محطة قطار كليثوربس

v ت هـ خطوط نقل الركاب في شمال شرق لينكولنشاير
رصيف شركة هال بارتون- على هامبر عبّارة هامبر بارو هافن رصيف نيو هولاند نيو هولاند سقيفة المحركات بلدة نيو هولاند نيو هولاند جوكسهيل شرق هالتون كيلينغهولم منصة الأميرالية دير ثورنتون كيلينغهولم ثورنتون كورتيس إمينغهام ويست جانكشن تقاطع طريق هامبر إمينغهام رصيف الميناء الغربي أولسيبي منصة المطار طريق إيستفيلد أولسيبي نورث جانكشن رصيف إمينغهام أولسيبي مدخل الرصيف إمينغهام سقيفة المحركات إمينغهام رصيف الميناء الشرقي إمينغهام كوينز رود رصيف إمينغهام بلدة إمينغهام المدخل الشرقي إلى رصيف إمينغهام شيفيلد– خط لينكولن و جنوب هامبرسايد الخط الرئيسي موقف إمينغهام هابرو كيلن لين ستالينغبورو مارش رود إل سي شفاء مكان المرور رقم 5 غريت كوتس جريت كوتس إل سي بايوايب موقف المستودع مواقف سيارات بايوايب جسر كليفلاند غريمسبي طريق بيوايب ويست مارش جانكشن مفترق إيست مارش شارع كليفلاند شارع ستورتفورد بلدة غريمسبي بوليفارد ملعب ترفيهي سكة حديد شرق لينكولنشاير إلى بوسطن شارع جاكسون غريمسبي سقيفة المحركات شارع ياربره أرصفة غريمسبي شركة بريدج رصيف غريمسبي شارع ريبي منصة نيو كلي كليثوربس كينغزواي ( CCLR ) اكتشاف ليكسايد سنترال ممر بحر الشمال هامبرستون ممر بحر الشمال شاطئ ساوث سي لين سكة حديد ساحل لينكولنشاير المحدودة 1960–1985

تخدم محطة قطار كليثوربس مدينة كليثوربس الساحلية في مقاطعة لينكولنشاير بإنجلترا. وتديرها شركة ترانسبينين إكسبريس ، كما تستخدمها أيضاً خدمات قطارات إيست ميدلاندز وقطارات نورثرن .

تم افتتاح المحطة يوم اثنين عيد الفصح، 6 أبريل 1863 ^{[ 2 ]} عندما قامت شركة مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير للسكك الحديدية بتمديد الخط من غريمسبي إلى المدينة.

شُيِّدت مباني المحطة عام 1884 ^{[ 1 ]،} وتضمنت غرفًا للاستراحة وبرجًا للساعة، وذلك على يد جون مان لوكربي وآرثر ويلكنسون من برمنغهام. استخدم الأمير ألبرت فيكتور، دوق كلارنس وأفونديل، المحطة في 2 يوليو 1885، عندما زار كليثوربس لافتتاح الممشى والحدائق المطلة على البحر، والتي أنشأها إتش بي جيمس، الحاصل على شهادة الهندسة المدنية من وستمنستر، لصالح شركة السكك الحديدية. ^{[ 3 ]}

أُعيد تصميم محطة القطار عام ١٨٨٩ لتضم ستة أرصفة ومسارين جانبيين للعربات يمتدان باتجاه غريمسبي. وبحلول عام ١٨٩١، زاد عدد المسارات الجانبية للعربات إلى ستة، وامتدت إلى غرفة إشارات جديدة في سوجيتس لين. كما تضمن هذا التصميم منصة دوارة خلف غرفة الإشارات.

يشير تقرير صدر عام ١٩١٠ حول الأعمال التي نُفذت في العام السابق إلى إنشاء تقاطعات جديدة لتمكين القطارات من الوصول والمغادرة من أي رصيف. كانت غرفة الإشارات آنذاك تضم ١٠٠ ذراع تحكم، وكانت ثالث أكبر غرفة إشارات في شبكة غريت سنترال، مناصفةً مع غرفة ماريليبون. استُبدلت مباني محطة غريت سنترال الأصلية على الرصيف رقم واحد بالهيكل الحالي ذي الطابق الواحد في ١٤ يوليو ١٩٦١، ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} لكنها لا تزال قائمة وتُستخدم الآن كمساكن لطاقم القطارات.

حتى عام ١٩٨٥، كانت المحطة والمنطقة المحيطة بها تُدار بواسطة غرفة إشارات ميكانيكية مزودة بنظام إشارات سيمفورية كامل، بما في ذلك مسار مزدوج على امتداد الخط المؤدي إلى غريمسبي وما بعدها. إلا أنه مع تطبيق خطة إعادة تأهيل الإشارات في المنطقة بأكملها، تم تحويل الخط المؤدي إلى غريمسبي إلى مسار واحد، وتقليص عدد الأرصفة إلى أربعة (من ١ إلى ٣ و٥). أُعيد ترقيم الرصيف ٥ إلى ٤، وأصبح ممر تزويد الديزل هو ما كان يُعرف سابقًا بالرصيف ٦. أُغلقت غرفة الإشارات وهُدمت، ووُضعت إشارات ضوئية ملونة جديدة، تُشغل من لوحة تحكم داخل غرفة الإشارات في شارع باستشر في غريمسبي. وفي أعمال لاحقة، أُعيد بناء أسطح الأرصفة وفقًا للمواصفات الحديثة. ومنذ يناير ٢٠١٦، يُشرف مركز عمليات السكك الحديدية في يورك على جميع أنظمة الإشارات هنا . كان الرصيف ٤ خارج الخدمة لعدة سنوات، ولكنه عاد إلى الخدمة منذ صيف ٢٠٢٣ بعد أعمال التجديد.

في سبعينيات القرن الماضي، كانت كليثوربس تُسيّر رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى محطة كينغز كروس في لندن ، وكانت تجرّها عادةً قاطرات من الفئة 47 ، مع العلم أنه كان بالإمكان رؤية قاطرات من الفئة 55 (ديلتيك) في أوائل ثمانينيات القرن الماضي بعد إبعادها عن الخدمة الأساسية على خط الساحل الشرقي الرئيسي. وفي وقت لاحق، وحتى توقف الخدمة في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، كانت هناك رحلة قطار فائق السرعة إلى لندن مرة واحدة يوميًا.

حتى بعد إعادة برمجة الإشارات، وقبل إلغاء خدمات القطارات التي تجرها القاطرات عبر جبال بينين وخدمة قطارات كينغز كروس عبر لندن، كان وقت المساء في كليثوربس مزدحمًا للغاية، حيث كانت معظم القطارات الواصلة تتطلب التنظيف في غسالة العربات، والتزود بالوقود في نقطة التزود الصغيرة، والمناورة إلى مواقع المغادرة المختلفة لصباح اليوم التالي. كانت القاطرات تعود إلى مستودع الديزل في إمينغهام للصيانة الليلية؛ وكان يتم تزويد قطار HST القادم من كينغز كروس بالوقود في نقطة التزود بالوقود الموجودة خلف ما كان يُعرف سابقًا باسم مقهى هوكيز، عبر خط جانبي يلتف حول الجزء الخلفي من مبنى التحكم في محطة الغسيل ويتصل بخط السكة الحديدية القديم للرصيف رقم 6.

اعتُبر مبنى المحطة على الرصيف رقم 1 غير آمن وأُغلق عام 2001، ^{[ 6 ]} ولم يبقَ سوى الرصيفين 2 و3 قيد الاستخدام. أُعيد افتتاح الرصيف 1 بحلول عام 2007، وجُهزت جميع الأرصفة بشاشات عرض معلومات جديدة. أما الأرصفة الأخرى في المحطة فلا تزال مهجورة ومهملة، إذ تراكمت الرمال من الشاطئ المجاور على خطوط السكك الحديدية وشكّلت كثباناً رملية.

أنشأت شركة "فيرست ترانسبينين إكسبريس" مستودعًا صغيرًا في كليثوربس لتوفير أماكن تخزين وصيانة خفيفة وتزويد بالوقود لأسطولها من وحدات القطارات ذاتية الدفع. أما وحدات الفئة 156 التي تستخدمها شركة "إيست ميدلاندز ريلوي" فلا ترسو هنا طوال الليل، بل تعمل ذهابًا وإيابًا إما في الخدمة أو فارغة قادمة من لينكولن.

في يناير 2021، أطلقت وزارة النقل استشارة عامة حول مقترحات لتحسين الخدمات في مانشستر وتعزيز موثوقيتها، وذلك من خلال الخيارات التي اقترحتها فرقة عمل مانشستر للإنعاش. اقترح الخياران "ب" و"ج" تحويل مسار خدمة النقل من مطار مانشستر إلى كليثوربس إلى محطة ليفربول لايم ستريت عبر مانشستر بيكاديللي بدلاً من التوجه مباشرةً إلى المطار، مما يوفر وصلة مباشرة إلى ليفربول ووارينغتون. في حال اختيار أي من هذين الخيارين، كان من المقرر أن تدخل التغييرات حيز التنفيذ في مايو 2022. ^{[ 7 ]} في أكتوبر 2021، تم الإعلان عن الخيار المفضل، وهو الخيار "ب+"، والذي تضمن استبدال خدمة النقل من ليفربول إلى كليثوربس بخدمة النقل من مطار مانشستر في حال الموافقة على المقترحات؛ وقد دخلت هذه الخدمة حيز التشغيل اعتبارًا من ديسمبر 2022. ^{[ 8 ]}

المحطة مزودة بكامل طاقمها، ويفتح شباك التذاكر من الساعة 6:45 صباحًا حتى 7:30 مساءً من الاثنين إلى السبت، ومن الساعة 9:00 صباحًا حتى 7:30 مساءً يوم الأحد. تتوفر آلة بيع تذاكر ذاتية الخدمة في الصالة الرئيسية لاستخدامها خارج هذه الأوقات ولتحصيل التذاكر المدفوعة مسبقًا. كما توجد دورات مياه وغرفة انتظار ومقهى في الصالة الرئيسية. تتوفر نقاط مساعدة العملاء وملصقات الجداول الزمنية وشاشات عرض معلومات العملاء في كل من الصالة الرئيسية وعلى كل رصيف. جميع الأرصفة مُجهزة بمداخل مُيسّرة لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 9 ]}

تتميز المحطة بنظام PlusBus حيث يمكن شراء تذاكر القطار والحافلة معًا بأسعار مخفضة، وهي تقع في نفس منطقة محطات غريمسبي تاون ، وغريمسبي دوكس ، ونيو كلي .

• يُستخدم الرصيف رقم 1 عادةً من قبل خدمات ترانسبينين إكسبريس المتجهة إلى شارع ليفربول لايم ستريت
• الرصيف رقم 2 لخدمات سكك حديد إيست ميدلاندز المتجهة إلى بارتون أون هامبر
• يُستخدم الرصيف رقم 3 عادةً فقط لخدمات قطارات ترانسبينين إكسبريس في الصباح الباكر والمساء المتأخر، وخدمة قطارات نورثرن ترينز خلال أيام الأسبوع إلى شيفيلد عبر بريغ وريتفورد
• يُستخدم الرصيف رقم 4 كإسطبل يوم الأحد فقط، وللاستخدام العادي من قبل خدمات قطارات ترانسبينين إكسبريس المتجهة إلى محطة ليفربول لايم ستريت، ويستخدم أحيانًا من قبل شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية خلال أيام الأسبوع.

يتم تشغيل الخدمات في كليثوربس بواسطة ثلاث شركات تشغيل قطارات ، مع خدمات نموذجية خارج أوقات الذروة على النحو التالي: ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• تُسيّر شركة ترانسبينين إكسبريس خدمة قطارات كل ساعة إلى محطة ليفربول لايم ستريت مروراً بدونكاستر وشيفيلد ومانشستر بيكاديللي على طول مسارها الجنوبي عبر خط ساوث هامبرسايد الرئيسي وخط هوب فالي ومحطة ليفربول ساوث باركواي . وفي أيام الأحد، تُسيّر الخدمة أيضاً كل ساعة، ولكن في وقت متأخر من الصباح.
• تُسيّر شركة "إيست ميدلاندز ريلوي" خدمة قطارات متوقفة كل ساعتين إلى بارتون أون هامبر عبر خط بارتون ، بالإضافة إلى خدمة قطارات متوقفة كل ساعتين إلى ماتلوك عبر نوتنغهام ولينكولن . وفي أيام الأحد ، تُسيّر ثلاث قطارات يوميًا إلى ماتلوك على مدار العام، وأربع قطارات إلى بارتون أون هامبر خلال أشهر الصيف فقط.
• تُشغّل شركة نورثرن ترينز خدمة محدودة بقطار واحد يومياً إلى شيفيلد عبر بريغ، وتعمل هذه الخدمة من الاثنين إلى الجمعة فقط.

الخدمات المستقبلية المقترحة

كانت شركة سكك حديد شمال شرق لندن تعتزم بدء خدمات مباشرة بين كليثوربس ولندن (عبر لينكولن ) في ديسمبر 2024، باستخدام قطارات من طراز 800 ثنائية الوضع . ^{[ 12 ]} وقد توقف قطار تجريبي في غريمسبي تاون في 26 يونيو 2023؛ ^{[ 13 ]} ومع ذلك، لم تكن هناك خدمة إلى لندن مدرجة في جدول مواعيد ديسمبر 2024، ^{[ 14 ]} وعلى الرغم من الدعم المحلي الكبير، فإن الخطط "معلقة" اعتبارًا من أكتوبر 2024. ^{[ 13 ]}

في مارس 2025، تقدمت شركة غراند سنترال بطلب للحصول على ترخيص لتشغيل قطارات بين كليثوربس ولندن كينغز كروس (عبر سكونثورب )، "ابتداءً من ديسمبر 2026"، في حال الموافقة على الترخيص. ^{[ 15 ]} ستتألف هذه الخدمة المقترحة من أربع رحلات ذهاب وعودة جديدة يوميًا، وذلك بتمديد خدمات غراند سنترال الحالية التي تتوقف في دونكاستر . ^{[ 16 ]}

اعتبارًا من مارس 2026، لا يزال طلب غراند سنترال قيد الانتظار، بعد "مناقشات مطولة" مع شركة نتوورك ريل : تم التأكيد على أنه في حالة منح الإذن بالتشغيل، سيتم استخدام قطارات الفئة 180 DMU حتى يتم إدخال قطارات الفئة 820 ثلاثية الأوضاع (ديزل/كهرباء/بطارية) الجديدة كليًا إلى الخدمة في عام 2028. ^{[ 17 ]}

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
نيو كلي		سكة حديد إيست ميدلاندز خط غريمسبي-لينكولن-نيوارك		المحطة النهائية
بلدة غريمسبي		سكة حديد إيست ميدلاندز خط بارتون
		ترانسبينين إكسبريس خط سكة حديد ساوث هامبرسايد الرئيسي (جنوب ترانسبينين)
		قطارات نورثرن خط بريج الفرعي خدمة محدودة

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة سكة حديد كليثوربس من شركة السكك الحديدية الوطنية
• صور لمحطة كليثوربس والمداخل إليها في ثمانينيات القرن العشرين