليم على ظهر السفينة) ، وCIF (التكلفة والتأمين والشحن) ، و DAP (التسليم في المكان المحدد) من أكثر المصطلحات شيوعًا في المنطقة ، لا سيما في تصدير المنتجات الزراعية والصناعية.

يعتمد المصدرون الإكوادوريون للموز والزهور والروبيان غالبًا على شروط التسليم على ظهر السفينة (FOB) عند الشحن إلى الأسواق الأوروبية أو الأمريكية الشمالية، إذ يتيح لهم ذلك التحكم الكامل بالبضائع حتى تحميلها على السفينة. في المقابل، يفضل المستوردون شروط التسليم على ظهر السفينة (CIF) ، التي تُبسط التكاليف بتضمين التأمين والشحن في سعر واحد.

ازداد التدريب على قواعد الإنكوترمز في كليات إدارة الأعمال وغرف التجارة في جميع أنحاء المنطقة. وتُروّج هذه المنظمات لأحدث إصدار، وهو إنكوترمز 2020 ، الصادر عن غرفة التجارة الدولية ، والذي تضمن توضيحات بشأن توزيع التكاليف والالتزامات الأمنية. يُسهم استخدام مصطلحات تجارية موحدة في تعزيز الشفافية، والحد من النزاعات، ودعم القدرة التنافسية الإقليمية في السوق العالمية.