شيرمان فيرتشايلد

أراد فيرتشايلد توسيع إمكانيات كاميراته في رسم الخرائط والمسح الجوي. في عام ١٩٢١، أسس شركة فيرتشايلد للمسح الجوي واشترى طائرة فوكر دي.٧ ثنائية السطح فائضة من الحرب العالمية الأولى لالتقاط صوره الجوية. ^{[ ٤ ]} بعد ذلك بوقت قصير، حصل فيرتشايلد على عقد لرسم خريطة فوتوغرافية لمدينة نيوارك، نيو جيرسي ، والتي كانت أول خريطة جوية لمدينة رئيسية. ^{[ ٤ ]} في عام ١٩٢٣، أسس فيرتشايلد شركة فيرتشايلد للمسح الجوي لكندا المحدودة بعد أن طلب منه كبير مسؤولي الغابات في شركة لورنتيد للورق إجراء مسوحات جوية لكندا . ^{[ ٤ ]} عند عودته إلى الولايات المتحدة، رسم خريطة جوية لجزيرة مانهاتن حققت نجاحًا تجاريًا كبيرًا، واعتمدتها العديد من الشركات في نيويورك. بدأت مدن أخرى باستخدام المسح الجوي، حيث وجدت أنه أسرع وأقل تكلفة من المسوحات الأرضية في ذلك الوقت. أثبت التصوير الجوي أنه مشروع تجاري ناجح. ^{[ ٩ ]} لتلبية هذا الطلب التجاري المتزايد على المسوحات الجوية، أسست شركة فيرتشايلد قسم المسوحات الجوية في الولايات المتحدة. ^{[ ٨ ]} من بين مصوري فيرتشايلد الجويين خلال عشرينيات القرن الماضي، كانت إديث كيتينغ، إحدى أوائل المصورات الجويات، والتي أصبحت لاحقًا من الداعمات لإشراك الطيارات في الحرب العالمية الثانية. ^{[ ١٠ ]} في عام ١٩٦٥، باعت فيرتشايلد قسم المسوحات الجوية إلى شركة آيرو سيرفيسز، التي قررت الاحتفاظ بالصور الأحدث فقط والتخلص من الصور الأخرى. علم أحد موظفي فيرتشايلد السابقين بهذه الخطة، وتمكن من إيصال المواد القديمة إلى ثلاث مؤسسات في جنوب كاليفورنيا، وهي كلية ويتير ، وجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ، وجامعة ولاية كاليفورنيا في نورثريدج ، حيث كان يعرف أساتذة سيستفيدون منها. ^{[ ٦ ]} أغلقت كلية ويتير الوصول إلى الصور في عام ٢٠١٠، وفي عام ٢٠١٢ عُرضت المجموعة للبيع. ^{[ 11 ]} حصلت جامعة كاليفورنيا في سانتا باربرا على المجموعة في ديسمبر 2012. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

طوّرت شركة فيرتشايلد كاميرا فيرتشايلد لرسم خرائط القمر (المعروفة أيضًا باسم الكاميرا المترية) لصالح وكالة ناسا . ^{[ 14 ]} حُملت الكاميرا على متن رحلات أبولو 15 و 16 و 17 ، والتقطت صورًا من مدار القمر طوال هذه الرحلات. وقد التقطت كاميرات رسم خرائط القمر أكثر من 7000 إطار، غطت ما يقارب 20% من سطح القمر. ^{[ 14 ]} استُخدمت هذه الإطارات لإنتاج خرائط صور طبوغرافية للقمر. ^{[ 15 ]}

تأسست شركة فيرتشايلد للطائرات والتصنيع عام 1924، وكانت أول شركة تابعة لشركة فيرتشايلد للطيران متخصصة في تصنيع الطائرات. وكان هدفها الرئيسي تصميم وبناء طائرات لكاميرات فيرتشايلد الجوية. ^{[ 16 ]} استحوذت عليها شركة AVCO عام 1930، ثم دُمجت مع شركة فيرتشايلد للمحركات لتشكيل شركة أمريكان للطائرات والمحركات، التي اشترت بدورها شركة أمريكان للطائرات والمحركات عام 1934 لتصبح شركة فيرتشايلد لتصنيع الطائرات والمحركات. ^{[ 16 ]} وفي إعادة الهيكلة عام 1936، أصبحت شركة فيرتشايلد للمحركات والطائرات، وسيطرت على جميع ممتلكات فيرتشايلد من الطائرات والمحركات. ^{[ 16 ]} وفي عام 1950، أصبحت شركة فيرتشايلد للمحركات والطائرات.

خلال ستينيات القرن العشرين، شهدت شركة فيرتشايلد سلسلة من التغييرات وعمليات الاستحواذ. في عام 1961، أُعيد تسمية الشركة إلى شركة فيرتشايلد-ستراتوس، وبدأت بتصنيع أقمار صناعية لرصد النيازك لصالح وكالة ناسا، بالإضافة إلى كاميرات استُخدمت خلال مهمات أبولو. بعد استحواذها على شركة هيلر للطائرات عام 1964، أصبحت تُعرف باسم فيرتشايلد هيلر. وفي وقت لاحق من العام نفسه، استحوذت فيرتشايلد على شركة ريبابليك للطيران ، التي أصبحت قسم ريبابليك للطيران التابع لشركة فيرتشايلد هيلر. أنشأت فيرتشايلد قسم أنظمة الفضاء والإلكترونيات عام 1965 لإنتاج المركبات الفضائية وأنظمتها الفرعية. كما قام هذا القسم بتصنيع قطع غيار لطائرة إف-4 فانتوم وطائرة بوينغ 747 جامبو.

في عام ١٩٢٩، استحوذ فيرتشايلد على حصة أغلبية في شركة كرايدر-رايزنر، وبدأ ببناء مصانع جديدة في مطار هاجرستاون. ^{[ ٤ ]} خلال فترة الكساد الكبير ، وحّد أعماله في مجال الطائرات في هاجرستاون ليؤسس شركة فيرتشايلد للطائرات عام ١٩٣٥، والتي أصبحت فرعه الرئيسي لتصنيع الطائرات في الولايات المتحدة. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} بدأ المصنع بتصنيع طائرات جديدة، منها طراز فيرتشايلد ٢٢ (١٩٣١)، وطراز ٢٤ (١٩٣٢)، وطراز ٩٥ (١٩٣٤ - طائرة USAAC XC-31)، وطراز ٩١، وجانغل كليبر (١٩٣٥)، وطراز ٤٥ (١٩٣٥)، وطراز ٤٦ (١٩٣٧). ^{[ ١٧ ]} بعد تغييرات عديدة، أصبح قسم الطائرات عام ١٩٦٧، والذي تم تفكيكه في إطار إعادة هيكلة الشركة بعد وفاة فيرتشايلد.

على مر السنين، لعبت طائرات فيرتشايلد أدوارًا رئيسية في الصناعات العسكرية والنقل البحري والشحن والمسح. في عام 1939، اشترت فيرتشايلد عملية طورها فيرجينيوس إي. كلارك ، حيث استُخدم مركب مصنوع من طبقات ساخنة من الخشب الرقائقي المشبع بمادة لاصقة راتنجية ومُلصقة تحت ضغط لبناء هياكل الطائرات. شاركت فيرتشايلد في تطوير وإنتاج هذه العملية التي أعادت تسميتها إلى فيرتشايلد دورامولد ، ثم استخدمتها في طائرة التدريب AT-21 غانر . ^{[ 8 ]} قبل اندلاع الحرب، أدركت فيرتشايلد الإمكانات التسويقية الكبيرة لطائرات التدريب، وطورت الطراز 62 (M-62)، الذي يلبي متطلبات كل من مدارس الطيران العسكرية والمدنية. ^{[ 4 ]}

في صيف عام 1939، شارك بطائرته في مسابقة للجيش الأمريكي ضد مرشحين آخرين لطائرات التدريب الأساسية. ^{[ 4 ]} عندما فازت طائرة M-62 بالمسابقة، منح سلاح الجو شركة فيرتشايلد عقدًا لتصنيع 270 طائرة تحمل اسم PT-19 . ^{[ 4 ]} كان طراز PT-19 المنتج الرئيسي لمصنع فيرتشايلد في هاجرستاون. ^{[ 17 ]}

في عام 1942، طوّر فيرتشايلد طائرة فيرتشايلد موديل 78، المصممة خصيصًا للنقل العسكري. ^{[ 4 ]} حصل على عقد عسكري لبناء طائرته ذات السعة الكبيرة ذات الذيل المزدوج، والتي تميزت بباب خلفي مفصلي يُستخدم لتحميل البضائع الضخمة، وأُطلق عليها اسم C-82 Packet . ^{[ 4 ]} لُقّبت بـ"العربة الطائرة" لأن سعة شحنها البالغة 2870 قدمًا مكعبًا (81 مترًا ^مكعبًا ) كانت مماثلة لسعة عربة شحن قياسية. ^{[ 4 ]} استُخدمت بعد الحرب العالمية الثانية لنقل المركبات المُجمّعة إلى برلين. ^{[ 8 ]} تمكّن فيرتشايلد من الحفاظ على ربحيته بعد الحرب من خلال تصنيع طائرة C-119 Flying Boxcar ، وهي نسخة مُطوّرة من Packet، زُوّدت بمحركات أقوى وسعة أكبر. 

من ديسمبر 1949 حتى عام 1955، تم تصنيع أكثر من 1100 طائرة من طراز C-119. وكان هذا آخر تصميم لشركة فيرتشايلد يُنتج بكميات كبيرة. وفي نهاية المطاف، تم تحويل طائرة C-119 إلى طائرة AC-119 ، وهي طائرة هجومية ليلية استُخدمت في حرب فيتنام . ^{[ 8 ]} وفي خمسينيات القرن العشرين، صنعت شركة فيرتشايلد طائرة C-123 بروفايدر ، وهي طائرة نقل هجومية قصيرة المدى استُخدمت لأغراض متنوعة، بما في ذلك رش مبيدات إزالة أوراق الشجر في فيتنام. ^{[ 8 ]}

في عام 1956، قامت شركة فيرتشايلد بتصنيع طائرة الركاب فوكر إف-27 فريندشيب، أول طائرة ركاب أمريكية الصنع تدخل الخدمة. منحت فوكر ترخيص التصميم لشركة فيرتشايلد لتصنيعها في الولايات المتحدة؛ كما صنعت فيرتشايلد نسخةً أطول من هذه الطائرة تُسمى إف إتش-227. وكانت هذه الطائرة، التي تتسع لأربعين راكبًا، أول طائرة توفر لركابها تكييف الهواء ونظام الضغط في رحلات المسافات القصيرة. ^{[ 4 ]} وأصبحت تُستخدم على نطاق واسع كطائرة نقل لشركات الطيران التجارية حول العالم. ^{[ 8 ]} بعد استحواذها على شركة هيلر هليكوبترز وتحولها إلى فيرتشايلد هيلر في عام 1964، طرحت الشركة طائرة الهليكوبتر المدنية إف إتش-1100 . ^{[ ٨ ]} في ١٨ ديسمبر ١٩٧٠، اختارت القوات الجوية شركة فيرتشايلد لتطوير النموذج الأولي YA-10A، والذي كان آخر مشروع طائرة يُنفذ قبل وفاة فيرتشايلد عام ١٩٧١. ^{[ ٤ ]} بدأ إنتاج طائرة A-10 ثندربولت ٢ عام ١٩٧٤. لُقّبت بـ"الخنزير البري" لأنها صُممت لتكون طائرة عمل شاقة، ورأى الكثيرون أنها قبيحة. ^{[ ٤ ]} استُخدمت عام ١٩٩١ في بداية عملية عاصفة الصحراء خلال أول معركة برية. ^{[ ٨ ]} اضطلعت الطائرات بمهام أكبر خلال الحرب، نظرًا لمتانتها وقدرتها على تحمل أضرار جسيمة في المعارك. بعد ستين عامًا، أُغلق برنامج الطائرة بالكامل عام ١٩٨٧ بعد فشل برنامج T-46A . ^{[ ٤ ]}

ترك وصايا لأكثر من 50 من أقاربه وأصدقائه وموظفيه السابقين. وذهبت معظم تركته التي تجاوزت قيمتها 200 مليون دولار إلى مؤسستين خيريتين، هما مؤسسة فيرتشايلد ومؤسسة شيرمان فيرتشايلد . وقد نمت أصول مؤسسة شيرمان فيرتشايلد في تشيفي تشيس، بولاية ماريلاند ، لتتجاوز 500 مليون دولار. وشملت وصاياه الأخرى 300 ألف دولار لمستشفى روزفلت ، و200 ألف دولار لجيش الخلاص ، و100 ألف دولار للجمعية الأمريكية لمنع القسوة على الحيوانات ، تخليداً لذكرى عمته ماي فيرتشايلد. كما تبرعت المؤسسة بمبلغ 6.5 مليون دولار لجامعة كولومبيا ، الجامعة التي تخرج منها فيرتشايلد، لإنشاء مبنى جديد لعلوم الحياة. ^{[ 19 ]}