فيات 3000

كانت دبابة فيات 3000 (المعروفة أيضًا باسم F-3000) أول دبابة تُنتج بكميات كبيرة في إيطاليا . ^{[ 1 ]} وأصبحت الدبابة القياسية للوحدات المدرعة الإيطالية الناشئة بعد الحرب العالمية الأولى . وقد استند تصميمها إلى دبابة رينو FT الفرنسية . ^{[ 2 ]}

على الرغم من طلب 1400 وحدة، مع بدء التسليم في مايو 1919، إلا أن نهاية الحرب أدت إلى إلغاء الطلب الأصلي، ولم يتم تسليم سوى 100 وحدة. ^{[ 2 ]} دخلت أولى دبابات فيات 3000 الخدمة عام 1921، وسُميت رسميًا " carro d'assalto Fiat 3000, Mod. 21" (أي "دبابة هجومية فيات 3000، طراز 21" بالإيطالية). ^{[ 3 ]} كشفت اختبارات الطراز 21 أن تسليحها، المكون من  مدفعين رشاشين عيار 6.5 ملم، غير كافٍ، وتم التوصية باعتماد مدفع عيار 37  ملم كسلاح رئيسي.

تم اختبار النسخة المُحسّنة من دبابة فيات 3000، المزودة بمدفع عيار 37/40، في عام 1929، واعتُمد رسميًا في عام 1930 تحت اسم " كارو داسالتو فيات 3000، موديل 30". ^{[ 1 ]} تميز الموديل 30، بالإضافة إلى تسليحه المُحسّن، عن الموديل 21 بمحرك أقوى، ونظام تعليق مُحسّن، وتصميم مختلف لحجرة المحرك، وطريقة تخزين مختلفة للذخيرة الخارجية. ^{[ 2 ]} من خلال تدوير المحرك جانبيًا لأول مرة (وهو مبدأ لا يزال يُستخدم في الدبابات الروسية حتى اليوم) بعد توسيع الهيكل قليلاً، تمكن المهندسون الإيطاليون من جعل حجرة القتال أقل ضيقًا، وجعل الدبابة أقصر وأخف وزنًا في الوقت نفسه. ^{[ 4 ]} كما تم إنتاج بعض دبابات الموديل 30 بمدفعين  رشاشين عيار 6.5 ملم كسلاح رئيسي، كما هو الحال في الموديل 21، بدلاً من  المدفع عيار 37 ملم. ^{[ 1 ]} تم تصدير عدد محدود من المركبات من طراز 21 إلى ألبانيا ولاتفيا (6 في عام 1926) [ ^{5 ] والمجر} والحبشة ( إثيوبيا ) قبل عام 1930.

تم تغيير تسميات هذه الدبابات قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لنظام التعريف الذي اعتمده الإيطاليون طوال فترة الحرب. أُعيد تسمية النموذج 21 إلى L5/21 ، وأُعيد تسمية النموذج 30 إلى L5/30 .

استُخدمت دبابة فيات 3000 (طراز 21) لأول مرة في العمليات القتالية في فبراير 1926 في ليبيا ، وشاركت لاحقًا في القتال ضد الإثيوبيين في الحرب الإيطالية الحبشية الثانية عام 1935. ^{[ 1 ]} مع ذلك ، لم تكن من بين الدبابات التي استخدمها الإيطاليون في إسبانيا خلال الحرب الأهلية الإسبانية . ومع دخول إيطاليا الحرب العالمية الثانية في يونيو 1940، استُخدم عدد محدود من دبابات فيات 3000 التي كانت لا تزال في الخدمة مع الجيش الإيطالي في العمليات القتالية على الجبهة اليونانية الألبانية. ^{[ 1 ]} وكانت أيضًا من بين آخر الدبابات الإيطالية التي واجهت الحلفاء، ففي يوليو 1943، عندما أنزل الحلفاء قواتهم في صقلية ، كانت سريتان من الدبابات الإيطالية في الجزيرة لا تزالان مجهزتين بدبابات 3000. ^{[ 1 ]} تمركزت إحدى السريتين في مواقعها واستُخدمت مركباتها كتحصينات ثابتة ، بينما أُلحقت السرية الأخرى بالمجموعة المتنقلة H وقاتلت في الدفاع عن مطار سان بيترو. ^{[ 1 ]}

مملكة إيطاليا

•  الجيش الإيطالي الملكي

الأرجنتين

•  اشترى الجيش الأرجنتيني سيارة واحدة من طراز فيات 3000 موديل 1921.

مملكة ألبانيا

•  اشترى الجيش الملكي الألباني سيارتين من طراز فيات 3000 في أواخر عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 6 ]}

الاتحاد السوفياتي

•  اشترى الجيش السوفيتي ثلاث سيارات من طراز فيات 3000 في عام 1927. ووصلت هذه السيارات إلى موسكو في مارس 1928.

مملكة الدنمارك

•  اشترى الجيش الملكي الدنماركي سيارة فيات 3000 واحدة في يونيو 1928 لأغراض التقييم. ^{[ 7 ]}

الإمبراطورية الإثيوبية

•  اشترى جيش الإمبراطورية الإثيوبية سيارة فيات 3000 واحدة في عام 1925 وثلاث سيارات أخرى في عام 1930.

لاتفيا

•  اشترت القوات البرية اللاتفية ست سيارات من طراز فيات 3000 في عام 1927. وقامت بتجهيز فصيلتين من سرية الدبابات الأولى، المتمركزة في ريغا.

مملكة إسبانيا

•  اشترى الجيش الإسباني نموذجًا واحدًا للاختبار في أكتوبر 1924. وبعد التجارب غير الناجحة ورفضها كدبابة خفيفة إسبانية تالية، تُركت الدبابة في Escuela Central de Tiro في كارابانشيل ، مدريد.

مملكة المجر

• اشترى الجيش الملكي المجري خمس سيارات من طراز فيات 3000 في ثلاثينيات القرن العشرين.

إمبراطورية اليابان

•  اشترى الجيش الإمبراطوري الياباني دبابة فيات 3000 واحدة للاختبار. شاركت هذه الدبابة في الحرب الصينية اليابانية الثانية.

• فيات 2000
• تهدئة ليبيا
• الانقلاب الإثيوبي عام 1928

• سيارة فيات 3000 على موقع wwiivehicles.com