قطارات فيرست هاروغيت

كانت شركة First Harrogate Trains ^{[ 1 ]} شركة تشغيل مقترحة بنظام الوصول المفتوح ، تطمح إلى تشغيل خدمات قطارات الركاب بين هاروغيت ولندن كينغز كروس عبر يورك . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} وكانت الشركة تابعة لشركة Hull Trains ، التي كانت مملوكة آنذاك لشركة FirstGroup (80%) وشركة Renaissance Trains (20%).

اقترحت الشركة تسيير قطارات من هاروغيت إلى محطة كينغز كروس في لندن ، بواقع أربع رحلات يوميًا في كل اتجاه. ^{[ 6 ]} إلا أن مكتب تنظيم السكك الحديدية (ORR) رفض طلب تشغيل القطارات في فبراير 2009. ^{[ 7 ]} مُعللاً ذلك بأن هذه الخدمات لن تجذب عددًا كافيًا من الركاب الجدد، وبالتالي ستعتمد على اقتطاع الإيرادات من شركات تشغيل القطارات القائمة . ^{[ 8 ]}

تقدمت شركة "فيرست هاروغيت ترينز" بطلب لتشغيل أربعة قطارات يوميًا من كليثوربس إلى محطة كينغز كروس في لندن، بالإضافة إلى أربعة قطارات أخرى بين محطة لينكولن المركزية ولندن، وافتتاح محطة جديدة في دونينغتون باركواي . وفي عام ٢٠٠٩، رفضت هيئة تنظيم السكك الحديدية هذا الطلب. ^{[ ٢ ] [ ٣ ] [ ٩ ]}

لو نجح الاقتراح، لكان من المقرر أن تبدأ الخدمات في صيف عام 2009. ^{[ 10 ]}

كانت عربات السكك الحديدية المفضلة للاستخدام هي قطارات الفئة 180 أديلانتي أو قطارات الفئة 222 بايونير ، وهي الأنواع التي كانت تستخدمها شركة قطارات هال سابقًا. ^{[ 6 ] [ 11 ]}