أعمال عربات الصوان
كانت شركة Flint Wagon Works في مدينة فلينت بولاية ميشيغان تصنع عربات منذ أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. وكانت هذه الشركة واحدة من أنجح شركات تصنيع المركبات التي تجرها الخيول في العالم ، وشكلت مع جيرانها في فلينت نواة لصناعة السيارات الأمريكية. وفي عام 1905، كانت فلينت تروج لنفسها باعتبارها فلينت مدينة المركبات . ويقع الموقع السابق الآن في حي فلينت المعروف باسم "Carriagetown".
جلبت شركة Flint Wagon Works صناعة السيارات إلى فلينت من خلال شراء أعمال ديفيد دنبار بويك في ديترويت ونقلها إلى فلينت.
بسبب الديون والنزاعات القضائية، باع مساهمو شركة Flint Wagon Works أعمالهم إلى ويليام سي ديورانت اعتبارًا من 12 أكتوبر 1911. أخذ ديورانت الأجزاء المفيدة من الشركة وبدأ في تصنيع سيارات Little . أعاقت المبيعات جودة المنتج الرديئة وعلامتها التجارية غير الجذابة، ووضع ديورانت Little في شركة شيفروليه في عام 1913. بعد أن تولت شركة جنرال موتورز العمليات، أصبحت موقع التصنيع لما أصبح فيما بعد شركة شيفروليه فلينت للتصنيع.
التأسيس
 (1842-1919) |
 (1815-1896) |
بدأت شركة Flint Wagon Works أعمالها بعد أن اقترح جيمس إتش وايتنج (1842-1919)، السكرتير والمدير العام لشركة Flint lumber business، Begole Fox & Co، أن تقوم شركة Begole Fox بتصنيع العربات. وكان الشركاء التجاريون الأصليون هم: وايتنج، وجوزايا دبليو بيجول (حاكم ميشيغان لاحقًا)، وديفيد إس فوكس ، وجورج إل ووكر (1838-1909)، وألين بيتش الأب، المشرف على المصنع، الذي توفي عام 1885.
أطلقوا على العمل الجديد اسم Flint Wagon Works وفي أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر أقاموا له مبنى في شارع West Kearsley في فلينت في ساحة أخشاب شاغرة في Begole Fox. [1] لاحقًا ، انضم ويليام إس. بالينجر الأب وتشارلز أ. كومينجز وابن جوزايا بيجول، تشارلز مايرون بيجول (1848-1921) إلى الشراكة الأصلية. [2] توفي جوزايا بيجول في الثمانينيات من عمره عام 1896. قامت شركة Begole Fox بتأسيس مصانع الأخشاب الخاصة بها في سبتمبر 1865. وكانت من بين أكبر تجار الأخشاب في فلينت وكانت من الشركات المصنعة الرئيسية للشرائح الخشبية والقوباء الخشبية . |
العربات - الثلاثة الكبار في فلينت
.jpg/1280px-Sloan_Museum_July_2018_17_(c._1908_Flint_Wagon_Works_carriage).jpg)
أصبحت أعمالهم ثاني أكبر ثلاث شركات لبناء العربات في فلينت بعد شركة ويليام أ. باترسون التي أسسها باترسون في عام 1869. تأسست الشركة الجديدة الثالثة في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، وهي شركة Flint Road Cart Company التي أسسها ويليام سي. ديورانت والتي أعيدت تسميتها فيما بعد بشركة Durant-Dort Carriage Company . [3] كان منافسهم الرئيسي هو شركة Studebaker Brothers Manufacturing Company في ساوث بيند بولاية إنديانا . [2] تم الإبلاغ عن الأرقام التالية في أبريل 1904:
- لم يتم الإبلاغ عن سعة Flint Wagon Works ولكن تم الإبلاغ عن أن الإنتاج عبارة عن عربات بنسبة 75 في المائة وعربات المزارع بنسبة 25 في المائة
- أفاد ويليام أ. باترسون أن السعة تبلغ 30 ألف مركبة سنويًا، والإنتاج الحالي 75 في المائة من العربات و25 في المائة من عربات الزنبرك
- أعلنت شركة Durant-Dort Carriage Company عن قدرتها الإنتاجية البالغة 70 ألف مركبة سنويًا، ولم يتم الكشف عن أنواع الإنتاج الحالية) [4]
السيارات
بيوك
اعتقادًا منهم أن المشترين لعربات المزارع الخاصة بهم سيكونون مهتمين بشراء المزيد من محركات بويك الثابتة [5]، اشترت شركة فلينت واجون ووركس أعمال المورد الحالي ديفيد بويك ، شركة بويك موتور، في سبتمبر 1903 لمحركاتها الثابتة والبحرية وخططها لتصنيع محركات السيارات وناقلات الحركة. [6] قامت شركة فلينت واجون ووركس ببناء مبنى جديد مناسب على الجانب الآخر من شارع ويست كيرسلي. تم بناء بعض السيارات بهذه المحركات وبيعها بالاسم التجاري ويتنج-بويك (على اسم رئيس مجلس الإدارة جيمس إتش وايتنج). تم بناء أول سيارات بويك الإنتاجية في ذلك المبنى في عام 1904. [3]
قامت شركة Flint Wagon Works بحل شركة Buick Motor Company القديمة وتأسيس كيان جديد تمامًا، شركة Buick Motor Company ، في 29 يناير 1904. وكان رأس مالها الأولي 37500 دولار في أسهم بقيمة 10 دولارات لكل منها مملوكة لـ: David Buick ، 1500؛ وJames H. Whiting 610 (و978 كوصي = 1588)؛ وGeorge L. Walker 590؛ و William S. Ballenger 72. وجيمس إتش وايتنج ليكون مديرًا. تم الإبلاغ عن 40 في المائة لديفيد بويك و60 في المائة لمساهمي Flint Wagon Works. انضم لاحقًا تشارلز كومينجز وتشارلز إم بيجول إلى المساهمين الآخرين. [2]
بدأ تصنيع أول سيارة مكتملة - موديل B - في 20 مايو 1904، على الطريق في بداية يوليو وتم تسليمها إلى الدكتور هربرت هيلز في فلينت في 27 يوليو 1904. [7]
ديورانت
أقنع مساهمو بيوك ويليام سي دورانت بتولي إدارتها. تمت زيادة رأس المال إلى 300000 دولار في بداية نوفمبر 1904 عندما تولى دورانت السيطرة. حل بيجول محل وايتنج كرئيس، وكان بالينجر سكرتيرًا، وظل وايتنج مديرًا وانضم دورانت إليهم في مجلس الإدارة. [8] في سبتمبر 1905، تم استثمار 300000 دولار أخرى من رأس المال نقدًا بالإضافة إلى إصدار المزيد من الأسهم لدورانت مقابل 268000 دولار من الاختراعات القابلة للحصول على براءات الاختراع وغيرها من الممتلكات التي قدمها. نقل دورانت التصنيع إلى المصنع السابق لشركة Imperial Wheel في جاكسون، وظل التجميع في فلينت حيث تم تصنيع الهياكل بواسطة Flint Wagon Works.
كان صديق ديورانت، سام ماكلولين من شركة ماكلولين موتور كار الكندية ، وهي فرع من شركة تصنيع عربات أخرى كبرى، أحد العملاء الأوائل للمحركات لأن تصميم ماكلولين الخاص لم يكن جاهزًا عندما بدأ إنتاج السيارات. انتقلت صناعة سيارات بويك الكاملة إلى مزرعة هاملتون - أوك بارك، فلينت - لكن المحركات لم تتبعها إلا بعد بضع سنوات. استمر تصنيع محركات بويك في نفس المبنى حتى عام 1908 أو 1909.
سيارات وايتينج
استمر الطلب على المركبات التي تجرها الخيول من إنتاج شركة Flint Wagon Works في الانخفاض بشكل مطرد في مواجهة تجارة السيارات التي كانت تشهد نموًا سريعًا. أعلنت شركة Flint Wagon Works في أوائل عام 1909 أنها تعمل على تطوير سيارات جديدة ستكون متاحة في عام 1910. وقد عُرضت سيارتا Whiting Model A وWhiting Model C في معرض ديترويت للسيارات في يناير 1910. كانت السيارة Model A سيارة رودستر خفيفة الوزن ذات أربع أسطوانات تتسع لراكبين بمحرك بقوة 20 حصانًا وكانت السيارة Model C سيارة سياحية تتسع لخمسة ركاب بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 40 حصانًا. وكان كلاهما بتصميم تقليدي.
ثم سقطت شركة Flint Wagon Works في دعاوى قضائية باهظة الثمن ومعروفة جيدًا بشأن استخدامها لتصميمات براءات اختراع Selden في محركاتها الجديدة. [9] في البداية، تم بناء سيارات Whiting في ديترويت وأضيفت إليها هياكل من صنع Flint ثم تم نقل عملية الإنتاج بأكملها إلى Flint. تم بيع حوالي 1200 سيارة Whiting في عام 1910 ولكن في خريف عام 1910 فشلت شركة Flint Wagon Works في سداد القرض وتولى بنكها السيطرة بتعيين مجلس إدارة خاص. انتهت وصاية البنك في فبراير 1911 عندما تم منح أكثر من نصف مليون دولار من رأس المال الإضافي لشركة Flint Wagon Works والتي سددت قرض البنك. [10]
ديورانت
وقد أعجب مديرو شركة Flint Wagon Works بنجاح دورانت، فدعوه للاستثمار في شركتهم الخاصة بشرط أن يشارك في إدارتها. وبحلول هذا الوقت، عام 1911، كان دورانت قد نظم شركة جنرال موتورز لتضم ليس فقط بويك، بل وأيضًا كاديلاك وأولدز وأوكلاند وشركات السيارات الناجحة الأخرى.
صعوبات المحطة
كانت شركة Flint Wagon Works تعاني من صعوبات مالية شديدة بحلول بداية عام 1911. وبعد بضعة أشهر من هذا العرض، دفع لهم Durant 10 دولارات فقط واشترى شركة Flint Wagon Works من مساهميها إلى جانب جميع أصولها والتزاماتها. واستمر تصنيع العربات.
المنتجات الفرعية
شركة ليتل موتور كار
استخدم دورانت تلك الأصول من مصنع فلينت واجون التي كانت لا تزال مفيدة في تصنيع سيارات ليتل. تأسست شركة ليتل موتور كار التابعة لويليام إتش ليتل في 19 أكتوبر 1911، على يد تشارلز إم بيجول، وويليام إس بالينجر الأب، وويليام إتش ليتل (1876-1922)، ودورانت برأس مال قدره 1.200.000 دولار.
تم تعيين إيه بي سي (ألكسندر براونيل كولين) هاردي (1869-1946) لإدارة مصنع ليتل.
في نفس الأسبوع، تم تأسيس مشروع ديورانت الآخر، شركة شيفروليه موتور في ديترويت، برأسمال 100 ألف دولار. وكان مؤسسوها هم: لويس شيفروليه، وويليام إتش ليتل، وصديق ديورانت وصهره الدكتور إدوين آر كامبل. [11]
شركة ماسون للسيارات
أسس آرثر سي ماسون، المدير السابق لمصنع محركات بيوك بالاشتراك مع تشارلز بيرن وتشارلز إي ويذرالد ودورانت شركة ماسون موتور في عام 1911 لتصنيع محركات شيفروليه لشركة شيفروليه الجديدة التي أسسها دورانت ، واحتل أولاً مبنى Flint Wagon Works قبل الانتقال إلى مبنى بيوك القديم. [3] انظر Mason Truck
نبات
في النهاية أصبحت جميع المباني جزءًا من المجمع المعروف باسم مصنع شيفروليه . [3]
مراجع
- ^ "Chevy in the Hole Before Chevrolet". تاريخ مصنع بيوك . 25 نوفمبر 2012.
- ^ abc جورج همفري ماينز، رجال ... مدينة ... وبيوك ...، 1903-1953
- ^ abcd Flint, 1890-1960 , Genesee County Historical Society. الناشر: Arcadia, Charleston, SC 2004. ISBN 0738532452 9780738532455
- ^ بناء عربات النقل بالجملة في الولايات الغربية. هيكل المحرك والطلاء والتشطيب المجلد 40 أبريل 1904. فيلادلفيا
- ^ Edwin Orin Wood. تاريخ مقاطعة جينيسي، ميشيغان، شعبها، صناعاتها ومؤسساتها . دار النشر الفيدرالية، فلينت، 1916
- ^ الصناعية، الغربية. عالم الحديد والآلات ، شيكاغو سانت لويس، 19 سبتمبر 1903 المجلد XCIV - العدد 12
- ^ هيو دولنار. غطاء المدخل الجانبي لشركة Buick Motor Company. مجلة Cycle and Automobile Trade Journal ، 1 أكتوبر 1904. الصفحة 112، فيلادلفيا ونيويورك
- ^ بيوك تعيد تنظيم نفسها وتضيف رأس مال. عالم السيارات. المجلد 9. الخميس، 10 نوفمبر 1904، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية
- ^ سيارات جديدة في ديترويت. مجلة Motor Age ، 27 يناير 1910، شيكاغو
- ^ The Hub، The Automotive Manufacturer ، مارس 1911، شركة Trade News Publishing Co، نيويورك
- ^ Durant "Shapes Up" Two Companies. The Motor World ، 9 نوفمبر 1911، Motor World Publishing، نيويورك
43°00′41.9″N 83°42′14.6″W / 43.011639°N 83.704056°W / 43.011639; -83.704056
