فيرتشايلد إف سي-2

تُعدّ طائرة فيرتشايلد إف سي-1 ومشتقاتها عائلة من الطائرات الخفيفة ذات المحرك الواحد والجناح العلوي متعددة الأغراض، والتي تم إنتاجها في الولايات المتحدة في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وقد صُممت الطائرة في الأصل لتوفير منصة تصوير لشركة شيرمان فيرتشايلد للتصوير الجوي والمسح، المعروفة باسم فيرتشايلد للمسح الجوي .

تواصل فيرتشايلد مع عدد من مصنعي الطائرات، مُقدّماً لهم مواصفات الطائرة التي اعتبرها مثالية لهذا النوع من العمل، والتي كان يأمل من خلالها استبدال أنواع الطائرات المتنوعة التي كانت شركته تُشغّلها آنذاك. ونظراً لاعتقاده بأن الأسعار التي تلقاها كانت مُبالغاً فيها، قرر فيرتشايلد إنتاج الطائرة داخلياً، فاشترى مرافق في فارمينغديل، نيويورك لهذا الغرض. كان التصميم عبارة عن طائرة أحادية السطح تقليدية ذات جناح علوي، مدعومة بدعامات ، مع مقصورة مغلقة بالكامل وعجلات هبوط خلفية. وكانت الأجنحة الخشبية قابلة للطي للخلف على الذيل للتخزين. ^{[ 1 ]} ولتسهيل استخدامها في مهمتها المقصودة، زُوّدت المقصورة بنوافذ زجاجية واسعة، مما وفّر العديد من نقاط الرؤية للمصورين.

صُممت طائرة FC-1 على يد نورمان ماكوين وأليكس كليمن، وتتميز بهيكل هبوط هيدروليكي ونابضي مع مكابح تعمل بالقدم. إلى جانب التصوير، تشمل مواصفات الطائرة استخدامها لنقل الركاب والبريد والإعلانات. ^{[ 2 ]}

حلّق النموذج الأولي FC-1 في يونيو 1926، وكشفت الاختبارات الأولية أن محركه الأصلي من طراز كورتيس OX-5 غير كافٍ. وسرعان ما تم استبداله بمحرك رايت J-4 ذي ضعف القوة، وأُعيد تسمية الطائرة إلى FC-1A . ونظرًا لما اعتُبر هذا الطراز ذا جدوى تجارية، فقد تم إنتاجه، بعد تعديل طفيف، تحت اسم FC-2 .

اختلفت الطائرة الإنتاجية عن النموذج الأولي بزيادة حجم مقصورة الركاب، وتوفرت بخيارات متعددة للمحركات. وشملت الخيارات الأخرى اختيار عجلات هبوط، أو زلاجات، أو عوامات. ^{[ 3 ]} أعطت الطائرات الإنتاجية الأولى، المزودة بثلاثة عوارض طولية فقط في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، هذه الدفعة مظهرًا يشبه ظهر الشفرة، ومن هنا جاء لقبها. وقد أزالت سلاسل الإنتاج اللاحقة هذه السمة المميزة. صُممت طائرة FC-2L مع وضع التصوير الجوي في الاعتبار، فتميزت بمقصورة مغلقة ومُدفأة مع نوافذ إضافية لتحسين الرؤية إلى الأسفل. وقد اشترت القوات الجوية الملكية الكندية هذا النوع من الطائرات في البداية لهذا الغرض، قبل أن تستخدمها بشكل أساسي كطائرة نقل خفيفة. ^{[ 4 ]}

تم إنتاج نسخة مُحسّنة لنقل البضائع باسم FC-2W، مزودة بمحرك برات آند ويتني واسب شعاعي وجناح أطول. ^{[ 3 ]} وقد حظيت طائرتان من هذه النسخة الأخيرة بشهرة واسعة: " مدينة نيويورك" ، التي قادها تشارلز كولير وجون ميرز في الأجزاء البرية من رحلتهما القياسية حول العالم في يونيو/يوليو 1928، و "النجوم والخطوط " (الرقم التسلسلي 140)، وهي طائرة FC-2W2 استخدمها ريتشارد إيفلين بيرد في رحلته الاستكشافية إلى القطب الجنوبي في العام نفسه. حُفظت طائرة بيرد في متحف فرجينيا للطيران ، على سبيل الإعارة من المتحف الوطني للطيران والفضاء . وعندما أُغلق متحف فرجينيا للطيران عام 2016، نُقلت "النجوم والخطوط" إلى مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي، فرجينيا ، حيث تُعرض الآن. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كما استُخدمت طائرات FC-2W التي كان يقودها الطياران الكنديان ديوك شيلر وروميو فاشون، كبير طياري شركة الخطوط الجوية الكندية العابرة للقارات، بشكل بارز في عملية إنقاذ طاقم طائرة بريمن في كندا عام 1928. ^{[ 7 ]}

في 19 أكتوبر 1927، قامت طائرة من طراز FC-2 مُجهزة كطائرة مائية بأول رحلة بريد جوي تعاقدية تُشغلها شركة بان أمريكان إيرويز . ونظرًا لعدم تمكنها من بدء الخدمة على خط البريد الجوي الأجنبي رقم 4 (FAM-4) بين كي ويست ، فلوريدا، وهافانا ، كوبا ، في ذلك التاريخ (كما هو منصوص عليه في عقدها) بسبب الأمطار الغزيرة التي أخرت إنجاز المدرج الجديد في كي ويست اللازم لاستيعاب طائرات النقل ثلاثية المحركات من طراز فوكر F.VIIa/3m التابعة للشركة ، استأجرت بان أمريكان إيرويز (بتكلفة 145.45 دولارًا) طائرة FC-2 لا نينا (NC-1654، رقم التسلسل 15) بقيادة الطيار ساي كالدويل، والتابعة لشركة ويست إنديان إيريال إكسبريس، وهي شركة استحوذت عليها بان أمريكان بعد عام. ^{[ N 1 ] [ 8 ]}

بسبب متطلبات سلاح الجو الملكي الكندي لتوحيد المحركات، أُعيد تصميم طائرة FC-2 الأساسية بمحرك شعاعي من طراز أرمسترونغ سيدلي لينكس  بقوة 215 حصانًا ، وأُعيد تسميتها إلى FC-2L. وبهذا الشكل، حلّقت هذه الطائرة مع وحدات سلاح الجو الملكي الكندي، لا سيما في العمليات الشمالية. كما طُوّرت نسخة أخرى لسلاح الجو الملكي الكندي، تُعرف باسم FC-2V. ^{[ 4 ]}

تم تطوير تصميم FC-2 الأساسي لاحقًا إلى الطرازين 51 و71. ^{[ 4 ]} كان الطراز 51 نسخة مُحدثة من FC-2 أُنتجت عام 1930 لمنافسة طائرات النقل الجديدة في السوق، وكان التغيير الأبرز هو تزويدها بمحرك رايت J-6 الأكثر قوة . تم تحويل عدد قليل من طائرات FC-2. احتوت طائرات سلاح الجو الملكي الكندي من الطراز 51 على رفوف قنابل خفيفة أسفل جسم الطائرة، واستُخدمت للتدريب على القصف في معسكر بوردن. ^{[ 9 ]} احتوى الطراز 61 أيضًا على محرك J-6، ولكنه تضمن مقصورة مُعاد تصميمها لإضافة مقعدين إضافيين للركاب. تم بناء ثلاث طائرات فقط من هذا الطراز، مُعدلة من طراز FC-2W2، ولكن تم الاحتفاظ بتعديل المقصورة في الطراز 71. استخدم سلاح الجو الملكي الكندي الطراز 71 كطائرة نقل خفيفة متينة وموثوقة وعالية الفائدة، وبفضل حجرة الكاميرا للتصوير العمودي ونوافذ الباب الخلفي المنخفضة التي تسمح بالتصوير المائل، كانت مفيدة في مهام المسح الجوي. ^{[ 10 ]}

• FC-1 - نموذج أولي بمحرك كورتيس OX-5 (تم بناء واحد)
  • FC-1A - نموذج أولي معدل بمحرك رايت J-4 (تم تحويل واحد)
• FC-2 - نسخة الإنتاج بمحرك Wright J-5 (تم بناء 118 طائرة، بالإضافة إلى 12 طائرة تم بناؤها بواسطة شركة Canadian Vickers بموجب ترخيص)
  • FC-2C (اختصارًا لـ "Challenger") - نسخة مزودة بمحرك Curtiss Challenger لخدمة Curtiss Flying Service (تم بناء ست نسخ منها)
  • FC-2L (اختصارًا لـ "Lynx") - نسخة مزودة بمحرك Armstrong Siddeley Lynx لسلاح الجو الملكي الكندي (تم تحويل ثلاث طائرات) ^{[ 4 ]}
  • FC-2W (اختصارًا لـ "Wasp") - نسخة مزودة بمحرك برات آند ويتني واسب (تم بناء 14 نسخة)
    • FC-2W2 - النسخة الإنتاجية النهائية من FC-2W
      • UC-96 - التسمية التي أُطلقت على ثلاث طائرات من طراز FC-2W تم ضمها إلى خدمة القوات الجوية الأمريكية
      • الطراز 61 - طائرات FC-2W2 ذات مقصورة موسعة (ثلاث طائرات تم تحويلها)
  • الطراز 51 - طائرات FC-2 مُعاد تجهيزها بمحرك رايت J-6 (تم بناء 31 طائرة)
  • XJQ-1 (لاحقًا RQ-2 ) - طائرة FC-2 واحدة اشترتها البحرية الأمريكية لتقييمها. أعيد تسميتها إلى XJQ-2 ، ثم أعيد تسميتها مرة أخرى إلى XRQ-2 .

كندا

• القوات الجوية الملكية الكندية
• الخطوط الجوية الكندية الاستعمارية

 تشيلي

• لينيا إيروبوستال سانتياغو-أريكا (LAN تشيلي)

 الولايات المتحدة

• الخطوط الجوية الأمريكية
• شركة كليفورد بول ^{[ 11 ]}
• خطوط بان أمريكان الجوية
• اللجنة الاستشارية الوطنية للمراقبة

الخصائص العامة

• الطاقم: طيار واحد
• السعة: أربعة ركاب أو حمولة 820 رطلاً (372 كجم)
• الطول: 31  قدمًا  (9.45  مترًا)
• طول الجناح: 44  قدمًا  (13.41  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام  (2.74  متر)
• مساحة الجناح: 290 قدم  مربع  (26.9  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 2160  رطل (980  كجم)
• الوزن الإجمالي: 3600  رطل (1633  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × رايت J-5 ، 200 حصان (149 كيلوواط)

أداء

• السرعة القصوى: 122  ميل في الساعة (196  كم/ساعة، 106  عقدة)
• المدى: 700  ميل (1,127  كم، 610  نمي)
• سقف الخدمة: 11500  قدم (3500  متر)
• معدل الصعود: 565  قدم/دقيقة (2.9  متر/ثانية)

ملحوظات

الاقتباسات

فهرس

• فيلم لطائرة فيرتشايلد إف سي-2 المائية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في فانكوفر عامي 1928 و1936
• فيرتشايلد FC-2L رايزرباك
• موقع aerofiles.com على فيرتشايلد