قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 180

خططت شركة غراند سنترال في البداية لتشغيل قطارين من طراز 180 على خطها بين محطة كينغز كروس بلندن وسندرلاند ، بعد حصولها على حقوق تشغيل خدمة رابعة يوميًا في كل اتجاه. ^{[ 18 ] [ 19 ]} في أوائل عام 2009، بدأت الشركة بتشغيل قطارين من طراز 180 بالتزامن مع قطاراتها الثلاثة فائقة السرعة (HST). ^{[ 20 ] [ 21 ]} أعلنت غراند سنترال في البداية أن القطارين سيعملان كقطار مكون من عشر عربات؛ ثم صرحت لاحقًا بأنه سيتم تشغيلهما بشكل منفصل لمزيد من المرونة. أطلقت غراند سنترال في البداية على قطاراتها من طراز 180 اسم "زفير" ؛ ثم أعيد استخدام الاسم "أديلانتي" لاحقًا. ^{[ 22 ]} تُجرى أعمال الصيانة في مركز كروفتون للصيانة والإصلاح .

خلال عام 2010، بدأت شركة غراند سنترال باستئجار ثلاث وحدات إضافية من الفئة 180 لإطلاق خدماتها الجديدة إلى محطة برادفورد . ^{[ 23 ] [ 24 ]} في الأصل، كان من المقرر تشغيل الخدمة تحت العلامة التجارية غراند نورثرن ، كجزء من الشركة الأم غراند يونيون؛ ولكن عمليًا، تم تشغيلها تحت اسم غراند سنترال بحيث يمكن تبديل الوحدات بين المسارين.

قبل دخول أسطول القطارات الخدمة مع شركة غراند سنترال، خضع لأعمال تعديل أجرتها شركة ريل كير، حيث تم تزويده بخدمة الواي فاي ومنافذ كهربائية في المقاعد، بالإضافة إلى تغييرات أخرى في وسائل الراحة. ^{[ 25 ]} في أغسطس 2011، أُطلق اسم جيمس هيريوت على إحدى الوحدتين الأوليين، وهي الوحدة 180112، في حفل أقيم في محطة كينغز كروس بلندن؛ وكانت أيضًا أول قطار يحمل شعار غراند سنترال الجديد وطلاءه البرتقالي المخطط. ^{[ 25 ] [ 26 ]} خلال شهر سبتمبر 2009، دخلت الوحدات الخدمة التجارية في سبتمبر 2009، بينما تم إطلاق خدمة برادفورد في 23 مايو 2010. ^{[ 27 ]}

كما حصلت مجموعات أخرى على أسماء فردية. ففي أكتوبر 2010، سُميت المجموعة 180107 باسم " قلب الشمال" نتيجة لمسابقة عامة أُجريت عبر صحيفة "هارتلبول ميل" ، ^{[ 28 ]} بينما أصبحت المجموعة 180105 تُعرف باسم "فنان يوركشاير" من قِبل الفنان آشلي جاكسون في أكتوبر 2011، وسُميت المجموعة 180108 باسم "ويليام شكسبير" خلال أبريل 2018. ^{[ 29 ]}

ابتداءً من يوليو 2016، قامت شركة أريفا ريل نورث بتشغيل قطارات خلال ساعات الذروة الصباحية بين هاليفاكس وليدز مروراً ببرادفورد، باستخدام قطار واحد من طراز 180 مستأجر من شركة غراند سنترال. وقد أتاح هذا الترتيب استخدام قطارات ديزل متعددة أخرى لتغطية النقص في عدد الوحدات المتاحة للإيجار من شركة ترانسبينين إكسبريس . ^{[ 30 ] [ 31 ]}

خلال عام 2017، استلمت شركة غراند سنترال القطارات الخمسة المتبقية من طراز 180 التي كانت تُشغلها سابقًا شركة فيرست غريت ويسترن . وقد أتاح وصولها ليس فقط استبدال أسطول قطارات HST التابع للشركة، بل أيضًا توسيع خدماتها. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وفي عام 2018، بدأ برنامج تجديد شامل لجميع قطارات غراند سنترال العشرة في مركز أريفا ترين كير في إيستلي . ^{[ 34 ]}

في أغسطس 2023، استأجرت شركة غراند سنترال مجموعتين من القطارات التي سحبتها شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية في مايو من نفس العام. ^{[ 35 ]}

ستقوم شركة غراند سنترال باستبدال أسطولها من قطارات الفئة 180 بقطارات جديدة من الفئة 820 ثلاثية الأوضاع. ^{[ 36 ]}

شغّلت شركة " فيرست جريت ويسترن" أسطول القطارات من الفئة 180 في البداية ، وأطلقت عليه اسم " أديلانتي" . وكانت تُستخدم في الأصل على خطوط قطارات من محطة بادينغتون بلندن إلى محطة تمبل ميدز ببريستول مروراً بمحطة باث سبا ، ومن محطة كارديف المركزية مروراً بمحطة بريستول باركواي . ^{[ 14 ]} وفي بعض الأحيان، كانت تُشغّل أيضاً إلى باينتون . ^{[ 37 ]}

أثناء تشغيلها من قبل شركة FGW، عانت قطارات الفئة 180 من مشاكل فنية عديدة، بما في ذلك حالات إغلاق الأبواب وقفلها بسرعة. ^{[ 38 ]} استمرت هذه الصعوبات لدرجة دفعت الشركة المشغلة للقطارات إلى البدء في الاستبدال المبكر لقطارات الفئة 180 في معظم خدماتها، واختارت بدلاً منها قطارات HST الأقدم بكثير التي كانت تشغلها شركة Midland Mainline قبل استبدالها بقطارات الفئة 222. لاحقًا، أعادت FGW تأجير خمس قطارات من الفئة 180 لتشغيل خدمات النقل السريع للركاب من محطة بادينغتون في لندن إلى أكسفورد ، ووستر ، وهيرفورد ، وغلوستر .

تشير التقارير إلى أن مجموعة من العوامل، ليس فقط مشاكل الموثوقية التي واجهتها الشركة، بل أيضاً ازدياد أعداد الركاب، دفعت شركة FGW إلى شراء قطارات HST مُجددة إضافية في أواخر عام 2007، والتي حلت محل قطارات الفئة 180 في خدمات النقل السريع للركاب. ^{[ 38 ]} وبين عامي 2007 و2009، أُعيدت غالبية أسطول القطارات إلى شركة التأجير Angel Trains. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

على الرغم من أن شركة FGW كانت تخطط لإعادة الأسطول بأكمله في ديسمبر 2007، إلا أنها قررت الاحتفاظ بثلاث وحدات حتى استلمت الشركة المشغلة قطار HST متسلسلًا من شركة National Express East Coast . ^{[ 39 ]} عملت وحدتان من هذه الوحدات معًا في خدمة نقل الركاب الصباحية الباكرة من أكسفورد إلى لندن، قبل أن يتم فصلهما للعمل بشكل مستقل بقية اليوم (بعد عودتهما فارغتين إلى أكسفورد) على خط كوتسوولد من بادينغتون إلى ووستر وهيريفورد. ^{[ 41 ]} في 30 مارس 2009، تم تشغيل آخر خدمة لقطارات الفئة 180 التابعة لشركة FGW. ^{[ 42 ]} تم وضع الوحدات المتبقية في المخزن اعتبارًا من ديسمبر 2007 في مركز أوكسلي TRSMD . ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

خلال عام ٢٠٠٩، استأجرت شركة إيست كوست خمس وحدات من الفئة ١٨٠ (١٠٢-١٠٤، ١٠٦، و١٠٨) ؛ وكان من المقرر تشغيلها على خدمات جديدة، إلا أن هذه الخدمات أُلغيت. وبناءً على ذلك، أُعيدت الوحدات الخمس إلى شركة فيرجن جريت ويسترن، حيث استُخدمت لزيادة سعة خدمات وادي التايمز، بينما شغّلت شركة نورثرن ريل ثلاث وحدات منها مؤقتًا. ^{[ ٤٦ ]} ثم أُعيد تشغيل وحدات الفئة ١٨٠ على خط كوتسوولد ، مما أتاح استخدام وحدات توربو دي إم يو من الفئتين ١٦٥ و ١٦٦ على خدمات وادي التايمز. ^{[ ٤٧ ] [ ٤٨ ] [ ٤٩ ]}

في 28 مايو 2012، بدأ أول قطار من طراز 180 المُجدد خدمة نقل الركاب. ^{[ 50 ]} كانت قطارات GWR من طراز 180 تُصان في مركز صيانة Old Oak Common . ^{[ 51 ]} خلال أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، استُبدل هذا الطراز بقطارات جديدة من طراز 800 ؛ وبناءً على ذلك، نُقلت جميع الوحدات الخمس إلى محطة غراند سنترال في عام 2017. ^{[ 52 ]}

خلال منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، استأجرت شركة نورثرن ريل ثلاث وحدات من الفئة 180 (103 و106 و108)؛ ودخلت هذه القطارات الخدمة في ديسمبر 2008. وكانت تُشغّل بين محطتي هازل غروف ومانشستر فيكتوريا وصولاً إلى بريستون وبلاكبول الشمالية ، قبل نهاية عام 2012. ^{[ 53 ]} وقد تم تأجير هذه القطارات من الفئة 180 من الباطن من شركة إيست كوست إلى حين حصول الشركة المشغلة على عربات قطارات إضافية طويلة الأجل. ^{[ 54 ]} وكان من المقرر نقل ملكية الوحدات الثلاث إلى شركة إيست كوست بعد انتهاء عقدها الذي استمر 18 شهرًا في نوفمبر 2010. إلا أن شركة إيست كوست غيّرت خططها ولم تعد بحاجة إليها، فبقيت مع شركة نورثرن ريل حتى ديسمبر 2011، حيث تسلّمت نورثرن ريل قطارات من الفئة 150 كانت تستخدمها سابقًا شركة لندن ميدلاند . تم سحب آخر قطار من طراز 180 التابع لشركة نورثرن ريل من الخدمة في 2 ديسمبر 2011. ^{[ 55 ]} وبعد تجديدها، عادت الوحدات الثلاث إلى الخدمة مع شركة فيرست جريت ويسترن. ^{[ 56 ]}

خلال عام 2008، رتبت شركة قطارات هال لاستئجار وحدتين من طراز 180 لاستبدال وحدة متضررة من طراز 222 ؛ وشُغّلت هاتان الوحدتان في البداية جنبًا إلى جنب مع ما تبقى من قطارات طراز 222 بين محطتي لندن كينغز كروس وهال . ^{[ 57 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، قررت شركة قطارات هال تسليم قطاراتها من طراز 222 إلى شركة قطارات إيست ميدلاندز واستبدالها بوحدات إضافية من طراز 180. ^{[ 58 ]} وخضعت الوحدات المكتسبة لعملية تجديد داخلية، شملت تركيب منافذ لأجهزة الكمبيوتر المحمولة وآلات قهوة جديدة؛ واكتمل برنامج التجديد هذا في أوائل عام 2012. ^{[ 59 ]}

في يناير 2009، دخلت أولى وحدات قطارات هال من الفئة 180 الخدمة. ^{[ 60 ]} وقد وفر هذا النوع سعة أكبر من قطارات الشركة السابقة، لاحتوائه على عربة إضافية. إلا أنه في الفترة التي سبقت دخولها الخدمة، عانت وحدات الفئة 180 من مشاكل فنية، وتلتها فترة من انخفاض موثوقية الخدمة. ^{[ 61 ]} ومع ذلك، فقد تحسنت موثوقيتها بشكل ملحوظ منذ دخولها الخدمة. قررت قطارات هال تجديد قطاراتها من الفئة 180، حيث أجرت تنظيفًا داخليًا شاملاً، بالإضافة إلى تركيب أغطية مقاعد جديدة وتوفير مرافق طعام جديدة لركاب الدرجة الأولى، بينما شملت أعمال التجديد الخارجية إعادة طلاء القطارات باللون الأزرق النيون الخاص بشركة FirstGroup. ^{[ 61 ]} ونظرًا لمشاكل موثوقية قطارات الفئة 180، تم استئجار قطار فائق السرعة (HST) من شركة Great Western Railway في فبراير 2019. ^{[ 62 ]} وفي أبريل 2019، قدمت قطارات هال قطارًا فائق السرعة آخر للغرض نفسه. ^{[ 63 ]}

قبل عام ٢٠١٨، كانت أسطول قطارات هال تُصان جنبًا إلى جنب مع أسطول شركة فيرجن جريت ويسترن في مركز صيانة أولد أوك كومون بلندن . ^{[ ٥١ ]} بعد توقف شركة فيرجن جريت ويسترن عن تشغيل قطارات الفئة ١٨٠، نُقلت معظم مهام الصيانة إلى شركة بومباردييه للنقل في مركز صيانة كروفتون . في أوائل عام ٢٠٢٠، قررت شركة هال استبدال أسطولها بقطارات جديدة من الفئة ٨٠٢. ^{[ ٦٤ ]} نُقلت قطارات الفئة ١٨٠ التابعة سابقًا لشركة هال إلى شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية . دخلت أولى وحدات الفئة ١٨٠ التابعة لشركة إيست ميدلاندز الخدمة خلال ديسمبر ٢٠٢٠. ^{[ ٦٥ ] [ ٦٦ ]}

في 11 يوليو 2016، بدأت شركة أريفا ريل نورث استئجار قطار واحد من طراز 180 من شركة جراند سنترال الشقيقة التابعة لها؛ وكان يسير مرة واحدة يوميًا من الاثنين إلى الجمعة لتوفير سعة إضافية خلال ساعات الذروة على خط وادي كالدير . ^{[ 67 ]} وبحلول جدول مواعيد مايو 2018، تم تخطيط القطار لتشغيل خدمة ساعات الذروة الصباحية من هيبدن بريدج إلى ليدز ، وخدمة العودة خلال ساعات الذروة المسائية؛ وتتوقف كلتا الخدمتين في جميع المحطات على طول الطريق، باستثناء محطة لو مور . ^{[ 68 ]}

كجزء من عقدها لتشغيل امتياز خط سكة حديد إيست ميدلاندز، أعلنت شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية أنها ستستأجر الوحدات الأربع بمجرد إخلائها من قبل شركة هال ترينز، وذلك في إطار التزامها باستبدال جميع قطاراتها فائقة السرعة (HST) بقطارات يسهل الوصول إليها. ^{[ 69 ]} وقد تم تشغيل هذه القطارات جنبًا إلى جنب مع قطارات الفئة 222 على خطوط السكك الحديدية بين المدن التابعة لشركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية بين محطة سانت بانكراس في لندن ، وشيفيلد ، ونوتنغهام . ^{[ 70 ]}

في يناير 2020، وصل الزوج الأول إلى ديربي إيتشز بارك . ^{[ 71 ]} وبحلول أغسطس 2020، استلمت شركة EMR جميع القطارات الأربعة من الفئة 180، على الرغم من تأخر نقل الوحدتين الأخيرتين بسبب جائحة كوفيد-19 ، وبدأ تدريب السائقين خلال الشهر التالي. ^{[ 72 ]}

في سبتمبر 2020، خرجت الوحدة الأولى، رقم 180111، من محطة ديربي إيتشز بارك وهي تحمل شعار شركة السكك الحديدية الإنجليزية (EMR). ^{[ 73 ]} وفي 13 ديسمبر 2020، دخلت جميع الوحدات الخدمة. ^{[ 65 ]}

في عام 2021، تم تحويل القطار رقم 180110 إلى قطار مكون من أربع عربات، حيث أُزيلت العربة رقم 56910 بسبب التآكل الشديد. ^{[ 74 ]} من يوليو حتى سبتمبر 2022، شغّلت قطارات الفئة 180 خدمات يوم السبت الصيفية من ديربي إلى سكيغنيس . ^{[ 75 ] [ 76 ]}

كان من المقرر استبدالها جميعًا مباشرةً بوحدات جديدة من الفئة 810 ، ^{[ 77 ] [ 78 ]} ولكن في مارس 2023 تم التأكيد على أنه سيتم سحب أسطول الفئة 180 التابع لشركة EMR عند تغيير الجدول الزمني في مايو 2023 على الرغم من أنه من غير المتوقع أن تدخل أولى وحدات الفئة 810 الخدمة حتى عام 2024. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

سحبت شركة East Midlands Railway أسطولها من الفئة 180 في مايو 2023. ^{[ 81 ]}

في مارس 2008، طلبت شركة ناشونال إكسبريس إيست كوست (NXEC) خدمات إضافية إلى عدد من الوجهات ضمن طلبها للحصول على حقوق الوصول إلى الخط الرئيسي للساحل الشرقي ، موضحةً أنها ستحتاج ، بالإضافة إلى قطاراتها الحالية من طراز إنترسيتي 125 وإنترسيتي 225 ، إلى تسع وحدات من الفئة 180. ^{[ 82 ]} وكانت المسارات المقترحة هي لندن إلى لينكولن (مع قطار واحد يوميًا يمتد إلى كليثوربس ) ولندن إلى هاروغيت عبر يورك . بعد إفلاس NXEC، قررت الشركة الخلف لها، إيست كوست، المضي قدمًا في الخطط بثلاث وحدات من الفئة 180 مؤجرة مؤقتًا لشركة نورثرن ريل. ^{[ 54 ] [ 83 ]} إلا أن الخدمات المخطط لها لم تُفعّل قط. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

خلال أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، اقترحت شركة "فيرست هاروغيت ترينز" تشغيل قطارات من طراز "كلاس 180" بين محطتي "كينغز كروس" في لندن و"هاروغيت". ^{[ 86 ] [ 87 ]} إلا أن طلب الشركة للحصول على ترخيص استخدام السكة الحديدية رُفض من قبل مكتب تنظيم السكك الحديدية ، حيث اعتُبر المسار المقترح تكرارًا كبيرًا للمسارات التي سبق أن وفرتها شركة "إن إكس إي سي"، مما أثار مخاوف اقتصادية. ^{[ 88 ]}

في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، خططت شركة بلاتينيوم ترينز لاستخدام قطارات من الفئة 180 على خط أبردين - محطة كينغز كروس في لندن. ^{[ 89 ] [ 90 ]} إلا أن طلب الشركة للحصول على ترخيص استخدام السكة الحديدية رُفض من قبل مكتب تنظيم السكك الحديدية ، وذلك لأسباب رئيسية تتعلق بنسبة الإيرادات المقتطعة (من المشغلين الحاليين) إلى الإيرادات المتولدة (من المسافرين الجدد)، وثانياً لصعوبة تحقيق أوقات الرحلات المطلوبة بشكل منتظم. ^{[ 88 ]}

خلال عام 2008، استأجرت شركة تشغيل القطارات "فيرجن ترينز ويست كوست" وحدتين من طراز "كلاس 180" من شركة "أنجل ترينز"، بهدف استخدامهما كوحدات احتياطية على الخط الرئيسي للساحل الغربي بعد فقدان قطار "بندولينو" من طراز "كلاس 390" في حادثة خروج قطار "غرايريج" عن مساره. وصفت الشركة الوحدات بأنها "احتياطية استراتيجية"، إلا أنها أُعيدت في نهاية المطاف إلى "أنجل ترينز" دون استخدامها مطلقًا، وذلك بعد قرار استخدام قاطرة من طراز "كلاس 90" وعربات ركاب من طراز "مارك 3" بدلاً منها. ^{[ 91 ] [ 92 ]}