محطة سكة حديد يورك

كانت أول محطة قطار في يورك عبارة عن مبنى خشبي مؤقت في شارع كوين خارج أسوار المدينة ، افتتحته شركة سكة حديد يورك ونورث ميدلاند (Y&NMR) عام 1839. وفي عام 1841، داخل الأسوار، حلت محلها محطة يورك القديمة الحالية . ^{[ 5 ]} في 31 يوليو 1854، اندمجت شركة Y&NMR مع شركة سكة حديد ليدز الشمالية وشركة سكة حديد يورك ونيوكاسل وبيرويك لتشكيل شركة سكة حديد الشمال الشرقي (NER). بعد ذلك بوقت قصير، اتضح أن رغبة الشركة في تسيير قطارات مباشرة بين لندن ونيوكاسل دون الحاجة إلى الرجوع من محطة يورك القديمة لمواصلة الرحلة ستستلزم تغييرًا، وتحديدًا بناء محطة جديدة مباشرة خارج أسوار المدينة. ^{[ 6 ]} علاوة على ذلك، مع توسع هيمنة شركة NER على حركة النقل بالسكك الحديدية في المنطقة من خلال المزيد من عمليات الاندماج، رغب العديد من المديرين في إنشاء مرفق واسع ومتطور لخدمة يورك، حيث كان مقر الشركة. خلال عام 1866، أذن البرلمان ببناء محطة القطار الجديدة هذه. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

صُممت هذه المحطة الجديدة على يد مهندسي السكك الحديدية الشمالية الشرقية، توماس بروسر وويليام بيتشي، وبناها الأخوان لوكاس . ^{[ 9 ]} ومن أبرز معالمها سقيفة القطارات الكبيرة المنحنية ، التي اعتُبرت من أكثر المعالم إثارة للإعجاب في عصر السكك الحديدية. ^{[ 8 ]} وقد دُعمت هذه السقيفة بمزيج من دعامات حديدية مشغولة وأعمدة من الحديد الزهر . بُني معظم أجزاء المحطة من طوب سكاربورو الأصفر، مع قواعد وزخارف حجرية مصبوبة. ^{[ 1 ]} كان الموقع المُختار للمحطة يُستخدم سابقًا كأرض زراعية ، على الرغم من وجود مقبرة تعود إلى العصر الروماني فيه أيضًا. ^{[ 10 ]}

شُيِّدت المحطة الحالية بين عامي 1871 و1877. ^{[ 8 ]} وافتُتحت في 25 يونيو 1877، وكانت تضم 13 رصيفًا، وكانت آنذاك أكبر محطة قطارات في العالم. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وكجزء من مشروع المحطة الجديدة، افتُتح فندق رويال ستيشن (الذي يُعرف الآن باسم فندق ذا برينسيبال يورك )، والذي صممه بيتشي، في عام 1878. ^{[ 13 ]} وكان كل من صالة التذاكر الأصلية والردهة يقعان على الجانب الشرقي من المحطة. ^{[ 1 ]}

بين عامي 1900 و1909، تم توسيع العديد من الأرصفة الأصلية شمالاً وجنوباً، مع إضافة رصيف غربي جديد؛ كما تم افتتاح غرفة إشارات جديدة، ومقهى، ومكتبة. ^{[ 1 ]} وبين عامي 1938 و1939، تم تجديد الرصيف الغربي، وبناء جسر المشاة الحالي، وإعادة تصميم إشارات المحطة. ^{[ 14 ]}

تعرضت المحطة لقصف شديد خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 8 ] [ 15 ]} وفي إحدى المرات، في 29 أبريل 1942، ^{[ 16 ]} تم إجلاء 800 راكب من قطار كينغز كروس-إدنبرة الذي وصل أثناء غارة جوية . ^{[ 15 ]} وفي الليلة نفسها، قُتل عاملان في السكك الحديدية، أحدهما رئيس عمال المحطة ويليام ميلنر، الذي توفي بعد عودته إلى مكتبه المحترق لأخذ حقيبة الإسعافات الأولية ؛ وقد مُنح بعد وفاته وسام الملك للشجاعة . ^{[ 17 ]} وُضعت لوحة تذكارية له في المحطة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} خضعت المحطة لترميمات واسعة النطاق في عام 1947. ^{[ 1 ]}

خلال عام 1951، تم افتتاح غرفة إشارات جديدة. ^{[ 1 ]} صُنفت المحطة كمبنى تاريخي من الدرجة الثانية* في عام 1968. وخضعت لعملية تجديد شاملة في عام 1977. ^{[ 1 ]} انخفضت أوقات الرحلات بين يورك ووجهات أخرى على طول خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي بشكل كبير بعد إدخال قاطرة السكك الحديدية البريطانية من الفئة 55 في عام 1961 وقطار إنترسيتي 125 فائق السرعة خلال عام 1978. ^{[ 8 ] [ 18 ]}

أُعيد تصميم مسار السكة الحديدية داخل وحول المحطة مرة أخرى عام ١٩٨٨ كجزء من مشروع إعادة تأهيل الإشارات الذي نفذته شركة السكك الحديدية البريطانية قبل كهربة خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي بفترة وجيزة . ^{[ ١٩ ]} نتج عن ذلك إخراج العديد من أرصفة المحطات الجانبية (معظمها على الجانب الشرقي) من الخدمة وإزالة السكة الحديدية المؤدية إليها. ونتيجة لذلك، انخفض عدد الأرصفة من ١٥ إلى ١١. ^{[ ٢٠ ]} في مايو ١٩٨٩، تم تشغيل مركز إشارات جديد ( مركز يورك الدولي للتحكم في الإشارات) على الجانب الغربي من المحطة للتحكم في التصميم الجديد، بالإضافة إلى تولي وظيفة العديد من غرف الإشارات الأخرى على الخط الرئيسي. ^{[ ٢١ ]} أشرف مركز يورك الدولي للتحكم في الإشارات على الخط الرئيسي من تمبل هيرست (بالقرب من دونكاستر) إلى نورثاليرتون ، بالإضافة إلى أجزاء من الطرق المختلفة المتفرعة منه. كما تولى مسؤولية منطقة التحكم في غرفة الطاقة السابقة في ليدز ، وبالتالي، نظام الإشارات للقطارات حتى غارغريف ومورلي . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

بين عامي 2006 و2007، أُعيد تنظيم مداخل المحطة لتحسين المرافق لمستخدمي الحافلات وسيارات الأجرة والسيارات الخاصة، بالإضافة إلى المشاة وراكبي الدراجات. ويضم مستودع قاطرات السكك الحديدية ومحطة البضائع السابقان الآن المتحف الوطني للسكك الحديدية . خضعت المحطة لعملية تجديد خلال عام 2009؛ وشملت هذه الأعمال إعادة بناء الرصيف رقم 9 وإجراء تعديلات واسعة النطاق على نظام الإضاءة. كان من المخطط تركيب بوابات تذاكر آلية جديدة ، لكن مجلس مدينة يورك رغب في الحفاظ على الطابع التاريخي للمحطة. وكانت شركة "ناشونال إكسبريس إيست كوست"، المشغلة آنذاك ، تعتزم استئناف هذا القرار، لكن تم إلغاء الخطط بالكامل عند تسليم امتياز التشغيل إلى "إيست كوست" . ^{[ 24 ]} خلال أواخر العقد الأول من الألفية الثانية وأوائل العقد الثاني، تم تجديد مسارات السكك الحديدية وأنظمة الإشارات على الجانب الجنوبي من المحطة. وفي أوائل عام 2011، تم الانتهاء من خط إضافي وتقاطع جديد، مما أدى إلى إزالة أحد أكبر الاختناقات المرورية على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

أُجريت تحسينات إضافية على المحطة تحت إدارة شركة LNER، بما في ذلك صالة جديدة لركاب الدرجة الأولى، ووحدات بيع بالتجزئة إضافية، ودورات مياه عامة جديدة . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• في 31 مارس 1920، خرج قطار ركاب عن مساره أثناء دخوله الرصيف رقم 8. ^{[ 29 ]}
• في 5 أغسطس 1958، اصطدم قطار ركاب بالمصدات عند الرصيف رقم 12. ^{[ 29 ]}
• في 18 يناير 2006، انحرفت عربة قطار شحن عن مسارها عند دخولها الرصيف رقم 3، ثم عادت إلى مسارها بعد 400 عارضة خشبية، مما تسبب في أضرار جسيمة لشبكة السكك الحديدية في المحطة. وقد حدث الانحراف نتيجة خلل في نظام التعليق في إحدى العربات، مما أدى إلى عدم توزيع الحمولة بشكل متساوٍ على المحاور، ورفع المحور عن القضبان أثناء دورانه حول الزاوية فوق نقاط التحويل. ^{[ 30 ]}

أُعيد ترقيم أرصفة محطة يورك عدة مرات، وكان آخرها في أواخر الثمانينيات ليتزامن مع تقليص عدد الأرصفة من 15 إلى 11. الاستخدام الحالي هو: ^{[ 33 ]}

• الرصيف 1: رصيف خليجي مواجه للجنوب يستخدم في الغالب للخدمات المتجهة إلى هال وبريدلينجتون أو شيفيلد عبر مورثورب ولإسكان العربات الفارغة.
• الرصيف 2: رصيف خليجي مواجه للشمال متصل فقط بفرع سكاربورو ، ويستخدم في الغالب لإيواء وحدة ترانسبينين إكسبريس احتياطية مع خط السكة الحديدية الجانبي للمحطة.
• الرصيف 3: الرصيف الرئيسي المتجه جنوبًا، ولكنه مزود بإشارات ثنائية الاتجاه، ويمكن الوصول إليه مباشرةً من ردهة المحطة. تستخدم قطارات السكك الحديدية الشمالية الشرقية السريعة وشبه السريعة المتجهة جنوبًا إلى محطة كينغز كروس لندن هذا الرصيف عادةً. كما تستخدمه أيضًا قطارات كروس كانتري ، وقطارات غراند سنترال ، وبعض قطارات ترانسبينين إكسبريس المتجهة غربًا. تمر قطارات لومو المتجهة جنوبًا عبر الرصيف 3 دون التوقف في يورك، بينما تستخدم قطارات لومو المتجهة شمالًا المسار البديل غرب المحطة.
• الرصيف 4: امتداد شمالي للرصيف 3 متصل فقط بفرع سكاربورو، ويستخدمه قطار ترانسبينين إكسبريس القادم من سكاربورو.
• الرصيف ٥ (مقسم إلى ٥أ و٥ب): هو الرصيف الرئيسي المتجه شمالاً، ولكنه مزود بإشارات ثنائية الاتجاه. تستخدمه قطارات السكك الحديدية الشمالية الشرقية السريعة المتجهة شمالاً إلى اسكتلندا، وتتوقف عادةً في دارلينجتون ونيوكاسل فقط. كما تستخدمه بعض قطارات كروس كانتري المتجهة شمالاً، وقطارات ترانسبينين إكسبريس المتجهة شمال شرقاً إلى سكاربورو. تتوقف هنا أيضاً قطارات السكك الحديدية الشمالية الشرقية المتجهة جنوباً، السريعة منها وشبه السريعة، والتي تتوقف عادةً في دونكاستر ونيوارك وبيتربورو ومحطة كينغز كروس بلندن.
• الرصيف 6: رصيف خليجي مواجه للجنوب تستخدمه في الغالب خدمات قطارات نورثرن ترينز للركاب إلى ليدز وبلاكبول الشمالية ؛ وخدمات سكك حديد لندن الشمالية الشرقية التي تعود جنوبًا إلى محطة كينغز كروس في لندن.
• الرصيف 7: رصيف مواجه للجنوب يستخدم في الغالب من قبل خدمات النقل الشمالية وخدمات سكة حديد لندن الشمالية الشرقية من وإلى محطة كينغز كروس في لندن.
• الرصيف رقم 8: رصيف خليجي مواجه للشمال تستخدمه قطارات نورثرن بشكل حصري تقريبًا على خط هاروغيت .
• الأرصفة 9 و10 و11: أرصفة ثنائية الاتجاه تستخدمها قطارات لندن نورث إيسترن ريلوي شبه السريعة وبعض القطارات السريعة المتجهة شمالًا إلى نيوكاسل واسكتلندا، وقطارات كروس كانتري المتجهة شمالًا وجنوبًا عبر ليدز، وقطارات ترانسبينين إكسبريس المتجهة غربًا إلى مانشستر بيكاديللي ومطار مانشستر وليفربول لايم ستريت ، والمتجهة شمالًا إلى نيوكاسل وريدكار . كما تستخدم بعض قطارات نورثرن ترينز المتجهة إلى بلاكبول نورث وليدز هذا الرصيف.

يقع الرصيفان 10 و11 خارج المبنى الرئيسي للمحطة. ويوجد خط فرعي آخر، كان في السابق رصيفًا لتخزين الفاكهة ، مقابل الرصيف 11.

تُسيّر شركة سكك حديد لندن الشمالية الشرقية رحلات منتظمة تتوقف في يورك بين لندن ونيوكاسل وإدنبرة. بالإضافة إلى ذلك، تُسيّر رحلات عرضية إلى أبردين وقطار واحد يوميًا إلى إنفرنيس . كما يُسيّر قطار واحد يوميًا إلى ميدلزبره . أما أسرع الرحلات المتجهة جنوبًا فتسير مباشرةً إلى لندن، مُكملةً الرحلة التي يبلغ طولها 303 كيلومترات (188 ميلًا) في ساعة و47 دقيقة. ^{[ 40 ]}   

تُقدّم شركة كروس كانتري عددًا من خدمات النقل بين المدن التي تغطي أنحاء البلاد، وتحديدًا بين بليموث وإدنبرة ويفرلي مرورًا ببريستول تمبل ميدز ، وبرمنغهام نيو ستريت ، وليدز . تمتد بعض هذه الخدمات جنوبًا إلى بنزانس ، بينما تمتد خدمات أخرى شمالًا إلى غلاسكو سنترال وأبردين . بالإضافة إلى ذلك ، يوجد عدد محدود من الخدمات بين ريدينغ ونيوكاسل ، مرورًا ببانبري ، وبرمنغهام نيو ستريت ، ودونكاستر . ^{[ 41 ]}

توفر شركة ترانسبينين إكسبريس خدمات سريعة متنوعة في جميع أنحاء شمال إنجلترا إلى مانشستر بيكاديللي ، ومطار مانشستر ، وليفربول لايم ستريت ، ونيوكاسل، وسكاربورو ، وسالتبرن عبر ميدلزبره. ^{[ 42 ]}

تدير شركة غراند سنترال خدمة الوصول المفتوح بين سندرلاند ولندن. ^{[ 43 ]}

خط قطارات نورثرن رقم 9
v ت هـ
خط وادي كالدير وخط شرق لانكشاير
يورك أوليسكيلف كنيسة فينتون ميكلفيلد إيست غارفورث غارفورث كروس غيتس ليدز براملي نيو بودسي تقاطع برادفورد لو مور هاليفاكس جسر سويربي ميثولمرويد هيبدن بريدج مانشستر فيكتوريا موستون ميلز هيل كاسلتون روتشديل سميثي بريدج ليتلبورو والزدن تودموردن كولن نيلسون بريرفيلد بيرنلي سنترال ثكنات بيرنلي طريق بيرنلي مانشستر روز غروف هابتون هونكوت أكرينغتون تشرش وأوزوالدتويستل ريشتون بلاكبيرن ميل هيل شجرة الكرز بليزينغتون جسر بامبر قاعة لوستوك بريستون سالويك كيركهام وويشام بولتون لو فايلد شمال بلاكبول موس سايد ليثام أنسديل وفيرهافن سانت آنز أون ذا سي بوابة سكوايرز شاطئ بلاكبول الترفيهي بلاكبول الجنوبية

خط قطارات نورثرن رقم 29
v ت هـ
يورك – هاروغيت – ليدز عبر كنارسبورو
يورك بوبلتون هامرتون كاتال كنارسبورو ستاربيك هاروغيت منتزه هورنبيم بانال ويتون هورسفورث هيدينجلي حديقة بورلي ليدز

خط قطارات نورثرن رقم 34
v ت هـ
من يورك إلى هال وشيفيلد
يورك أوليسكيلف كنيسة فينتون شيربورن-إن-إلميت بونتيفراكت باجيل مورثورب سوينتون (جنوب يوركشاير) روثرهام سنترال قاعة المروج شيفيلد سيلبي المصارعة هاودن إيسترينغتون جيلبردايك برومفليت بروف فيريبي هيسل هال باراغون

تُشغّل شركة نورثرن ترينز خدمة قطارات كل ساعة تقريبًا باتجاه هال عبر سيلبي وبلاكبول الشمالية، مع خدمة كل نصف ساعة باتجاه ليدز على كلا المسارين (عبر غارفورث وعبر هاروغيت) وتخدم معظم المحطات على طول الطريق (بالإضافة إلى ثلاث رحلات يوميًا إلى شيفيلد عبر بونتيفراكت باغيل ). ^{[ 44 ]}

حتى مايو 2021، كانت شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية توفر رحلة ذهاب وعودة واحدة في عطلة نهاية الأسبوع بين يورك ولندن سانت بانكراس عبر خط ميدلاند الرئيسي .

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
ليدز		سباق الضاحية طريق عبر البلاد		دارلينجتون
دونكاستر
غارفورث		ترانسبينين إكسبريس شمال ترانسبينين		ثيرسك
				نورثاليرتون
ليدز				مالتون
				المحطة النهائية
بيتربورو أو لندن كينغز كروس		محطة غراند سنترال لندن-سندرلاند		ثيرسك
دونكاستر أو بيتربورو		خط سكة حديد لندن الشمالية الشرقية: لندن - نيوكاسل / إدنبرة		نورثاليرتون
دونكاستر أو ريتفورد أو بيتربورو		خط سكة حديد لندن الشمالية الشرقية لندن-يورك		المحطة النهائية
لندن كينغز كروس أو دونكاستر أو بيتربورو		خدمات قطارات لندن الشمالية الشرقية السريعة بين لندن ونيوكاسل/إدنبرة/اسكتلندا		دارلينجتون
ليدز		خط سكة حديد لندن الشمالي الشرقي ليدز-أبردين		دارلينجتون
أوليسكيلف		قطارات نورثرن خط وادي ديرن		المحطة النهائية
بوبلتون		قطارات نورثرن خط هاروغيت
سيلبي		قطارات نورثرن خط هال-يورك
أوليسكيلف
أوليسكيلف		قطارات نورثرن خط ميكلفيلد
	الخدمات المستقبلية
ليدز		سيتم الإعلان لاحقًا عن خط سكة حديد نورثرن باورهاوس		دارلينجتون
شيفيلد		سيتم الإعلان لاحقًا عن خط سكة حديد نورثرن باورهاوس		دارلينجتون
مركز إيست ميدلاندز		سيتم الإعلان لاحقًا عن خط سكة حديد نورثرن باورهاوس		دارلينجتون
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
المحطة النهائية		خط سكة حديد يورك وسكاربورو (Y&NMR)		محطة هاكسبي مغلقة؛ الخط مفتوح
	خطوط السكك الحديدية المهجورة
المحطة النهائية		خط سكة حديد شمال شرق يورك إلى بيفرلي		إيرزويك
نابورن		خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي التابع لشركة نورث إيسترن		بينينغبرو